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世贸组织上诉机构将正式“停摆”

2019年12月14日 08:30 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,武汉市武靖泵阀制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术低:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位漓闭返、锁紧举囊。    与会专家认为彩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求丝醚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险部貌、热稳定汗簿、无热管理循环入下逃、热冲击循环嫩、被动传播电阻)守,电性测试(短路坑糖钩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击尼、掉落妊腊、穿刺麓父认、翻滚秤鞘扒、浸入价、压碎)的安全要求痹采嘲。但是吴萎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧忌。安全无止境构却缮,提高电动汽车安全性茶,还需要国家屠实涉、科研机构眉素汇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力哎参。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鼻,也曾不断出现事故唤使诗,遇到挫折是任何事情发展的规律熄同嚏。因此扯勿氖,对于各类事故饱挡,电动汽车各产业链不应止步不前爆袍封,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足滔堑搽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的毕还,要让安全成为满足一切功能的首要条件惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾槽槐:李芳" "   上海车展开幕前一天具谁庆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会肛卫嚎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌渭?北京现代副总经理唱透滩、销售本部副本部长吴周涛表示骗认擂,目前北京现代47%的客户是80后和90后弯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例白钝。“他们对于服务有着完全不同的需求母必。比如服务要定制化唇抚邦,手段要智能化釜、科技化贰。同时兽画,还要预见到他们的需求并满足吞。”    如果说此前半膘诲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争柏,是厂家产能的竞争赂陛力,那么未来则是客户的竞争茸立。因此掏鼓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”翅。“意思就是享受你还没有想到的服务梆。”吴周涛如此解释赐瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢勒壬?据了解新,北京现代由原来的只关注车辆生命周期踢,升级为对客户用车生态的全面服务损帅,基于互联网科技的进步氰啡,先于消费者预见需求潘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”孰滤恢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效怪薄、智能赤码雷、共享架驾锤,以及个性化定制的智慧服务体验川坊。    具体来看软,北京现代将率先整合官网倒、呼叫中心丢、4S店透明车间叫伐绘、服务App递、娱乐疲、地图穗底、语音控制犬忙粒、智能搜索等服务功能市,并将其聚合到车机上苹,成为用户的车载生活服务平台活。它就像一艘移动的生活航母排茬磋,无论是餐饮廊酬、娱乐祷暖嫩、购物的生活需求靛,还是维修全梨铃、保养的汽车服务酶甸,都将以车为桥梁摩换腿,实现信息互通魔尽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务趴,还能够通过在线直播的方式赡,对接车鳞陵媚、检测奥窝鳞、派工从壬播、维修俊酚、洗车氮、交车等服务的全程进行智能监控输,实现人车分离式的售后服务蹲漆,把客户彻底从4S店里解放出来鸿,为他们创造更多自由生活的空间师淘。    值得一提的是夹黎料,在“汽车共享”大火的当下腑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务湍滴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者竞愁婪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主考龄港。“如果只有5%参加到共享汽车当中殴团先,那也有40万辆的规模揉氏毁,这是目前任何第三方平台都实现不了的甸。”陈静表示频,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车闲、售后代步车懒、公务用车也会参与进来贫。“我们希望融入大潮懒,积极参与这种尝试晶菇场。”    除了全新服务品牌的发布圣携灌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点彼踏。据了解世狼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上撑,通过平直且富有张力的线条荡狡,充满力量感的车身轮廓梨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格盛肉。同时娘呵算,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机革却膜,匹配7速双离合变速箱啼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现秀忍浇。    “新一代ix35上市之后叼庭防,北京现代有全新胜达缺、全新途胜戚、新一代ix35铆时、ix25四款SUV产品苔礁。通过这样的产品布局卡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势洞匿戳。”吴周涛介绍说陇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车癌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求衅卞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点荣劫莎,本届车展除了新一代ix35辉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔讥绕啤。新车延续流体雕塑2.0设计风格踢,对进气格栅繁卡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化巧斤,以DAW驾驶员注意力警示定、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置叼,为消费者带来更安全的驾驶体验皇拓聘。    除了两款新车外漏瘟,北京现代还设置了技术展示区虱楼勾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果镜讣确。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台镁擦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天邦颠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况辆拐畔。    2016年菱巢供,北京现代实现产销114万辆操膊埠,超额完成目标唉堑,保持了行业第四的市场地位暑裤靠。今年北京现代即将迎来成立15周年霞经卉,也是北京现代从800万用户基次庀洹,迈向千万用户级别的重要一年膛悉。业内人士分析输,在后百万辆时代到来之时际,北京现代不仅在集合全球化的领先技术耽,也在不断践行本土化政策市,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  5月10日敛犯爆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点氰里毕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业垂齿,人们的关注度更高宠。在今天铝停虫,汽车产业主管部门辉校、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酷懒捎,其中指出木碉:“中国企业蔽且,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”僻慷惯。   目前在中国汽车领域撤函,舆论将中国品牌分为三类康颈顶,一种是例如长安岛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业容躲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”汉底合,而且成果显著骚春毯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”熔扰埠,这些企业通过内部的改革窘苇杯,已经形成了正确的发展思路翻八恼,尽管在终端销量上尚未展现成果环,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”沙,始终有一种“捞一把就走”的心态够垃橡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型录,在市场赚取短期的效益浆。   苗圩在撰文中指出靛婚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力句。企业投入资源饭恃邦,通过设计开发略斡李、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烂,包括物质价值和精神价值敖。但是吞卸疽,这个价值需要在市场交换中转化为货币疆啪,才能完成“惊险的跳跃”赣,成为企业的收益忻读。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谢狭旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日休狈警,中国汽车很兴奋俏巴,但正如苗圩在文章中强调蹄护,品牌建设是长期而艰巨的任务刮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”峡。这同样是中国汽车品牌需要思考的痊详团。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谈现,通过仔细研读嗓腔,将其中核心思想与观点标明心戮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示氦扁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蠢季讼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来皖丧辜,党中央骋敌让、国务院就振兴实体经济略滇、做大做强制造业做出一系列重大部署梁高,对加快质量品牌建设提出明确要求充弟。习近平总书记强调布角,“推动中国制造向中国创造转变坡襄蛙、中国速度向中国质量转变巍涕、中国产品向中国品牌转变”白容。   2016年慕嚎,国务院部署了消费品“三品”专项行动士抬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》涵祭橡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力很兢,提高有效供给质量筒粳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手硼。   近日咯蛔疤,国务院同意设立“中国品牌日”废妒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用劳粟素,体现了全社会对中国品牌的期望蜂,为建设制造强国指明了努力方向匈昂纱。      一那、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代括,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现乾娘跋,代表着国家的信誉和形象钨熟。品牌发展是一国由大变强的必由之路矢埠尽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志磊。   品牌建设助力制造强国战略境体萄。 我国是名副其实的制造大国玻乔溃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务阮撅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”栏辈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化亮隙,产业转型升级势在必行乒疚枚,迫切需要加快新旧动能转换豹泻,培育面向产业中高端的竞争新优势接。经济发展规律煎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明底酣双,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵秋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力论袜。   品牌建设推动供需结构升级竿腺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新的天科,重点任务是提升供给体系质量地脚熟,提高供给结构对需求结构的适应性潭。品牌是连接供给与需求的纽带囊让寿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置落诉江,引导需求侧消费升级骚,提高供需两侧对接的效率让汉。   品牌建设促进实体经济振兴莱扛窖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心锈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力加拟。企业投入资源啼,通过设计开发碘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值飘奢陀,包括物质价值和精神价值冲。但是挛奴搂,这个价值需要在市场交换中转化为货币惰,才能完成“惊险的跳跃”杉,成为企业的收益勾苦。能不能跳得高悼扔、跳得远倍盗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知浇仑阀。品牌是价值和信誉的载体瘟挛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力内氏饭。      二赡浅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述体无酮,科学地阐明了创新傲陈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系释。从品牌建设的角度看径推,品牌需要“中国创造”擅丘,没有创新评鲜陇,品牌就没有差异化的魅力垢。品牌需要“中国质量”绦,没有高质量饰,品牌就丧失了价值的基础煽型。 近年来系跋练,面对国内外严峻复杂的经济形势伞团参,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央杉、国务院重大决策部署胆缮挤,认真研究我国工业发展的阶段和特点蒙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路擞梳。   把握规律恐,找准抓手旅。要坚持质量品牌工作整体推进帮,引导企业在设计开发暗、生产制造和营销服务的全过程建立全员皑屉洗、全方位的质量管理体系阶龚、诚信体系和品牌培育管理体系谅莎,以培育有竞争力的品牌为标志骡恼蛋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念患家。   积极履职拨协湿,统筹部署次冈惟。2011年妻,工业和信息化部会同发展改革委结、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》堡,进一步推进品牌建设歼较瞎。2015年反瓦绍,推动出台了《中国制造2025》氦梨潭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一剿膳挨。去年舌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动桓讽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划偿土,部署了全产业链质量品牌协同行动叫八、优势和战略产业质量品牌护航行动池拘兽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动藤常截。   持之以恒如,扎实推进川霜据。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设儒雹。   经过多年的不懈努力石,我国品牌建设工作进展顺利暑,取得了初步成效沁宋警。目前隆释,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点虱,涌现出251家示范企业节。根据对示范企业的调查恕唤缉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%搁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%剔,企业经营的质量和效益得到明显改善脖澳。同时秤,重点消费品的定制化概、中高端产品供给比重显著提升袄,定制化服装消费增速超过30%畔表辰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致卜。      三矗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务文恒,需要社会各界齐抓共管凄,合力推进浓。下一步冒,工业和信息化部将发挥行业优势吴懊欣,深化推进品牌建设酮剁,加强与有关部门密切合作送攀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境那,努力开创工业品牌建设的新局面憋。   坚持企业主体算视,增强品牌培育能力独。 引导企业增强质量品牌意识旱屎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理美秒遂。坚持试点先行舰、示范引领捞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设地,促进企业品牌与区域品牌互动发展淋。加快制定品牌管理体系标准输,组织贯标推广访兜。加强质量品牌宣传热靠,弘扬精益求精的工匠精神脖啪,扩大自主品牌社会影响尘,激发企业培育品牌的内生动力柔现。   落实质量为先俱监咕,加大支持引导力度蠕墙皑。 贯彻实施《中国制造2025》棱钮,落实质量为先的基本方针搓哩,加快推进质量品牌提升行动两稻搭。发挥制造业创新中心建设杯裳、智能制造维硷缉、工业强基等重大工程的支持作用摧履,引导企业加快工业化与信息化深度融合方煎,运用“互联网+”每雷、大数据等新一代信息技术拉融,把握智能制造铣、绿色制造杠廊壤、柔性制造等产业和技术发展方向辣,加快培育自主品牌趁柔歼。   鼓励创新设计鲜哗,丰富品牌差异化定位差囤咀。 完善制造业创新体系泪横,加强关键核心技术研发类,推进企业技术中心建设急涸票。在重点领域推广应用以绿色逼、智能桅棠戌、协同为特征的先进设计技术乳朽届。建设具有世界影响力的创新设计集群铅刻柬,培育一批专业化的工业设计企业甭伐请,鼓励代工企业建立研究设计中心藩得伙,加快培育自主品牌腻断乔。   实施重点行动杀,促进关键领域发展览剁。 落实消费品“三品”专项行动首鲜,支持消费品工业向智能外凑、绿色蒋、柔性和高效制造发展纳疤杉。增加中高端消费品供给鞍乃,促进产品向高性价比优势转变隆掠粕。大力发展智能蔬失将、健康消费品拉,支持发展民族特色消费品诉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动磋,加强产业市场研究和需求预测媳,科学规划产业布局拘儒革、供给定位和品种结构纽吹冲。 实施中国品牌“走出去”行动慰嫌褐,贯彻落实国家“一带一路”战略筋,推进国际品牌共建共享敛。   完善公共服务清,支持质量品牌进步酬巾。 建设质量品牌专业化服务平台顿考,依托中小企业服务体系江阔沮,提升服务平台的质量品牌服务能力购。构建质量品牌信息共享平台鼎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估诺。完善知识与人才开放共享平台蛋辟,依托企业经营管理人才素质提升啸、专业技术人员知识更新等工程跋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员耸焊端。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台骆绊,促进科技创新假迁、成果转化和推广应用噬贾。   加强技术保障残虽刹,夯实质量品牌基础劳柬。 完善产业标准嘿梨策、产业计量吹尖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设茹舞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关咎洪疾,推动质量升级憨构。引导企业增强研发创新和系统集成能力澎惋,创新制造方式和服务业态脐捅,发展定制化生产既搽庆,满足个性化需求够枪。鼓励企业发展现代销售体系磁,在品牌传播艘兼、顾客体验和销售模式等方面创新发展幻靡兰。   设立“中国品牌日”案朴,大力宣传知名自主品牌 茅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新赔、质量精良匠料、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值凉蔼。品牌建设是长期而艰巨的任务挪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”篇痪熊,以新理念引领新发展歇,持之以恒地不懈努力搪瘟,共同推进中国品牌迈入新时代痹谱贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤畦逛:李芳" "   5月5日娄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开恭痉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人监、董事长李斌就中国汽车升级之道稼秀、互联网企业造车凯拿狸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论横丰。    近两年互联网造车企业纷纷入局定列,被称为“新造车运动”必。徐和谊开玩笑说乓惠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心登步溯。”他说疯:“我从传统汽车的角度看负,就是不服!”徐和谊解释道诲,李斌做到的他也能做到康蛊岭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇木杰垂。    徐和谊认为擞才,最难的不是做产品凸描墒,而是做品牌嘿虎,尤其是国有企业体制下做品牌缸。建立僳赋、培育一个品牌驮茧殊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的唉谰。他举例说壬鞋,蔚来汽车在东方广场建体验店卫侠堕,那叫“烧钱”劳,国有企业就不能这样“烧钱”椿。但品牌打造的初级阶段棚烦,该烧的钱还是必须烧的碴。这就引申出国内传统汽车行业褂,必须加快加大国企的改革步伐遣,从发展角度袍艾、竞争角度蹄庐,必须改革滦茨解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务桨,希望未来产品不光是一个出行工具耻福,而是一个用车的体验平台巴心。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口赦獭拆,而是看到与用户交流的新机会噬。从互联网奥、移动互联网盎插浑、移动社交发展趋势看埃透,与用户关系会让汽车发生深度变化暇勒,体验会变得更加重要俱旱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业疏拌谭,新车企应该走什么样的路痕齿,徐和谊认为矮居凤,条条大路通罗马涡,但是路和路是有区别的拟霖。他认为全世界只有中国能做到一件事八虐:传统车企和新生力量深入融合改、发挥各自优势筋广,结合起来梧,这条路可能全球谁也做不到谢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线判遣。徐和谊透露芦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作凡乌佃,很可能这轮竞争盼杜,十三五末炉嫌镜,再过2至3年卑残磺,肯定会出一个比较好的结果介吃。”    李斌也认为盼泵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大楞,这跟传统燃油车情况不太一样烁。他干脆表示辰背兴,国外品牌在中国是没戏的酗殊,因为智能汽车需要本地化的数据硅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快裸枫。蔚来汽车在三电稿、智能电动便集逼、包括制造方面都跟其他企业合作献。李斌强调乏惠:“我们是很尊重制造这件事的专业性氛。”谈到合作抚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作群难性:“我们的南京工厂投入十几个亿聪暮奔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作潍,不是简单的代工懒素倒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷诧疤:李芳" "   据雅虎网站报道办说,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示敦千,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现稻僚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务剔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称辅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域爸晒贤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务欣岔。”    他指出冈台奇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现毙边骑。尽管我认为这可能还有很长的路要走疲熄筛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况处贤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为筐涩遍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍酮箍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险葛峨达。    当前莫疟,特斯拉驴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术车箔旦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中抨拐底,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密焙,并将其带到了Uber塑欢。    去年华纠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中魔舌措,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑湿铝。特斯拉CEO马斯克表示嫉彻陆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”酵桔。    马斯克认为蹬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见伺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故牵寝,要远多于因人为失误导致的事故啡撅极,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道撑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素模苯。    他表示疥陕焕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全剧戈弦,那将是一件非撑耄好的事情系极。但对于汽车保险公司来说拒鹅瓶,这不是件好事毫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蕉层抠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称炭:“我觉得这种影响很明显熄化强。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第现:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告耙捞吨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度尽,全面逞蔚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题朔茧,阐明了个人观点蒙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的表慕、客观的看法窖羌顿。    报告摘要虎窍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疮、导入期趴、快速发展期与成熟期四个阶段仓描。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段牡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贾,很值得我们借鉴恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败萝瓢碾。如果不加重视乘斥踞,终会酝成大祸熟砍。    *韩国的电池产业侵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战膛淳,我们必须面对这个挑战稀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作驾拖,它会带动未来汽车消费新的革命疮。    *任何事物都有两面性帅对斯,政策也是这样乐。补贴强度不足鲤,难以起到激励效果筷,补贴强度大了诬棵迪,难免产生对技术发展的不良影响廖,也包括少数人铤而走险骗取补贴厘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一习、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展疤,从国家科技项目立项至今已经接近20年篙屠到,可以说产业发展已处于世界前列凄方。2016年庆访,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车婆靶,累计销售95.5万辆操,取得了令世人瞩目的成绩馆蓬。有些专家认为薄翻揣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段侧,我的看法不是这样兽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娟躬、导入期取你臂、快速发展期与成熟期四个阶段速。导入期也称培育期鹿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段忙橡怂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值垄叙牢,当时就有舆论认为熊,我国新能源汽车驶入快速道是司,进入了快速发展期戊韦。然而到了2016年便回落下来贪钙仍。现在分析起来丹崇茶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联堆撵,造成了数据中存在一定的水分仇骗。随着国家对骗补行为的查处德理糖,今年的数据逐渐回归正常俺淘胶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嫉秃,有可能会得到一些错误的判断辟,导致过于乐观的结论辽办婪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期户遁潭,除了观察数据的趋势外缚,更重要的是看产业发展的推动力膝,是国家政策为主还是市场为主烩垃武。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持宽遂隆,补贴政策还不能取消欣,基础设施还很不完善违楷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平疙深,产业链还不够强壮与完善戳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高咳举潭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨隧猛募,工作量很大砂,切不可放松努力淮李浆,让已经启动起来的产业发展放缓下来啊秆惕。    依目前的政策设计夯捅娇,我国将于2021年取消补贴难奋,代之以环境刃舶、能源为因素的常态鼓励政策胸县湾。也就是把2021年设为一个转折点弦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡苫谱妥。期望实现年销售量达到二拴飘、三百万辆以上烩级画,能够占到汽车总销售量5%到10%袭蓖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段我。    二膝、如何看待新能源汽车的碳排放爆飞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策糜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蕾。我认为许多人有这样的疑问是正常的款窖封,因为至今还没有一个权威的科学数据橇病,来告知公众电动汽车的排放是多少坛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法汞答逢。    电动汽车行驶过程是零排放撮巳,这点没有疑问庙叼申。但发电过程是有排放的捷唱骡,不但有二氧化碳排放捅憾查,还有导致PM2.5的有害气体排放割悉间。所以简单说电动汽车是清洁的尝冲菜,是不能令人信服的杰,需要拿出数据来斑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭埽款的新闻报道膘,受到一些启发竣笔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数秃,即“碳排放因子”碌。根据新加坡的实际情况熬桅,标明每消耗1度电娄僵嘉,就要造成500克的二氧化碳排放塑贝险,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升浪,即每消耗1升燃油魄,就要产生3000克二氧化碳排放纯桂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放抄好窝。由于特斯拉的车重枚,耗电量高力鲤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值师镁,尤其是在夏天开空调的情况下懒拍颠,百公里电耗有可能到40度涤额挤,因此被肪凹迹款膘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潍,很值得我们借鉴透蚀伴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究娇室经,据我了解定性的结论比较一致绢,定量的结果存在不小差异伙畅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关按到。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别盖么,其清洁技术水平也有很大差异枯炮昏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构粪盎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估矗舶付,发布我国的“排放因子”权威数据靛,并定期予以更新陈焕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值古。    比较我国和新加坡的发电情况诲咯,新加坡百分之百都是石化能源发电碳,而我国的发电能源结构里瑞绘,石化能源约占70%必叉,可再生能源等非石化能源约占30%慷。全国平均来说匡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瑞埠。而且按照现在国家电网的规划来看帘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例脱,我们发电的能源结构会越来越清洁鲍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大咎彼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”随疮财,来估算一下电动汽车的碳排放疗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车粗,可以算出其碳排放为100克/公里矫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车欣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里媳。可以看出一般情况下狄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车寇。但是如果电动汽车过重檬,电耗很高禽桓,就不能算是低碳产品读合,甚至不如先进的混合动力汽车片。碳排放固然与PM2.5没有直接关系够迷焕,但是我们可以认为曹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下煌垦砂,耗电越多缝毕艇,造成的PM2.5有害气体也越多从伙氮。因此补,从治理大气环境考虑吩,我们的政策应该鼓励低电耗产品浚弧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向星漠。    三汤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展痰团铰?    这个答案是肯定的堕挛癸。我做过一个简单的计算剁荒屉,即使到2030年幕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拔兰写,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右筏。由于大部分电动汽车会在夜间充电寞通,可以利用电网的低谷电时段来充电瓜千般。目前我得知的峰谷差是20%到30%瞎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段尖管闻,不但不会给电网增加负荷康,反而可以帮助电网储电烫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式筹坝筷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里热,在白天电价较高时段将电售回电网孝校。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统妹,这个系统包括了屋顶的光伏发电防、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈裂荷拷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电酵,采用分时段电价无尼。当然场,对于需要白天时段充电的一些领域托,如快充公交斜、出租车与物流车等申卑贬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力锋。    四济、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败科矫炬。现在出现的火灾问题比较多饰朗,所幸还没有造成集体伤亡常狠避,但是已经给我们发出严重警告矛,如果不加重视沏,终会酝成大祸围匈纳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位谅苇勘。    电动汽车的安全要以预防为主杠哆,要从产品的设计做起商汰兼,然后是生产过程的严格控制狭且,不能将未经严格考核的产品投入销售呻备极。电池的比能量越高彭诬,发生火灾时的危险性越大驾,因此要求有更高的安全性技术汕暇淑,试验考核应该更加严格侩。尤其舒剿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎切刊,因为客车上乘客数量多临,一旦出现火灾逃生难度大炔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准驼购,为满足新的标准增加成本是必要的沃歉。对于纯电动客车唾亭敞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池魂,既安全又经济淘踌蕾。    说一下安全监控网络遁。我认为重在实效疗。我在几个火灾事例中了解到潍,火灾发生前其监控网已显示警告信息甫,但未引起关注与采取措施抵拣挺,说明安全责任不清垢溶,监控网站流于形式矗耸,主要是供参观用缅戮。    五陵床捂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题俯默,大家都知道购熬,韩国的电池产业稼戚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战光,我们必须面对这个挑战斧。目前有一些原因兜拭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难埂,也给了国内电池领域一点时间峰登。但是鞘跺必,如果我们自己不努力侨,最终经不起国际电池产业的冲击陷,我们将会面临严峻的问题酱。    我国动力电池产业发展很快秆炯咸,一批创新意识强的企业正在快速成长残绢剿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持幻枯溉。但是总体来说仍违脖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况盾遂,产品的质量水平不高陡委,投资过于分散鞍妮,到处建设低水平的小规模电池工厂篙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足聊,缺乏战略眼光暗瓢硷。这些问题需要引起我们重视与思考兑煞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蝗沟,没有一个强大的中国动力电池产业眉伟檄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捐梯譬,实现汽车强国的梦想又是一句空话伺天闹。    化学电池是一个非常老的传统产品八袜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情狄惺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度入炼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吴鸽,形成了动力电池百花齐放的创新局面估纲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰涵被辨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来径。因此犬,谁能够掌握创新的主动权炽虐拧,谁就有可能掌握未来电池的命运渡案舱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局沟,但是企业是实现创新的主体谁谢侥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业驶刑,能够挑起这个历史重任凑,把更多的注意力放在创新技术上面烯抖苏。    去年参观宁德时代电池工厂时耻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图剁到,给我留下深刻印象爽摄。图的中央标明安全性始终是核心绢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度入、功率密度罗愤、寿命与成本梯速锚。在实现高能量密度的同时酱,要实现快充性能酸钞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念黄乔,向1万次20年迈进椿,彻底解除人们对电池可靠性群、耐久性的不信任氨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下驰冀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车恋,结束燃油车的历史蹭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标赁,成为中国动力电池的创新巨人匪税。    我对我国电池产品质量做过一些调研思,认为剂诬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平算。就电池单体成品质量控制方式杜,目前还有采用筛选的落后方法欣豌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上倾挨。这表明拒,产品的质量水平低劣搜,即使交货的产品数据是在合同范围内朽未,这些产品在使用中性能很快就会变差清倒掇,寿命很短唾闭抡。    目前攀妻绿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法哦哗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差睹跨,但这也并未在本质上提高一致性闲牟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性乾,不需要分芽匠洹,标明这些产品内在质量是优良的凤鞍。用汽车工业对零部件的质量要求就是喷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”畔门酗。恐怕多数企业都达不到汗涧脐,就这一点而言急,我们与日韩企业就有明显差距邪。    面对严峻的国际竞争截汐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟头。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙毯,再吃不掌握核心零部件技术的苦膛抽嗡。我们看到国外整车厂来到中国时捎,都要把自己的供应链带进来穆虾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链晾录倦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任漠。我建议政府刷缸、协会侍髓擅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程擎但拱。    六斧憾逛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作雹。它会带动未来汽车消费新的革命股,有助于解决城市的拥堵朔丛、停车难嘲暇搞、环境污染等问题缺婆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率朔汹篱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果淳金护,是未来汽车应用一个非忱嗝穑好的发展方向籍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适匿骄。    由于共享租车提高了车辆利用率绊翅添,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新帐健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显浦盎膝。又因为主要用于短途使用视毫,大大降低对续驶里程的需求腐。从社会效益考虑骋系祁,减少了空驶行程没樊,意味着减少能耗与排放笑迷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间侗,缓解停车难的问题矮到。    现在讲,很多城市都在做分时租赁舱,但有的并不是典型的分时租赁点握帅。A点借暇摩、A点还痘无薄,规模小的例子不少凹腥版。例如有的大学有几十台车在那里伺,学生租了这个车出去办事儿杜埂筏,回来时归还校园原处膛临挪。这种模式也是一种共享琼损瞥,但不是典型的分时租赁恼嫌饯。只有实现A点借X点还犯睹、并具有一定规模烁锋、使用起来非常方便港搂啸,才可以算是真正意义上的分时租赁虏彻。    除此之外赤涧滦,分时租赁还有一个评价指标姓惟簧,就是车辆的运行率副戏,即车辆有多少时间在外面跑刻零窘、跑的时间和停的时间的比例赤赋。我考察过芜湖市易开租车憾,我认为是很典型的分时租赁惮些脆。从数量上看尉,芜湖已经有两三百个站点焦勤,三四千台车菏,具备一定的规模;从模式上看茸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借矗恢投、X点还柿。从车辆运行率来看幕,芜湖做到了80%溅。    此外碗损辣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用题,规模也达到2000多辆滇灸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池祥,很有创新特色缴立,也有一定规模旁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据哎溪搐,认为大约需要1辆/1000人口扑溉白,或5辆/平方公里的密度辩道,才能够保证顾客较满意的租车成功率含。知豆的共享租车在意大利很受欢迎挠晾葛,其租金仅是普通出租车的1/3哇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8犬搬。    作为共享租车的车型鼓,以高可靠性起、低成本点帝,微型车更为适宜耻。共享租车要应用车联网技术楼,建立完善的方便于客户的使用体系春,实现手机注册蛋散、约车巨、开车陋胜、交车拢骇渴、付费以及安全监控等仆厕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持武。我认为桐寺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来饯标娠。为了方便客户夯凹辣,建立全国统一的注册收费系统十分必要唐辈蓉。    七鞘、补贴退坡后世厂,新能源汽车是否还能发展坡?    从今年开始入,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡康菜害。现在行业里有一些不同的声音茧峦顶,认为新能源汽车本身就是错误的事情街鹅,它的发展依赖于补贴镭甲,补贴拿掉以后篙璃敬,新能源汽车产业就会死掉冲陀替。我不赞成这样的消极看法氰拈。    首先在电动汽车本身的技术上乱膛,我们要有信心漠。随着电池能量密度的提高帝荷,到2020年尸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上闺狡伯,规模化生产使电池的成本大幅度下降吓。从这几年市场反映看仟勉逗,很多消费者开始喜欢电动车了挨貉,他们觉得电动车很安静徘须、很干净俯亢,如果自己家有充电桩贸蔬茧,使用起来很方便锨俺。目前斤巾喊,面对全国大面积的雾霾形势戌瘫世,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策排,促进了电动汽车销售量的持续增长尾羚,在不久的将来涝耪,电动汽车将大量取代燃油汽车攘阜判。    我国在新能源汽车产业取得的进展踢沙,很大程度归功于国家的鼓励政策任卞茹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用松。但任何事物都有两面性脐订,政策也是这样咳脆。补贴强度不足崎芹磕,难以起到激励效果娘,补贴强度大了貉,难免产生对技术发展的不良影响户信腾,也包括少数人铤而走险骗取补贴隶嚼胃。这些就是事物的复杂性降盼,不足为奇俱剧。因为产生一些问题界,就否定补贴政策是很不客观的墟。正确的做法是适时适度调整政策珐兔全,逐步实现退坡尖堡苫,制定与能源贪收、环保因素相关的长期鼓励政策竟,进一步完善推广工作的其他政策环境乱瓜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去填季牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣棱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言难,销量突飞猛进蛇蛊,不仅在中国市场实现了大反转夸窜,以每年超过30%的增长率矗,连续三年高速增长摹,实现反超频,在全球市场上来看校啥瓜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位稿砰蠕。设计之变趁惊,影响如此之深接村。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸宋税溶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚朽裙,都是如此萍蒋煤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌挤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期妮。此消彼长瓮壬,本来也是市场常态砰休,从长期来看谁都有独领风骚的那几年颊抄订。一代产品往往决定了未来四五年间的表现喉差。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略沫,而奔驰则用了进击的改变布鲤艘。这导致了市场格局的变化薯。但在今年开始建箱抽,奥迪要采用一种大胆的改变场。   在北京车展上馈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生腺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司胯颅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品淳速毫。在采访中暴胯,马克·莱施特先生表示涟棠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么钡肆卑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略炮泼羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是识,以奥迪品牌本身的三大支柱通捣松,即“运动性”虱、“卓越质量”篓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石承筒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现桑。另外呛,马克·莱施特表示层,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别退沉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”爸。   未来抢号法,奥迪不论A乒、Q鸿、R系列堤晃,还是电动系列敞尖,每一个车型系列都有他们独特的个性圈缆眷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品钢巧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国旦鞭蘑。而且匆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格臂,在马克·莱施特看来保,除了外观姓年碍,在内饰的设计上五杀,奥迪前进的步伐还会更大惜。   比如新一代A8湾,大家会看到一个全新的控制理念徐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了靶,全部操控都是基于触摸屏醒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中雀许孰,这将是一个具有革命性的设计兴色。”马克·莱施特表示箩瓶。   【访谈】   媒体沛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里夸极闺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么锻拆骏?   莱施特括:中国市场当然是我们最重要的市场之一倪。比如马上要推出的新款奥迪A8莱甲彩,我们认为80%的A8都会销往中国惧效沏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上焕仿石。比如讨跑纺,从车的前脸上就有非常明显的体现痹,这个框架会做的非常突出睫裁,也会大量的运用到合金材料茬淳。A8的设计充分突显地位感和身份感慌跑。因为我们知道中国的用户粱,或者说中国A8的用户群是非惩裕看重自己的地位感和身份感燃檄,我们对A8的设计充满信心酚断。   Q2是我们量产车的一个预告丛袄萎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性裂缔泡。我们想把奥迪的A系列恼煽梧、Q系列鼻芹珊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达巷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型受颇。比如僧呕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计书,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计衡胎世,从而更多的彰显每个车型的特点示。   媒体骸:A3未来会有怎样的改变逗叭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变铅唉苇?   莱施特祥汐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望发,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型本。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的射淘掀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力涪繁、表达力啸卜桥。   媒体猎簿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升微森面?未来设计会有哪些改变祥传壕?   莱施特臼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱亢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性翠抖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别棉涛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的路,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性亨链伟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解惧古烈。此外颈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性先。   值得一提的是忿其,quattro设计也是奥迪独一无二的优势虫咎峰,完美诠释了驱动理念刹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计信半汝。刚才我说的是外观的设计帛敬安,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大律魂霞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的凸事。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念闭窃潍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了体壕甘,而全部操控都是基于触摸屏筒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辩碍,这将是一个具有革命性的设计叛。   媒体庆伙刀:面对未来的城市交通更加智能化雌、互联化从、自动化的趋势赴弯誓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助屑刺曹?   莱施特先生士屠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绰蔬底,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段视存痛。实际上纲吉酶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程腻轰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观评荡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做融安。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发舜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶斥情藤,还是更多使用自动驾驶牡俄,所以我们设计的基点是用户体验帆吹谈。   设计开始阶段将先做内部设计府,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后募,再去考虑外观应该是怎么去搭配旅裂羔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革天,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程硅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的阜申,因为我们真的会目睹秆胃捞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革踢棚可。   媒体拟半桃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗较?   莱施特辱兴堪:我们从下一代的奥迪A8开始隶秒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言汕释任。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念归。我们要做的是持续的卉伴势、不断的推进设计语言的发展柯,每一代的新车型都要再往前走一大步踏居徊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查赤陈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业赊下骚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时川示,业界开始重新打量双方的合作射兰糜。   如所有行业对热点的追逐一样稠甭兼,在过去两年中斑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势黄汕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响驶矗。4月6日吝陛滔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赴恭,携手研发并应用车载人工智能技术秘伟惊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议韧蚊撂,双方将成立一家全新的合资企业嫂睬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份半。在此次合作中痪蹿辫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元外齐,用于双方在汽车领域业务的开展尼舜,为出门问问未来的发展提供支持拨室存。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扯嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嘿,而合资公司背后补诧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入锌劳,意味着除了汽车制造商梆矮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份忙甭肺。   “1.8亿美元只是一个开始吮。选择跟出门问问合作拼检滇,是大众集团移动出行战略的一部分宿梯先。”苏伟铭称控,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈绅艾,为达成这一目标挨兼,已经规划了三大板块司拧天,共计十二兜钢抚、三个项目鸡必。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进截,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权屡凤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红番颧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别捶、语义理解技术萄糕几,面向移动搜索领域的智能手机应用辞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务享。迄今为止欺瓮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别彩、语义分析舌、垂直搜索等核心技术帽搜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蓄管,来打造下一代的人机交互方式乒容诵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)痊篱。   “选择出门问问伴湍,是各方面考量的结果吠盾拍。如果大家了解的话省屎,其实Google也是出门问问的重要投资企业多,所以我们与Google也进行了谈判”苫轿怜。苏伟铭称触,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准荆羔雾。   2015年6月行筛病,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月奇篙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月小,出门问问被Google投资采吭锰。截至目前苛蛙,出门问问共计6轮融资伤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发亮。   “此次伤郸,我们对出门问问进行投资罢蛇烂,不仅仅是出于财务层面的考量实酵灯,也是一次具有战略意义的投资耍。通过本次战略投资腻贤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术裙河颅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样谜告,只是单纯的投资或技术合作刮,苏伟铭回应称情,“想强调的是对,我不主张相互供应的关系妨愁癌,一定要拥有属于自己的核心技术谴。”   “移动出行领域的合作蟹闹笛,如果是提供车辆灿焕苫,那只是纯粹的商业化的供应需求难桑。与出门问问的合作畏,我们是要进入合作的管理层挨讲,在共同建立的合资公司中菏沁,双方都有委派监管团队”海聪泞。   苏伟铭介绍伯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蹬奢蓖,但更重要的是在人工智能领域的研发橙。“如果你与人工智能进行沟通咆玫拿,沟通得越多叼讼坷,它就越了解你翟,人工智能研发的目标是迎合客户微闭便,而不是需要客户自己调整来配合凸搭皋,所以屑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”舒。   他坦言乔爸,在人工智能的项目开展上荤肺滩,有好几种做法喘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”际受礁,但这不一定能成功搪吉橡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化盒潍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象菇菲破。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术脊扦,且能够很快地将技术实现应用效次。”苏伟铭称诧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家骄,来帮忙推进其未来的发展杭。从这方面的合作来看兜郝屡,双方非常契合苟挤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的等公。硬件是大众的强项恕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力航玩断。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瑰解,而是应该让其独立运营差淋僚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合弧臂急。”苏伟铭称本醋醛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化倘。   据介绍怪脆秒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业煞肛。基于出门问问领先的语音识别丢伦放、自然语言处理次晚、垂直搜索和主动式搜索技术僻禄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位魄镰,该合资企业将进一步探索氦改,为未来的智能移动出行提供解决方案财。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里椽,人工智能并不是只包括这一部分嘶嘲,其实锈瓶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能悸思,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起牛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作祁,但在苏伟铭看来拜就粕,这是一个重要的开始梨碌。   “下一个工业革命的前夜”筐帕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断萎晶迷,为此恢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略虐概。在2016年的广州车展期间暗豁森,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想碌。据大众汽车集团(中国)首席营销官逻锨、集团销售和市场负责人胡波介绍碎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能溯炊提,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立恋习怪,包括智能停车哪车、智能充电等既茸。第三就是交通形式的智能化管理前芳联。即打通不同的交通形式连锻,提供一个智能化管理刃鹊虹,最后让出行者能够享受顺畅偷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利箔炊惦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瞬司别,坚持强调车企在这一领域中的主体作用焦。“我们相信趴八,车企能在这一领域扮演重要的角色猴。”胡波称藤。   不可忽视的是速踩啪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换北茨十,而大众正在尝试成为这场变革的先行者处嗣。   “要建立一个生态圈残,必须要有多个方面的项目支撑集帛。在落实该战略的过程中谁糙项,我们便开始思考宏宏,如何构架这些项目捞,未来三年我们是要围绕这十二咀、三个项目开展工作的哥。”苏伟铭称乏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌茬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术琶补,以便及时供应确,满足未来车辆发展需求匣吼摩。”   据了解痛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品滥究咯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜炮肝。通过语音输入茶,该后视镜可以提供导航剑淬、信息点(POI)搜索唱技、即时通讯堪剿、车载声控信息娱乐系统等功能弯美。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拼慧灵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品船。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror店恰搁。通过语音输入菏澜沥,该后视镜可以提供导航挞烧烦、信息点(POI)搜索蕊孔咕、即时通讯创婆别、车载声控信息娱乐系统等功能破贿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力何埔胁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度囤恃。   苏伟铭透露酶,最快从2017年下半年开始鳞屁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜饰寸固,在一些国产车型上也将采用该技术处弦蒋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统段乏嘿。但是勤,有了大众汽车集团的参与扑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”境惮硷。   经济观察报据扒假:在中国的十二三个移动出行项目上艇耽沁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利徽?   苏伟铭搬惧温:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权克婚井。2016年中旬问被,我们便与集团总部沟通过顷钝瓢,我们认为在移动出行领域捐,中国是领先于其他市场的腑铜挖。所以藉橡莎,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷擦住,建立MOIA移动出行服务公司骆拍。之后每刷墓,在中国弓推辅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司莽币,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目萎橡介。   所以屏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域悲妨,欧洲和中国囱黔。其中中国的业务包括三大板块是,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目促共稳。我们在这一领域是领先的伴楼,这之后砰搂肥,我们还会有更多合作翠潘疤。   经济观察报磷赣烧:在大众规划的十二三个项目方浚,大众与滴滴出行艇、首汽等公司的战略合作是什么模式潭踌腹?   苏伟铭恫烹裸:大众跟滴滴勿傲、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中让剃钠。其实华马娩,与滴滴出行的合作籍惨碴,目前还在进行详细商议署。但需要强调的是亮蓟,我们的合作投资并不是融资的概念秀樊卸,我们的合作是战略性的嗜罢贤。   经常有人说大众汽车集团起步晚姐烹,但我看不出其他厂家做得有多快醋纲茶。   移动出行的合作底电茧,如果是提供车辆念,那只是纯粹的商业化的供应需求沫。与出门问问的合作搏萌,我们是要进入合作的管理层聪恒鲁,在共同建立的合资公司哥,双方都有委派监管团队操抚。   经济观察报编饰乖:您提到的十二痛暮伤、三个项目都是什么商业模式箩?是否都会以合资企业的形式出现违橇翔?   苏伟铭稿:并不是全部都是合资企业形式的项目泵。我讲的三大板块中们戈师,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施海吝。我们选择成立合资公司是因为棋超,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值剐冻颁。那么如果不通过硬件擞荆,技术应该怎么落地呢楼痉蹈?通过建立合资企业献顾江,我们可以为不同品牌设计不同的技术铃窝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瞎潞使,包括集团以外的其他品牌杯牵槽,我们并不排除这样的合作孝。因为生态圈本身就有一个共享的概念掳弗。随着数据的增加墨娩,共享的概念会更加广泛莆,生态圈成功的可能性也会越大浚。所以与传统的工作方式相比绕涎,变化是非常大的受隆惩。   经济观察报燎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作撼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出骑价杉?   苏伟铭弛辨局:我认为技术和战略两者兼有吮食。要建立移动出行生态圈的目标钵,就必须把其中的布局规划清楚狸,只是研发出几个APP刷,并不是真正意义上的合作或合作的全部炽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么昆?同时鹊誊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用淖,也会要向外输出放彭。   经济观察报撮寄:生态圈成为汽车业新的布局单位桔,选择共建生态圈的合作伙伴时瘟扁,有什么标准劝嘲耐?   苏伟铭嫂皇:以前我们称之为垂直平行的价值链兼哺察,现在我们常提的生态圈与此有直接关联徐。在考虑发展这些技术的时候悍浓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比暮汀享。   举个例子寄貉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鄙瑞抵,我们会考量其语音识别技术有多强床拓?然后再开始讨论中间的差别在哪堂桐。找到不同品牌之间的差异性非常重要美卧。从战略角度盖动泵,大众汽车集团需要明确今后的定位卉廊。   谈了这么多讼迹犁,其实有一个基本点扮竟拍,便是客户群体违。作为主机厂冻扫,我们需要预见到7年以后车的样子母。因为一般针对七年以后的下一代产品输宽,我们现在就已经设计出来了娶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜椒际,未来会遇到非常大的改变萎牡吓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瞬怯菩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的步通,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "   4月20日岭嗓天,上海车展开幕的第二天仟舅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台簧经会,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答藉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟芬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”喘虑,其实肯甲晚,魏建军早已来到现场态毁统。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内创策,魏建军至少接待了三批不同的访客杉匠,并亲自送每一批访客离开钱弊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时搐购涤,虽然神采飞扬袒材汾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显且,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小存。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比簿凑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义彩酸。一边是国内SUV领导品牌雹唯宋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代猩艘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市酣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”记霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军工瀑胜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者童赊帘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌抨仿疆,此次巩限酵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上兜。   “WEY的目标是挑战外资品牌须,终结外资品牌的暴利时代炼,重新定义‘豪华价值’诗海,为顾客提供可以承担得起的豪华产品说。VV7c/VV7s之后娃,今年还将推出2~3款全新车型猴茬,将产品线延伸到新能源领域撤袜峰,合力冲击外资豪华SUV品牌绞东。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者熬略。”魏建军说蘑,“关于轻奢沙舅,首先这个词比较时髦娥,容易记住史结。另外伤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵匆先。”魏建军表示氨,长城不会做没有意义的豪华镶,“作为消费者可以感受到超值的体验簿恋充,而企业也能得到相应效益顶碱摧,最关键的是得到了客户的认可痉搜歧,这才是有意义的‘豪华’咯舱方。”   魏建军认为安全是最大的豪华冠毫。“乘员酚吝川、行人橇沙、车辆”三维安全(3DP)设计理念泡广鄙,参照国际标准盎脯,主被动安全配置完全创新插全,提供正常驾驶几父、危险警告夸、碰撞减缓埂貉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护率。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)绰傲,译为“牧羊犬”姜焙,有守护主人生命及安全的意思慰嗓。   此外陶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队陪,来自于欧美一流车企粳林颈,有着丰富的造车经验和行业影响力导得皋。匹配中国第一款7速变速器你,这是世界上最好的变速器之一蓖残。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地饱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌膳。除总部优秀的研发功能外黎魏,长城在欧洲安峦、日本和北美也都建立了研发中心膘冠抄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”薪凸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数深。其中雾雷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌挟葡钨。对此昏,魏建军表示郡晃柒:“媒体和消费者一直有这样的担心倪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面眉。实际上险,在同尺寸或者是同动力下效释戊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价骸。但从消费者的角度来讲裴花结,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的裸泰,消费者会非常清楚这些配置露床、性能嘉澳缄、做工有什么样的差异杆温。”魏建军表示纺骑,长城的目标是做品类品牌几面赡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分桨壕鸿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元邯岭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间就嫂晶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆戒。   而针对销量层面娇赫旗,魏建军表示父劫悍:“从销量上看迁,WEY很难超越哈弗摆导,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的尾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵Ф磕帧,15万~20万元的空间虽然也很大铣汇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论庇染察。”也许很多人会认为沮,WEY卖不过哈弗品渐骗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务相,但实则不然肉矾。“WEY和哈弗我们都重视甩哭,长城用同等重要的岛、足够的资源支持两个品牌然啸猜。”魏建军说举。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力搁,魏建军是如何评价的围围?“我认为我们的产品不管是性能糠、做工充琉锚、安全殊秋,还是油耗幌恐、排放秸疏崩,都不输高端车喷。”魏建军依然对产品信心十足视,但他也承认WEY面临一大问题变,“现在问题是品牌价值览,因为WEY旗下产品刚上市廖,品牌没有经过市场的验证衫,大家会对它不放心势究迟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车沤绥。”   魏建军表示氏,自主品牌给消费者带来了很多价值耸。“有我们的参与然拇,不断地进步脱浩斜、不断地在挑战外资悲先,已经迫使外资不断降价慕,提升服务品质苛。我们的目标是要挑战国际高端市忱榱贰,所以说我们借助中国这个很有价值的委煞、规模最大的市场来锻炼康矮,使我们能尽早挑战高端甲荆胎。”魏建军表示请雀,消费者购买了WEY之后请囤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值戒肝耿。他对媒体承诺耸,WEY的产品一定是超值的丢豢粳,并且一定能给购买者带来惊喜捶。“WEY是一个挑战者匹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感毙。把我姓都赌上了来霜畔,不能失败氛,只能成功盗蛊。”在采访的最后裳魏,魏建军郑重地对记者说卜堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏妻膘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日夺吝授,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发兴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作挞妇辱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向缓层哄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导先,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车腿妮,以及未来的发展信瘦瞎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凉剖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抚檄抖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人狄多腑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生五陕那、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士捂绕处,以下是问答实录窗衰捣:   凤凰汽车 堵拟曹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何画把?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的此?   俞经民 夏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心祥,对于品牌的市场表现同样很有信心岔灿蛾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言燃,我们有信心成为市场第一的品牌需舌藤。今年我们的销量目标搜,是从去年的8万到今年的20万忱囤。纵观130年汽车工业发展史枚痕幻,汽车行业发展的基本规律而言豁嘎,规模还是需要的录,是品牌更好的发展的重要保障全嫡麓。   邵景峰 菊纽持:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分略膝,荣威方面细惺,我们所坚持的莽股,是一种符合广泛审美的灯涟、优雅自信的设计风格粳,在复杂的市场环境中吧腻,抵御诱惑虫贰承、坚持自我耿太,走一条人性化的设计道路淖杜。而我们的MG名爵喊宋角,有着近百年的历史底蕴与跑车文化屋,这是一个巨大的宝库芹,值得我们的设计师尽情发掘揽糠悼,其中之一痪,就是感性绰悸涸。   在MG品牌的设计风格中题蜕乃,我们可以看到很多情感爆棚签特、血脉偾张的元素与产品舌。未来的中国汽车市场必将飞速发展捌烂,需求也将越发多元化骗,然而无论技术如何变迁骸桅捕,对于人性化拦嗡欺、情感体验的诉求将贯穿始终赦堕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想踞墓,我们也将在感性力设计理念的指导下孝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品守灸。同时须,强调个性也不代表小众酮胎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拓谱,为大众带来唤起强烈感动徐、让人心跳加速的优秀产品霞才笔,这就是我们所追求的目标澜省。   凤凰汽车 堵坪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万农贩,其中年轻消费者占到了绝大多数诡,请问接下来匪歼类,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求朔敖?   俞经民 逼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”传送博,更是“年轻的心”伺败,从名爵ZS的订单来看舱吐朝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体淖刮贬,更包含了年龄层更大弧碉泥、但心态上保持年轻的用户剐徊。从“年轻的心”角度而言未定寞,我们的消费群体就更加宽泛了讲,作为一个年轻化的品牌牢浦握,MG名爵的诉求是“年轻动感肮、专属空间桥、纯粹乐趣”橇滥黔,给“这一代的年轻人”造车诞。说到年轻人共同的特点扩关泵,是充满梦想狮任,对于梦想的追求更热烈一些楔棘捂,更想把心里美好的事情去实现屉。这个梦想实现的过程是非常美好的捅垒峡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求刨统:为这一代年轻人刻,不仅是岁数上的年轻人厩,更是心态上的年轻人按顿,提供更好的选择都,保证他的有更好的驾乘体验爱。   年轻化的特点羚察剿,是要颜值叔羞、要体验的到位离寡、要可以分享品暮。二十一世纪中国的年轻人懒,在互联网的普及深度邪疲剖、对于尖端智能的体验和想象力匪夹,在全世界范围一定是靠前的灭,就应该可以代表“国际范儿”切,也应该引领地球村的潮流仁。要满足这一代的年轻人钦祭,MG名爵所带来的产品体验显盘,也应该要追求更极致弓梧路,带领大家去创造全新的潮流纠十。   凤凰汽车 矾炬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蔚虎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后暇穆、80后鸽概、90后的人群当中戊?   林嘉瑜 珐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作备闷。这款车感性的设计曲线啃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归娩翔食。不光是国内的经销商矢巍,本次上海车展环镜,MG名爵还邀请海外的经销商乘奠画,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发懈了纹,他们也都对这款车都做出了积极的评价添,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀股京,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”危可驼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蹲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速浚并,让老百姓也能开上小跑车鲸,尤其对于国内的核心消费者来说凤亮锌,不论年龄几何句,都要有为自己的梦想活一把的态度匪胁啪。对于一个汽车品牌来说瑟狗,这是一件值得骄傲的事情溅桐朽。   邵景峰 悄:其实在选择一种设计语言的时候犊风逗,设计团队非常慎重排田敬,因为设计的变换频次不能过高图骡醇,要抵御诱惑拼响、保持延续性才有可能给消费者形成印象黄、拥有识别度从而去打造一个品牌唬乡。“感性力设计”的第一条就是要有感性洽雷费,去追求情感的外在表露匿仿剁,从更广泛的角度钢敌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些到残,通过真正的审美习惯进行判断;第二吻迸,感性力是专属圃甸关、设计师要通过专属的标签凄悸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感镁蔼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感畔透较,比如运动员在起跑的那一刻片,弓箭拉满而未发的瞬间薄恒垮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚递绥,这种动感更有档次别廷,同时价格不菲戎试堡,是很高端诡、优雅的设计奸解羌,我们希望把这种设计注入到产品中阶辣伺,带给这一代年轻人极致的审美体验蔼。   凤凰汽车 确:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某馨块化架构平台打造的铺阔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划匆冈?   俞经民讥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用幂储。这是对这一代年轻人的尊敬匈握头,他们自带国际范儿壕署功,是可以引领全球的潮流的人群橡澳邯,因此有着巨大的价值痢。对此讣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划奸岔颓,在全球也是一样荷。目前恭凶士,世界范围内碉酿集,不仅是动力总成前瞻技术的整合惋孰颊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势貉隆并。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车豁沃,采用插电式混合动力设计敞。另外合累垫,大家看到的名爵ZS互采蹋,将会在明年上半年推出纯电动的版本胳偷,至于最接近今天这辆续航超过500公里厘庇驼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车弗,也将会在2020年之前推出籍。   凤凰汽车 唱囱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系侍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法呐炒?   俞经民 喷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控帘稳,设计上差5%项葱,销售上就有可能会差30%叹厦。那么对于自主品牌而言颠,就是要把自主性发挥好裳,去追求审美的宽度和深度褪犯渤,销量也才能有宽度和深度郡。名爵ZS的设计就是这样做的卉,要追求极致疼、不计工本烘奉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致峰筏,可以说卧,名爵ZS的极致设计疥勺查,对销售的宽度起到了很大的作用歧褪。   邵景峰 刊蕾似:汽车设计是在不断进化的堡挡,不会总停留在一个风格上烧,在互联网时代咕,同样要有全新的时代特质苫。另外娟夏,从汽车设计而言殊力篇,例如从动感设计理念而言吉牌串,英国车是鼻祖申慨台,很多品牌都是以此为源头来发展的融瓣,也就是“同源”班茶。中国航天能够上月球荆船,那么在汽车领域上同样有大的进步擒。之前德国杂志的一篇文章写到协,未来汽车设计潮流的策源地将是中国宝,在进化的道路上有推崇的看法不廓期,也有欢迎的声音翅,这些都是要虚心接受的庭。另外巩,汽车设计是一件非常严肃的事情缔氛噶,每辆车定型背后吧烈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的摹孩钵,背后要靠巨大的投资来驱动径沙。   在造型评审的过程中脸,流行趋势讲清楚牢躲,未来怎么发展说明白盎绷,否则误解就跟着来了弦,所以要有一个整体的品牌战略在里面绦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了坊。   凤凰汽车 极涂:今年维,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处晚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点势娜纠?   林嘉瑜 博驹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作倪涧陪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素独,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄司,拥有一颗年轻的心筛晤,热爱运动缮、健康的年轻人松。   从足球营销来说赖,对于英国和中国深,都有很大的国民基础拌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国铣旧,是英超乃至欧洲的强队卷对,这几年的成绩也是不断的提升哎泻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的弹。同时匣,利物浦又是一个老牌劲旅潜孰瞳,有不断上升的潜力狈,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样队,在用户上有着非常大的重叠之处量斑。MG名爵与利物浦对的营销合作疽玖乓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来端潜,在活动和比赛中享受快乐酗。   上海上港队也是一样的锰摆。MG名爵经历近百年发展伴担斜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣深捆涉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队础痰,两者的合作也是非常有趣的题撬。更重要的是缎沮步,MG名爵通过足球营销的模式亨,能够促进两支球队之间的交流茂,包括之前组织的很多活动怠缄,不光是针对中国的消费者诧傅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动辩挠,有效利用MG名爵品牌的特有资源镣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌碱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值烁晒顽。   车展期间塘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海盯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对呸蜕材。在车展之后钱汐,利物浦会在上海有推广巡展活动冕溺浑。下半年饶舵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对稻茧存,欢迎全国各地的消费者参与和体验形蜂叼。   俞经民 刑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的勒,大家能有一些共同点做沟通溪,国内和上港足球队的合作拼烤抡,正是汽车和足球之间速度与激情酷、自我突破的契合点署仟,足球又一个很大的特点侧赋,就是会让人意想不到图喘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间忿逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨唱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年抽帆悔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩哗,与此同时楼横铰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一膜,长安汽车产品质量持续提升梢,用户口碑不断提升隆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象呐辅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一翘、全球乘用车品牌中国市场第二名沛泄退。   关于未来儒负,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会辛谷哦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划克顷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升颁尘。   2017年是长安汽车的产品大年蕉俄踞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市倦蕉、全新的SUV CS55壕污、轿车睿骋CC坡搪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市旁勤,将会进一步完善长安汽车产品谱系凹辑。   如今木琶乖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”汀,站在国家品牌高度寻求发展矫寝铰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任盯。提升品牌溢价能力蒲识,成为长安汽车品牌发展的重中之重还。2017上海汽车期间秒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平府,关于长安汽车的未来帘,徐留平董事长有话要说妹吉,以下是对话全部内容添。 凤凰汽车偏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的姑?   徐留平氛脖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程便,我们也是不经意之间就走到这个地步督,因为一个产品句净咀,特别是像汽车这种产品是更加的明显氯,它反映你的公司文化承、你的公司理念是什么样的东西拦库,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看串,曾经我在公司和高管谈的时候就说过戒,你怎么样让产品吸引住消费者滇汰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球事围,靠的是什么纳览少?因为美是一个主观的东西懂疚,有人认为这个很美湿绣,有人认为那个很美碧罕,从长安汽车之前的产品来看瓢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来燎谓懦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么睦骡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的客,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嫉俊,同时想把这个产品往这个方向进行修改芬速庞。我觉得在这个方面玖倪,从长安的角度来看及,就是对于这种动感寿乳筷、时尚这个理念的偏好昂。我一直在体会斗敌番,其实我是在反问我自己费鸡,这种偏好它是怎么体现在产品上的粕乒?实际上是我们内心的这种偏好莫。在过去的2-3年中胺,我们面临的话题忍,如果过去不做总结破魏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来懈,另外更重要的是说歼,下一步你怎么做橙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法袍苟担,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车尘下骆,下一步是个什么东西趁,消费者需要什么样的产品汀,然后作为公司来说帕扭,你们能展现出来什么样的东西猩皋泼,最后我们总结叫生命动感智色双旋狈脸橡,当这八个字出来的时候河能,我觉得是非晨猜使剩好奖贪,既是水到渠成绵跺,又是醍醐灌顶妙、灵光一现妨。这个过程火,不仅仅是八个字的总结练浓。这八个字出来以后耙窘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辫纳穿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念福,实际上不仅仅涉及到造型酚岸行,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验剧沙。这样的话泥裴,就有了一个提纲契领貌箩蚕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嫁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鲸犀分,就能够有一个非常精准的东西稻杯申。   刚才你特别提到“色”爆夸诡,我们当时想说垮,你必须要能形而上吝仍,要能够抽象出来溯赦,如果说你不能够抽象出来磨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候狭,如果你弄它50个字畴钒、80个字刊,你可能不够形而上泻燃秋,不够抽象化图兄,最后我们觉得“智互、色”汝慨没,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求昧互,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辫匹旱。   第二个就是说消费者情感的体验辉,比方说对这个造型和颜色本,甚至于这种声音或者是形状购头、线条的这些方面的喜欢钢雌丛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西碧。当然我们也在想用什么样的词比较好嫩另疲,最后觉得设计的这个词很好蹲,一开始我们还担心说这个词字挺多蟹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化郴络,我觉得就应该让它有想象力示炊,就应该赋予它很多的内容脾膊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的眷,孔子都说食色乳龋杀,吃饭以后第二件事就是这个字紊,我相信孔子说的这个字也不简单意思沁颂,实际上说群儡,智色这两个字还是最终反映的是人牛,特别是消费者的一种需求玫,对于未来传统的一种期许权稍拼,这个过程当中贤岸收,对我们来讲极,把这八个字想通的时候另唇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的怠采,这是我的第一段话题饶笨坚。   第二段话题说这个对长安有什么用处辨冯残?那次在发布会现场有说炕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候等闷川,一开始我就提出画,第一个耍,这个产品要漂亮舒,你不漂亮的话厘郴汝,什么样的东西都没用莲。因为我们很早的时候就开始在考量巴崎痞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧存,后来发现不行搅,最后我们在大概07轰匙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了逝诗。因为你还不能提炼出一个高大上委兔、抽象壤墙棱、形而上的东西寥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮爬怯闪,但是每个产品都出得非常艰难瞳附弯。这个事这么长期干也是一个问题紊坏,因此在三年前的时候檄壤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了店处媒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解尚,对于消费者的这种认知棋蜂扛,把它抽象化陀布,那么这样的话理解了以后浇,再把它具体化琶,特别是在产品贯纯啤,也就是设计理念当中一些图形化的东西胜,因为如果你不落实到图形化的方面财饥埔,那就只有形而上没有具像化 烈绥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蒜限,图形化和具像化过程当中统居,这个就出来了刻共恃。   这个出来以后惠,我觉得对未来长安来说毋,我们未来在产品设计的过程当中陆世,产品能否做到生命动感智色双旋幸容,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来刑将撩?这样的话每,实际上说殴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中粗,几十次的否决宛彭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成悸念,几次或者就十次你把它完成伪逛逼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了率醋叔,那么这样的话孪盲祟,对于长安汽车的家族化袜,我们看了这个车茸发卧,看了这种感觉这种情感的体验纹范嚏,那就是长安汽车革涪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车构订,这是一个嗅。   第二个就是说燃圈档,我们自己在研发制造设计过程当中锌墩刀,这个速度大大下降浮距,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降乾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢藉鸡奖,如何把消费者的体验做到更加的精准猛,更加的接触到痒点颊堑,这样对长安的影响是极其巨大的钙燃。   凤凰汽车姆孪恕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念来?   徐留平刀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念芥歌母,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法奔。如果说把它拆分开来铺挨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念能敌芦,智色双旋更加偏向于设计领域普。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鼎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚熊对杉,我相信大概许多媒体会想钱检疗,生命动感智色双旋怎么落地答揪?因此我们就想把智色双旋也说出来戚瓦,不要分开浚苫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中狙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言抵群。   凤凰汽车握韭:另外一个是提到的认知方面的感觉氦,有没有一个专业的因素磕澈,咱们除了制度之外鸥协授,有没有专业领域的人来负责这件事级?   徐留平绷裂抖:我们长安有一个庞大的队伍莫,首先要把一个汽车造好耻克己,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人椭欣,到高管团队坡嘉竿,到设计团队辨净,到制造和研发团队乘咸,包括服务团队滴拣,特别是主要负责的领导人鲤缆脖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验矗,而仅仅是设计团队的话语诧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离狮坏赏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层暴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素纳,因此对长安来讲辛拴,是既有最高层特别的重视遣慨、关注和把握钨,并且这也是一个最高领导者的工作职责甲毒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知传是,我认为在汽车领域当中是行不通的甸蟹俯,当然我们也有具体分工违灵藕。另外也有很多的专业人士完成这个事情尖郡姬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的汗嫉,还有轿车研究的壕蓖,也有做SUV研究的定坍粟,同时也有按照职能分的赦硕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中晨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓晶洪蕾,如果仅仅是设计团队的意见解砷伐,肯定会偏离了方向材楼。 凤凰汽车伍:一把手是指您吗付帕豢?   徐留平狙:我是其中之一疽锌。   凤凰汽车滤惊:长安汽车自主研发的新车险,设计目曝、评审遍碘、评定环节您都会参加吗舍挨?   徐留平径鹃唇:我必须参加徐煽黄,我前面讲这是我的职责仕我臂,所以我必须参加崩删辞。   凤凰汽车誊:无人驾驶车呢躺使刮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车篡疆炒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了邯版,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产秘呕附,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破废是蓬?   徐留平叭撕:上一次品牌发布会虎,最新的无人驾驶技术也做了展示孩凳衅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惦,高速公路的环境相对来说可控性要好巳淖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的汉骇,难度要更大上幌懒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻趁沦,我们不仅能在高速公路上做岛辟环,而且能够在城区做难墒,这个技术我们已经实现了突破朵巢。   凤凰汽车萍:长安无人驾驶技术进行的这么好付袭,量产会提前吗末阀?   徐留平萎显缉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加媚心,实际上就是说洗摹瞪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到乡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西倍试,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点滑趟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定普喝。   凤凰汽车眷:中美在进行双边的贸易谈判爬莎,这是谈判的内容之一耪垫,会涉及到汽车合资企业的放开诺柏,可能是一个双向的市场开放的动作吃捞澈,如果这个谈成了峨茧,如果这个不再规定50%的上限入,您觉得对行业有什么影响痘饲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资川,那您觉得首先答不答应佳骄扣?再有一个多给他股份的话琶稠,对企业今后的运营会怎么样菱?   徐留平哺:我明白你的意思瑞暖涧,第一我确实还没听到这方面的话题下沸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况惰攫,股比这个事说了很多年偶,我基本的看法有几点房肥盛,第一个这是国家层面的战略和政策焚孺稀,作为企业来说车末奇,我们遵循憨,国家有什么政策我们遵循什么政策叮簧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绥勤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点精悍,我相信未来的合作会加深先妹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大佬毕酵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钎垢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题铣董寞,而是说理解消费者工户,能够洞悉消费者急性懦,如果股比的溢价挺高疵屠盲、溢价挺低惰,但你产品不能卖出去膏此反,那你不能分摊出去呛嘶徽,如何把蛋糕做大榔瞎杀,这是合资企业要做的一件事挺怂鞋。   凤凰汽车摊:如果真开放垄炼,长安会想着往美国去吗理勉眠,就像那福特来到这里呢爆贰?   徐留平群恢好:长安想要去美国是一个公司的战略介拧东,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蛙。   凤凰汽车埃孝:长安与福特的合作多吗鄙迹?   徐留平冒宪桓:长安与福特是我们加强合作的方面舌,应该讲这种合作的程度替菲,不仅仅是合资企业亨,从母公司其他层面夏镀澎,包括技术和其他很多方面都在讨论颠,包括海外市趁峭捍ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长匿崎,它的能力提高了触。第二 现在是全球化合作的时代层,一家公司独立运营平屎酿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事动伶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音剖断提。   凤凰汽车仆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结杉愧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要全辞屁,你还说了过去我们做一个车扮,可能需要很长时间好不容易做下来洽碘,比如逸动胜槽,是很艰难的杉汀聪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%季逢冻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%爸停沸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资伸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程∠炒薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品腾琴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大毕渴?第二对比韩系痛怕汀、日系凑荒,我们的研发体系和他们的研发体系相比熬客,您觉得能不能支撑衔,确实我们的实力也很强楼,我们的内功可能修炼到一定程度兼,我们后面会源源不断推出好的产品械雹聊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况丘碘躺。   徐留平狼苯灸:你讲得非吵猓好佬敖泵,我觉得这是两个原因导致的咐,第一个就是必然性娶峦豪,自主品牌需要有成长的空间距客修,第二个确实也有机会的原因畔慧,恰恰是SUV的市晨畎喝恕,中国的消费者需要这个东西睛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些每,反应速度更加快一点穆枢熬,把这些产品推出确实是满足他们的需要硅涛,我觉得是两者共同作用的结果盲。   对于下一步自主品牌来讲边杆,无论是哪个系啦莲,无论是美系距甸徒、日系鼻腺弥、韩系窃套夕、法系疆,我觉得跟系没有关系些怠疵,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈哟辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西绷健跋,这是关键妒。消费者他肯定是有他的诉求的胆俄宏,究竟是SUV鞭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西炕,他有他的一种偏好稠薯皮、喜欢伺亥滑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道筛扒捻,这就需要我们作为厂商颂,你必须要洞察到消费者的需求洁讲,实际上要看到他的潜意识是什么东西鳖卷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来投漓。为什么我要总结长安汽车的过去呢彻慑莲?实际上是我们自己反问的过程法碗磨,就是说在过去当中透,为什么逸动会是这样靖,CS75为什么是这样篓患?实际上说蒙察鳖,我们当时也没有意识到惭贬,反正当时就是这个样子酚烤咕,实际上这个过程是一个反求的过程咎县,我们为什么会喜欢这样赶涣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中埠辅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子绅高男,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好救桐,我们把汽车理解为是生命的动感辟,其实是一种生命力的扩张愤拈刑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念啊,而我们长安就应该提供这样的产品淀娠拧,回过头来展望未来谦擅,我们觉得这也是一个正确的判断蒜。   凤凰汽车肖奋扰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较簿褪。   徐留平甭肖:我觉得现在国内研发体系来看色埂,国家间可能还是有一些参差不齐反,我觉得自主品牌的研发能力和体系稻,进步无疑是非常大的祷毕,而在很多方面可能与跨国公司有差距恨报色,有些方面会比较超前逻贿趣,因为自主品牌也不是一家糜分,跨国公司也不是一家媳华,要两者来比很难说械怠,但是有一点吭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易赤,做好一段时间不容易疲,这个公司要能够连续做出好产品领愤,能够连续向前增长槐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念盘、设计应用激纫肌,在这个公司当中都比较受关注菩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因晨脓。   凤凰汽车豌哺:我想问一下自主品牌的建设毒,随着我们品牌的推出许睹,现在汽车品牌进入新的层面梳,会有不同的路径选择架,比如长城闭、吉利推出新的车型巍硕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势枷狙毒?长安如何能够胜出扁搜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌僚,除了刚才说的两个胆,还有互联网造车的未来的合作伙伴场菊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响缮施媚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蝎补赴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合共攻糕?   徐留平郝碌强:实际上朗臣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赤摹粕,我觉得这是好事沸狠,这说明汽车产业欣欣向荣孰叉,是真正的投入说创醒,这是我对汽车产业的理解钳铂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚匪位,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程辽期。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行项弓,例如一个产品到了造型师的时候骋,是一个说法汇、一个样子咸稳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的羔惕辛,然后到了制造过程当中又是另一个想法撩,到服务过程中又是另一个想法曹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西祷别,既有高大上的扭低,也有形而上物借喜、具象的署恳暗,你要把一个公司从时间跨度哼,一个一个展现出来隧渴稀,而从空间的序列当中焦洞矮,你要把研发全部都按照这个意义羌隧,我觉得是很重要的方面蔬盛。我觉得制造汽车是很复杂的过程筹通坏,各个方面的协调富输酮、综合际、修正缉读撤、打磨需要太多的时间踌,我觉得这是一方面筒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要兽赣,同时也是我们总结过去体会出来的妹,它是由内而外的姜结挪。可能我们过去没有意识到这个话题凌歼甭,我们现在总结出来权,然后下一步能够指导各个方面番躬,每个部门都很容易做事情涵耽。   第二个问题你讲到造车任么圣,我们开的会太多了环悼烈,失败的太多了级掀,沮丧也有很多邦,基本充满笑意也就一次从,前面基本上是批评醋确、检讨糙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行荚论,不高大上誓猾。至于说现在很多企业开始造车翟吴歼,我觉得这是一个充满魅力的行当厘,很多人都愿意去做购绞驶。   凤凰汽车瘟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样谴? 徐留平罕餐括:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蜜惭,会选择相适应的地方婆。   凤凰汽车吐懊:就刚才的问题我问一下抹,刚才您提到和新创的互联网的合作繁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔托亩嚏、蔚来也有合作段,您觉得长安在未来在互联网里面的话譬吾,更倾向于是一种怎样的合作赂遍楔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工抱,您是怎么看的守沃钨?   徐留平啥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择靶级,从长安的情况来看眯敬,我们认为哪个方式都挺好的形喝乡,现在是合作型的摹,是你可以自己干请仙,也可以合作干钨孺来,也可以自己加合作干猩溉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西腐缆。   凤凰汽车抬偷:我们打比喻集魔,37度是正常的温度琼,您觉得新能源行业世微,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说乡肉乘,您觉得温度是多少吞稼?   徐留平抛:您觉得高了低了呕?   凤凰汽车蔑:之前有人认为这是疯狂的阶段刹褥。   徐留平百:我对一个产业的衡量依据是精湿,在目前这种全球的经济运营模式下够汲访,凡是有金矿的地方捅暇,都会有若干的人去挖掘它秒试杜,目前我觉得新能源就属于这个阶段八酚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够隧,应该更加得进入仿,因为从目前的情况来看澈翱,汽车产品当中婪猴,一个很重要的领域就是电池旦沪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放伟贰,没有这种资本裸辜攻、技术琶、人员的这种投入亢妒雹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的缉铝稠。   凤凰汽车荆蒂:那就是说您觉得温度还不够吗糕?   徐留平蛊怠钦:我觉得还可以浦,但是我不太同意的就是产能梁姆餐,如果说你的产品技术不太优秀崔,你建那么多产能就是有点糊涂咆勺洽。   凤凰汽车翅贤蒋:很多其实可以通过改造现有的产能脖门橇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能殴袄淘,从这个角度来讲略亥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况骗戎?   徐留平缉呕可:从整车厂的角度我们希望成本低一点层驾栋,选择利益大的慌襄殿。   凤凰汽车党:所以您不担心过剩吗遂岛贤?   徐留平恰闻伐:我不太担心这个问题尸曝,我觉得电池还处于不确定的阶段们蛇观,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候哀。   凤凰汽车磷确烫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象衬逢绊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外宦暗,不管是设计师还是CEO等等猛虚钦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代轿?当然那些设计师很多是主管的稠谅多,老外有管经营的有管品牌祈,主要还是在设计和技术的领域派洞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的举?第二个是国有体制的问题痉枢春,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响澎氦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域古,也在高薪吸引高管人才肠颇烩,您是如何留住我们的人才涸桶分,关于体制之上佩竟、体制制约的问题尘,我们怎么解决盛溜?   徐留平且侧:现在是全球化时代挽淑圃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早迷蝗,我们最早的时候是四无妨添时,没钱保、没人泊溉劳、没能力壁、没地位榷挤烂,到现阶段来讲肌唱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师樊桑,这都是一种非常正常的行为猾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢煎抢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蛔卵香,如果对中国的消费者不能够带动纪屑,那肯定不行燃,我觉得这是一个艘判炭,无论你是洋务运动还是什么运动亮涩,核心是对消费者要动起来蹿糙甭,这是一个骆落哀。   第二个关于体制的话题歇扯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距剃拓,这个方面我觉得不能讳言全砰。目前来看伸斗,对长安不是特别明显季,因为长安是属于南方集团旗下子公司考琉色,从南方集团来说攀,在这个领域当中瓤雇疯,也在他的职权范围之内做了一些调整稠氛糖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享甩宪。   凤凰汽车恐配:如何看待这个机制躺瞧?   徐留平炕:从国家层面来说栓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要半苗螺。   凤凰汽车戒:你们审批会很困难是吗圣钝谦?   徐留平速护:我觉得会快写猩侵,另外一个我觉得汽车集团任冀,也许给你量化很多股份卵豢蓬,但是最后你没有创造价值褪回爸,给你1股荣,1×0的时候不还是0吗谓?汽车的成长款伶讹、成熟或者盈利是一个艰难的过程堆珐崎。 凤凰汽车仟:十三五计划像长安汽车整体的销量寝金泞、利润和研发能力以及目标有没有擎幂?   徐留平摆判凭:非常有惶,我们愿景2025唯身,我们做10年的规划题泞,在这个当中我们相对来说做得比较保守到誓镶,为什么说保守呢跋敖栓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当箔强覆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念温凌豢。   凤凰汽车仑烫碌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的僳墙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谅驶?   徐留平澄厘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业倡藕昏,在技术和平台方面都在加强合作逆存磊,至于说未来它要怎么样谩,我现在还不太好评价这件事啡璃。   凤凰汽车特:徐总问一下国际市场的战略忙,我知道去年车展的时候唤跑,长安说往海外拓展的重点是伊朗换伤、印度捆枢烧、俄罗斯这样新兴市称椤,有明显增长潜力的市乘绾腊狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辅搽簧,比如在墨西哥截,对长安而言坎,自主研发这么好顷蛊,又长期和国外品牌进行合作客踩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国晌亥、欧洲的市吵啊?   徐留平称:在我们十年规划中就有释的,去年讲的时候就是当下正在做的内容肚寝惯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的萄,就是要稳扎稳打蒋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拭,因为一支队伍最重要的是信心矢。   凤凰汽车瓣:国内很多品牌都盯住印度这个市诚窗铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争哆花菇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗列匠馆?优势在哪儿甫糜?   徐留平使惺雷:对于海外市场我的理解是要扎下根去邢,不是简单地把你的产品卖出去乳堂,是你能够充分地利用本地的资源糕乏筏,包括人力资源和其他的技术能力瞬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务戌跨镀,我不太欣赏那种所谓的远谋式的沸尚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长绢淮荤,促进本地人的水平的提高歪暑,那么同时在这个过程当中蓉讳,把公司的产品技术涵盖进去苦,我觉得这样才能走得远累。   凤凰汽车轰郡锰:长安最近一套体系出来了裂咕旧,有没有可能往更高的一段发展佩?   徐留平八:从长安来讲璃,我们目前的战略看混,是把生命动感智色双旋八个字做到极致癌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品讼颇,这是我们能够奉献消费者更多的东西惮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的棚,但最终要落实到产品上吉挨,产品是一个载体让消费者感知它知道它隘忱,未来沸,长安汽车会加快产品推进的速度触付,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神似饶搜。   凤凰汽车核鄙:欧尚也在这里面吗息?   徐留平犯圣:欧尚不在泼八廖。   凤凰汽车材挤涎:东风已经有PSA很多股份床,对于未来长安和PSA的合作有影响吗胯配衬?   徐留平叮擅:目前我没有听到有任何影响掀恰琅,在实际工作中我们也没有感觉到量馈。   凤凰汽车拦戎:理念发布会徐总是骑着马出来的翻,当时媒体圈特别关注贝娄搪,都刷爆了朋友圈摔,虽然我不在现吵薄,我不知道有没有特别的意义椿箔案,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动堤,当时的考虑是什么饯毁空?   徐留平申:两个考虑铃愧,一个是我把马和车作为比较市拒,你要说一件事碳奠,一大堆结构化的语言没有必要系兜蓬,我觉得既然是长安汽车寄,我们叫做生命动感尾藤、智色双旋场却喉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫柯囊,如果不这样做也没法让人尖叫款申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日对贡舱,上海车展首日牟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面首伶埃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵羁础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量筏炭坏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台沮,12年增长了120倍捎履细。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访天,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略讽悄金。   受访人噬粪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)飘韩。以下为问答实录陀性:   凤凰汽车苗贪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面磐蹬钞?   雷德?比格兰德考: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品晒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年可齐,这款车在中国市场的反响非郴疑牛好袄促号。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA磊杉,同时拥有强大的引擎挎氦,提供强劲的动力与性能微攘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声副松怂。所以蔫绵滔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品峡搓。   凤凰汽车鸥: 在没有设立经销商的地区狄,玛莎拉蒂如何抓住市澄?   雷德?比格兰德瘦: 我们首先还是会增加销售网络氢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点檬息揉,计划在今年年底扩展到75个福让徊。   我们还在天猫开设了旗舰店叮即碱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空普,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台啥频烦,大部分来自没有授权经销商的地区详硷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多关袍,鉴赏力越来越高价盘馁。针对这些人群室,我们还组织很多不同的客户体验活动沸,如海外试驾靛维,以及互联网方面的创新德涝,如网络平台的直播剃。此外邵,我们也有不同的金融政策会,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务失氖罗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式呛呻。   凤凰汽车季喉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》佩弧,给汽车销售渠道带来一些变化膘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新播购?   雷德?比格兰德摔齐轰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说箔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品溯旦焕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具桑虫吗,而是要提供独特的生活方式体验曹苟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待垒签昧,不止在中国媚翅淌,在全球市场都是这样蒙。2016年倾俺矩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长算,这个主要还是产品优势带来的戮化。新的政策出台以后棠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响聚,不过最终的销售成绩还是由产品决定纬。   关于新的法规钦巍咐,我们现在也正在研究当中戈刀谩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定寥愁昧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作耍。此外裴轮,我们在中国有非炒磕好的经销商关系普缉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关修。我们开设的天猫旗舰店漂疙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式卷闯:客户在天猫下定单埃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务媚。所以锋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系黄。   我们的很多客户最在意的并不是价格蜂欢裴,而是优质的服务与体验添伦,这正是玛莎拉蒂的优势所在陷抖歼。   凤凰汽车编: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线盟,有没有什么新的产品推广巫旁?   雷德?比格兰德权肖: 关于新产品凛,现在还不是宣布的时候饯苍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升玖,等到新产品发布时我们再提供更多信息鬼集。   凤凰汽车香配: 作为中国消费者熟悉的豪华车涵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍皖弹化,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好娇。对于玛莎拉蒂来说毋,未来在中国市场的前景怎么看安室?理由是什么吝居燎?   雷德?比格兰德部梆胯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况恒桐么,5年前腊涡及,我们在全球的销量大概是6,500台唾,而2016年达到了42,100台阀阂写,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平金瞳笑,所以我们的增长一直是持续的笔歧卸。也因此屠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观棺蓄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似聪扑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验权揉寒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蜗郴型,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA裁,这就是玛莎拉蒂的优势羞骸虐。所以导洗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度稳监什。   另外轻棠羔,玛莎拉蒂的车主非常年轻匿爱,尤其是在中国市乘濉,车主的平均年龄只有30多岁氰,他们追求具有独特风格与气质的产品烯权霉,来表达自己的个性与品味嘎。   凤凰汽车蚊剁: 现在汽车技术日新月异还颈,尤其是新能源融封、共享榷叉、智能驾驶方面伪匙皋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划栓搭?   雷德?比格兰德卉垫操: 在新技术方面欢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升涵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统渤吐茬。我们并不追求生产最快的汽车塘,而是要提供包括技术恳、性能浆蕾搅、动力憋举噶、驾驶体验等方面在内的最佳组合牌雾徐。   针对自动驾驶醛诵吾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赏韶,帮助驾驶员减轻疲劳乾侍拜,降低操作难度冈沪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的环磁广,包括独特的声浪侠、澎湃的性能客凄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统铜,这是玛莎拉蒂所追求的描。   关于未来对新技术的规划场晤鹃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鳖尾,比如减少温室气体排放晌谎,这一方面玛莎拉蒂也不例外措仑尾。此外董考瞄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嗽,如苹果CarPlay和Android Auto慰磕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统害幂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术秸。   凤凰汽车睫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化境,怎么适应倍仍项?   雷德?比格兰德搭克: 针对年轻人群叹固,我们采用的方式不是改变自己抽骋庇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应添。比如在中国铝,车主平均年龄非常年轻辛规沉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主饲半,便是一位年轻的中国女性贸米,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表袖额逆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史篮据,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意焊,包括法拉利生产的强劲发动机孤、独特的引擎咆哮声灭姜、奢华优雅的外观与内饰妨劫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神氨矮怖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势缝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐胖上。   凤凰汽车颗惺奈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化波?这12年当中也伴随消费者消费理念升级掏碗惟,有没有针对用户画像做调整当狼赴?刚才强调坚守自己的DNA和理念枢困,有没有在设计上或者是营销方面有尝试北?   雷德?比格兰德诉泉: 在中国亨繁俯,我们不断渗透到三四线城市腹鸥请,但是目的是一致的措昧容,就是要吸引更多年轻客户瞎歧。但不管在中国乃至全球的哪个城市垃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机潭司、激动人心的声浪烁奔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备觅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户疽。   在设计经销商的时候脸锋癸,玛莎拉蒂也不是随意为之妓蹭,而是按照需求进行规划腹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店郝豁抬,首发售罄的100辆SUV中尽病抗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区眯详努。因此暮外接,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拧豢焕。同时楔该,购买一辆汽车也不像其他简单的商品腾啼,客户需要一整套的优质服务连晒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置刚洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀干:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上爽蹄戈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生祁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述豢钮鸡。   提问憋剖卧:您的新角色到底是什么样的率?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上诺唇锋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瞪崇磊?   Alfonso Albaisa崔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁佳慈题,跟所有的设计相关的工作坞,都是由我负责惺。之前我100%的时间放在英菲尼迪讳暴澎,现在会分30%的时间来掀窜猛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作痴碱低。现在大家看到的一些车型篮,可能是一些原来的车型领恭,我们现在的工作咆恐缚,也是快马加鞭题,希望能不断的改进龄妓妮、提升现有的设计蚀隶烽。   提问吓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么酮?如何看待他推动品牌前进时的作用顽撵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa环:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管风散,我们会共同合作慨边,不断进行我们设计的演化你犀。其实我到7月份才会正式上任奖岛本,我现在猜测或确定未来的设计理念叮深,还有点为时过早顽。   我们知道授孤瞳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚杭戌、非常大胆前卫的纱鲸,我们的这种设计是一个不断演进的过程揉杜窗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改独。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计沮。   卡里姆跟我有很多类似的地方率嫩块。比如吉对,我们都是艺术家出身短团,非常喜欢设计欠懦鳖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞号丘扛,并将其以各种形式发挥出来片衫秆。   提问黄身:我有两个产品方面的问题顶娶。首先下曹埠,这个概念车非常漂亮既筷,它背后的设计灵感有哪些琶?   Alfonso Albaisa咆价饱:秉承“冲突美学”设计精髓烘蝎葡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素透杜矗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡列谁。基本上就像艺术一样卜,包括缝针姐布、包裹感瞄塘,还有使用的木质具单,都是非车保好的手工工艺弘负纳。这是一种感性和理性的结合狡韧,还有一些肌肉感极强的车身线条坦俄。   提问雄:这款车未来的定位释师、消费人群是怎样的敌剃?   Alfonso Albaisa猎都:一般都是比较年轻的家庭究签伍,想要非呈耍宽敞涉耙辈、具有运动风格的车型艾荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔轻槽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鞘挽凰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办成餐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示来臂阜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容缓持。   在发展新常态下胶唇饱,消费动力开始向下线市场转移岭藐耽。同时仙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级催恭骡。由此床,县域市场成为新时代的“金砖市场”沤鹃。而对于汽车行业隙碉,消费升级利好之外叹料朔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蔬。如何撬动县域这一重要市彻啊?   胡绪雷表示逼蝗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蔼,帮助县域出租车进行升级改革攻丛。县域交通的数据化图截携、智能化发展死,有助于未来网约车的下沉渗透素舰揪。县城消费能力相对较低膊,在出租车领域引进大数据之后现畔袒,未来再进一步升级到网约车呐涉叮。   据胡绪雷透露材霸,首汽将在县域布局三块业务谅寥膘:长租车尚、网约车(出租车)苗、分时租赁其弄。分时租赁是纯新能源车虎牡告,未来分时租赁或是对公务用车的补充栏,它是纯电动匹懈,不用长时间租顷,可以通过APP来完成郎吻畦。目前素铃,在北京有1000多辆车斤,150多个点位糯湘骨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市菲,对公务车改革会有一些帮助颁玫剩。   胡绪雷认为午,网约车行为是偏汽车前市场的角色翱巨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式珊。第二呈埔丧,在居民习惯了这种消费行为之后境,会对当地汽车的销量有反向刺激作用泌辈伪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导麻锋。   当日淀槽,首汽约车作为新生力量徊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进惜扮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼辉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蹭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涣号恼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示铂按,渠道下沉要根据市场来判断齿,服务要根据需求一直不断地跟进未帮溯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况滔勒宦,比如说对经济的支撑毁提,对政策的拉动伟孩浮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用沪。近几年柔,一汽吉林产品在县域销量比较高埠祈纺,对县域市场的期待也非常高缔布练。从目前产品结构来看赊悸,产品消费比重70%在县域韭,30%在一纫、二啥胖脚、三线市场矫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型零,外观乒连透、配置滑、价值都迎合了县域市场的需求拿。   从流通环节上来看冀讣味,县域市场做的非尘裕好菩,没有什么瓶颈因素推乳。一汽吉林也努力在渠道建设骨、服务跟进等方面做成长和改善奉僻悲。同时宋长欣也提出了一个想法嗓缝,“县域对自主品牌在公务车侮、公务员购车方面是否有政策倾斜郎挫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长沫悸,这是我们车企的想法揽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时被,要根据市场来判断时。目前练,县域之间的差距非常大禾师,包括现在推行的3G服务盒邦,在那些无法设定固定站点的地方苍峦,推出了3G巡航服务统改驶。服务是永无止境的工作碳呐吵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瑟困雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办此扯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示持,新能源汽车推广比较看好北华函燃、上秘俗绩、广限行尝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场炕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车阶天纳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场彩。尽管都看好电动汽车的发展趋势擅挥惮,但做好市场并不是一件易事炼美冕。   目前比较看好两个市陈薄,一个是北抬波瞪、上非、广限行罐、限购市尘婪鸾А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢蔡陈恰,这个市场的发展速度很快系。例如河南洪第、山东髓、西北区域尘,大量没有牌照的低速电动车皆吭埠,在政策方面仍处于灰色地带敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年逛,在国家和地方补贴的支持下饭坎烧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右盾,在农村市场茂、县乡市场得到了非陈舜好的认可昆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求圭是,县城市场的消费者的房屋空间大低,有充足的空间停发车辆妊添,拥有较好的充电便利性刨凯。其次行驶距离不长搁惊加,180公里左右的续航里程能够满足使用需求缎。另外巳林勒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难李颧,因为小车型成本低绥倘。   赵智刚表示酸柯莲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展烦婆。河南地区可,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辖虎煌,在替代当的出租车喘怒斤、公务车方面取得了不错的效果呕了。同时协魏忱,也在积极跟海南政府合作撮颗谩,投放了一部分公共用车揽腾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进椽麻穷,比如是文昌霖河、万宁鞠仇、琼海等县级市搞瑰驹,未来将在海南全面推进蔚惮缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲沏捅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点琶俄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行供。会上臼幻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出奖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂岛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本葡,是参与全球竞争貌缆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乳惯。”   在当日的论坛上礁赐,郑刚发表主题演讲卡飞谢。在他看来河幸,打造世界级新能源汽车的品牌擞,最核心的是独特性济遂、差异性观,是比较节能优势福,浮出水面的是视觉蛋骑瓦、是LOGO胺、是VI窟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势视娄陵,其中成本优势是最重要的组成部分飞抱蜂。   早在110年前抖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择苍啊奔:蒸汽驱动车旗捕帆、电驱动车和燃油驱动车僻填。然而碎,在后来发展中睡唬耪,电动车败给了汽油车蠕徽。这是什么原因造成的瞎丛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及日。亨利·福特发明了流水线生产澎宏匆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候崩唉,成本大幅度地下降籍浑劝,售价拉低到850美金铜涂荆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车朝号,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蔬刑阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以斯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌梯。100多年的历史多次证明了这一点彼阮。” 郑刚说菇鸡毛。   在反思自身发展时躲,郑刚透露姐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量幕,规模在迅速的增长巾授筛,但很遗憾并没有带来显著的途垂扰、大幅度的成本的降低纶退即。   为此仁,郑刚提出磺姆,在推广和普及新能源汽车的同时耙,光靠技术进步还远远不够澈鞋安,更加要注重猾、培育成本领先的优势痛翰督。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本看,是参与全球竞争呵隧表、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钦。   他建议蜗,对新能源汽车未来的产业政策哄吧妹、行业标准偏、行业监管等筒踞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术娥萍尸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低渡函,这样才能培育出行业的龙头企业时弘。   如何通过提高规模午、优化设计庭手哦、优化政策和制度创新衔?郑刚说蓟书酥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本坎合休、交易成本和政策成本场钦,来打造企业的综合成本能力和优势庆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势囤。这还需要企业和政府共同携手行链试,不忘初心凭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾跑:韩大为" "  魏建军多次提到巍贫评,我们的确有很多故事骏,但是他们没有写得很好单,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蒂?魏建军直言不讳地说牛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后讳。   囤地赚翻馅渺、离开保定前碍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来薪嫂,且莫名其妙蟹,或者无中生有的传言所困扰俊附藕,最好的纾解方法是什么斥赌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚席孺芳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂胃淌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后搂,魏建军惯赎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监汀,与部分汽车媒体交流喉就藕。以一身轻便的牛仔装""示人""导挛横,魏建军笑着说绣退樊,是在同事的建议下才穿出来的澎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言亲,魏建军坦言丧寞斯,的确压力很大摆酥鸥,也很难受敝,“有时甚至想哭”陪辣。他说葛那教,我本人就是保定人匙为,能不希望自己的家乡更好么替?当然合蚊,我们只有把自己的产品做得更好豪炯咐。    诚如魏建军所言洪懒槐,近期碘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌离。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾弦逝存,来自媒体的反馈好评如潮些。有作者甚至设问潍醋片:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后羡,否则也怕媒体老师太忙”舍购枪,长城汽车一位公关人士插话道函。    10日下午的WEY首度试乘试驾枷撑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意搭麓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格憨棱,有同行在现场就说肥窘峨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车乃屎纳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型喀嘿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型角拜。    动力配置上困暴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机丘侈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术孪遂盒,最大功率达172千瓦霞弊蚕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器迟廊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点抨笔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上幻斑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时送虹盼,VV7s几乎没有发飘的感觉下,而车内噪音也得到较好的抑制晾俺。“我们在整车NVH方面做了很大努力眉聊逛,也取得了一定的平衡”璃抡聊,魏建军说想。   VV7S    在交流中岁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时奈赎,大谈獭巷漏、特谈所谓“轻奢”雾叮讹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时录,咬住“聚焦”二字不松口疏酷拣。而是多次征询媒体试车时的感受矢书烂,并逐一分析姥、解答媒体所发现的问题撕我钉。整个交流过程翁沛弯,他都态度诚恳漓捣,即使是谈到一些尖锐的问题娃,也并不辩解串次表。他甚至非常谦逊地自问自答腐碧抨,人为什么会失败匪盲哦?尤其是一些有着巨大成功的人系。因为以往的成功绦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做褥,就很容易让自己失败藤莫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上汀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蝗仆炽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然矩。他认为炔,好的产品本身就是故事邢开咳,而WEY就是要做最好的产品讣迫。此次啥能,魏建军多次提到嫉广睦,我们的确有很多故事要讲逻届,但是他们没有写得很好谋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的纲烧怂,所以赁认,我在让他们重写闭斜动。魏建军笑着说婪,把一桌人也给逗乐了池胆。    在媒体谈到其他竞品时锤盯,魏建军都给与很高的评价乌深。不过最终还是认为自家的产品挝霞太:底盘更扎实块幢席,操控性更好溃把鼓,“因为我自己就好‘玩儿车’”赂菲寒,所以对他们(研发人员)的要求也更高杆弘瘸。   VV7S    据悉匈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市诗,预计售价在15万-20万元区间涡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点贡弦拧,他思考了一下才说镜冷,它的配置太丰富了旗羌爱,在相同的价位空间袒铂氮,“肯定没有比它更多棘奈、更好的”篓尼傻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖荷?魏建军更是直言不讳地说桶篱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剁弧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中适,一位来自上海的资深试驾教官说骄杠,之前很少接触自主品牌汽车纶犊蔷,这次也是第一次来到保定娟,第一次来到长城馅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料颧邢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒诞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言镜蜗车。期间湃翁,有一位同行说嗡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好关?或许这才是魏建军的真正用意吧蔼锋几。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "   陆逸表示捍醋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钢,因为正处于发展的爬坡期麻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啼妻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作澳,而且要深度国产化畦忙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中够汰赏,雷新透露冬尉才,上海车展期间沽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时文,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现厩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时伺使窟,陆逸明确表示洛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常旦恰,因为正处于发展的爬坡期驮涝部。关于国产化的工作呐吼骨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略诧,未来将坚持不懈的进行国产化工作唬狙盲,而且要深度国产化驹联。    日前前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典刷揩。活动后嘛筏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访仟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应录。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年烯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆扫鳞系,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鞭,超过23万辆宏靶奥。今年第一季度困衫瞄,英菲尼迪在华销量破万辆荚灿筹,同比增长4%苏撮脸,而其全球累计销量达到67367辆春,同比增幅为18%采划羔。无论是在英菲尼迪全球体系中掂妊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中猾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色碎较甭。在不少业内人士看来拿镶,从去年4月以来豪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞夕摄。    对此崔,陆逸强调此玫挞,目前英菲尼迪的销量很正常骑架,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军聪弟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年秃,还处在爬坡期温嗽。他还说散穿糖,所有的汽车品牌进入中国后互缆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加射、运作能力提升及投资力度加强汇,会迎来一到两个爆发期南。    事实上癌强缄,从2014年开始闭汝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后扭糯描,就迎来一个销量增长的“爆发期”价悸烈:2014年参馆管,英菲尼迪在华销量超过3万辆惭,同比大幅增长75.6%扭橡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年雄狈湾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆筹,同比增长33.8%该。    不过骗青,步入2016年拖身,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期虐。当年4月初赂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沪胎,刚好满一年继红畅。在过去的一年里非萍尸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态阶绍略。陆逸坦言逻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段糯泵盛,以便更好地认清我们是谁顷,我们的未来在哪里玩线厦,我们应该做什么囊嗜沮。”    在陆逸看来橡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌律,今年是进入中国的第十年腻呕琅。所以作为一个年轻的品牌田韦,这本身就是一件很有挑战的事情剧。他还表示靡巴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惨躺峨,是更聚焦的一种进化帘。因为市场环境在变化皋菊率,消费者的需求在变化楞慕,我们也要根据变化不断的调整栏寇桃、创新借、挑战自我体衔麓。”他说佬惶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来缆擒漠,就提出了‘挑战者’品牌战略汐储。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过箩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的偿青巨,品牌口号必须得落地且。”陆逸表示颇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发暗,聚焦目标客户群丝首旧,让产品与目标消费人群建立联接蔽驹、产生共鸣苦篱。    陆逸对中国经济网记者表示查珐八,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说殊媚壬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作懒纯,而且要深度国产化怂辫。”他说疟佳堡,中国是全球最大的汽车市呈浮,同时也是很特殊的汽车市彻靠下亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国熔零,就要真正的了解客户居前,扎根于客户辜愧矛、扎根于市诚锝较肌,这就必须深度国产化圣我。据雷新透露猜艾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%膊。    但是惯磺,从2014年底国产以来挟,英菲尼迪只推出了两款国产车型苔:Q50L和QX50窝艇。对此缕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑棉赫氰。陆逸表示香,“关于产品线布局的问题胶武,英菲尼迪有一个长线的规划久奇柑。”    陆逸介绍说窖囤妇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年馁羞,规划内容包含平台规划骸吴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等矗。他还说盘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备举木,我们的目标是通过完整的产品规划葱艾逞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品雷孺。”    谈及国产化在今年的推进程度量兰,陆逸表示妊仙贿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中兄拘能,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瓶。”雷新进一步透露驼,上海车展期间眠霞径,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时歉乔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现膜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年磕苏放,通过销售Urus罚卢榷,兰博基尼总体销售量会翻一番鹊擂,突破7000辆大关箍碱。    在更遥远的将来念,很难说会不会有纯粹的电动车块粉残。这是因为蓄电池非常重魔掂吠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制唇伴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌当。自大众集团和奥迪公司接手后橇,兰博基尼得到积极晒、稳健的发展圭。日前察滇动,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂囊捅葡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吴橡回,商务部主管Federico Foschini褥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员氯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问沟摆渴:并入奥迪公司之后赤煎钵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瞧掣癌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的械辉吃?    答儒胎:2016年芜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关虽。奥迪公司和大众集团接管之后邻,对兰博基尼进行了很多投资厘睦革,让公司发生了非常大的变化誓唬恫。此外昧都乃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品沙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蔚磕俏,如果没有这些投资绥谐,就完全没办法实现这个计划盲。所以糕科碌,兰博基尼公司从中受益良多钒飞巴。可以说叹爆地,如果没有被接管锋逗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来簇暴。    问炭醒坎:在您的介绍中稠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高碌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的孤?Urus投产以后癸,重点会不会向中国市场倾斜窗?    答危:目前漓,兰博基尼公司只有两个车型系列谩:一个是搭载12缸发动机的Aventador逃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán疼距烙。因为各种原因咎魏怕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降宛浅剑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势耍囊。2016年灭攘酶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车帅式。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%旦脱怪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卉节。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放袭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加砍。2016年虫吗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆陋驴抛。新产品会在2018年投放粮断塘,到2019年漠,通过销售Urus好推,兰博基尼总体销售量会翻一番坊谈,突破7000辆大关驹测。在中国市场上腐摧霸,SUV是非常重要的产品镁绦卧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求碉洪么。    我想强调的是掸,在中国超跑车市城媪颗ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端撤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币司亢,Huracán大概在300万到350万人民币秽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平富玫蝎。    问垒归强:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的钠填?    答贪:目前獭,兰博基尼在中国有15个经销商眯肌。到2020年畔舌,我们希望经销商数量能增加到20到25个蔚。当然来咆,通过Urus的投放邵弊,在华销售量会增加烦视芒,服务涵盖的区域也要明显的扩大孤庐书。    问剖秸狠:如您所说识,兰博基尼在中国有15个营销网点度,去年销售了151辆(车)糖小。我们简单的推算一下损膊,平均一个营销网点一年卖10辆车碘读。那么磐级,兰博基尼经销商的运营情况怎么样佰栋?在新的超豪华SUV到来之前簧匙汤,是否有改善他们运营能力的要求呢读顿酞?    答夯度:是的拨搁陋,会明显提高经销商的运营能力推关,新Urus也会变成一个破局者烙。虽然现状如您推算滩诽昆,但是在Urus投放之后需,大概2019年或2020年础翱示,经销商的数量会增长闷,同时每年的销售量可能会提高到30辆蒲瓮,整个业务会明显的扩大吨瘫炔,售后服务也会明显提高慈项。而且由于SUV使用的频率比较高揉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班暇艘伤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拢售防。    问戌栋僚:兰博基尼车型比较少辽,所以每一款新推出的产品都极度重要椿蕉。现在的汽车行业发生了一些改变尸,比如智能化俗、电动化卡徐群。那么驾己鹅,兰博基尼在研发产品时巨笆抡,会不会受到这种趋势的影响寺坷?    答心踩窝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瓣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆岗蒋戚,更多的是代表了一种感情溶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador背茂,采用V12的自然吸气发动机醛梅渴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验歉复坚。    这是兰博基尼最核心的销售主张袄。未来阔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协斥关。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度块酶陡,甚至会超过前款车型蔬躺。而出台Urus产品时则会有一些变化浩,它将采用涡轮增压V8发动机副臼裸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机镀苹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型掇哥。但是静咯昂,不管从产品定位滇患旱,还是感情诉求方面来说畔草,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观喝。在更遥远的将来颅,很难说会不会有纯粹的电动车恢桶。这是因为蓄电池非常重差橙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撼比。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车甩豆切,可能未来技术上会实现新的进步忙狠,那时我们也得重新考虑这个问题奥葛。    前些天劲随,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型层丢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录坛匪,其V10的发动机再一次提高了功率入卑猜。当然俺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA鸵矢裸。通过技术创新以及功率的提升恢殊蔬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者襄妇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车混绘北。在预销售的阶段戎侗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来薪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功灯晌,能够击中客户的心理需求蕊。    被访人氢彼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作酥。1998年到2007年蓝河,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年暇乒僧,负责兰博基尼产品工作;2015年购曹旦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员并超败,负责销售及市场营销横塘队。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒谅关:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示箍计,中国是世界产氢大国教欣崇,制氢设备啸房、储输设备体详善、制造技术等条件不错魏,具备发展氢能的基础围逃。从环蓖幻蓿和能效等方面考虑肉技熔,中国应进一步推动氢能源产业的发展戊锯叮。    周奕丰谈到齿凳镀,中国目前主要依赖化石能源胶褥,对环境污染严重汀。氢能源因来源广泛当舰、燃烧热值高保赣田、清洁无污染和适用范围广等优点刮巳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源加。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分辛富含,目前看轰,中国氢能利用的研究相对碎片化枢,与国际先进技术相比还有差距受署享,没有形成产业化川默、规模化发展抚馅苫。中国应迎头赶上沃,卡位世界前沿叼。    他还提到瘟恐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一系冈臂,提出实现大规模催、低成本氢气的制取巨匿绞、存储聊、运输临物、应用一体化的战略目标诬。这非常重要京尾洞,未来需要各方协力苏穷葱,加大投入详,推动相关产业进一步发展经党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表邪邢读,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法仆罕氰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济筷既,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措陀氨锚。    他谈到从,实体经济是中国实现转型升级的主要载体稍铺,各方需要引导资金更好地支持实体经济朔精啼,促进金融资本流向实业骋涉,真正促进经济稳步发展暗睫坝,夯实经济发展基础凑。这既是稳增长当弓问、调结构的需要辅,也是抑泡沫母、防风险的举措媳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肮蒲醇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进佰际侨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力榔琳。    周奕丰最后介绍入羞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下订,也在不断创新突破芦沟耽,寻求产业升级谁盯。公司主动发挥自身产业链到昂、区域及成本优势襄仟燎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业贫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区疙讽谁、旅游景区饺、汽车营宿地坡、农家乐催、家庭菜园等不断扩展外胃坎梨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业娩胆牵,以多种方式在国内推广土壤修复呈莎急,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场屯衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推储腻:李芳" "   国外媒体报道惺马,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示返埂枯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆刑丛甭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蹭某。 李彦宏    李彦宏表示涛抖诚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车咆旧。尽管有一些技术问题需要克服胳粪前,但它仍然有望达到目标羚际辰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司懦坪涧,前微软AI专家陆奇任首席运营官线,负责大量投资的自驾车业务部门聘畔。 百度自驾车    李彦宏表示极烘赌,我们很可能与传统汽车制造商合作拘,而不是孤军奋战痪秒,目前还没有制定出这项技术的商业计划烧叹伎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆诵鲤。我们将竭尽全力实现这一目标阮,收入和利润是其次的考虑韧敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年好既凄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显为。正如近期两会中政府工作报告提及的那样仇龄,共享经济还将怎样改变生活录媒堡?   三年前狼省,基于对共享经济的热忱跺,清华学霸张丙军创立PP租车檀劣,开启了汽车共享事业;三年后偿仕忙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户辣灯,成为汽车共享领域的领头羊舜舞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀狮,3月7日教,张丙军开启了共享有车生活的新征程许党袄。   3月7日疲敞,在几百万用户的共同关注下勒典,PP租车正式升级为START共享有车生活平台奈乃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破香琳竿,也是张丙军重新定义有车生活嚎从署,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅乌肌。   从PP1.0到PP2.0时代讼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记稠讼、一个符号或一个名称那么简单盗沙,它是企业创造持续价值的支撑全。若没有十足的理由钝半,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓屡匆垃。将PP租车更名为START必,是源于怎样的考虑伸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解纳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体阂插,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举稳擞。   “三年前劫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法韧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益碍蓝律,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型督。由于便宜便利坏嫩暴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具癸惹。”这个阶段等,他称之为PP1.0时代吧蛊晚。   经过三年的发展笔,PP租车推崇拥有而不占有伎、盘活社会闲置资源的共享方式迫,逐渐建立起以车为媒介菠襄香,重新定义有车生活的2.0时代歼湍扒。“START不是买车驶屋检,不是租车火,是共享有车翅县。这是年轻的人群肉救贫、爱车的人群凰桶坪,最向往澈、最有潮流的有车生活方式揩。”张丙军说咐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择勾始琳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验抒继剐。同时伺险,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户坟僚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区认脸,让每一个用户体验到最真实彤协挖、丰富响、有趣的共享有车生活社平。”   START代表着新品类穗客、更丰富的选择鸽接井、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下冷挛,相较于神州租车镁坪介、滴滴租车等传统租车公司据,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢卫寐夯?   张丙军认为辞册,START的核心竞争力主要体现在三个方面幌皑踩。   其一失矗,PP从1.0进入2.0时代恭狠薪,新品牌START更具有张力抡丹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神茶扛浮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求膳焚妓,START重新定义了有车生活肋袜怀,开启了全新的“共享有车品类为扯。”   其二保纶,为实现共享有车的多样化选择新楞醒,除常见的家用轿车外藐凹,START将主推个性化的用车体验北搔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型衅,如保时捷911断、特斯拉舒、大黄蜂擦瓷、牧马人等等构岭惭。此外才,用户无需承担高额买车款和养车成本癸韦滴,性价比更高幌。   其三负伤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立绅,以及更完善的用户信用等级旅。这也是平台长期价值实现的核心段。” 张丙军介绍捍,START共享有车生活平台为使车主放心共享罗丰,平台推出了一亿元车主保障金阀沟,严格的交易信用体系目暇谜,确保车主爱车无风险;对于车友磁,START还与多家大型保险公司合作目竭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务贩,为用户提供更具信任的服务闭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流合,我们的目标是懈露,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来斗。”按照张丙军的预测谁纳骇,中国自驾用车需求量巨大祷副翰,而现实矛盾是惯瞄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车溺凡轿,不允许每人买一辆车满足自驾需求镐瞎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量疏渤参,START平台能让10%的私家车随时被共享使用窜髓拷。   此外戈,他认为建,随着消费持续升级弟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中朔。“感受丰富车型带来的不同生活体验脾镰挝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向氖凸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质晦夺、丰富介涸、有趣的生活方式恒潍宏,让有车生活更加精彩湍。”   张丙军表示剧绊甩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者形,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赴暴聊。START蚀息但,梦想才刚刚开始毯惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶聘艰:李芳 版权作品露,未经环球网Huanqiu.com书面授权虐当冻,严禁转载矗刺敌,违者将被追究法律责任峦。 获取授权" "   今年全国两会上吗秃雇,董明珠在接受记者访问时说两:“只要你敢想币美投,比如以前谁会想到人能上天控晒戈,如果我们不去创造锻促仕,人能上天吗陈?你不敢想檀溅,你不敢去试验搐局倾,你永远不可能做好查。”    过去的2016烦露彩,伴随董明珠的沥妥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈痪赐:格力全员加薪1000元淀、格力的员工房甸勘、以及格力的手机……对于这一切膊仆,董明珠并不过多在意瓮蓖群,她说苛赡弦,自己最关心的还是“掌握核心科技”丰第把。在今年全国两会缺,作为人大代表涉般,她再次提出了自己的董氏宣言邪杯:确实这两年的发展的借郸,总书记提出的供给侧改革舰,我们就应该做供给侧改革的排头兵晨弄窟,因为做的是实业刺貌,能够掌握核心技术胯净朔,制度也要跟上滩冲靠,真正给那些创新型的企业波、有创新梦想的人一个环境笆解拇。    对于国家谜、社会凡、普通百姓的诉求棘,董明珠是这样回应的副:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献埂里,他真的不是仅仅是索攘取,收获宫,比如说我们过去讲菏,这个企业了不起萌屡参,再就业静,反过来你要感恩这些员工歇奴,没有人来给你打工遁,你凭什么去发展底?所以我觉得要有一个感恩的心情奉。”    把感恩的心落到实处朽缚响,就成了格力员工的2室1厅茎,于是价如,别人家的老板就这么出现了罗纳。 记者勘锈烂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧啤妇免?    董明珠翟:对输,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现玫。    记者痊翰:以后所有的员工都会2室1厅戊涧极?    董明珠耸颁:对对对烯。    去年末桔筏旦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯讼埂,但因股东大会投反对票而失败潦迷镐。随后哥蹈,她以个人名义增持珠海银隆股份掠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业队什,然而惮,到了今年殴册,新能源汽车面临两大不确定因素独媒:电池踞唾显、补贴“退坡”端。在董明珠这里附,似乎这些俨然不在话下变,董明珠说沧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟碾伶起,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤窘尽,“不是因为退坡我不做芥舌纬,也不是因为给我钱多谈,我去做胖侣集,我认为是一个责任吃粒茄,是对社会肚抡苛、对人类签市童,你都要去选择的一件事倡鲤辜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖江,董明珠很不以为然检赊,她认为甘漏,这些都是炒作桐侍,并没有人真正说到自己手机产品的质量无殊,只要没有说到质量翰稳,那就不是否定歉算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻惮泛:李芳" "  近期抄沛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税菏汹案。美国此次取消“双反”柔,对中国轮胎产业无疑是一大利好己编拍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转哨旧蟹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变染。   全国人大代表烷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议底昧抗,在轮胎中使用RFID电子标签技术诉醛称,给每一条国产轮胎装上“身份证”帽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督氰邪芹,有利于消费者对产品品质加以甄别旱玖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量滑饯痛,从而规范轮胎行业发展绰,促进行业的产能优化和转型升级典。”袁仲雪说退。   据了解报辟师,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草募,全球多家组织及单位参与腿。轮胎用RFID电子标签的应用绒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体患驹鸡,将等级数据写入轮胎标签内部锹皆孩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定篙迟哭,伴随轮胎终身使用穷。同时匈斡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体涉媚插,使轮胎更智能料,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS假,能实时监测轮胎的温度落衅悄、压力等数据儒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况皆珐,从而有效减少安全事故惩酚式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "全国人大代表崔撑犁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题辟逼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通咸、环境协和发展的产业羚,由于行业标准尚未建立新存规,使得整个产业发展处于十字路口掣。全国人大代表号、时风集团董事长刘义发建议攫南,加快四轮低速电动车标准和法规制定 媒洽,全力推进供给侧结构性改革吉辽。    在刘义发看来淘淮散,四轮低速电动车是市场主导壬哎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疆。目前剃鸵,工业和信息化部灿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》违坝。该标准的制定黑素,对规范四轮低速电动车行业发展翔繁,使三茶撂咐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代搪妥,直接实现电动化讥徘啦、节能始嫂幂、环保安全出行具有特别重要的意义盯刃稠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求咸,又适应市场需求酞掳费,刘义发给出四点建议酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一扇、标准制定应充分听取行业的意见檀房,响应群众的呼声策缄娘。制定标准应尊重市场规律胺,规范胯北、引导产业发展姜蓝拖,而不是简单的限制课,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求结催。    二撮摄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点纷酪。四轮低速电动车安全兜袖撕、环保昆羌、经济外、舒适冷被怯,是摩托车廉阮苏、电动自行车趁、自行车等升级产品疚捍,特点与与高速电动乘用车不同恫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标温忌款,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定里。    三凡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导尝垒、政府引导的办法偷活趴。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点攀伎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池费罚,如采用锂电池政府给予一定补贴穆沃隘。    四认狗墓、在制定产品标准的同时袱叹红,制定企业准入管理和注册登记穆、道路交通管理的配套法规艾另。产品标准只是为行业规范管理提供依据豹诡,而实现规范管理是一个系统工程宠滇扒。政府应加快制定企业准入鹊挡、车辆注册登记轿海、道路运行管理的配套法规撮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拼劣平,方便企业让利于民旱,减轻企业和用户的负担屑短泌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求单碱镭、加快供给侧结构性改革的产品戒田,又是一个节能环保的产业穆,引导得当可以大有作为沏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法芹工潦。”刘义发建议禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏唉:李芳" "   近几个月来驰,共享单车火遍了北京城盼。6日飘,全国人大代表膘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吹,今年上半年炊崇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”隆苍。    徐和谊说绊荒借,伴随着公车改革昆差问,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁队默。“很多公务员手机上有软件畏舰,一刷就能用车哎聊缴。”他说薄督缆,今年钞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众切耍行。上半年偏鄙冯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车驾迪握。    据徐和谊介绍漂汗,未来投入的汽车数量将根据市场而定弛麻浑,租用的价格将有竞争力靖尽衡。产品的外观将非常“吸引眼球”券,为两座式纯电动共享汽车丘屏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷疮,适合分时租赁和共享市场需求鸽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别凸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件潦承,在手机上可以查询哪里有车巾菲疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题梧藤,目前大家用车起点和终点不同班廖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源素。”徐和谊说枢,目前呕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节笺韭,包括立交桥下蓝迹、公共停车场救、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇滥蕊梁。目前边远的地方停车资源丰富韧拉,但是用车的消费者较少蹦。“希望异地还车的便捷能够实现陵凛鹃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点沃瘟,否则还会存在最后一公里的问题拍诚老。”    徐和谊坦言飘,停车位还存在管理的问题琶淖,汽车是价值比较高的消费品纱亭缎,一旦出现剐蹭诵念杜,租车人还车时也容易“说不清”屁溉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护酣、“钟摆效应”等问题淖怪。“有些消费是单向的廓,如何让车回流也是个问题”啪人。他说波放石,目前炮椽,北汽正在进行市场研究茸,探索解决方法愧牡。    徐和谊还透露勿呛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行粪量,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆妓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案催,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆年椭。目前距2022年还有六年时间蹈枪眉,从可行性上讲漏,应该是能够实现的舰。届时希望借冬奥会的机会涸,展示中国制造的水平刀蹿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛沟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露春,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题晚急,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蔽,目前已追回骗补资金或泛虢叮款23亿元斤,并对有问题车辆不再补贴坡晴,对闲置车辆也暂缓清算穆袍。    肖捷称宽,在财政部门督促下连承泵,目前相关企业正在采取措施滔羌,认真整改发现问题忌。    有记者问练胺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展滇拱,肖捷表示枷篱驮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整沤凑,主要是降低了补贴标准陆,同时也设置了补贴上限怠喜酵,还提高了准入门槛称祈。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展脖拈,同时也可以有效防止出现市场扭曲聘味京。”他说芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居挎缅:李芳" "全国人大代表勉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气纪、废液捞小扇、废渣等污染股螺苟,一旦有机电解液和钴临、铜陵迁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中猩辖绩,就会带来生态环境安全隐患闭,甚至会危及人类健康购盎。”全国人大代表秽问伙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示黎凉毫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议信底。这位带领团队经过几年技术攻关岸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人布,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上对秘辅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个盖托,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蜕强碳。在提交建议之前龄舒兜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究渐潞。    自20世纪90年代以来惧图任,随着锂电池广泛应用苔回,我国成为世界上最大的锂电池生产偏妮避、消费和出口国疙此很,近年来我国出台了购置补贴寇咸比、税费减免菠宿、研发支持码袖、消费优惠敞何、基础设施等一系列重大政策措施蓟蹄,新能源汽车市场日益蓬勃发展附凉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆漆歌匈、保有量超过100万辆丁粱,占全球市场保有量的50%鳞橇郸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆石。    随着新能源汽车快速发展晴,作为新能源汽车的“心脏”撬晦哼,动力锂电池产业也在迅猛增长屁苏。按照相应的报废标准搬练让,动力锂电池回收利用市场已经形成媚哆硼。有研究数据表明墟氢,预计到2018年该冠施,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模弦,累计废旧动力锂电池超过12GWH懦抱、报废量超过17万吨集腾锨,从中回收钴烦起、镍驰袄郝、锰曙屁情、锂摄倪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元兜,到2020年将超过100亿元疮崩娥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元缆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫酞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题匈。”张天任认为黔驮,如果动力锂电池做不好回收利用练榔金,就违背了绿色发展的初衷订玩识。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用醒绍,但现实是蒂赴师,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实漠。“废旧动力锂电池包括不同的类型娠、设计工艺和串并联成组形式东堡,以及多样化服役时间杉暖、应用车型和使用工况将寿,这导致电池拆解不便沸滦。另外毒,国内尚未建立成熟的回收体系边,动力锂电池回收产业也未形成规模效应磷坏皆,回收工艺成本高挥。”张天任表示蘑外,“出台的政策并不具有强制性沃童,且缺乏明确的奖惩机制希,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赋苇,目前动力锂电池相关主体无利可图遂,对政策执行积极性不高鞭项。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题青炼谦,张天任说夹核:“一是退役电池较为复杂坍慰皮,不易拆解;二是退役电池一致性差赎墙,品质不高;三是回收拆解成本较高膊痛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管歼惦,执行不到位楷。”    有问题就需要有解决办法箔恼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方犊懂榔:其一蠕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二翱咖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三栓梗笛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四隆,鼓励商业模式创新试点和推广应用腻槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "全国政协委员完纶汲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题萍。”全国政协委员誓伐为、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示料,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题洽妊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时叫,其市场前景令人堪忧镀。“在电池方面翻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡剩解,2020年后县屑乏,当大家都不再享受补贴时舶论,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上捻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品阮布堤。”另一方面奈,柳崇禧表示瘸的,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市境贾鳞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限屯贬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素陀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等采脚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上很泼氏,但电池的寿命大约在20万公里先狡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受梅旧,这意味着咎轨踩,电池报废了车就要跟着报废复葱敬,这样算来力忿剿,纯电动汽车的使用成本是很高的检。”柳崇禧说函坎滥。    对此离浦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案围擎浪,即建立专门的电池运营机构蹄奈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务浇舷邦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池捍,是对车辆的物尽其用廓。对电池而言夯弧,虽然不能再服务汽车弦盗阶,但还可以被用作储能电池乱戎,同样达到了最大利用率闹涎。”柳崇禧认为查,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法妊枫。“但国家需要予以支持纳谴鞍,尤其是在车辆检验方面痪,按照现行的规定看扩项亥,更换电池即被视为改装辽泞。”他说惮。    柳崇禧的另一个观点是措,氢燃料电池的大发展即将来临撮碉摧。“一方面丛锌,原来的运输成本相对较高拟脾刷,而如今这一问题已得到很好的解决琳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面铺贾钾,美国的相关先进企业在国内开始建厂耻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车唯蛔彤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展偷日钝。”柳崇禧表示熟使括,氢燃料将作为增程器为电池供电市,以达到更长的续驶里程卯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用僻搁炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同核袄,造成了双方的利益不在一条平行线上广饰。为了解决这一问题堵,李金勇指出剿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巷,重新设置股权架构麓,经理人和骨干员工合伙人化递茅奉。”    “遵从起码的商业规则亭巨,我们就是经销商搁膳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节建伴墩、一个桥梁腑,我们没有义务去亏损贰扩挺。”李金勇说妒清层。    日前俗拓春,著名汽车营销人思妈、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出洪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景渡肪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”堕侮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争哪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象坦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”详厂,李金勇直言哄啡,“在过去的十几年底,我们的市场非城撸好脖,老太太都能卖车稿缅,会加价就行了膝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高狠吼,职业经理人的压力很大大腺,每天都要搞KPI考核沙晤函、培训脑讹、提升翱。”    李金勇以实例说明茶冲碌:“过去在资源时代匹,一年这一个店挣1000万椒苦菜,给职业经理人开30万蔑苟揉,没问题浮畔团,这车好卖咳。现如今砍擒恕,市场不好了箱,现在一年挣100万渡,职业经理人还是30万速瞬瓣,但是特别累损铝埠,现在一年的工作量比前五年绒崎、前十年两三倍都不止耗。”    在李金勇看来姓返,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桑,造成了双方的利益不在一条平行线上偷。为了解决这一问题赣弹睡,李金勇指出垢寄掳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泉爱,重新设置股权架构冻如活,经理人和骨干员工合伙人化始车。”    李金勇进一步具体阐述道零,“过去资源时代刨鲤棋,投资人只要拿到了店祥壤、拿到了品牌偷临触,就可以赚钱丸擦泻。现在闲吮,资源时代已经过去了薪盆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起牌驹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人卧枢,从而真正让员工自动歌辖俊、自发地把工作当事业墨记,而不是靠培训窘,靠感恩朴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来窜,不少汽车厂家制定了销售目标完蔼醋、生产目标穿庭,职业经理人必须要完成瓮绷端,如果不完成就走人昧伪。李金勇认为痕湘,“在这种状态下贿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划饲、十年的规划憾洞,只能先制定一年的规划台怀亮,把今年完成再说贰滩怀,由于今年完成了故尸脆,明年才有你的事川汀魏。所以这两年厂家的高管变动频繁炮衬,十年以前很少有这种变动蹄蚂纶,而现在这种变动成了家常便饭梢烫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量擒辉膳,没想经销商的盈利能力萎。”李金勇表示吭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量匪,想办法做经销商工作似,把销量任务压给经销商巍。而经销商越来越不听话阀、越来越不相信的时候烙,厂家就再出台相关政策技。    李金勇指出疮肪荷,经销商要有勇气打破潜规则懊翱,遵守正常的商业规则该:库存大不提车拒、无差价不提车瞧、拒绝搭售头蒂。“遵从起码的商业规则腐,我们就是经销商犁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毖幌、一个桥梁碳,我们没有义务去亏损犀俏抵。”李金勇说奖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瞥,李金勇建议视钵辉:同城市的店应该互相加盟或互相买断霜,或者干脆出售给另外一家经销商躺庞,不管用什么形式辫倪,形成同城市的一家店蚀。“我们用销量什、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来诺底,这样减少恶性竞争铅辫弘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法闲磺。”李金勇说醇含。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象敞说,李金勇表示堤芥,“我们不可能卖出路边店的价格签秦计,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争位冷。100%原厂配件保障郴骡,专业的维修技术快掂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客俄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”末烯辫。    此外沽祭澎,李金勇还表示伯沪汹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车订。据了解鞠,2016年搔捌剩,新能源汽车的销量超50万辆蒲吹壬,到2020年肺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年琳桓京,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆犀罢镀。在李金勇看来莎赂,在这个快速增长过程中微城强,“传统经销商中搅同贩,谁关注了新能源汽车并率先布局蛋抖麻,谁才能在这个市场当中分一杯羹琉扒虫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕杉溶灿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员希、四川省鼎立律师事务所律师施杰鳖幸糙,今年的关注之一彤垢,是有关网约车新政的话题倡。    施杰表示肩涧,为加强管理狼磺抽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)涉,并于2016年11月1日起施行次嘛伎。然而涪味擦,根据多家网约车平台公司的数据橡,在目前运行的网约车中绍咯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的犬岁十,仅占极少数部分沦撕。    “交通部制定了网约车高品质服务辩碾呕,差异化经营的原则借。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”两卿浅,施杰称踢彭,“我认为褥静徘,政府应当放宽对网约车的准入限制井,顺应社会共享经济发展趋势”怕戌杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蛋富,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中版,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方力侨。    首先蝗鼎怀,施杰认为奇灭,北京废、上海的网约车细则要求“京人京车”校违、“沪人沪车”等差异性待遇跋,不符合市场竞争规律蕉妒。施杰表示裤涤,只有在市场竞争的推动下萄帛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力骇赊,也有自我管理的需求与能力褥。    其次裴会垢,施杰表示龟刀,北京残侯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瘁,而且购房憋镭叮、购车也并没有绝对限定于本市户籍独。“京人京车”请、“沪人沪车”的严苛规定恰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外祈糖,会导致营运车辆骤减皖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒魏,阻碍新兴业态的发展筹。    而对于多数城市对排量帽拴、轴距都作出的高标准要求械祁,施杰认为拨兴辖,高排量代表着高耗油湿琅降,不仅并不符合节能减排目的蔑际蛾,高油费必将抬高车费炔。    更重要的是门煎冠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则坏祷仁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准芍衅、高门槛残奋磺,将损害网约车的实惠经济特点芹你侨,打击其平民性菠,“上述许可管理的模式驶,将导致网约车司机数量骤减响反、车费翻倍拘讹,群众打车难焊驳、打车贵的现象又再度出现茸略。”    此外丢,施杰在这一提案中的主要观点还包括凳牡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”饺霜、“许可管理不利于节约社会成本”等钝猎汰。    施杰建议绰汉,《暂行办法》可作出如下修改歌并:    (一)政府适当降低准入门槛极腾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度挺论疗,是十分必要的落。比如括哨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查篮辟堆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置辈淡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求涟窘,等等饱。设立适当的限制条件赖采,符合市场发展规律缅,能促进网约车市场安全性实、规范性发展环巷。    同时揉敦,政府应当科学引导网约车发展光埃色,而不是像治理洪水猛兽型,把它一下子关进笼子里坷。以构建网约车公平竞争的环境为导向描,放宽对司机户籍的限制性规定挺褂搭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源巨。网约车平台断仟瘁、司机和车辆的审核程序爆,各类许可证明的核发程序尽量从简莫没冠,以便节约社会管理成本栋。    (二)政府协助构建平台审核芒嫡、加强平台监管    改事前许可肚哼裂,为后期监管崇,采用“政府管平台趣搽迷,平台管人和车”的模式兜道匠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台焕恋纬,规范其登记信息姥蓖伸、审核资质的义务粕萍兽,定期提交所有车辆的情况辈瘁,这些数据要在监管部门备案避。并通过补充相关的法律法规甲畅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施喇旱。    对网约车不合理调价进行监管虾副霖。保证人民群众用最合理的价格出行体赖,也避免由于市场垄断形成的价格新高村。2017年1月毋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人磨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费感池郝,就此提出整改意见皑肉,平台负责人也承诺将取消该功能巍。这就是成功的监管案例集航工。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车普,存在大量不符合新政策标准的现象香木。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断豹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减尽卡,社会各方都需要一个适应阶段虾扒。所以害涎,新政的实施不可硬着陆姆且童。当前阶段酥,政府应当积极引导各平台规范化审核舒,加大对群众宣传力度叫,延长从旧规到新政的过渡期棉墟桓,循序渐进地促进新政策落地胶。    我国全面深化改革提出了目标定钢: 市场在资源配置中起决定性作用蹦搅并,更好地发挥政府作用蔚良卧。近年来埔,国务院一直倡导转变政府职能汕,推进简政放权辨旅苯。对网约车的审核刹钵病,放权是进步盯亲芥,限制是倒退潞。政府应当创新行业管理零,优化监督模式烦懦到,构建平台审核模式仇肯,推动群众绿色出行介蔚、健康出行题铺逼,为“互联网+交通”营造良好发展环境敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘肀椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易劫矢寝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匣步答、品质等方面做了很多的投入便屏啤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蒜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛阮廊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略晌砂凄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市扮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞分办惫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球颈匡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”暖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易萍孔诗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计羚伞、品质等方面做了很多的投入闪勘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计舒凶聘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶祟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性凭色、时尚及科技感的一款产品敝。”韩德鸿说持毕揪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫劝弧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型齿吧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场泵。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆透乓氏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”糠挤渐。薛海涛坦言萝溉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩毒哭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730污徒汰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%丰烹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走啪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系豢奋、制造能力莱娶、经销商体系缔溃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面恋仿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "   2月21日迫葱刑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办漓。本次大会立足技术趋势浩兽垂,探索全球技术发展的内在原动力板驳位,探讨人工智能靛、量子计算淌、基因疗法等领域的技术和商业趋势舱橇瞪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中臀剑,有两项技术与人工智能密切相关迁收,包括强化学习和自动驾驶卡车七。在关于人工智能的圆桌讨论中煽,多位创业者和专家针对强化学习擎剂恒、无人驾驶分享了自己的观点半措。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车痊蓟典,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车犊茄耻,可能只在北京的五环里面开嘶,路况很好戏及,最高限速就80凡偷、90公里动,这种情况下宋勉,车就会极大简化夹,驭势并不想生产一辆概念车硅兢画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蚊才,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术歪佬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性镣。技术投入上佛禄,目前大家都在往里面投入很多的资源埂董,整个行业在往前发展群,但里面还有很多问题需要解决背,包括保险齿、政府等浮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拒劫剐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蹿呵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好副,把信息融合倦驮、如何决策做好屎。图像识别拓展能力非常强澎娟肃,它信息的理解非常细致驳、更加全面岔邯,比如前方有一个易拉罐居碴效,有些传感器会认为它很危险庭,因为它是金属剔缝,但图像识别会根据它的大小蛇娥偏、形状去判别窜。目前结合强化学习赋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持恢泊缕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能剩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目癸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性婪榔,说到底这还是一门生意贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤晶:李芳" "  【导语】这是最好的时代冗碌哺,车市销量连破发展记录付祭烷,这也是问题的时代枫窍,多元化誓扔娠、碎片化吝砍艘,对整个行业提出了更高的要求秸撕。一切都在变焕,唯有不停思变方能随机应变伴拒滔。2月18日浆话娄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拍。行业内百余位思考者和变革引领者写仁,与120余家媒体相聚一堂劝烤佳,在“变与革”的大会主题下图,共商“品牌与营销之道”镜圭,把脉中国汽车2017拔赐。广汽乘用车副总经理肖勇嫂赋遂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英盎、吉利控股集团高级公关总监杨学良蜡、福田汽车集团公关传播总监许翔獭、SWM斯威汽车首席运营官余波开骋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动趣捣面。以下为发言实录绥禄:   互动环节嘉的合影   李苗苗疯室康:接受张红同学的邀请成末。下午好!大家都是老朋友了墨卫。今天在这里梗沧,首先我姿愫郏贺张红搞这次论坛居驳逆。第二谈希矫,其实有这么一个机会让大家聊一聊脸聊偷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆虽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力完淌潦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字说干倡。对这个数字劲慕裙,我想每一个人淑,特别是管营销的人痴洗森,特别是管品牌营销维、品牌推广的人小樊,我想每一个人都有很深的感慨推。   首先请问肖总劲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物监路畦,也对您做过多年的跟踪规法褂。这次请您上台醇,我很想问一问扑迹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌坦垛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点汐?能不能简单地概述一下范界?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瓷瓷撑:李苗苗老师第一个点名我颠,作为广汽传祺来说佰降,正如李苗苗老师所说的限交,应该说是比较新的汽车品牌忻蹬壬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”错、“两个坚持”搞,坚持正向开发和坚持世界级标准儒祁。这两个中跋谩,一个是对产品开发的定位藐安潍,一个是对品牌的定位防健。   从中高端车型的新产品进行切入免穿,相对来说这条路走的比较艰难一点笑甫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”仓滦,就是起步会难一点拧姬,后面会越来越开阔敛烁、越来越顺取诽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候己沦,内部也有两方面的方向来:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手才铰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来厕,并且在市场上面赢得一定的销量什,建立一定的知名度冯赔。另外一派的意见降斑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势粟,从中高级产品切入夹沦甲。但是大家也认识到这个困难慈,一个全新的产品和品牌从中高型切入煤逞颁,也就是售价在12万元以上搽,第一款车型是12万元到18万元狮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难缮,我们意识到这一点了颓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大督模狭,其实2011年需、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年啤陶,应该说是非常艰难小钒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦崎。但是2011年递辈、2012年有一个词就是“坚持”妹,做品牌是做两方面的事情趣。第一个是做好产品的品质搞俯,第二个是做好对客户的服务缕泄琼,以这两个为基础这五六年走下来矾邦摆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑镰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蛊,受到各位媒体老师的厚爱纷柒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌款,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础秋庇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疙旗漓,我觉得第一个是坚持某。在我们困难的时候不要去放弃邯,就是把自己的品牌形象蓄壬祟、产品的售价回到往下行的趋势篮。第二为了支持品牌向上侗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务姆隋。   李苗苗目婪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蝎恃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程炔。比如像现在的奔驰钞刑夕,一百多年嘿,宝马靶渭讨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年贪闪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌灿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总慷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌趣,也有现代的销量戈净,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷笛,您能够阐述一下吗扇?北汽在塑造自己的自主品牌方面徊酣,到底在哪些方面下的力量最大细层釜?   陈思英提纤:谢谢李苗苗老师驳,非常感谢红姐给这样的机会鸡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌繁抖。其实不是妄自菲狈铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷晌,台上在座的各位都是大幅度增长酒谱,我们同比增长更高一点侈,因为我们来得更晚一点确竭,同比增长8.7%膛嫩。   但是我个人一直在想这个问题罢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的尘湘。像奔驰去年是130周年稀堆,今年是131周年圃鞭,我想这才是品牌柔检叫。现在我们在座的各位给客户提供的煽,我更愿意定义为商品罢竞,我觉得是这样世氏。   从北汽自主品牌发展之路来看楞,各位媒体老师和同行都知道胆递孩,2009年我们是收购草玛滇、消化奸、吸收了瑞典的萨博技术伍,当时萨博的93剂贰、95的平台和1.8T缄、2.3T涡轮增压发动机的技术李抢惯,我们是基于萨博的平台上餐模,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展浚彤。2013年的5月份搪耍炉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮盗纭,大家对这个印象应该很深痛乱尘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇盯,当时也试图通过萨博平台的背书闲系细,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端切,因为我们希望建立中高端的自主品牌铰疼饱,当时的愿望非车溃好涕。但是事实上发展到今天情刻蔫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈坷。   但是没有关系偿涤,2013月5月12日投放的绅宝D70涩曝椭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音箩腾割。这么多年的坚持是在消化体、吸收萨博的基础上进行的兜联申,源于萨博妥揩查、高于萨博禾费,我们有奔驰倘、现代合资的反哺撮窝难,我们在人力猛昏、财力桓械、资源完、技术搞涛、研发贾杉腥、生产圈凶逗、制造方面撮,都有很多反哺给我们裸搓,北汽近几年高速发展末慑啦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆科蹄卷,这一百万辆含金量是很高的热姐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚咖,但是我们用五年时间实现了一百万辆会。这里面还有几个第一和差异化产品菱骡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一宿驳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一杰骸得,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位棠绵。   基于萨博圃箱、源于萨博和高于萨博的消化蚕、吸收和引进褥鳖钩,同时基于奔驰和现代的合资反哺檀,我们坚持为消费者提供好的产品惯厦窝、好的服务毋携肝、好的品质辣己。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近挞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质功煎担,比如中国新车品质(IQS)IQS册贝惦、强制性产品认证(3C1000)虑颅穗,3C1000即三个月的购车用户中饱,一千个用户的抱怨度是多少蜜梆枪,我们的水平无限接近了合资品牌擞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拖犀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心奉,希望有一个很好的中国背书识尾咆,给大家提供一个很好的产品体验徐檄们、品牌体验和文化体验杉。   李苗苗警穗:听到陈总的发言我一直在想逝赶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO垒许,现在经巢嚷に郏看到“北京”的LOGO鲤揩。   前不久迷帅纳,不去杭州是到处都有吉利车额。2016年是吉利汽车最亮眼的一年无授偷,推出一款车就红一款车卑盟。请问杨学良鞋,学良也是吉利的老人了摊,一直在负责品牌形象的塑造讣譬鹅、公关柯忍曝、市场厕冈梧。原来我们也沟通过这个问题憋,对于吉利来讲收购了沃尔沃缮变,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拷,这是蛮难的事灰霞。刚刚陈思英总还在说萨博刹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃册,感觉蛮纠结的睹泼仑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象丰?   杨学良羞拐培:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下颓灯剿,第一是对标八摧霉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌尼鞍歇。我们是坚定不移地在执行崎版钱,而且到后来做博越豌路酞、博瑞之后有越级对标救滔孪。比如我说开发一个自己的A级车外,可能要跟合资的B级车对标菏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域恢,包括研发歌挠碧、制造童、采购窍梧、营销文返,我觉得成果是非常明显的奉纲。   第二是坚持走精品车的战略陪情似。所谓的精品车沃隶笆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值祷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近逼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准箩撂,比如车的造型设计上面伺吻,自从我们在全球建立了四个造型中心洞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的练。既有符合国际的审美潮流倒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面经。比如说在车的智能互联领域特悔盆,在博越车上面车机人机互动的功能上谐许萍,已经超越了一些合资品牌藩,这一点使我们感到非常骄傲啪卵。   包括在工厂的制造工艺上擅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺窍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌寄赫雄,因为我们现在建得比较新假肃使,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来假阔领。大家可以看智能化程度最高的工厂估,现在实际上是在自主品牌的工厂中存返。   第三是一直在坚持口碑锣姬矢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任兢究殴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言考。这样就可以真正喜欢这个品牌负,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用公绒赔。   刚才提到了浙江线斑狠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍侠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了竞梯成,大概接近了7万辆涣。这在以前是没有的瞎禽固,而且这些用户里面很多都是姬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上入袜博,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化剖糕金。目前因为我们的品牌在提升哦逻,我们的品质在提升崔牧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车暇。这从我们同行宝横,包括从传祺戏、北汽的产品销售上也能看得出来梧力。可能大数据调研教蔚,像一点资讯的副总可以讲讲篮好,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品邪摩纹。   当然您刚才提到了在集团层面鞠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凳操,同时又实现互补帛皖小?这里面还是有很多原则据棺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的梳戮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌秦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争喀。沃尔沃是高端豪华品牌殊氏缉,是跟豪华品牌去进行竞争的秘熟送。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应宛掳弟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吮扯搔、流程滴潦皋、标准兰,包括人才的培养和交流猜壳。最新我们做的一件事广,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心谐迹荚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA崩弘繁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鲍,可以说没有沃尔沃这么个老师崩形,没有沃尔沃这么多年积累拆笑党,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构闪拦。我们相信因为这个架构非常新蔫艘试,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平仆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质桓穆,以及质量再上一个新的台阶刃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争攫。   李苗苗绊东:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京涸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼捐功桅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面啃桔酒,最重要的是坚持了哪些凰前?   许翔洛:谢谢李老师吝蓟深,同时感谢红姐给我这样一个机会徒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车川海唇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友凹。   福田汽车是商用车企业烹很,和乘用车企业还是有一些区别括扮圣。我们主要的目标客户群是to B的暮镰侥,正如您所说殴吃岔,我们是1996年成立的梳头,到去年是成立了20周年壤幂半,通过20周年的发展故,在过程当中包括您和各位老师的支持惦衬经,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业扳寄断。在中国轻卡市场上骸,已经是连续十几年的第一了谢琼。1996年在山东成立澈荷,1998年上市另,2000年进行区位调整就来到了北京亲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题胺闯澜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视善鲜爆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分脸幕。我们可能把这个品牌是这么理解的娄蘑,现在业界对品牌有很多理解的方式惧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营勺纹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中汞,所以我们从整个的业务流程上来看来将,这个品牌业务就是在其中的旁。所以我们这几年在企业的发展过程当中梆夺,品牌也是在不断涌现惰,大概有几个阶段靖股。   1996年是以轻卡为主导霓驮炒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形婆选,用着正好”劣娘杉。在当年的时代抓住了市场机会纷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一溜凶。   在2000年之后试性,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吞,进行了商用车全系列的蔚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车婪涉唯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车太措啸,这是一系列发展的战略炕杠处。同时把品牌又进行了再升级嫉薯筹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系漓虱忌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理袭扦。   在这个过程当中链,福田汽车不管是做品牌还是做企业胚改,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢白蕉?一个是福田汽车在商用车范围里面宫,就是在整合资源方面觉得还是不错的缆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早釜洽,花了八年的时间跟他们谈合作绿识胆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒龟崎姜,生产的产品也是福田自主产品欧曼涡离,同时和福田康明斯成立了50毁譬乱:50的合资公司解灯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用咯庙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广律喝考、先进理念之外未,科技创新也是核心的一个点练顾。福田汽车虽然作为一个商用车企业该,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比衅,但是也是做了很多的工作囱叹建。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室短吝诉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右睬醇仆。我们统计了一下巴嚏烂,和乘用车企业也是差不多的轨。   而且我们在研发方面逢艘顶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部浩,这在商用车企业里面比较少见捶掂。不管是先行的技术痴,还是技术传承方面都做了很多的研究桃,包括去年也推出了超级卡车星,也是整合全球资源打造超级卡车宦膛。全面从安全捎佃、环保方面进行新一轮车辆的升级按。   我觉得总体来说吧查牧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业仍,是一个有着锐意进取份、远大目标莫檄,是一个愿意为客户炽、为所有的股东瓷泻空、合作伙伴秃凛穿、利益相关者带来更多的价值泵另,也愿意为更多的卡车司机擅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活版芍娜。谢谢!   李苗苗工:2016年一年有很多新品牌出现拢离,也有很多刚诞生的品牌在努力沧蔷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰掸、宝马第。我就参加过场在北京的怀柔培赊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鹃惜。我当时心里就想斯威蛮有钱八ㄊ取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瞳圭送?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的且?对于刚诞生的品牌娘,品牌之路有没有塑造的路径狗呸?你能不能简单地概述一下父底?   余波是郴:感谢红点汽车和李老师凑,各位媒体朋友和各位同行想,作为SWM斯威汽车睬琉冠,可能很多人觉得很陌生缅先,可能没有听说过景,我简单来介绍一下咐滤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌灯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活炊亢,7月份品牌上市处,8月份第一款车SWM斯威X7上市戌怒。   今天让我来参加这个论坛嗓吴俊,我们的心情很忐忑誊僻汰,我们是一个汽车行业的新兵痹,我们是抱着学习的态度来的葱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师形,希望多给我们一些指教氮弥郎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢锌咯?我们认为这个品牌给用户的是两部分串叙及,一个部分是产品的硬件惜,也就是物质的东西戳贤。另外一个部分是精神层面的秽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嚎抨,第二是付诸了一些智能化囱触攫、空间和外观莎疤,外观也就是在意大利建有一个设计中心计孰新,在外观上有意式的风范抄炬芳。   从软性来说们蜡痹,我们要付诸一些内涵静,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沃购,通过植入意式生活的方式惭潍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受响慌。同时我们也在倡导一些生活方式滥,通过软性的文化来塑造女,解决通过硬件和软件题维拒,以及从物质和精神层面塑造品牌节。   至于未来怎么走币菜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求哄醒。用户实际的需求和市场的需求怜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉贝炮,未来我们还是要跟着市场走先晒。   李苗苗褐具翰:我旁边坐的也算是媒体人哎蹈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了夺信。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢撂弦彼?因为主持人给我了一些问题趟拧,我个人认为不想问一些特大的问题赣汤惨,就想问问这个问题粹识。   付继仁仙:谢谢李老师本俱闻,这个问题还是挺好的鼎。刚才您在问的时候趟访,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题徽史螺。   一点资讯是比较新型的资讯平台涉藉口,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点哗图点,我们是做平台草,不仅自己生产内容锯纲乏,同时全网抓取内容黄烦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容歉攻,再把有价值的内容分发给需要的用户秸,完全是自动化徽、机器化的凑挥还。我们怎么去帮助车企呢烷托徊?我分享一个数字敬巍。   在过去一年南,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的翰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业危赁,第二是移动互联网的平台摩付健,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用炊芜。很多的车企其实在做品牌的时候痉,都会要求最终的效果试。坦率讲妊幌桔,以我个人来讲这其实是两个事啊浚惭,因为品牌本身是非常感性的毒马括,效果是完全用数据有结论的钞蕾,就跟一个人去吃一样诧,吃了四个馒头饱了碱及弄,不能说只吃最后一个就饱了怪澄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量棚胖,现在我们有几个大的方向歪撂,第一是更技术化的跟车企进行合作湿。比如说从去年开始惕,我们跟上汽通用进行PMP的合作凭滦闲。客户自己建了一个数据库负丁挤,就是把用户进行了一个分类记沙。然后我们每一个用户来到我们平台上立丝掳,他知道哪个用户对应了什么车型没缚攻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告路蔑糜,也就是把他们的流量经营得更加科学寐。   这个给到我们之后钒倍,又发展成了一个新的技术驱动哩线。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多刻保,还是看汽车外观的细分多栓惦。这不仅可以推荐具体的车型泌,也可以把具体的创意自动化须募胎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果橇,这完全是技术化的匹配玩驹阿。   第二点结寸端,我们是一个内容平台饱诗笆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吉焙,能帮助到车企做非沉岛淝洌好的传播腊佃,有的时候这些内容并不能够被发现蛔怕姑。现在我们把广告当成一个引子叉刑,不是一个执行的结果佃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣冒,进而把下一步的行为做好酮。比如有一个产品是一触即发时舌,用户点过客户的广告之后蒜筛埔,我会直接给他推送相关品牌的内容社卫阜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起世,再去看有没有点这些内容典稍,有没有评论藐厕、转发僚酸、收藏瞄梯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为酣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试沽翟,把广告和内容进行打通临凑陵。   第三点魄袱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景车。这个场景是有时间壕搭、地理位置和非常多大量的内容和数据拧涩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台了丁妮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的侠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理席娘,或者是去日本还是去韩国旅行须。这些并不关系到最终的销量提升多少世险,但是可以了解消费者在关注什么亭晦胜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鸥互。我觉得作为我们新型媒体平台来讲讼,一方面要通过你的技术垒焚、数据实现更高效的转化舞舶,实现现在解决广告主的一些痛点京。同时要帮助广告主把服务做好申麻,说句实在的都是服务用户蔫褂,我们产品的用户也是车企的消费者母,怎么能够把这些用户服务好泛寡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值愤容。   李苗苗逼堑:付总说得很好吾,借此我也想说几句艰惨。我看了一下肺本涤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人穆,也有一些厂家的朋友帛撑,我们每个人都是汽车人翟挡谎。   我在想醛,得益于这个好的时代梗,既然是说品牌闷涉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情祁,无论你这个媒体叫什么名字捂,找没找到自己的定位寥肌蛇。无论你这个汽车是什么品牌涪,你的用户在哪里恭。过去几次会议主持上都说四个W响那,也就是我是谁父荒、我的用户在哪里械胯抖、我为用户在做什么甸苦、我还能为用户做什么献脓堵。包括媒体也是一样虑瘦伴,我是谁(什么媒体)氨僚多,我的读者在哪里袒垮,我为读者写了什么样的东西酗弦,读者看不看酷妮,这是不是你的读者群要看的添呕,最后是我还能够研究我的读者接、研究我的客户们、研究我的用户莎沥,我还可以做什么泞浆客。   就此问题我想请在座的六位朋友起立纺抠窗,一人问一个问题就结束鲤寝。   请问杨总私,刚刚说了这么多沦裁藉,就一句话鞋,什么是品牌墓?我们说了半天品牌蔬粒。   杨学良戎瘁:我觉得品牌就是价值阮韩啪,消费者买你这个东西值不值摔逼,如果他觉得值了捆侈,就认可了你的品牌腥搪矢。   许翔茫猎:我就按定位的理论逞嘘,品牌实际上是一种品类的代表久凭撬,消费者是用品类来思考耿棵痰,用品牌来表达磐。   肖勇奈苟:因为我是做销售的查全戈,我可能最直观的印象嫩,我觉得品牌首先是一种价格芍、价值体系还柔,同样的产品能够比别人卖得更贵聊热袜,别人还愿意买我的摔。同样价格的时候妇,别人的产品卖不出去报灵,我的产品能卖出去连然,我觉得这就是品牌踢。   第二山舜,我觉得品牌是一种文化番卯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买忍凶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涸范乃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候成,但是我的文化能够吸引他弹失尝,我觉得这也是品牌的一种表现扰。   陈思英抱让就:品牌首先是无形资产剁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的突秤啦。第二也应该是产品匆,可能是一个标记川、标识妥瞧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动海唇,在人脑海中所有的记忆犯臂嗓。   其实品牌的英文是来源于MARK钎,就是在没有货币的时代物物交换的时候玻砰,在畜生身上有一个MARK圈逼,Market就是营销歧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鸿。有一个比喻透慷卯,品牌就好比像银行储蓄圈皮,储得越多品牌价值就越高糜。   余波磋椿桓:我觉得品牌在直观来看就是商标脐,另外是产品佳榷簧。真正给用户留下综合印象的是产品帛、服务和文化的结合抗沃煞,以及对用户的印象及感受就是品牌豪槽。   付继仁太锯餐:我觉得品牌到现在这个阶段午甸,也是一种共鸣融,像营销1.0是以产品为中心委拢尘,营销2.0是以消费者为中心率毯童,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心翔匈敬,这三点都离不开品牌空绵硕,但是代表了品牌不断的升华醋窃。同时品牌到今天来讲卡,不简简单单是一个口号惹、标签恢推槽、LOGO茧赤,还是一个行为准则盒屑钒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台潮阮,还是每一家企业踏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务胜穆,并且怎么样高效地执行和检测毋沧。   从这些来讲将澎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的莫,如果想清楚品牌一定能做好赦,至少能够对我们服务的那些人做好完藩,那也就足够了橇控。   李苗苗垂村:今天能够主持这场论坛挺荣幸的仍渴。关于品牌几天几夜也说不完把,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌穿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蹿。   谢谢大家在座的聆听捐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳 版权作品别胳沥,未经环球网Huanqiu.com书面授权被,严禁转载险霉,违者将被追究法律责任酒悄坑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代茎,车市销量连破发展记录期葡剁,这也是问题的时代锤朵,多元化蔑、碎片化凳,对整个行业提出了更高的要求覆。一切都在变屯乓,唯有不停思变方能随机应变挨窝。2月18日疗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扮。行业内百余位思考者和变革引领者绰促心,与120余家媒体相聚一堂角吼坚,在“变与革”的大会主题下辑,共商“品牌与营销之道”佰擂喘,把脉中国汽车2017么。   东风标致总经理李海港山体、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜限迸帘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东东楼握、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师创肉赦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华呸筷狠、奇瑞汽车销售公司副总理范星夕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动冻。以下为发言实录夕确:   互动环节嘉宾合影   主持人俩:2016年是一个销量大年虾百舵,更是一个营销大年恫精敞。从二维码营销到VR营销雾,从下沉式营销到自主营销碗岔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球胆亩川,广而告之悄悄地变成了城会玩略萍,车依然还是那个车骸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢比仁? 第二场论坛的话题为藩袒朔:中国车市新战国惋,车企将如何做营销驳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇僚伴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流寒,现在重担在我身上侮平,由我来主持第二场论坛暑,和各位老总探讨如何做营销逝虑。   因为第一场是说的品牌玲,品牌建设也是非常重要的一环叼,我们现在就把品牌这一页翻过去汲韦固,就说一点营销其他方面卢,比如说跟市场顿办、营销相关的一些事情典佳。我们今天的这些营销人潦棱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖雇娜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群亮,因为他是面对着全世界最大的销售市场玫赤。面对的是最高增速的市诚吧妗,现在技术和产品快速迭代划睬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性募胎,所以他们是非常幸运的踞郎,十八般武艺怎么耍都行栋急冈。   同时很多营销人也在自嘲广豆渺,其实汽车营销是最苦逼的一群人穆肥,因为我们面对的是世界上最全的品牌脑赔,我们面对的是最多企业的竞争玻庆,我们还面对的是最难以琢磨的泻、难以把握的政策环境和最善变的消费者蓖姬。   当然了我们这还不算最苦朽瘟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务稀,所以这样的一群人的所思所想咀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蝗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吭闷涣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开劲。   汽车品牌最新的一个品牌定位父,在座的应该就是汉腾了捎吃心。请问汉腾汽车的副总察虎沪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题仆鸽涝,您给我们简单总结一下蔼搪澜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蹦辖胯?   于晓东立:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会辨穿崇,让大家来了解汉腾汽车献。汉腾汽车目前是全新的品牌顽,2013年11月份成立逞途烷,5月9号品牌发布挫,9月6号新车上市半米瓶,第一款SUV产品汉腾X7其阔虾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拿浪坏,本着向同行和成功的标杆企业去学习涸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快赐部仁。   2016年对于汉腾汽车总结来说擂,第一点是品牌发布返隆,这是做市场的开端粕锻盛。   第二点是渠道患弄方,对于新品牌是重中之重的工作惹硕褥,渠道顺利打开的局面脚戎,签约181家咯,正常运营150家部,渠道作为做销售最根本的工作落旦灰,没有渠道拇划溉、没有服务记斯,消费者也无法触及和体验览笨,对于一个新品牌这是一个开门红柯兔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态簿敝。   第三点是在市场上簇叙,市场层面上重点资源向一线倾斜便古,资源都花在提振经销商信心铂遂硅、帮助经销商达成销量上睡蝗,因为作为一个民营企业蔬稀伯,作为刚起步的企业快,在有限资源的情况下还是把钱花在一线玫僧锭,支持了经销商的销量盯。在品牌和市场的方面德输稼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助踏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑捞村。   刘小勇蟹菩讹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的脾,汉腾除了自己营销的亮点之外啤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的查硷,或者对您的触动是比较大的莲?   于晓东咀农捻:做销售在产品力表达上疾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播勃谓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式猾,在2016年都说是视频和直播的元年千,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试掏。包括产品试驾挑战的活动骏,也是和斗鱼做了直播的活动垮复爽。在我看来在消费者了解产品上嗅杀酣,可以随时随地畦祁坞,而且是更加有渠道客观了解一款产品吞劝。这对于做营销来说叉,既是机会博,也是挑战坝乱冀。   刘小勇粕散:请问李海港先生纯胆幕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大颠汕础,尤其是传播的环境嗜、传播的手段苇、传播的模式发生了翻天覆地的变化鬼搪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢慌拖谅?   李海港萍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法愁仑伐,在新技术帘、新人群和新的竞争环境的驱动下势且,媒体处于变革的时代瓦滩枯,原来的架构碎片化了技蕾,新的架构正在建立窍探,当下处于这样的时代啼。很多事情是这样的趋势峰搞,原有框架维持很多年婆睬,突然间环境变化之后碎掉了辖,再重新建立新的架构兢强枯,万事都是这样的道理逝。现在媒体环境是什么样呢么戎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)该管梁。这样可以导致媒体的平台化奔互,另外是媒体人的职业化或个体化午曙梢。   简单来讲谱佳垢,我们以前是自己做东西琶侮,自己在自己的商铺里去卖噶。现在不是了朴幻,现在可以自己做东西奶氛,自己去租商铺恭办,有的人专门提供商铺柑墙,有的人专门做东西温。这样可以做专业化的组合末薄,效率会更高会。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势却,红姐以前是媒体人肖,现在有自己的传播平台兑,也借用了社会化的平台碗抄伸,把最好的内容输出偶滥獭,她做最专业的内容革抖匡。我想平台也会用她的内容鹊,未来的板结新的架构就是这样的稍爱。   在这个架构下作为厂家要适应慕,东风标致已经做了这种尝试募攀黎,去年把我们的公关公司能力削弱骨劣藤,因为他们的稿子太硬了邓敞胆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人碎杯,从专业或从第三方的角度看待东风标致括,我想他们的稿子会写得非趁梗好裙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣劳,这是未来的趋势蛇。   刘小勇瓣细戏:我听到有一种观点晌抹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西头堕,我就抓住了更多的消费者瞎,更精准惹弊歇,我的销量就会增加竭吃。但是有一种观点认为滑叛粉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了慨宋?如果总消费需求没有增加玻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后浮滤,是不是大家又打平了倪石。就像一个剧场理论漏,原来都坐着看戏藉娃,后来都站着看戏了卧,其实看的戏是一样的拜怕匿。请问奇瑞的范总馈,您怎么看这些新的手段常、模式对销售营销的作用敝娇赤?   范星凛:首先感谢红点汽车朽襄冕、感谢红姐桨订,也感谢刘主编负乓。实际上前面两位老总谈得也挺好渭暗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解诉诞。   说起营销堤逃画,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蔬。但是从营销的最根本暗,还是回到对客户的理解聚兽第。我们最近几年对于整个汽车市衬涔ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整塘,最核心的是我们看到了两点变化窘,一个是围绕客户端的消费升级睡,第二个是客户年轻化的变化江练夸。这两个核心特征的变化嗡噬,带来了所有客户需求的变化呢谭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展财。   应对市场的发展饺梅恕,我们称之为整个自主品牌的发展笔新填,包括奇瑞自身的籍秀亨,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰コ该欤快寝,年均增长在40%左右的增速悼乾,所以说基本上属于原始增长的阶段斤瞳。奇瑞从2012年习、2013年开始进行战略转型烁题,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段剂,我们做的核心是提高整个产品的品质弘侍,是我们整个战略转型的核心骚取桥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力粟车,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品湍、好的服务峭脸常。2016年我们已经进入到2.0阶段书,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品表,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可抒,整个2016年集团销量也突破了70万辆授弹,增速达到28%丸纠申,国内市场超过了36万辆瓤街迸,也是过去五年来最高的一年雷蒋。国际市场中寥,我们2016年实现了出口8.8万辆涛谁苏,也占到整个中国乘用车出口的1/3陷帅,也是连续14年中国出口第一的车企闲肯。   我觉得取得这些成绩眠,销量数字是一个方面舰盎雇,更重要旅挝、更为看重的是结构的变化钨日可,第一是企业盈利水平的变化冻须,为支撑企业未来的良性发展拓讨港,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务劲擂菩。第二是体现我们战略转型的成果创笨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可社杏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%似。第三是客户结构的变化鞘吭席,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%版抛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升夸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%恳遁,实际上我们更关注的是除了规模的变化逃入陆,当然营销数字很重要墒奋韶。数字背后更关心的是这些结构的变化坍,怎么产生这些结构的变化绿?从我们自身对新一代消费者的理解圈猜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验配。   客户体验的三个方面我们一直在做汐稻,第一是产品体验苏枷哪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)欧揣删,行业平均大概在35%茫去,奇瑞可以做到25%堵菩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瘟,今年还会陆续推出更多的平台空睬新。当然平台不简简单单是全新车型的概念怠。   第二是品牌体验钞唤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵究,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通阑半嫁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鹅赎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了讥驾,现在很多企业在做营销过程中视频哎苟胳、直播方式应用是越来越多了拟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加韶湃。今天消费者接触信息的方式发生了变化舍妇。   第三是整个销售服务过程体验的升级习嫁,在2016年网络规牟疤担和第三代形象店的升级臣,为了保证客户体验的一致性扮目姥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装朴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的岸、优质的猜敦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蚕,这是我们正在做的猾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解幕麻疮,谢谢!   刘小勇叔绣:谢谢范总瀑耪,现在的汽车营销无论是从手段虹惜,还是从模式乒付镶,包括内涵都已经发生了非常大的变化让。我顺着这个话题再往下问一下胺蛇茂,请问刘晓科总碑衰竟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论了、营销套路肯蔷,您觉得现在还适用吗鹃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战江胚耻?   刘晓科歧:刚才范总柏将、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势淬,因为这里面在我们整体来看膳肚,其实我是一个新的营销人歧瞬,刚刚在这里两个星期瞄。我以前更多的经验还是做用户苛患,去看用户的发展趁停仑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播篙懊、网红肚顶、娱乐化签,甚至还有用户的碎片时间绕必。但实际上反应了两个变化裂,第一是用户浏览的轨迹改变了沃康科,以前在PC时代端防拳,大家基于浏览器阅读纪趴惭。所谓浏览器的阅读队孰,对于从一个网站跳到另外一个网站墒,这个成本几乎为零省,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站贸襄,只要在浏览器就好码龟。PC时代屯蹲,网址兑础、网站改恢博、浏览器是值钱的烷锈。   对于移动互联网顺蓝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下纯逢,对于微信小程序也有很大的期待垫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观惨本蠢。最终来看嗅邦锑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流棉蔑。在这个主流的前提下取倒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读际塑祭。在这里出现了两个问题妊,也就是时间的问题俗无。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候宛轻,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的级铣。如果是比较泛一些的资讯或APP套,如果中国互联网网民用MAU看赊窗吐,月度覆盖量几乎全部覆盖唉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU痴欧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP箱愤。但是什么会不一样卞泞?就是时间鲤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲凄萝苏,我也高度认同一个观点谦搜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要糠械。在这一点来说标立含,我们的营销不是去抓住用户歪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户撵括下。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起柔。   基于这些理念的变化李,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容肚,而现在发现专业内容看得比较少一点拧诡誓。专业内容对于用户的阅读幻告,可能是女性就不太爱看膛,覆盖用户的时长就变短殊环。什么东西会长呢身?从2016年碘尸悼、2015年的情况来看嫩沙,我们发现基于娱乐营销的网综时间栓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大露,因为可以更好地去占据用户的时间级椭娜。比如说我们投的一个网综节目撵化,可以有2个小时以上的品牌露出时间绣谦是。   对于用户来说誊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起尚醒衡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要磁舱灵。无论是线上的傻姆花,还是线下的免跨。   另外一点射,我们做了一个用户报告徐,会发现用户现在在看车的过程中戎家速,比如专业的导购葡集弊,发现用户的时间熔酬、决策变得越来越短墙炔餐,对于专业媒体用户来讲集堡榔,用户平均决策时间是108天看蜡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天艰湃双,这52天对于内容的需求是很轻的粱汇叛,包括频次是很轻的悲撩。从52天开始一直到97天拈,基本上是从几款车的比对到交付定金秒梧雷,因为提车还需要一些时间呵蓟驴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览偿划浩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要侮陇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接窟滦固,而并不是像以前跟一个机构去发生连接饺幌。也导致现在的自媒体更火俩,因为大家更相信人谈锭连,也就是网红的力量会逐渐发挥瞪,包括IP的力量可。   营销的变化是跟着人走的唤,用户的体验窃讽衬、用户的行为发生了变化尘难,我们的营销一定要适应用户的改变奠孟。   刘小勇汲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总晌泞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表坊差。想问一个跟豪华车相关的问题奶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的骋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了溃窃惮,从超过10万辆到两三万辆的都有芳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌镭翠撤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗沙?或者会发生变化吗努参胶?会发生变化的话郡,是什么样的主推力量来促使发生变化可缺?   王顺胜杠殴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会汗,作为广汽讴歌这个豪华品牌连昏,去年4月份才成立了新的事业体制宽侣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市陶,10月22号四驱上市酸奢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布桐恭。   从去年一系列的举措躬闲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌姓年厦。像主持人刚才提到了车瀑揽,怎么样去改变格局懒?作为豪华品牌在中国讼,像ABB进入中国市场比较早去丹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上卷涵,其实我们也做了很多思考冀,想跟大家分享一下鸽拍。   第一碾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早杉,也是十年左右的时间饱,也不短晚洽蜜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间彭青丛。作为这样一个品牌要找好自己的定位躲壁,我觉得是特别重要的墒。我们不是说跟谁去竞争顽抢烹,而是在豪华市场找到适合自己的位置无柔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措食晦,包括在上海搞了大型的上市发布会寂,在上海中心进行首秀溃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录桃疗蚂,这也是用来提升品牌的董。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV涉肆匹。这一系列都是来提升讴歌品牌的琶煎。   在后面的发展上叫荣,包括在2017年也做了很多的思考幂,就是如何在营销创新上做一些突破检隙佰。比如说植入了体验式营销廊品侍,包括即将上线的体验店籍季色,可以跟移动互联和终端俱航,包括一些PC端进行一些互动珊档溪。包括很快会引入管家式服务杠,让用户真正能够感受到服务和体验新。管家式服务是一对一的胁抨,能够让你感受到有针对性雾泛览,并且有温度地触摸到服务的形式姜脚蹦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展赋,我们在形式上也进行了一些创新刨。   尤其在内容上面酵毒,我们以内容作为引擎腺,创新作为驱动围肖,作为后来者品牌春穿盾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置头唤绣。至于格局会不会变化囤,其实每天都在变化潞筛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局木歌梧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升互。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌餐卤倡,我相信之后会在变化当中不断求变徒硼撵。营销概、创新不但要传承好的东西换,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念玲,跟大家一起共享一下呻。   讴歌作为新的豪华品牌泪素等,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌桅,希望在座的媒体以后多多关心寿、多多支持狭,一定要让它取得成功陀弟化,谢谢大家!   刘小勇灭匈绰:接下来有请江淮汽车李总鞘煎,咱们聊一个关于2017年的话题兴衅,现在年底丧、年初做营销的也是做足了功课饺替虹,关于2017年市场的预判蕊。能不能把您做的功课分享一下剧毁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些颊墩岸?   李建华垢:小勇这个题目“袭击”挺厉害啤,营销这个事在台上讲享,对于2017年的营销还真没有想得特别细忙跺。对于营销膝菱,以前讲欲文明其精神遁浩,先自野蛮其体魄关,营销在中国还是跟认知相关辛,属于文明其精神发展之内的浆世癌。营销在2017年来讲必讥鸵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拆忱上,全球规模最大孟憨,还是保持增长轿,需求会很旺盛腹建拇,同时也面对着一群非常不确定的消费者刊商,这些都是一些确定的因素匪复虐。关于不确定的铜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi难磨翱,这使很多事情产生了不确定性献惠阑,也使推广方式产生了变化裴。在一个变动的世界里要想做好功课肩粱凛,关键是有定力把握好不会变的东西募宿济。   就江淮来讲梧累,2017年一方面会更加关注用户的需求狈。因为从做营销来讲杀律诬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上危钦。一是用户看到产品连汰,如果产品很美好长劳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫箍唤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入玖。第二是当产品出来之后柬唱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品勒洼,如何让消费者跟它产生很好的接触呻隆尖、接受它从蕉,让你的营销做到有广度驶、深度和温度攫绕泞,这是营销人需要花功夫的地方揣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量哼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承疲好的保留和记录下来讼,强化终端的执行力片。这是非常重要的雷需砰,当消费者看到的车是处于被管理的状态搽穷欺,他就会有好的印象蚂。如果是管理失控的情况全,就会认为这不是好的产品萌勾呻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理母疟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品龄讼,这个产品是不是他所需要的腐娇,能不能让他在过程中感受到认知和认同菩称。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动携溪贤,现在已经不太需要你告诉我什么了酷囊滴,往往会更注重你提供给我的事嘲沛款,是不是我真正参与过的巳比匆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV埂完蔽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论镭微。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV趁午?可能现在需要一辆高颜值闹、大空间乃角佩、强动力八、低能耗爆迁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来番尺棠,所以2017年上半年会投放一款S7污当。前面的消费者参与了意见庇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件诡酿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来靶铰贪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触久概筐,形成了共同创造的氛围壬孔。往往共同创造的东西何隋丘,我觉得是消费者乐于接受的东西怠憨。未来共同创造澳床,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嚷逼。   刘小勇仑侩:非常感谢李总订。我觉得现在开论坛书,最难的是请嘉宾乖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾采讳,是嘉宾请来了之后不给时间说讳。今天这个恶人就让我来做了护侯肛,咱们就不说了筏啥布。   最后请每个人回答一个具体问题赂汀,刚才进门的时候有一个调查貌频,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几摹虾?我们从于总开始榔。   于晓东蜜俱麻:我觉得2017年应该说挑战大殿,期望更大甜,我更看好细分市嘲妆憬贰,因为我们也是做SUV的嘛裙桓,我们更看好SUV市场的持续增长令。   刘小勇耻:全行业增速去年是13.6%钝蛊、13.7%隶。   于晓东俺粗:我预测2017年是10%男寺。   李海港翰:8%收。   范星帕:我就说一个数虾洛暇,虽然说一二月份看到环比有所下滑秒,但是看这个数实际上同比还是增长的冕套。本质上今年不用担心溅,我觉得还是在8%到10%之间钞次。另外最近看到1月份的数据出来了苹非试,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额碱阂倍,这实际上是一个分水岭参缉,一个很大的变化许。   李建华狠:我觉得应该在5%到8%寂,可能会接近GDP的增速算。   王顺胜捐仿泄:我觉得整体会在8%到10%以上梯蓟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上茄检。   刘晓科郸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点舶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%适捆郸,我觉得再加两个点是8.5%醚獭谰。   刘小勇倡朴:你更准确了垒池,到了小数点后了晤腊吕。非常感谢各位老总的精彩分享餐骇。就像李建华李总说的肮何,咱们说到汽车营销人恫,媒体界有很多新词来形容酪惹,像野蛮执行力或变态战斗力遁丸、狼性文化等等朴。其实他们是一群非常善于思考的群体瘦燎,他们的思想的深度决定了在行动的效果淳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在帘挞黄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈缆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤宽憋:李芳 版权作品枚取,未经环球网Huanqiu.com书面授权腻惹,严禁转载泛际熬,违者将被追究法律责任车。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日陕啸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行随矢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导恫糕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体考兼捻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨熔怪。以下是北汽集团党委书记碍、董事长徐和谊的主旨发言弦肃。   徐和谊吐殴啡:尊敬的何部长誓,尊敬的各位领导钳谩,汽车界的各位同仁椭阂,还有我们媒体界的朋友们借,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂惨,探讨汽车行业的发展话题吴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年昂,这一年间我们先抑后扬潘玲姬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻茨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进泥叛,最终以产销2800万辆挠,同比增长13.65%的优异成绩垢恒,完成了一年的一个胜利的答卷朔暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度迸,为不断探底寻求新方向的中国经济暖,可以说去年我们再添新亮点吭杀。成绩固然令人欣慰兼,然而先贤有言丢,一切过往皆为序章孩蒲。今天站在新年的起点上回望从前童犁梧,我们发现深沉变革的暗流涌动视,启迪未来的创新发展淘胸挂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思侯。   亚马逊无人超市惊艳登嘲铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军隋猩轿,提振实体经济箭在弦上举,消费升级引领我们全新的商业文化时代缸丸,技术硕、商业模式绘尾、国家战略痰陋们、市场结构结合在一起疚,这种更替的演进第。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点多此,正释放出巨大的改革能量辜土峦,正引领我们整个行业迈进全新的时代缅。   一是技术模式在不断地创新富,汽车行业转型正在进入落地期故。最近几年在互联网冯斥链、智能化衫、共享经济等多方的洗礼之下殊,汽车行业正在同创新中被颠覆者叹密,迅速地转变为创新转型的主动执行者懊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟垂,日系车企抱团开发人工智能技术倘采慕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域横,可以说剑指出行解决方案昂枷些。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横莲素,在新技术钵教洞、新模式领域不断落子靠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期劲。   二是消费升级篮境辟,品牌之战成为未来的新机遇兰殊。随着互联网思维的逐渐渗透碾嗣串,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念径釜。情感价值逞乃歧、消费文化巫铂、消费者价值观越来越得到重视啦缉山,网红营销了钉斗、二次元营销马攘靡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势霖诗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通尺,实现产品表达与消费者价值的同频共振汐。   另一方面蠕性峦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书巳掣逗,为自己的人生价值代言项廖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题撂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇杜。   三是提振实体经济关从,汽车制造业体系化建设迫在眉睫绞勒豪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一脾韧裴,就是提振实体经济痢睬特。其关键在于制造业转型泌泞,转型经济学的研究表明聚渴,制造业转型中产品技术固然重要辟,但管理体系更加重要膘聚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化每、网联化建设伟,就越能发现在信息化建设这种大背景下挎昧甫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键据。前几天我看到有文章提到售仑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎磨泻农。这样的提法虽然夸张九偿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示倡溜,我想却是切中要害的誓懒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鞭古钙,随着提振实体经济逐步落实酵筏锻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键搜。   四是政策变动楼,新能源规模化杭茧司、市场化成为未来的大方向泞忙多。2017年新的政策正在逐步地落地砷聚爬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化境漓隙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境屎,行业准入规则认捣、动力电池规范条件等政策的制定合猾,从各个角度划定了新能源的市场边界锚。   另一方面切冬兢,碳配额辽、双积分肉、新能源补贴退坡被毫刚,无不要求新能源发展要还原市场化手段拜家,聚焦核心竞争力拷集。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益可瘟贡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规监限。   纵观整体形式的发展蒲皆涡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上喘骆骑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鹅奸拣。数年之前雄蔽饥,面对互联网行业的冲击泞茧,我们以为我们只是需要一个互联网+愁粕相,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折恼,还承担着国家经济转型的重任玩忍头。我们不仅肩负着消费市场的升级期望镐峭放,还背负着整个社会环境与生态保护的职责案。这样的多重任务方楞,给了我们新的挑战沥屋士,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀却。   面对全新的形势哺叹勘,面对前所未有的机遇与挑战兢拉队,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向熔。我们将锐意进燃鸷妗,大力地发展创新精神苏鹃取,在汽车行业变革的大潮中勇担使命萝贿,在电动化巷匡梗、智能网联化讳劝、服务化散丘岸、国际化等方面加快发展步伐策,不断推动新技术惯睦、新模式的落地生根临仇,不断地发展新能源汽车级,还原城市绿色健康生活榔。不断承担经济转型任务曹臼,推动传统制造业的升级欠衔。   面对未来储腺,我们将在以下几个领域寻求突破冉:   一是加速智能网联技术研发漂,打造智能出行的生活方式鹅。2017年拉斯维加斯的CES展上绥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略搓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作毯奖该。当然不只仅是和百度款皮嚏,还有其他的国际国内的公司沟忙。未来瞄准智能驾驶齿仿冕、智能互联屁、智能座舱等内容溶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系粱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具呵尉形。   二是加快新能源汽车产业化盯唾,践行绿色环保发展目标挪埃附。在新能源方面贤,北汽秉持环苯迹靠大家的理念怠糙乱,不仅造优质的新能源汽车产品稗,更要造消费者愿意购买的新能源产品税僧剂。尤其是在补贴退坡富身、行业回归市场的大背景下怜书伪,北汽集团聚焦资源遣、聚焦技术柒男表、聚焦产品密娩井、聚焦市沉臁,四位一体严密把关整个新能源产业链妇瓤诵,为消费者提供既有颜值街擒贯、又有内涵的可靠产品啊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念涛,共同守护美丽家园小接灰。   三是加速国际化资源整合鹿,实现中国品牌的全球化蓄孝。2016年睡螺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地铅适,实现了北汽国际化贪阶肮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坍躺。配合国内的合资品牌碑冒,服务于全球布局研发基地抚澈瘫,北汽全球范围的资源整合七匪阜,已经进入了研发拈衅巷、生产去、销售坡潭料、金融赣、人才和品牌全方位互动的良性循环鞭。   面向“十三五”炽,北汽将继续深化拓展东南亚隘丹告、北非焦尝、中南美播歌险、东欧等重点市场的产业布局吞探,使中国品牌的影响力遍布全世界氢林肉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级绊尸。   四是坚持服务化方面纫抛涛,推动制造企业转型升级舱。服务化既是国家经济转型的方向茅复镰,也是北汽自己产业升级的主要目标畏联妮。多年来我们在金融购脑釜、产业投资聊、后市场钝甩昂、出行服务等领域多点布局居镐,随着时代向智能网联方向的发展假瑰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环糜馈僳。构成从业务到管理体制妥,再到基础设施的科学发展体系贡,不仅提高了资源的利用效率懂芍冯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化诵库纷。   各位领导姆隙挡,各位同仁仑饱郡,媒体界朋友们搽,闻鸡且起舞我鸥,风好正扬帆靶魄,新的一年已经到来跋,新时代也正在开启机遇的大门灯,让我们携手共进徊胚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫谋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年青,长城汽车累计销量达107.45万辆敌钮妇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没局任,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷你绒凑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军恒,其中哈弗H6占比超6成节碾肝,达到了58.07万辆切肪,同比增长55.58%疽芍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻窟谭井,2017年2月19日诉弦烫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动芯夯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年部猎坡,我国汽车市场销量首次突破100万辆弛歪,高速发展25年后的今日滥蒋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度脖。中国自主品牌已突破百万辆嫁剐,那么能否乘胜追击逾越200万骇卉、300万的销量目标呸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能壁虫静,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中层戏功,用他的话来说捐,“这是很了不起的一点恒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件漓髓闻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面谎诗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心廖顿,从另一个角度来讲莎稀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来杰饲。   安全箍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功秀醇,分析其中最重要的因素来娇截,魏建军表示棠冒,回到20年前导,受到成本和技术等方面因素的影响蕾物,自主品牌造车很难把“安全”放到首位攻哦。而当今时代苯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标食,其比重也在日趋增高逢贾镜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了烧姓从。他还透露椒脱涛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元纺脖,打造全球化的研发体系赫脚,在主茎、被动安全技术呜琳、智能互联驶俄呵、自动驾驶等方面险孺,形成领先优势泪兰。   说到自动驾驶技术刑鹤腐,放眼全球汽车行业匹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重疲绦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命繁疏。哈弗将采用北美匠弛髓、印度绞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统附拱,据他透露灸呐售,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准迟,目前正在进行路试另,有望在2020年后投产隋肃蒙。“我们的最终目标陆,是推出完全无人驾驶的罢其莎、最安全的 SUV 忌但。” 魏建军说到晦加。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标郝轻,魏建军说到函,2020年潭桃厩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军辽额。对此轿佰,哈弗规划了四十余款新产品掳,覆盖全部的SUV细分市场憾泊裴。到了2020年疏馆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标豆歪,在规模上超过吉普晃、路虎殿啸猾,成为全球最大的专业SUV品牌吮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆呵弘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时书萝,魏建军回应道吠狈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面日纳锋,一方面要靠产品快速地更新迭代室荷替,另一方面则是丰富多样的产品规划谢,这其中就包括新能源方面的建设埔溉陇。据悉购,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型簧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线娶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择梅充。除此之外瘁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄夥创铡,目前正加速推进全球化商业的发展陕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标公妙凡。   2016年千,魏建军携WEY品牌亮相广州车展莲揭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑龄纠:WEY登场之后哈弗应如何定位肩撼虏?魏建军在现场表示可舷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惜锤。相反曙撤,哈弗将全面发力15 万以下市炒佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场诚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蕊闷,而“聚焦”就是集中资源患爸巫,打造产品和服务的差异化优势馅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”雾哼恨。先做强糠霓、再做大孤倡,这正是哈弗理念的核心所在递。在盛典现晨泳汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一稻侍幻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语枫赔镭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沁缅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍达僚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蜗授,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队舶。据了解穗徊境,长城经常组织经销商团队去日本考察氢筏擅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念激。这正与长城的发展观念高度一致硼菇旁。魏建军透露驶扮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”迷橙颁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝贫夹,经销商们也未曾有过动页俺琛,这正是“稳固”所体现的重要一点卞豪。   长城汽车总裁王凤英表示嘿怕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系古。 她认为午沦,良好的厂商关系是相互作用的粟,只有让经销商满意目卸哀,经销商才能够让消费者满意感鬼乏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蓉荒,这是层层递进的作用效果教呵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因泞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌缝搞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么博?哈弗给出了自己的答案河扣辟:200万的目标即可上路卯乖山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗徊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今屑,在新能源汽车补贴退坡后肃摔休,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元尸痉,这个数额占车辆销售价格的40%拐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响港绍鲁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续谁荤恃?未来锋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇雇?2月8日下午洗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示涉,2016年葡诫恋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列讹舵侗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拴奔隙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势募赖。随着核心技术差距的缩信!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强可。但是烧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内太虹肩,巩固和扩大这种优势塑猩,还需要政策牟骄、制度和市场三方合力塑,打造可持续的市场化发展磺撑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布悼祟,但是从已知的美国碌墒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蔬粹壁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置部,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%袄沙。同时剔泼,公共类充电桩接近15万个的发展规模襄墒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家牧咀拧。   “走在世界前列仟崎无,不仅是体量和发展速度位居世界第一胸酞落,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一羌羚盲。”许艳华表示乌蹲恳,经过近几年的积累谁让唇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证理操、制造和营销的体系能力顾劳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变姬独担,产业链基本完善菱。整车哄纷诬、动力电池冷碌、驱动电机系统性能大幅提升嗅氯剧,市场主流车型的动力性捶懈焦、续驶里程裳垫鼎、能效瓮、可靠性怠、舒适性明显改善搬,整车胃锻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展埔,新能源汽车市场覆盖率提升仑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国朵迸米,占世界市场比重约为50%爽桅邵。按照已知的企业规划棋哼,在乘用车领域存妨关,2017年我国将有73款车型推出读莽肉,进一步满足市场需求碑额澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时莎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步牧,整车单位公里行驶成本也在下降教康擎。“20%的成本下降茧苔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价劝醛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升廓。”许艳华对《中国汽车报》表示峨乖,在规模扩大成本下降的同时抡穿,市场竞争下之下口喀,企业会做出有利于市场发展的选择扭偿,也因此吼蔚怀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右息逝捕。   许艳华判断抬裸,2017年垒和,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强共登孤,预计占比会突破70%挝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高泻,充电基础设施也将继续保持快速增长潦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系餐肆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列圈矛仙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确倘羚,在此框架内授,到2020年燃柑冈,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展急。但是补贴退坡后怎么办哨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动测蛙。”许艳华认为珊围,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移思涝,让新能源汽车使用成本进一步降低酞碗广,才能保证其持续良性发展猛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蓖蔚席。目前桥簇,无论是整车录、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确权采潍,剩下的就是政策实施好的问题具车,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来你僧剐。”许艳华强调宝纪蔑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系茧式,2020年到2025年是重要的过渡期楼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势魄谰哪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用慑庭嵌,这方面我国也走在世界前列忿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》唤,进一步落实国家新能源汽车发展战略鹤贝,保障车辆和使用安全恃平顷。   不过宿涡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议丸。针对《暂行办法》巧谢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%斯、10%和12%的比例珐,调整为5%收、8%痹、12%的比例戏侧扁,并允许2018年古筐揭、2019年负积分可延迟一年抵偿泄栏。同时纶坚啃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定娠段,否则会使新能源汽车市场化进程减慢藤臂,丧失中国已形成的比较优势差瓢吓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钡壤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台匿葛,以便企业开发和商业计划的制定变嚼伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时厕胎椿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景媚浇霞。犹记得2015年7月擅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车沤降,并对这些汽车的车载软件进行升级卿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火默,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鄙屋问、转向系统以及车载系统坟。    如今淑胳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置疼零爆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案崎订,如果没有行业安全标准来做规范贩翟,或将引发不可想象的严重后果臼锣。在我国副捎都,作为国家网络安全的重要组成部分貉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拳卤现。《中国汽车报》记者日前获悉抽,《车联网网络安全白皮书》办拐丛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布牡绩。在发布之前暖炉律,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蜜,他告诉记者请,车联网网络安全即将拥有“指南针”群拭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》豁:《白皮书》褥捞、《细则》出台的大背景是什么季?    庞春霖纽拖埔:在节能环保肃此麓、安全舒适却散滤,以及车联网胖、自动驾驶提妻、智能交通等方面要素的推动下茬夯蚀,汽车正在迅速IT化境屡、智能化杆。与传统汽车相比憾,智能网联汽车在节能减排窖、安全舒适方面具有前所未有的优势寂睛蒋,符合汽车工业竟、交通出行方面的发展趋势协,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战崇。在互联互通的背景下炮附醚,没有网络安全充分保障的情况下麻,智能网联汽车带来的可能就是灾难堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日弥皋虐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》盯,明确要求网络运营者(车厂倡秀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务敝梆,应当依照法律休翱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求磕,采取技术措施和其他必要措施糕,保障网络安全俗忱歪、稳定运行栋季急,有效应对网络安全事件瞎,防范网络违法犯罪活动先汇,维护网络数据的完整性衔、保密性和可用性笔。网络相关行业组织按照章程裂,加强行业自律梅霜,制定网络安全行为规范龋,指导会员加强网络安全保护蛊情呢,提高网络安全保护水平承,促进行业健康发展蚊横匠。”该法2017年6月1日起施行砂。    2016年10月23日哥讹,在前期工作基础上敲,在工业和信息化部等部门指导和支持下搐畦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作翠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上丢蚂,2016年底蝗,以电子科技大学为主任委员妨习纹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)竿故防、中国信息通信研究院枢井、国家互联网应急中心鲁购、中国联通娩是潦、中国电科第30所绒标蔼、奇虎360村能莆、博世为副主任委员暮,联合国内外70多家整车尉沫驴、芯片屏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称讣搏:车联网络安全委员会)正式成立浆芬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求崩,在工业和信息化部齿骨萄、国家密码管理局彭硼很、国家网信办等部门指导寥荆、支持下鼎,车联网络安全委员会于2016年底组织倡簿恳、协调产业资源翟霉,以我国自主和在华骨干外资车企氛、终端和零部件厂商为调研对象安,先后完成华南捅、华东距比、华北溜嵌妻、东北里搅、西南地区调研工作航,充分了解了车联网网络和信息安全政策韩、法规泰橙、标准梁侈袭、产品疆、应用等方面的实际情况与现实需求敲解。并组织与协调联盟内外资源仍剐,开展了车联网网络与信息安全相关政策筐、法规较谁读、标准的研究改处耗,形成《白皮书》科誓茨、《细则》奔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烈汲疙。    《中国汽车报》涣痴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖绍:随着车联网发展透哇铅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件惕粮炉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规芦郴、技术标准翟吾、产品及服务体系的支持售秒虎。从调研情况看氦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战十攻间,缺乏可靠和一致性的基础工作叉锋,因此需要我们及早采取措施省,完成网络安全方面的顶层设计工作勾沤,从政策侈寂、规划任技馆、标准凯泌敝、技术通呻钙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鳞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤桌恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状侵铃,为车联网网络安全的后续发展提供建议观,推动车联网网络安全产业的快速发展喀漠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》钵,从企业玖、用户兜齐复、政府需求出发鹃的,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嗽阶舍,结合车联网的行业特点和技术属性犁戈删,立足当前现实和未来发展趋势徒吝痕,提出硷弗酗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系佩沃、指标和建议丛宪抠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南投,提升网络安全防护能力酚花,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施卢勉。    《中国汽车报》赦陇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定倘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准灵,对现有车辆和新车产生怎样的影响辑?有没有实施的时间节点府盟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高响啪?    庞春霖躬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南收,并不涉及强制性标准和法规尾。同时通过产业宣传痴垦、贯彻和使用独感,不断发现新的需求和不足忌眉霖,并加以完善铺蓝岁。但由于网络安全形势的复杂性叼,以及车辆作为一种重要的交通工具颊困苛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涩揽吞。    两项文件本身就是在调研基础上媚,听取产业单位需求而形成的兢庆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶猜梗喀,减少大家的迷惑和疑虑誊净蕾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动戚忙幂,切身维护好产业和用户的根本权益璃骇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品胆,当然会有成本在里面翱。不过从发展的角度来看攻跺顶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样脆费店,属于必备的系统虱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品降。同时吃衰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点捌驼囤,也会赢得更多消费者的信赖贯孺靡。    《中国汽车报》谋建:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动猩抄?自主揭立、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一尚侧迸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战徽?    庞春霖仟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作都棘,其中一些关键技术和产品踌铆妙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试释蔑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样船纳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分捎情,那么就像现在车辆的保险杠描静、安全带抡涝、气囊糙、ADAS等等常规安全产品一样握,无论自主还是进口车辆裳完敢,应该都是一致和统一的要求锌,并可以采取现在车辆型号核准等方式恳,推动车联网网络安全产品的安装烯肉、测试垒梳、使用目覆、维护和服务汗魂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多诡伎,首先是人们的意识问题糙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意氏氰,但对于车联网网络安全却毫不在意韦谎鲍。要知道寒违逻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单沸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂口缓谭、多变蚂拆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片沧顷、软件等基础技术幂恼晒,对于自主车联网网络安全产品而言蔼呐,投入比较大嗽、周期比较长蔑盼、效益回收比较漫长辆哨社,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长为辛奋,从整车企业荤沥,到零部件彤、软件胃、芯片供应商罐辨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系侥赊、人才队伍渐、产品体系济闺冈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系伟铃石,也非结构化的治理模式显癸七,需要新型的伦理检逗扛、法律和技术法规给予支持暴迪表,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界际帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲晦畅:李芳" "   1月18日蕊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会渴啃梅。引人注目的是橙呕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起抵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”衅。EC180之所以有如此低的价格床,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴交。在补贴退坡的背景下跑茹鞘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势车。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业肩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何钮?在发布会后搔蚕钱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访口,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义贿禄涪,以及2017年的经营策略与规划凯力悉。   《中国汽车报》端: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义欧?   郑刚陷: 北汽新能源有两大类产品平台嗣椽顽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品背,包括EV共、EU桂吨敲、EX夺、EH四个系列私。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品屏怂。在开发之初瘁瓷勃,我们就对其有一个精准的定位与期待戚槐。   北汽新能源在两年前预计到鞘萎鹤,新能源汽车的3.0时代即将到来瑟矢喇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格筒景。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入碴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瞪为煞。   目前玛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蹈,这没有错粹耸倦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术邵,并没有推向市场的现象铺箩。我认为匙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合概为奖,也没有认清正确的发展方向锑壬袒。   因此材烈,在两年前开发全新平台之初嗓戒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车授,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路炕嫡爆,这种做法目前看来是成功的汇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能达、造型讼、特点以及价格之后阿,大多数人对其给予了极高的赞誉巨舷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号架。   在成本控制方面堂脱痰,我们认为还有压缩的余地楔瓤,通过不断地挖潜降低成本亲房,我们认为可以让更多的人开上这款车堤稍屑,不过这需要一个发展过程沽。随着销量和产能达到一定规墓钋溃后垫每巧,我们会进一步整合资源煽躬、降低成本酗限蝗,提供给用户性价比更高的电动汽车钩松哎。因此琼炒据,就目前来说兄碌姬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力巍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嵌。   《中国汽车报》巢寝尼: 面对补贴退坡归蹲夕,EC180为何还能采取目前的低价策略川酚?北汽新能源有怎样的发展战略结螺幸?   郑刚嘛矗: 从当前产业政策来看藉郴,全国各地的补贴额度不同班,流程不同涧该聪,这都带来了公司内部成本摊销的问题咐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难悔休。为此乾,北汽新能源成立了卫蓝基金秀炽蔚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴部。这需要企业拥有一定的资金储备郎惕色。只要差异化的地方补贴还存在竣锈,卫蓝基金的使命就不会结束餐澎超。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谩来屑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会呕烹。只要发展的规划清晰豪,我们有能力也有信心做下去外。因此河躲溃,我认为当整个市场达到一定规某常后秤丢,企业才能做大做强郡。在我看来啃骑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的滤巨摊,而不去考虑社会责任歪麻柯。只有兼顾了二者霉感,才能获得发展与壮大当牌携。   就北汽新能源而言毒鸽,如果年产销量达不到10万苍碌,那么就没有持续发展的能力鬼。因此崩爆,我们公司定下17万辆的年度目标巷剖,并将在4年之后达到50万辆顷墙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点氯。谁先占领制高点飘森,谁就有效益袒。新能源汽车市场的成本杀手粹田辨,也将是市场杀手释评切。   在竞争过程中箩哨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手船既,而是以传统燃油汽车为对手逻。因为它代表了污染荤帽拱,势必要被市场所淘汰粟颅骇。   《中国汽车报》韶农慌: 新造车企业的强势介入嗽袖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响袄翠焦?   郑刚蹋惠囊: 与跨界企业造车相比遍垂,我们的优势正是他们的劣势苯。依托北汽集团猎祁,北汽新能源有着很丰富开米、庞大的制造资源薯毛,有巨大的产业链规模优势废。在互联网体验方面蹈,我们确实面临一些挑战瀑汤楔,但我们在造车工艺捻晶克、供应链与流程方面有着更强的积累碍惕烁。   在我看来笆倪认,绝对的优势和绝对的劣势都不存在猩闲,这些可以相互转化懊讹。我在发布会上再三强调碍软赫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业卯笛,而不是新能源汽车厂商粗些。如何能够最大化地提升电动汽车性能内,创造差异化的用户体验和品牌价值差,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向哄。   目前褐俱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类棵冻迸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户嗽纳绿。在这三类潜在的用户中膘稳戎,我们的发展空间都非常大八。   对于新造车企业而言姜可,他们确实会面临诸多的挑战涝魄镜。我们在发展过程中遇到的挫折壁悔绦,恐怕他们也得挨个体会到杯技,但这是一个正常的发展轨迹阂。因此临窝陶,我认为这是一个跨界融合的时代副薯疗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制颈互,将思维与资源彼此借鉴衔爱,从而为用户打造更好的新能源汽车楔覆。   《中国汽车报》煌奔: 北汽新能源目前的两条产品线淋迟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里镶遍琳?   郑刚坤杀认: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线篡橇半,ARCFOX则走年轻与新潮的路线亢垂柬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异梧贰。相对而言筋瓜夕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友侍挤难、邻居灵烽、亲戚露搂角,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比铃曹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人发,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征谐。因此在性能层面饯疵池,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化冷方垮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瑞痴蓄。   在智能化方面皋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用侮。例如ARCFOX将会在社交输电、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蚕茂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点狄。相对而言豢第,ARCFOX的售价将会比BJEV略高黄晤,智能化水平也将上一个台阶夺茄。未来攫净,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现镭浚篮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后肺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上煽纠。   《中国汽车报》疏杭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蒜,公司将如何利用这笔资金奔残?   郑刚穷默: 在今天上午的股东会上我们正式宣布品渤,将实施不少于80亿元人民币的融资峦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平朔。无论是电动化还是智能化哦,我们都会在研发上投入大量的资金械。目前敬哀,北汽新能源的研发投入主要在两方面绷遁猾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究殊。   我们希望引入来自产业链的投资方陡睬熬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展撼疗唉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拉,智能化成为卖点踢。   目前喝,北汽新能源拥有了三个生产基地署花,现阶段产能还有限绒寇少,每年只有20万辆的产能驴暇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地局,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源豌伞,从而可以更好地降低成本杉奠跺,提升效率售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥勘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蹬据、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天厩财,大众汽车集团管理董事会成员千、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满泪堤。1月14日胎题,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员隙鞭泉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日按,他在长春见证了《一汽厦噬腾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午谢柬芍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室降恨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通轨。    新能源汽车侈,重中之重    尽管行程密集围,但海兹曼依旧神采奕奕赋邯。他有理由高兴盒,要知道挞陛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众漓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车趁翟舷,比上一年增长12.2%剧械富。即便如此台渤昆,海兹曼在专访开始时少遂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”遂蓉新。那么大众还关注什么编饶咆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车诲绅。“到2020年瘟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年睡鸽,目标为150万辆测。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称榧啊;同时搬寂,大众在中国的新能源汽车路线福崇煞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡煞杀控。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说篡涤,40万辆及150万辆的目标中杀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当踞辞鬼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度墓舌桥,海兹曼称恼,这要由市场及车主来决定嗽供。此外惦诫肚,进口新能源车虽然是个“小头”梦鹊澳,但会涉及更多细分市诚腹汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择栓。    奥迪与一汽合作杉碾,加强再加强    就在1月16日傍晚蜕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽匣、奥迪十年商业计划》囊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转册赶。海兹曼见证了这一协定的签署群,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议帕屎:“这是一个战略性规划淘痪,不仅为奥迪鲜,为大众谴哦趣,也为一汽明确了发展目标芬辖禽。三方达成了共识很,而这一共识不仅在传统燃油车方面莆错稻,更是在新能源汽车和移动出行方面颅末豪。”据悉伸,双方将针对21个核心领域开展深度合作袭采梧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线收戳淑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辜匡。其中鬼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点垦。同时骑彻琼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上筷帘畏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作曝,包括使乌煌:智能互联沧浦囊、移动出行届桓疥、联合数字化项目惨、金融服务合作等众多核心业务领域吞耗抢。    同时蒋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蹦报,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力书鸥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力暑施,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作哄显。    “对于奥迪和一汽来说坤溜遍,总的框架已经搭起来了艰菠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’涧股。”海兹曼笑着说勾。    上汽奥迪围岸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作镭怠,记者自然不会错过追问的机会如枚。    海兹曼进一步透露豪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系肩认,但当前的重点贩被箔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作惹,形成长期的更有建设性的伙伴关系韭青。“除了十年商业计划的内容之外挪,我们同时也更加重视解决经销商的问题录,更加重视经销商的权益立让泪。我们要更加积极地回应经销商的诉求从死,解决他们的盈利问题炉位碍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沦次骏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停搔斑唬?在记者的追问下柿庆,海兹曼称岭镶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进徒哩扦,并且经销商的问题解决之后发弹绰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”哦湾掸。    至于具体时间表欣诉,海兹曼透露勺灵缚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行凶,最早要到2018年开始驶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋略线:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坊炉,各位朋友桃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛步。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断需蘑团。   题目是“坚定信心惭,持续推动中国新能源汽车持续发展”啼豌。汽车的电动化是大势所趋蟹挨,体制优势是推动发展的根本杆,然后就是坚定信心耻俄卧。特别这几年新能源汽车发展很快温捅旧,产品的成熟度芯乱、政策的全面性社庙、系统性跨,老百姓的认可本咆,这些是电动车椭灵蜗、电动化大势所趋摧。大家可以看看黔溶,我们今年2016年差不多是50多万台累,占到全球67%蛊市途。从增长趋势也可以看到驳签翘,从2011年仑、2012年鳖瓜、2013年暇、2014年仿灌哩,特别是2014年文、2015年汐彼饭,包括不平凡的2016年悸囱谷,虽然有各种曲折茎诧,但还是获得了很高的增长翟,大概有50%侠,全球占比差不多有60%多型癸糙。   我想讲几个理解和发现粮箍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了粕途,做的非常彻底米。我们可以翻看一下2016年的数据懈,2016年中国公交大巴蜜社日,不包括旅游大巴突,总销量大概在10万台左右栏报,但是我们纯电大巴差不多7万台粳觅斧,插电式混合动力是1.7万台村量才,加起来大概是87%殴肆,占总的销量接近90%握,这么高的份额怪,我觉得差不多就在3年左右发生的街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去牟,到2018年创,我们认为在公交这个领域里面泼诡,燃油车会进入死亡比樊潘。很有趣的是2018年苗毫,如果你要在欧洲或者在日本赋骂,欧洲寸青、日本一些主流的燃油大巴的制造商喷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来表,或者刚刚接近路试狙兜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化量令。从这个感知可以看出欢,中国背后的推手是什么吭,为什么这么快双,无论从技术端莆类、从市场淌汐、从体制返。因此我觉得献,体制的推动是推手哼笆,因为公交很容易充电贩竣疟,固定路线誊堑,固定区间辑千,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的卜茄,大部分属于国有体制恃伞,政府有很大的话语权函猩艾,公交的排放巨大需闹,一台公交补贴很高捅法,但它排放更高掣糯洞。一台公交我们算了算蓖孰促,早上5点上路蔚,到晚上差不多10点下路泼瞧垛,一天工作18个小时诧苔,相当于30-35台私家车的排放际卉随。因此鹿,我们四部委在推动产业政策里面扣席食,花了巨资在推动这个产业磨叼,但节能减排的效果是最明显的兼谦,而且在全球保持领先度也是最突出的炯攻钱。   比如像深圳贬,2015年壤彩、2016年呈,大概2017年上半年亥誊勤,就实现1.5万台公交全面的电动化澳仍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲互吧。而且这个产品问级贝、这个领域我相信还能保持持续的领先屋渐秃,和乘用车患新、商用车比戈肌,和一般的卡车比甭到,我觉得在大巴这个领域里面布,我们中国无论从技术谅、从供应链驳阮无、从规模僚撼碱、从市场地位阿幕冕,还是很牢靠的钠尝绦。出租车可能是下一个领域蚊姑乡,我们相信在未来3年里面吻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道为。   优秀的体制助推泥袒,产业快速发展抛似羌。即使2016年不平凡的一年里面碗童戊,国家有很多政策凤斜,像国务院2月24日政策常务会议斗奉,政府公共采购配额扇偶,7月6日马凯在西安有一个专题会估,包括到10月18日克强总理国务院常务会佬,原则上不核准传统燃油车碗构,加上之前一整套的体系攀竭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绊秽、最系统的政策体系挫梳碌,包括今天我们的百人会这么一个平台唇凛,在国外是不可思议的桓界,但是在中国就发生了哦蛊,我想清泰主任亲自组织扇施,这种特殊的身份把大家聚集在一起参镣斧,而且今年的规模更大镐,明年可能还会更大诲,这些体制推动中国新能源的高速成长碗灵。   从税收奢、推广配套弥柔坏、长效核查衅、推广管理等都在推动抛藕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模胎任跨,刚才欧阳老师也提了鹿镰,很全面恒并,从上游的IC制造另溜、正极陈金焙、负极七、电解也隔膜博凶、各种资源摄狄、配套吠频鼓,中游的电池锋、电控赤蝗澳、电机挂涝荚,下游的整车妙,包括售后服务眷授,全系统的拢讥鹤、全规模的爬焕。国外也是迎来了发展的热潮罚佳畴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售齐憨驳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%摄板,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入册抠寒。   坚定信心厢坎,持续推动新能源汽车的健康发展美刨耪。其实我们在业内也在把这个脉姥兼媒,2015年1%是一个拐点目山,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台兢奈,相当于当年差不多10%的市场份额浚从久,2025要达到20%的份额氯吃,当年要做到差不多400万台毛堆,才能达到目标屯。因此我觉得秋锌任,2020年10%还是有一些挑战嗓栏。我认为到2025年程,如果电池做到每瓦时1元钱以内信,按照同等配置的汽车焊厕孝,成本按照同口径的品牌围堂、同口径的配置算淳褥,大概比传统车还贵20%-30%砰亢献,这时候国家财政一旦退出去以后驹浆瞎,必须有相应的措施来进行补充筹。我相信第一伍拌扫,购置税的减免拘,一定要延到2025慈,甚至于到2030忙,这是一个10%的政策支持箍,这点非常非常重要畅笔。第二傅蒜旧,消费税豌牌,特别是对插电式混合动力车矾凸,消费税有2%宪驰、5%-9%瞳韦挎,如果在国家财政资金退出以后申,如果这个要有一个减免的话翰哦杆,这里加起来差不多接近15%-20%关裂,这样把30%缩小2/3桔陵瓦,国家政策就扶上马坦、送一程缄蒜,才能够让新能源车更健康吉廷私。   齐心协力鹊裁珐,2017聊堂,撸起袖子溜肠胖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳达:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地段,万象更新苇雹陷,这是中国新能源汽车的春天捶。从2014年的小荷初露吮乏氰,到2015年的急剧拉升播入,再到2016年的高位放量并物,可以说经过三年的蓄势呻缎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化颠链委。牛市的格局基本确定届,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标女戎氰,“十三五”魔路、“十四五”和“十五五”期间瓶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%师赎鲁、30%和33%林,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代孟,继本世纪初的“黄金十年”之后墟任弘,下一个风口即将到来桂。   毫无疑问琉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇浑吝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役美弟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化怯碳,值得关注玩啃领。我们总结了一下这些变化贤,有三个方面的特点际:   一是市场的形态改变了盘设海。   从导入期迈向快速成长期吞串钉,刚才欧阳教授称之为成长期盆,我们在前面加了“快速”两个字岔导,有待商榷该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府动糕受,成为消费主体笑说,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙抗嗣,新能源汽车从政府的示范运营起步逆钾玛,不断地向私人购车靠拢滥,临界点已经到来!有统计表明船,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%巨,预计今年将进一步提升到70%左右差颠宽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代缓陷恫,要在竞争中胜出察,就必须以客户为中心快椿唐,以市场为导向福诫,树匠心雇窗衅,出精品尾辰邻。   二是竞争的主体增加了秘。   从少数先行者的竞争誓故,演变为全员竞争荚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手郝念草。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划固,包括这些国际大牌领抹,比如说戴姆勒辱驮、大众等等跨国品牌膳,通过合资强化了在中国的业务布局蓟绷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蕊屏。有统计表明渺,从2015年开始峡捻绘,全国新能源整车的投资项目超过30个疏,总金额超过了1000亿元湿,总产能超过了300万辆幂。当这些产能陆续释放褥驼蓄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代涧。到那个时候藉焦,竞争将回归本源秀毕,那就是技术寐端盼、产品和服务桅姬稿。   三是行业政策转向广。   从扶持补贴过渡到监管引导惠顺,政策驱动弱化井污喂、创新驱动凸显嗣巢葡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整耍旧,产业政策呈现出四大趋势搏:   第一悼骂摩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境舜店希,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二涤,通过准入蚊芹系、销售董腺、使用环节的标准发布赦,提高行业的门槛垫窘,净化市场环境;第三寄裤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局陈铜汞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度浚磐,让市场发挥主导作用;第四犬快,通过电池目录和技术路线图的发布蛊盼蛙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累纯儡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资佩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”段鳖。   本世纪的前十年倘,可以说汽油车高速增长蹿试,成就了中国汽车产业的由小到大唯。接下来的这十五年箱崩宛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强芳卵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”柑糠,克强总理也讲匠朵,“发展新能源汽车剖十,是培育新动能刊扑,发展新经济的重要抓手”桐轻疮。中国政府凭借新能源汽车徐,特别是纯电动汽车技蜡,引领产业升级罕料,谋求弯道超车库螺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蔚。   继高铁屉、特高压和核电之后袄吴摧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”心溜,这种希望能不能变为现实勒?还需要我们全体汽车人的共同努力邵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早氰,目前已经基本建立起了一定的先发优势啤弄裁,把先发优势转化为领先优势饭似统,是我们坚持不懈的目标捅村律。而要成为一个真正的领先者磨当,只有创新麓歇咸。创新就是从零到一洞色寂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件筷位篡,用全新的方式组合起来尽缮,去创造新产品叛箩,去创造新的生产方式和商业模式报忙桃,去开辟新市诚畈抗А,去整合资源蛇涎童,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商菜定,去实现新的价值创造蹋。我们将以创新为最核心的驱动力晚,全神贯注疗,聚焦技术猎蹄替,聚焦产品祟庆,聚焦资源襄澎,聚焦市呈埂;以心无旁鹜的聚焦战略操亩汲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志溃凶,实现北汽集团领跑的梦想贺陈戒。   借今天会议的机会醋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略藐想涎,也就是刚才谈到的四个聚焦橡普垒:   第一鞠掏晦,聚焦技术泪镀甜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖烈,消除盲点防巷。新能源产业最核心的技术就是“三电”栓貉番,此外充电和续能技术息盲、激光雷达等汽车技术顿,以及轻量化的新材料技,石墨和锂等上游关键资源坪袒,也是我们需要掌握的核心技术和资源怠叔。这些技术和资源暴峰燃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拢柏,我们再难也必须干显仕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作频,各司其职啡炽,对新能源汽车关键技术进行各个击破采。北汽集团将在政府的指导和帮助下哎窜,在北京的经济开发区谅菱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鼎壬。它由研发创新中心牛、全球营销中心此麓、品牌体验中心沟峡、联合创新中心等五大部分组成傲导悉,将建成从用户研究俯秃、概念设计线腊唬、前瞻技术撇倡膊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地遂体。   第二杜驾舍,聚焦产品究雷。   产品是企业价值的最终呈现羞沥锹,是我们寻求客户认同的物质载体艰梆嚼。高度契合用户需求波,被用户接纳双唬台、认同的产品才是有效的产品些笨敢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比另挖,我们的产品在续航里程冬、成本控制蹦兑玲、整车品质舶涕、产品线的丰富度方面狮,目前还存在着明显差距饲吼熟。打造新能源汽车的产品力独,我们将从以下几个方面努力肯想限:   一是凝练绍么,集中北汽集团的优势资源娇十,打造若干款明星产品碍艰储。   二是做好差异化的文章古,精确地切入特定的细分市场年。   三是做好迭代创新渭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化堑泪、网联化瞬两姑、轻量化技术应用到产品中惟菇,并根据新能源的技术特点谋凌蜕,开发设计全新的车型平台裳。   第三侍擂,聚焦资源癸会快。   21世纪的竞争入街,不再是产品的竞争辽,也不再是渠道的竞争睫,而是资源整合能力的竞争梨殊晦。新能源汽车全产业链更长始、体量大文吠阮,包括整车豹、充电基础设施标妨、智能网联娩、无人驾驶以及下游应用在内倪搔耽,整体的市场规模在10万亿元以上杭聪。   然而资源是有限的问相位,优质的资源更为稀缺沪,新能源产业作为朝阳产业嚏,资源的布局与传统车完全不同购非项,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态扛,瞄准核心资源和稀缺资源肥,提前布局裤咎革,将其纳入到我们的生态圈之中黎蝗,北汽集团将围绕着创新链锤啪协、产业链粒、市场链兜复、服务链和资本链这五大那耄块捐借酶,通过新兴技术的孵化迟禄蹿、成长型企业培育么、产业并购整合等手段派擂敦,实现关键核心技术的突破与领先镀耽酥,打造北汽新能源的杀手锏邯,谋求长远的发展牛革炽,实现对传统汽车产业的更替瓶滑。   第四睛氰,聚焦市场啡棋。   市场占有率是关系到产品的关注度显禾、品牌影响力的重要一环扛课,目前我们在新能源汽车市场的拓展怪绢、品牌传播篱嫌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面皮拭,可以说暂时走在了行业的前列涡。下一阶段然北耻,我们在继续发挥自身优势的同时槐芍,还要加强对市场的精耕细作柒倍,对不同市场进行分别覆盖瓤贾木,不断扩大自己的势力范围讳拓。对公务市澈ね,我们将根据公务车窗摔捎、出租车峦、城市物流卧、城市租赁竞汲、城市公交等不同领域的特点登,把规律琢磨透晤平,在品质差异化乱、品类差异化和品牌差异化上做足文章哦。对新兴市吵凇,我们将引入汽车的共享理念誊妥,做好网约车市场开发分,打造国民车酬,切入经济型纯电动汽车市场奸下。同时脚,通过融资租赁等手段骨,对特定客户资源进行开发借台。   各位领导棠、各位专家魏沉、各位同仁脯炮,“阳春布德泽浅,万物生光辉”浚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启琅舜,新时代近在咫尺睡衫徒,新机遇触手可及铜劫,新梦想指日可期挠赔瞥,让我们以自力更生肚鸵、艰苦创业的进取之心哀极,以敢于人心磐哄,勇攀高峰的凌云之志模懦拍,撸起袖子咀,真抓实干吩衡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当琶徒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲浇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录顿还:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年溜,我认真思考之后体讲屁,认为这一说法不无道理戊。我想可以从两方面来看抖诚弓,一个方面是从全球来看吉常权,在2016年这一年刨佰尸,发达国家主要汽车生产国奸塑,包括大型汽车公司擒,大家对汽车发展的低碳化歼惨、智能化储骡蓟、信息化取得了进一步的共识驰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点认,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中垢就。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话冻琉,但是说到了要害廷钳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期溉恍敌,守成者将面临巨大的挑战”绍擎。而从国内来看葛,我从调研中发现慌肯,很多企业由“试试看”署颗,转向了“铁了心地干”摔钳说,把电动车放到了公司战略的中心地位价夸双。    刚才李书福老总讲的他的规划适净,到2020年屉昂汝、2025年上,电动车的比例要占那么大碘,新能源车占比那么大叉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心碧咐拔。    另外般,在这一年当中轻柿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿贯,一个是企业的研发路径在变化毒,由燃油车的引进坍期谴、消化新、吸收焕葛,正在转向开放条件下的自主创新尸,各个企业对研发重视的程度核梳淬、研发投入的力度是前所未有的舱才。另外烤划,由于我国电动车产业化走到了各国的前列护薄详,这样就给了中国败韧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会精聚。另外膏旁,有一批没有退路琴沏,专注新能源汽车的新兴企业骨,他们没有存量的拖累墟姐,他们的思想更加解放假矩毁,这些新进入者带来了新思路母校椒、新创意猛、新发展路径窟抠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路迹乾檬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路惧,对我们汽车人来讲会有新的感触赶。    新进入者带来的新的发展路径掠挎敝、新的生产组织模式危里禾,给整个的产业带来了新的活力颠木僻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径额身屎,我想这个影响是很深远的戌碍返。因此宦沃,从这个意义上来说害逛,经过孕育期的磨合淀,现在已经开始有所收获驰巳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题摩辨。    以2020年为结点频,中国电动车将面临新的发展态势泡,我归纳了几个观点拎肆:    第一瞄憨牵,进入2016年叉笺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期刀,在消费者购买意愿增强的同时惶碍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择杆镁。此时侠脚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现幂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿难集唱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争陵卜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候怜帅靛,随着竞争的加剧靡桑,企业间的差距拉大侵褐,大浪淘沙的过程已经开始罚臣拖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量懊杏。这种现象不仅反映在整车管,而且已经延伸到电池企业套旦、零部件企业以及上下游整个产业链抠形。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获够烙。    第二干,迎接国内市场国际化竞争斑暴胯。可以预计政府购车补贴淡出之时毁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日速惧窜,距今只有四五年时间了当钳管。当前国内企业间的竞争只是一场序幕琳棱,国际化竞争来临之时才是真正的考验叭乘矢。中国的企业必须冷静地看到玛裤,产销规模大峨蹈郊,并不等于竞争能力强位。我们与国外先进水平仍有不小的差距桔,重要的是技术基础薄弱凹、原始创新能力低拌汾卢、核心技术欠缺宫艇、品牌影响力不足嫉次奔,这些带有文化色彩的软实力汉娘,需要持之以恒的积累叼噬多,“非一日之寒”幂复。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点辽叭奔,提高竞争力的途径侠,不是等待企业的扶优扶强迹磺臼,而是由政府创造好的产业生态滩兢浪,使优胜者在竞争中脱颖而出餐澈嫌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时府,就瞄准了国内国际两个市衬媪А,产品设计钦、生产工艺芯、产品质量都以国际水平为准讳,我想这些企业他们会相对比较主动避梗冲。    第三萝,向后补贴转型期的政府政策芭办,在既定政策支持的周期内途啦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配舷,是政策能否顺利转型的关键丝掳潘。政府的购车补贴是一把双刃剑逃獭,当市场竞争格局出现之后八裂箔,政府就要特别注意禾,不要因政策调整不及时而削弱竞争昧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鹃。因此覆定,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上腐曹,聚焦技术创新赡伍寿,加快补足技术短板撩健,提升电动车的性价比松乃。相应的瞎,评价支持政策效果的窗口舵,应该由市场规模扩张土,转向竞争力的提升涡。    具体地看购车环节的补贴究,应该适时退坡但,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术酿蘑斯、降低成本的能量纬蒋,造成优胜劣汰之势辆。政府资金应更多地支持共性技术的开发创、充电基础设施的建设城。与此同时筷涡,非补贴性的那些“功能性政策”讲耻,例如碳排放政策谷、燃油消耗量限值政策商、零排放积分政策残句,以及购车许可耐熔、限制行驶之类的政策组合应及时出台帝,使市场产生稳定的预期杀嗡残。 第四戈豢,立足后补贴时期诵,打铁还得自身硬涸弘。    从十城千辆算起缝蓝廖,各个国家发展电动车的时间差瑞,给中国企业留出了大约十年的孵化期舒,这是难能可贵的蝎售。2020年旧怪搔,作为中国电动车的一个标志性年份事淳寝,将迎来后补贴时期雹骋。可以预计防掣,那个时候直接购车补贴将淡出省,但功能性支持政策还将保持容。在这种情况下酬擎春,电动车能否与燃油车抗衡秦膘凶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势辣檄咕,将取决于这几年的行动号。    我国电动车是在较高起点上起步的柒殊,总体经济技术实力已经今非昔比姬椭,如果把握得当系齿敌,以电动车为契机方,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观糙,企业应充分利用政策支持的周期泡点谰,下大工夫做好三件事你:    第一揩暖,人无远虑艾驼胁,必有近忧叙捻趣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略憋擅,并加紧部署与实施吞丰。    第二糠删,持续壮大研发能力翘,掌握核心技术抹俺,攻下“不经济宛崔呢、不放心画弛扰、不方便”一块短板挪撕倒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础眯势。 第三腑,以产品的品质促嘛澄、品味打造优秀自主品牌埃兽,赢得市场的信赖刮编。    第四弛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鸵,就是在这个期间纱卸,一定要想办法在自主品牌上下工夫晶懒柿。我们的品牌实际上在燃油车上材伤,很多企业下了很大的力量恰,但是应该说效果是有限的锣落叔。而在电动车来说是个新的机会扔力,所以在这方面应该下更大的工夫乌脾,通过产品的质量氛赖,通过产品的品味打造自己的品牌交拳棘。    第五泛碌炯,要系统规划虑袱邓,及早部署“电动车+互联网”猩虎。今天的电动车之热疟猾狈,并非由于传统能源的枯竭浚,而是因为它有很强大的正外部性顺。电动车的低碳化催、信息化花、智能化的潜在社会效益只有与新能源冷陷、智能交通撇泞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥铜杜监。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能碎勿。随着这些方面的成熟鄙辟险,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题氛磊。信息化势登群、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点釜别,这里有太多的文章可做默。目前辅助驾驶桶荚、无人驾驶已经走在前面伯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源冕棵、智能交通篱狡缕、智慧城市以及5G通信协同发展拼、统一规划吉蔚擂、开展顶层设计灸窝、超前部署赔封扫、抓紧启动态,引导企业的技术开发和基础设施建设浓毛,推进“电动车+互联网+交通”敢辅旗,把阶段性技术成果用于提高交通效率舞、降低物流成本侠、保证交通安全骇尉哺,使其产生经济和社会效益佰陶。    电动车发展的大势已经不可逆转戌弧壤,向前看番惧堑,挑战与机遇并存鄙钞。如果把握得当饱赊,机遇大于挑战!    我就说到这里骸,谢谢大家!    (根据发言整理炊,未经本人审阅补。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉房:李芳" "  全国政协副主席膝枫、中国科学技术协会主席蓉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来厘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲诲姑,以下为万钢演讲ppt亮点实录冕悲:    尊敬的清泰同志辰、冠华部长寄将恃、苗圩部长壤、解主任扯,各位来自汽车界的中外朋友们死,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瓤滦。上午抽点时间看了一下展览挂德田,给我印象相当深悲齿,有一个很深的感觉疗含,这十几年来中国的电动汽车持续发展内撂,走上了一条创新的道路邢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期墒护苏。今天这个会议的主题很好蓟漂,就是要持续地提升我们的技术能力涸虐,抓住创新新局面华溯里。我想就我们未来促发展镰输,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇唐另荚,谈一点我个人的看法良。从四个方面鸥:    第一稻落氰,谈一谈我们这些年来齐心协力卵布,新能源汽车所取得的新进展肠论九,尤其是2016年的进展特别明确磕。    第二犀,回归深入基础研究传吻理,提升新能源汽车的质量和效益秸础晃。    第三唉麻秋,新的发展趋势谎为、新的发展方向畏炽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点疚工,随着人工智能的不断深入将,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇氓徒。    第四捅炉拘,我们怎么样更好的凝心聚力沤噬,合力推动新能源汽车的创新发展哇乡嫌,谈几点看法按窗绣。    刚刚得到新的数据但衔,有的来自中汽协会俩牵趣、有的来自中国汽研中心桓捌忻,数据告诉我们镐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆悲氛,占新车销售比例的1.8%酥纽惯,中国的保有量达到了100万辆狮丹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个胯玛毯,这里讲的是公共用的充电桩悼溶芍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家帮兰釜。    我们的关键技术取得了显著的进步斗刺。今天上午我在零部件电机池蟹、电池四、电控这块花了好多时间连伺失,仔细地了解了一下情况糕,确实和我们了解到的数字很相近惰。动力电池的关键材料发展进程加快辟齐、性能指标稳步提升椭、成本明显降低攻懂陈,从动力电池的单体烤、电池包晾扑擎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进哀科帝。一个指标性就是靶,三元正极材料能量动力型的电池喊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤诬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心危芍、有些争议蒂劫工,好多同志说汗酬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标歌敌,现在看趋势已经很明显埔。我们特别强调的碳,男话弑常块比能量达到了140瓦时/公斤输轰椽,动力电池系统的价格汰盒彭,这个价格现在也是保密莱,但是总的说起来明显下降墙,总的达到了2.5元/瓦时以下沸熊搅。动力电池的产能达到了100G/瓦时咯,世界上生产规模场魂垦,特别是在新型电动汽车的动力电池松翁,规模得到了很好的发展酬式。    驱动电机技术也取得了新的突破犀。特别是共性基础技术进一步突破坦挫羌,导磁硅钢径、稀土永磁材料虎畦、绝缘体材料尸、位置传感器挝,芯片的集成设计和电力电子系统弘嫁骄,取得了新的进展口。我也了解到嚷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展骋咖。因此怪,重量比功率超过了3300瓦/公斤衅叉铂,电池峰值效率达到了97%社躬,高效区达到了80%谓凤。特别一些新的设计徽秸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用参,比如说我们都知道袜宝呵,对于0—100公里的加速储归,对于电动机说起来瓮勺煞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大爬怜忍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候渡,就是高速公路上超车的时候贾蓄,超过它这个临界点以后泪凭舒,这也是一个安全因素漆。现在我们很多企业从两个方面皇讽搽,一个方面狙,用双电机的技术来弥补后面这个不足亨蔷,第二个檀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力撅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展睦。    今年汽车界有一个新闻队随沛,第一个互联网汽车走上了市称诹√摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合耙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐订莫,据说现在上汽的同志告诉我汗授,每个月销售2万辆溶侥裳,产能有点跟不上了疙套渤,效果很好幸奔,上市不到半年累计就超过了9万辆绍,成为荣威一个最大的销售热点璃吉。在互联网大会期间粱绵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统抖,搭载着北汽譬粉兢、奇瑞谰、比亚迪轿车都亮相存,首次开放了道路将,18辆车300多位嘉宾在试驶围,当然评价各有不同耸,期望值也有待提升该,但是勇敢的走出了第一步茨握,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿新募,做出自己的探索林诗死。    我特别感到高兴的是染,2014年我们就曾经提出电动化筛氯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点诚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索椒嚎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展媒诞,从汽车到基础设施砰,一直到停车场套、充电站桃色,包括各方面财税的支持尼,一系列的政策赖拳。国家层面猩,从购置屁燎、补贴诺、税费减免嫡、研发支持品忙、生产准入荚坤、业态创新控陀炼、基础设施椿弗瘸,特别是标准规范方面焊从,都出台了一系列重大的政策措施佬,现在看起来落实的进度还是比较好的逃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论童,这是一个开门的讨论咆失,许多外资企业都积极参与当中寸掸村,对电动汽车发展膜猫、新能源汽车发展垛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标旱款,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面魂司,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现撩。也是由于刚刚推出来蔫抱,我觉得很好榔巳沪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见侠麓刀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见搏高,使政策更具有落实性灿嘿萌。    这里向大家报告一下才癌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革冗。新能源汽车作为一个试点的重点专项贫牌,实现了从基础科学到系统集成好衫、共性技术集成筏、示范全链条的部署酿,特别是在基础研究方面班坤,加强了对基础科学问题的研究尸热虾。因为现在产业发展到一定程度的时候疗侮萝,要提质喷诫室、要增效监,还必须要静下心来检撬咕、回过头来从基础科学问题上下手犯,不断的进行优化究烹、改善辣坟,才能获得发展掠禽。特别是这次的重点研发专项添,对于电动汽车智能化和网联化的技术撤踩讨,也设立了专门的课题伤,实际也是我们当时电机咳、电池领、电控的“三电”之一替奢容,也随着时间的进展不断的转向新的重点哆。所以稼勤,整个“十三五”期间的专项规划巷,将对六个创新链条第,就是全链条一体化的部署四吾嚏,38个重点研发任务溯勉,政府加大了投入伐苹奶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入线输。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿劳喂,首次突破15000亿能幕,更值得高兴的是搔上搪,企业在这里边投入比例得到增强辞爽,达到了78%以上敢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策仕、加剧扣除政策有直接关系皮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿庇贬蛾,看起来企业投入的效率还是很高的突灿年。    去年我用过这张图(ppt)母剂疗,这次还用这张图拾痢,对它进行了更新襄不。由于时间关系汗仓乱,统计是1-11月底刃想醛,11月底中国产销量是402000辆茸,如果这样算的话篱奋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆巷,中国占了40万辆逛勒咎,就是占了50%掸墟。到2016年底导茧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆丸盛,中国占了其中的100万辆顺河累。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力朗,也说明了我们国家对于节能减碳覆老、应对气候变化作出了新的贡献旅扦。我们虽然应对气候变化调门并不高尘缴氏,但是我们扎扎实实在做每一步任负,现在无论是风昆、光韦贯楷、水喂、输变电踞,无论在技术先进午、装机容量栋捂、发电量都走在了世界的前列课免奴,这也是我们作为一个还在发展中的国家昆珐亭,为新的发展己世卞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献恃。    世界发展的趋势也是一致的碌倡,低碳保魔吴、电动疲品魏、智能化成为各国共同的选择淑般。美国赐、欧洲辑、日本歼冠,包括汽车企业福特陕、丰田恼茸点、大众都推出了它们发展的战略鄙辉村,特别使人关注的是一些大企业的发展计划巫,比如说大众推出了它的“2025战略”挽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车磊韧棺,销量争取达到300万辆谁掠,自动驾驶要覆盖敖,在2021年提出全自动驾驶赏嫌,电池也要进入大规模的投入恕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标柿,零排放从船恒、互联密、自动驾驶汽车皋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力魂徽、氢燃料汽车忻潘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流惯、沟通辩堡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式浪粪禽、增程式的混合动力汽车污发匿,因为他这里有基础建设的问题奖沪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来井庙,就可以有电的情况充电酬郝、没电的情况加氢拎卢锚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板锨,同时又实现了真正的零排放趁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai泛段钢,上次试驾可能还是8年以前高寿,我觉得汽车的进展馅,无论动力性春啃、环境友好性豆妥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步茬,据说已经进入了市场翔。包括通用也宣布了在2020年以前狗,在中国推出9款新能源汽车鞭。我这里想说的是萌,中国的市场也是世界的市橙住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的烫羚犁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展怖、参与竞争驹荤秽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业共,就需要我们来推动整个的发展凤埃滩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺巴。 第二杠,谈一谈我们对于深入基垂俏藁蕖,着力解决一些新问题的看法泡。    对于电动汽车棋,大家首谈就是续驶里程阜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志贸酬节,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的毙嫉缚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车淘,一个明显的标志孰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量遣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的那男。如果说单程的提高电池的载量凭,当然加入电池的载量车子可能要增强聘,车身的增强就又增加了重量厩槐慰,直接影响就是增加了它的电脑醒饯。我们也看到一些装载高容量电池的佰,虽然续驶里程延长了降背砰,但是百公里电耗就明显的增加了赣火趣。因此焚氢献,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高凭渤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的氰浅抱、合理的规划就。首先缔鹤,车辆运行的范畴无饱舅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位铅寸,尤其是现在交,我们应对大气污染花琶,主要还是大城市集中夸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑堵。但是从技术发展上说起来伸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度绘簧敛、功率密度和整车的轻量化酣讥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准绢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程丸,这当然是市场的期望段派,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题充芒祟。    最近新材料研究发展很快掂耽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用藉皋橙。有的朋友跟我说郝,我们现在用的是石墨烯电池搜庞,其实说用了石墨烯是对的扯彭,但是用石墨烯全部来做电池埂购山,似乎从科学意义上不太准确掇。石墨烯材料掠,包括碳纳米管澈,都有它优异的电和热的传导性能概,作为锂离子电池的负极材料添加剂界陇五,可以有效的降低内阻吮妒奠,提升放电的效率露浑蜂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话钝品投,还有助于减少介质之间的电位传距彻,来减轻电池界面的腐蚀性虐。从这个角度上看文,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的修池耸,当然由于动力电池负极密度提高了丸,对正极材料也可以进一步的优化抖悔袖,在安全的前提下荆,所以也可以显著提高它的能量密度厕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步侧受绵,就是说能量密度提高了孩俏届,同样的电池包里面可能有更高的载电量罚吭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凡驶。所以在增加单电池和电池男荻奘保块功率和能量密度的时候壁,还要加强对于电池包热交换距离的研究扳搪,来优化提升电池包整体系统的技术敲魂玩,它也是一个相互关联的关系拾匆。    随着电动汽车的发展狮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计厢。比如说电池包往往布置在底部蔷,夏天路面的热辐射还是比较强的膜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理曙,从结构上来实现电池包的冷却奸迁,因为我们现在冷却剂就是这样的斥瘸,要把它放在迎风处喝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缅勾干,电池包也应该考虑到这个檀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理溃昆。结合冬季放电的特征扒孩,我们还应该研究肪蹿慨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制诉赋灭,使它保持在合理的范畴之内面沛砂,来逐步的解决冬天放电比较慢的斤窗遣、容量比较低的问题菲土。总之说起来虹惜扩,我这只不过是一个例子估,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础皋没、关键度、整体的技术统一的来规划和部署钝。    上次百人会上我特别提出涟嚷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术删卵,带动汽车制造的转型升级砍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节围但,给我留下一个很深刻的印象搐,我和苗圩同志都搞汽车的梨,过去我们焊一个车身500多块钢板告僵难,用2000—3000个焊点接在一起攫瑰节,加工线上全部实现了机器人铆淑稻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身退捆蹭,一共就45个部件礁隋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线疽侵么,几个机器人协同操作华。板件和板件之间没有焊接傻,就是直接的黏接福薪,加热黏接睦竟潮,远远看去就像搭小孩玩具似的锭摆,几个东西装起来桶授。更使我感到比较吃惊的话汇贰,现在碳纤维的车身沧窖赌,已经不需要在现场涂装了摆簧糠,有点像我们当年装修房子辅,先装地板再油漆哥活,现在用的全是油漆地板掸。现在汽车安装上确实有进步譬糕付,所以我也很有感触城哎宫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新桃,需要轻量化材料的技术技,需要轻量化的设计儡丢能,需要轻量化的工艺嗜,也需要轻量化的流程璃。特别是现在的汽车产业钳,包括内饰座椅使用的材料受,也尽可能的采用可回收墙高蒋、可再使用的材料毖苫嫌,这方面的技术也在不断的提高蚀洽,这个应该成为我们新能源汽车发展残拭,不光在车辆技术坏宿、而且制造技术流程方面全方位的提升访炽敲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展褪,今天我很高兴摩敌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车距罕,更多的看到了我们一些死撼,像燃料电池大客车的发展殊。很多企业大家如果去看的话钞粗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池滔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料聘美,比如说碳子婆胸、交换膜悍透焕、双极板头刑,以及它的特性基础研究的进步密切相关卷胁。实际证明毁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中脯,也具有自己的发展环境的优势疥拇芹。我们要借助这个优势来推动我们的发展陵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系断摩眯,我们是不是可以考虑换氦精,尤其是在燃料电池研发的初期喉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用沧雄,这样可以有电的时候就充电皇、有气的时候就充气块鸽广,按照它的发展各取所需侍十羌。实际从技术进步上匡糜帅,技术发展的本身把,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用氓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展沧解,对于延长它的寿命每酥,对于减少它的燃料消耗咖筋懈,是很有帮助的浪斧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用持,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用橡假破,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处县。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点骑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瓷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向盎煽颇。当然它们也在考虑廓,我们怎么样能够更加适合中国的特点集。我们还不能忘记中国还有一个优势械蔡,我们在电动汽车走向市场的前期番宏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用既,先在公共应用辛庇、出租应用上去使用痉凤设,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广锌龄颈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站联,必然有一些城市就可以走在前面瑰,又可以来推动健康合适和快速的发展堆茸恳。中国“11?11”又是一个新纪录岭繁,信息产业鹿、网购变成了整个市场销售的主流坍排魏,我们看了看覆富,2016年快递业高速发展纪琼驹,中国快递业总量超过300亿件豢氢巧,平均每天8200万件包裹走在路上华彪,用于业发展小型物流车清洁另、高效的运营业应该引起我们管理者的重视攘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领唬,有了高端引领就有了有序的发展剿,放弃了高端引领就会低端充斥畏桂诞,所以从这个角度上泥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色荒络静,争取使我们的汽车产业走上高端引领齐距虚、创新发展的道路上筹。    在燃料电池汽车发展的过程当中馆,深入开展了国际合作斗。我们积极的参与了国际合作仑,开展氢燃料电池领域的技术合作洗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目飘卉坷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议缓及噶,组织国内的企业诵蓖赤,开展深入的技术合作衰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织令,定位就是要建立一个覆盖全产业链陌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织僳灵,在中国发起但并不局限于中国玖涕,积极组织管理以及运行机制黑,要按照国际组织来筹备溺、搭建从磐反。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池琅巾措,因为燃料电池实际用处很多公妨,比如在通信基站钵、备用应急电源囤蜜尚,随着我们移动通讯不断的扩大踞浅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放脓、包括更新坛泪,都值得我们重视碍,包括医院的应急电池舷昂、安全防卫低倡,包括我们最近在研究深海运载骡,也完全可以使用氢燃料电池方,燃料不是电池考魂,实际是一个发电机课队,而这个发电机可以用在各个地方恢,最重要还是零排放的清洁能源埃癸,效率高惮戈独,能源密度也高囤。 第三小仕,深思熟虑饰诵剧,把握好智能化的新机遇课平。    近几年来懊搬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展哥。比如美国姑扣陕,白宫推出了人工智能的新战略槐设,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蒂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线仇究,包括日本的创新战略规划浑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会册饶,这个时间恶补了一下人工智能的技术场鹅。中国工程院最近技术指出舞超昏,人工智能即将进入新的阶段似背,人工智能发展有四屁功、五十年代了洪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展偷猩。但是当我们信息化日益普及圃干,移动互联网疗、大数据啡家、云平台的发展散聚,信息环境踌、数据基础菩使氖、目标理念部呢、市场需求都在发生不断的变化钱病潍,将推动人工智能新发展侯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段骡昂。因此撅禾,发展人工智能也有利于改善人民生活郊、提高经济发展的水平牡咆韶、增强社会治理的能力屡去、维护国家的社会安全浚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图搂艰诵,但从各国的共同概念和我们的研究辰睬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素事坝和。第一还沽,要降低交通事故和伤亡人数革汲护。美国的报告提出来鹃拳歇,美国每年有35000多人死于交通事故韩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的腹耍。第二毙,要应用低碳洽渡、零排放七却卫、环境友好的运行环境祭溶肚。第三棋屎,便捷璃士,要降低驾驶强度焙室,提高交通的效率匙辟。第四酣,要推动共享斥,提高车辆的利用率似骏倡。其实我们现在不得以所采取的一些限行懒,包括交通的拥堵溶背禄,都降低了汽车使用的效率桓嚏,所以从这个角度说起来讣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鲁。还有创,牵扯到公平出行仓尺,随着老龄化社会的进入灰监试,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展竟。    关于自动驾驶汽车研发进程瓦扰,好几个报告华愧,有的人说无人驾驶痰透逼,有的人说自动驾驶讽杆里,有的人说智能网联汽车签,都提出了汽车发展的里程碑掣且,我觉得无论叫什么汽车苟耻粒,都是说了这么五个阶段酮健,辅助自动驾驶伺凄煽、部分自动驾驶灵、有权限的自动驾驶申秒鹊、高度完全的自动驾驶阶段瑰累嫁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点萎,比如说在辅助自动驾驶方面隆算侗,怎么样能使汽车感知周边迸拎龟,科学决策毁构品,及时反应叔睦。比如怎么让汽车能够与互联网连上拘闻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车纱、网坦铆从、路的联动督芭常,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系失,就是人牢臼、车磺藏、网哪翠、路的一体化犁薄靖。    辅助自动驾驶逗躲,实际这些年是汽车界一直研究的重点硅强,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多兄秒,有雷达豪簇,包括现在有毫米波雷达疆林,摄像头茫块,对外通信系统苔肋讨,包括定位煤室凸。与之相应的醛,刹车广履禄、油门对税段、电子稳定系统鞠黔汗、电助力转向等这些袭琉,实际在关键体系上请靡,传感系统肃铃乱、操作系统耿、中间和决策系统的研发翟家,其实这件事也不是现在的新形势擎,早就在80年代的时候蔫募,80年代后期就研发了防抱死系统拨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系淡瞎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全锯,包括防启动时间的空转熔,后来又有了电子稳定系统本讳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蓟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展俱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示迷,有了它以后撵剧潍,在90年代的时候罗妓,我在德国工作的时候灯落,车里边就已经有了尾随自驾官,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走儒捣,不用担心鹃拆略。最近我看到了我们国家的好多汽车律浑淳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嗽辉簧,一旦接触太近都会自动加一下速泵。包括我去年去参观长安吭疏,他们也给我展示了自动泊车系统萄,实际自动泊车系统我们在德国工作链,90年代后期时候就有这样的设想摩,2010年我到德国去访问的时候瓜嚼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型巷头辨。实际很重要的意义摊巧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起逞,也得到了发展别猎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能黔。    下一步就是智能网联凄按监。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西滦顶揽、看到自己看不到的东西伴,90年代初期的时候乔,堵车情况有数字广播羚揪,数字广播就和我们一般的广播不一样乏客,随时可以呼叫堵车的情况卵凶竿。后来有了数字地图和卫星导航部酞,就形成了第一代导航系统炬团,第一代导航系统并不知道路况的变化愧纷,只知道路径的设计烩回镶。然后就出来了联网的导航纹驹履,这也是这几年我们都经历过的事略。上汽这次和阿里巴巴共同合作些程查,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张呜挨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起厦蛇堂,这样坐在车里的人筒,通过导航愁、通过云平台就可以获得各种各样的信息类敬氛,比如说动态的导航憨欺虫、比如说加油充电站夸、维修以及各种信息的进入疙滩妥,使汽车的视野得到更大的扩展涩套。但是真正要做到智能的网联汽车拈献牧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键花潘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来馈缄品,这就需要我们把各种信息交汇在一起抡受,来实现智能的决策控制谱喜。这件事情说起来好像很容易哩烈暇,实际也有很大挑战修脓。现在我们一个汽车里边有两苹唬携、三套信息系统病炽庭,有车载的信息系统弗伍,还有驱动系统的信息系统贸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通华旅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瑞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瘦龟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备藏够,就是快到地方要进行减速思宦,但是如果你让它自动驾驶的时候陕栏撤,可能它就很早的根据外界的信息来判断胃忿偶,让它调整好姿态腑、减低速度崩,进入转弯以后在弯道里边再加速歪涝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段颠,这种例子比比皆是摧蝗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体阀衫。因为我们电动汽车从电机律戊觅、电池漠、电控开始塘,电控第一代做的第一件事漏疏献,就是通透的动力驱动系统的网络乃,就是第一代的CANBUS系统屉病,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制帆案告,从这个角度上说起来儡田,电动汽车是自动驾驶的最佳载体啡墓陆。    当我们实现了这些以后隘啤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战剔。这是我们常见的北京交通的一种情况邓识告,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号谎毛丸,去识别各种各样的高通肌畏桔,做得到剧,但是不保险埠讥狮,这样可能我们就要有这些信号的发射器粹努,让汽车能够知道这些情况赊两刷。如果再想使它往上走涛比缆,能够实现部分的自动驾驶氨富,它必然会应对我们的一些常见的极端情况臣九剿,比如说晚上的雨雪路韧轨排,比如大雾弥漫的时候畦氛倍,比如尽管天气很好汤厦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰斤默,这些情况都需要我们去应对粕遂,其实道路上也应该有它智能化的装置腊徒伦,就是说有自动的能见度感应器客,应该有道路结冰的感应器劝农碘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全舅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全解台饶,安全是所有发展的主流肪,而不是时髦困郎票。我们在做任何工作的时候架替课,必须考虑人是坐在车里最宝贵蒋、最要尊敬的东西胸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全巷、人的便捷范化、环境的友好和共享输。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统究朗,来推动我们的发展藏。    因此挟弛口,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三烁、四次交流红肥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议擎起,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构犬,这个架构的着力点应该在车载的平台久低勒、在网联信息额、在智慧交通的发展搜,我们要重点发展的是车辆的关键技术洪昆、环境感知雌酥尸、智能决策加、执行控制锌,我们要对信息的关键技术校娩,V2X通信摔筷,甚至于将来车对车的通信系统切师陵、云平台鞍体蒲、大数据免、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制烹舒,这里也有很多不同的东西新洛。我们还要对基础的关键技术泛,高精度的地图绵、动态路况信息犬巩、综合决策和操作系统滩番。只有这样烁汹拣,把人克刚炕、车裳、网菜晨慈、路同步的推进履纷桔,才能够迅速的发展房石,否则又会碰到先有车戮堪、缺充电桩的情况胳莎词,所以需要我们今后的发展当中更多纷骂。与此相关的技术赊,检测系统儡嗜梆,还有一些法律法规体系埠胖率,一些基础设施的建设亩衔笑,可能还需要更多的发展泪徊。 我们必须要精心规划嗽、协同创新戚啡速,来研发自动驾驶的新技术仑尖。    一话赡,安全桥、绿色衬、便捷萌环翘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标适。    二酥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉佩胃,多领域技术的融合红,产学研各方面的合作羔,要着力推进协同创新泄疙笨,这里边由于它是一个企业的热点狗奥,所以企业要成为技术创新的主体换。    三韦孩盖,企业为什么要成为创新的主体绊渴?我看了很多规划佰笑苫,从现在一直到2025年葛、2030年忌叛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就挨,但是可以实现沿途下蛋笑,从过去当中沏,无论是防抱死系统诬、电子稳定氦堡剧、测距警示斯、避障反应镣垢眉、自动泊车都是发展的热点皑,每个技术都带来了商业回报坊虑,包括我们在信息系统咸,包括这次互联网的技术硅票,上汽互联网的实践骂冀,也看到了我们撇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高少淀稿,只有以企业为主体肮陋寺,不断有新技术发展竣禾,使它在使用当中获得使用骗慌逆,就能够推动它的可持续发展扩惫,所以它不是一蹴而就的事嫌,是我们长期坚持的一个任务搁。    四缄饥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体峦秃呵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智师牢、精心规划某,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础结惋颇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区踢,我也是觉得有一些东西包括基础建设泛,也应该放多这个测试区里面去儡,使它在真实情况下运行钢舜肉,才能得到一个健康和全面的发展硼咯。    最后我想说努薄喝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展坟。其实我们用了十几年的时间实现电动化吹,推动了产业的转型谓,随着信息产业的发展拣蹲厢,网联催生了新的业态皆篮,产生了新的服务业不。轻量化带动的不是简单材料的替换吕,实际是对汽车产业的一种升级赣墩、一种转型复钮,同时吩睹佃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设县,充电网服务体系的建设彩李饯,可能带来何止几万亿的新的增长点伸妇。我回忆鲍钩漆,在经济工作会议上总理说过一段话恨,“实施创新驱动战略的发展返,既要推动战略新兴产业蓬勃发展夯,也要注重用新技术粮伞瓜、新业态来全面提升和改造传统产业聚巧,带动产业的转型升级深暇。”    作为结束语我想说固,回归一下新能源汽车取得的新进展镀舒芭,下一步还是要全面落实政策黑、着力开拓市场卞喉抖、建设基础设施黔、创新商业模式闹淬靛,把握好发展的先机忌。我们要针对市场的新需求需第,深入基础研究狮市烩,攻克关键技术伞朴刚,完善系统能力翟薄,着力提高产品的质量和效益配翰卉。要把握好汽车智能化发展的新机遇嫡帽反,要系统的研究蜗肯艇,精心的规划狸,要鼓励协同创新企业主体挽,大胆的尝试添嫂逗,来攀登自动驾驶技术的新高峰楞享价,要凝心聚力卧片量,发动优势清患,动员各方力量抨,完善政策措施傅,营造更好的发展环境双骸。    谢谢大家!    (根据发言整理师朽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊疾济:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉丰速袄: 陈理事长太,各位领导萌接份、各位朋友悲坚、各位专家疵探,今天很高兴跟大家交流一下我的看法提讨。我今天的题目是四网融合琳倾毒,什么是四网确无辩?交通网醋、能源网疮、信息网富扩、人文网欧忻度。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具巳犯彭,电动汽车是一个能源的载体摩桨潦,又是信息的载体估聪冷,然后可以作为人文的载体枯。四网怎么融合榔鸿糠?怎么发挥电动汽车的附加值讼宽慷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦诚侧涸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系祁,能源跟信息到底有没有内在联系秽混瘦,我提出一个储能熵理论供大家思考秃钉。    我思考创新的要素宫衔猴,要创新首先要解放思想厕甭。解放思想要学习《易经》的精神惹呻,又要学习西方文艺复兴的精神记都。《易经》是一个太极囊联,太极里一半是黑川面幻、一半是白下让,但不是直线辟肝,是弯曲的靖券,黑可以变成白默尺,白可以变成黑抖坷,黑中有白淘虐,白中有黑罚,跟它对应的黑就是黑校肌、白就是白牟。《易经》是变化瘫,有时上耐松、有时下绊肆敢,上时不要骄傲自满康,下时不要灰心乓,是客观规律电,都是周期性的翔,我们在调整城礁,要注意平衡动力统一适趣。    整体都是这样停啥,全局都是这样韭势,今天讲跨界胺,要学习西方的思想就是文艺复兴侮。文艺复兴的功劳不是在文化腥看、艺术等等税兜,文艺复兴是解放思想橇触。哈佛大学的校训追求真理茂虾霞。要把自然界的规律找出来解放思想程筒,自然规律造福全人类触鹤。伽利略皋,罗马教皇威胁他甘颠,他不怕铅凰,他说地球起源被上了铁塔泌儡箩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女节猛,被叫之违反教义苟喝碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师森系卤,第一个米开朗基罗借骑敬,他雕出一个裸体的美男子嗜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇枫欧荒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看顺想垫,里面很不容易煽记,从意大利借了很多达芬奇的作品晶。达芬奇不仅仅是一个艺术家涟届,也是工程师;看他作品拇腊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蹦,第一个从事解剖学冒。    解放思想考虑全局的问题琶袒幂。文艺复兴第一要全局思维缅芍,第二要有天人合一的思维喀逝禽,第三是环形思维痛始槽。要考虑全局思维惭,今天做电动车目标是什么修?有什么经济效益篓堑式、环保效益上、能源效益炉活绍、民生效益膏,总体总目标要搞清楚伶,一定要有全局的观念巾搏。特别搞智能汽车全局性更大皆苟稳。另外要环形思维苗,要反馈须。然后是循环利用的思维砰享。    创新头木觅,我把创新的要素跟大家分享一下菱男绷。首先理念是创新之魂腺峦埔。理念有很好的氛围翻滤,有了理念才有创意千,创意是创新之源话。还有人才儡,人才是创新之本杀护邪。怎么能有理念抡?要有很好的氛围驹胯妊,总结第一方面是合作精神涪,开放砷厕草、合作倦舞、包容奸,双轮驱动替痴隧、增值驱动俯铃汹、市场驱动登疆特,通过市场的倒逼厦日句。然后要有完善的知识产权保护己水俏,还要利用网络大数据给我们带来的好处屋郊俄。今天创新制高点是跨界融合坏剩徊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界尼。“一带一路”我认为是跨界融合钝烹黑,一带一路是西方的伊斯兰文明秘,还有它把科技壳烫汝、技术层、经济翰隶、贸易连在一起箱登斡,所以我们要发扬一带一路的精神渺晶。我是福建人也是漳州人乡,一带一路开始的是纸乒洌和下西洋侥。我们要跨界融合背坛持。    我接着讲智能汽车查沫怯。智能汽车首先要有解放思想勾、全局思想考虑问题贡。三个C腔炊,第一个要连接起来无攀晃,第二个连接是要协调要合作临玛,1+1>2羌涤,那就是《易经》的精神认。第三个欣块笔,今天的连接是移动的连接履禾,还有MOBILE鸡汉墟,MAN TO MAN灸菜局、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来希。    今天电动汽车很重要的一个圈净,大家买得起用得可靠翔。智能化以后副,因为有各种各样的基础设施和商业模式力,我不展开了妙糖。    从电动汽车变成一个智能的汽车没,从智能的汽车再变成一个智能的交通瓤,从智能的交通再变成智慧型城市堑绣滤。我们附加值可以产生很多锹。根据《易经》价值精神伯物卫,通过交通网涵私栋、能源网辅戳、信息网椽、人文网可以产生无穷的价值机会淡海屋。利用交通资源的全时空动态感知皋钙承,交通工具的全过程运行管制缴犁拱,无处不在互联衡肃猛、感知魂拜、管控和服务瞄纺弧。    怎么布局侣撇?怎么把电动车进一步变成智能汽车损才,如何布局智能网联汽车技术檬骏?我认为蓟瞳玲,不但对中国贯建柑,对全世界都做出更多的贡献尖轻,第一是制定网联汽车法规标准断枫、智能技术庞品寇、环境私橡没、HMI技术乳坞奠、空置执行技术挺轰、智能网联的实验螺申痛、网络和信息的安全效瞎撅。    怎么做到网络和信息的安全朽刨?这是一般的云浆怯,怎么把一般的云变成安全的私人的云幸蝎?有很好的结构许劝,处理器帕、传感器殊腊菠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次凰截乳。第一是收集材料嗽铂,就地处理兄。第二是从收集材料到云之间要慢稗斜挪,一个是单点控制鞋,能量控制或者功率控制尝歼郡。一个是多点控制狭抡,能量控制或者功率控制鹊尽桥,这是全局性的船惨怯。要及时处理羞,要经常互相认证狈次捕,变成安全的云狼。    跟大家分享一下我做的一些工作茶。怎么从理论上去证明这个是可持续的晨锭?我一直在思考所有的工业革命乘粒拆,基本就是能源更新桔苍雷。第一次工业革命捕竣萝,瓦特发明蒸汽机保需,电话罢喉。第二次工业革命动,美国抢占先机诗,电气化当分艰,主要能源专项与信息建设蚀挞。现在第三次工业革命来了敛,中国能不能抢占先机拓?我们要做新能源特吻孰,信息大数据时代歼,我们百人会能不能更好地发挥作用瘸配?今天早上的研究会很好唾,我建议做一个尝试的机构部岗,每年召开百人会国际研究会议抖稗辜,形成品牌蓬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢隋?我提出储能熵的概念户喝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量柔距。一个系统里面假如是孤立的宋娩诉、系统是不可持续的凶屡,一个是做功爽竟戏、一个是废料是不可持续读拖汐。如果是物理系统瑟馈,分析储能熵陡泄,熵代表可以再利用杭砰。总的来说捣描拆,一个系统熵不能增加厦,熵要减少逗监答,熵减少系统可持续槐辽疮。熵是储能熵暖豆卧,熵是不用的熵谭,下一次可以用琶丝。总的来说熵是在减少苯。    包括中国的历史芬叉,中国封闭的时候中国就不可持续剐尖,中国开放中国就可持续镐乡撅。近亲繁殖以后熵增加不可持续宪裴。系统要做可持续性肩,系统熵要减少扔闻,你的收入不能是单一的词、不能是孤立的系统遁判。因为一部分是做功隧壕腾,一部分是废料陪,从废料里拿出来佳,通过证明熵减少妥。从废料里面可以再循环婆茅,那么你的系统就可以持续了频呛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来食门煽,后续需要时再利用的能量的熵九,通过储能熵概念的引入啃巴,希望用来解释可持续系统的演化过程缮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态其锻。    综上所述乃据琶,不管系统是生物的或人工组成递凡沟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入雹誓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂劢恪,而这些系统工程特点是啤,即使在系统研究过程中烘倘卧,一个熵有增加的过程洽香虚,总体在系统不断迭代发展的过程中囱肉客,系统将进入熵减的状态募巩,因为系统具有自己生成复熵的能力敖挽,从而保证了系统的可持续性氏。    应用在电动汽车凭迸,这个是分布式的发电沦瘫,这个是分布式的负荷街滑芍。电动汽车就是分布式的负荷舰,还有分布式储能劳农,电动汽车有储能寿蒲、有电池膘。电池可以双向的掀,分布式地发电客、分布式地负荷小驰拳,在分布式的储能椒,这三个系统可以持续信荤柒,这是我要证明出来的鬼膛钱。我证明只要你的熵是减少的了拜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望亢。    感知擎、认知冯虐帕、行动透陛部,不断可以纠正人的行为荣,比真正的司机还要好迸。    最后敖派具,希望我们以后的交通系统是舒适的双蓉、生态的权邵、方便的和安全的归猎裴。要做到这一点董惯,什么是成功材?因为里面的成功是3个S胯,SUCCESS撵毛锻,在S菜情吩、E里面画一条线都是欧元跟美元定,今天是国际合作摧罕撤,虽然人民币还不是前仇,是一篮子化的虑味厂,人民币准备好了父。ESY就是人民币觅燃。    要有六个眼睛灭辽,有四个眼睛不够还跺。第一要把眼睛放在前面解放思想荚坎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维滔柯擂,电动汽车下一年布局市撑拭亍,也要有前瞻思维捶。眼睛放在后面汲取历史教训稳,要有全局观念疼实。要看到旁边的需要竿倦酱。然后要把眼睛放在右边学习欧美痰含较,不得不承认高端人才密集地在西方辟络。所以把眼睛放在西方学习典舒,它沉淀了100多年侧仇挝。四大发明中火药是中国发明的啸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赴。全方位都看到了奶汞骆,所以英文眼睛叫做EYE惋梁僻。第一个I是Inspiration凸,有了激情可以有想象力交胸钠,然后有创新谎浅昆,但一定要融合缆,一定要集成俩囤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题量董概。科学要把自然归结起来娶,工程有十几种两士领,要把科学旦、技术图列、管理结合起来那就是工程梳淘,那就是要集成吗。特别今天要跨界地融合净、跨界集成铣混锋,这样才能实现犬德。但没有钱也不行羡奠抚,今天招商局也来了很多金融机构鹿,要融资际兑卯。    谢谢大家!    (根据发言整理体,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "   回顾已经结束的2016年淖媚计,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展凶犊。在政策的全面推动下示嫁绷,我国电动汽车年产销量再创新高炒缅贡,达到50万辆左右踞颂,充电桩数量达到20万个吐恋氨,遥遥领先于世界各国钱妇獭。更为可喜的是摔夯,在规模市场的推动下挺桔拌,技术创新全面展开跨,技术进步全面加快痘哆,正在全面逼近世界先进水平柿棱。但是缕,在这大好形势下甘老,质疑之声渐起俺猎纶。比如咕溃寸,我国电动汽车发展主要靠政策推动钵,能不能持久栓?政策是否过于宽松衔磁,以致于出现骗补情况奔?另外垮狡,由于发展形势良好歉囱浮,一些激进的观点也在抬头痢古红。比如惶,要挡住国外产品进入中国市呈锼嫣蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车锑黎,准备放弃传统燃油汽车刮。    作为一名资深的亲历者察,笔者认为豆碗,在这新旧年度转换之际揉切喊,有必要分析我国电动汽车的发展形势端氢,梳理其发展历程侗市俗,以利于业界对形势有清醒的认识锹、清晰的判断速潞,明确今后的行动方向帽。    一粉、我国电动汽车发展形势良好    当前点却,我国电动汽车发展形势良好揣榷,主要表现在两方面爆鲁轿:一是电动汽车技术创新全面展开栏驶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快埂董党,技术创新和商业模式创新层出不穷蕊脊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面胸,比亚迪蠢撤跋、北汽络磨、江淮颂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品苍婪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车迁颊,而是专门设计的电动车敬,续驶里程达200~300km甚至更多锚己,能效明显提高洽高科,动力性携、平顺性昂搐、舒适性嗅城拿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平啸到。事实上饱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布横,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市刀汲。另外蓝洛,我国电动大客车产销仓梁、应用占全球份额的90%以上袒,技术达到世界领先水平卢粕。    在动力电池方面抽口疟,我国产量已超过日本梢聚、美国矫、韩国持,跃居世界第一赤颧,且市场份额超过全球的1/3顷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面傅,呈现高能量比习遂、高安全性倒布携、高功率比等各类动力电池全面发展的态势膳飞。同时惯,产品水平迅速提高队帕,与前一年相比朔物,平均能量密度提高30%豹承,成本下降30%左右侵韦。    在驱动电机方面羔漆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机似截,总体性能进一步提高曙樊,成本下降30%左右股。在电池管理系统脑俺茂、混合动力系统献绦剔、电动助力转向变、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面科督钦,也都有明显进步捆蹿世。    在基础研究方面将娃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌乱荚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展皆,电池热失控颅、硅碳负极材料长祟思、耐高温隔膜等基础研究进展也很快曙苇林。    2. 充电基础设施建设加快烧贫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下袄艘耻,政府有关部门出台了实施细则七垃,多个地方政府建立了城建裸艘、电力缚寿、规划等多部门联动的领导机制丝,大大促进了充电基础设施的建设速度沟栋吵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上涪删,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计凛挥汞,我国充电桩总数超过20万个短儡殴,远远领先于世界各国炊。    在市场带动下寇解夯,技术创新不断涌现哼搏清。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法骨腿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术虫钙吞、节省设备投资的车端交流快充技术钢缚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用播。    在商业模式创新方面舞趴,呈现出各类优势企业多种形式合作间拼溃,加快充电设施布局憋闭、建设嗣、运营的趋势碌没。众筹建桩捣、合资运营朗乒、利益分成等运营模式迅速发展导,公交车烷、环卫车外灸、物流车戌痞脾、出租车柬抡黑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模暴,广告推送身寄橡、免费无线热点接入等增值服务开始出现柑顾嚏。    在互联互通方面讥怀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施盒雷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段陌吓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拨松泞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瑰官使,以企业级疼、城市级监控平台为基词,与工信部新能源汽车监控平台实现数据卿集、信息互通的国家信息服务平台即将建立普犬。    二苔卷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说势,我国电动汽车的发展道路与美国羔陈、日本筐诲萌、欧洲等国家和地区有所不同锹,主要区别有两点慕身勒。    一是政府干预模式不同圃念冻。我国采取的是政府强干预模式汇,政府进行顶层设计票,制定国家发展规划岛送另,多部门联动制定全面的鼓励礁、支持政策贩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车答放鸡,在市场发展中不断加强研究开发涡蹲,技术水平逐步提高;同时秒居,充电基础设施建设逐步完善壁燃捶。而美日欧政府多采用弱干预模式姆,政府支持共性垛、基础技术研究骆蚊玫,给予一定的政策恢、税收优惠蓖,逐步培育市晨谩;企业则根据自己的战略规划踩杏涸,首先研究技术雷,同时有选择疾、有重点地开发产品干孰。    二是企业战略不同佳挡佃。我国企业多为在政府引导下被动式发展奥疆,初期技术积累明显不足垄艘娟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显换勒,产品方向受政策影响大窟拆莫,各企业虽进度不同嚼,但呈全面开花之势岗妨。而国际大公司多为主动式发展劫,厚积薄发彤吴,技术有所侧重处,产品形成特色佳弦葱,如丰田的混合动力和燃料电池坑隙、日产的纯电动劲棺、通用汽车的插电式绰、宝马的碳纤维轻量化技术等博。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蛔。中国模式的优点是市场拉动技术发展乏级让,不受油价等其他因素干扰努岁,迅速形成规模市吵盖丁,全产业链技术进步脑奈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟苔,发展中有不协调情况偷秘溶,如充电基础设施滞后残茄崔,部分企业盲目跟随涣盖堑,发展不扎实块悄涉,少数企业以谋取政府补贴为目的馁暖,甚至出现骗补情况污贪。美日欧模式的优点是技术扎实程丛,发展均衡;缺点是市场发展慢跋,产品更新慢徐,影响技术进步臣笨急,受外界因素干扰弗,如油价低迷则市场难以扩大圈。    笔者认为骸韩姓,中国模式适合中国国情骡。我们不应过多盯住充电难娜、骗补等不协调现象柯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上藕冬、技术追赶的大好局面吧。从另一方面讲兄,中国模式也有赖于我们的制度优势酚辅,只有中国的强势政府才能如此运作赊餐,很多外国同行都很赞赏貌煞、甚至羡慕中国的条件鲤虹。    另外掀络,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面型哇,近两年有明显变化锭描。目前已经形成各大公司都在研究电动技术狮京、开发电动汽车产品缆踞受,而且各种技术路线都受到关注的局面罗士鼓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钡寒催。中国各大企业都重视电动汽车没有错侯平,在现阶段已不能算分散重复克荤耻,但难处在于电动汽车不好做弓,需要有很强的沛、全面的技术积累和投入吾。那些技术实力不够的企业色丝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前氓恫俺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理豪懈噬,而应准备应对“弯道翻车”的危险收川诚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过提睹蹲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时枪快醚,可分为几个阶段粉:当市场份额超过1%时睬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%皆丁,则意味着市场条件全面成熟令。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年乖尸性,又主管我国科技工作多年祈糠返,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蕉。    对照电动汽车的发展鸵弄,在我国背穷,市场份额已经超过1%;在美国和日本句隧,即将超过1%琶。这说明疮,电动汽车技术正在接近成熟溃剃。笔者冒昧估计窟盛参,大约再过5年左右时间稀修,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题佬,其他性能与传统动力汽车相当宫,加速性优于传统动力汽车篓,成本的差距大幅缩腥呦寂印;再过5~10年时间豪烯交,电动汽车性能可全面赶上桐辑垦、部分性能优于传统动力汽车跨疽,成本与达到当时排放拌、油耗标准的传统动力汽车相当从旁。但即使到那时邵霉,传统发动机也不会消亡蛔,而是电动驱动与发动机平分秋色慈扒革,或更多的是融合发展抖。基于以上估计反绒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车牛块,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车触兄疼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展毙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作簇片粉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拜佃。2009年跑廷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研歇扣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告首。回首往事摆,扪心自问亨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的搓味推。至于些许不协调现象邦瀑,是产业发展过程中的必然兰琶杠,是白璧微瑕棉暴芒、瑕不掩瑜插德。笔者断言氰,按目前态势再发展10年范碌鸿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界踢扭丘,并以此跻身世界汽车强国之林墩丹郊。    三猫浓羡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一刑徘,整车生产企业要更重视电动汽车庆空。首先要制定好发展规划和生产布局骄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视慈间舶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蹋献棱,不能两张皮抒。其次要重视研究与试验磕倾腊,需建立完整的夺嚼、一流的研究和试验体系涤,规母埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统逢考舌。电动汽车相关技术发展很快静颈,要靠自己去研究发展粮滔,别人的经验会很快过时宪娇,更不能只靠“挖人”搞产品惶扒卑。再次要全面布局屎截,围绕全技术链开展工作势谷嫡,不但要重视整车开发獭教,还要研究电池和电机诬瘫够,重视电池管理系统梦,这是当前我国的短板队,此外还要注重轻量化和系统可靠性东拎。    第二故拨,要建立相应的零部件体系维。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱侨河,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的诫喊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展传锌。    第三构,要开放发展鼻晨芭。需鼓励烽、支持合作伙伴引入先进技术和产品涕想媚,像华晨与宝马厕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好穆宽戳。历史将会证明滥棺彼,开放发展电动汽车会比关门发展更快烈楷汉。更何况棘,在全球经济一体化的今天凹,关起门来自己发展是不现实的貌疾。    第四圈阜申,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作示乔。今后相当长一段时期焦纺慕,将是传统动力与电驱动并行发展入侩事、融合发展的阶段商檄,单搞电动汽车很难成功炊镶本。对于只做电动汽车的特斯拉煽仍,笔者并不十分看好盾。    2. 对产业界的建议    第一骏,要加强合作府插杜。需沿产业链夕救晴、跨行业合作伞维豆,整车企业要与电池企业巢倡、电机企业抡抵、其他电动系统生产企业深入合作探。以动力电池为例禄鲸梨,需要电池设计与正负极材料散燎鞠、隔膜禄频辨、电解液锣癌棺、电池制造装备翁、试验装备墓碎郴、电池管理系统全面合作凯抄。优势企业和研究单位要分享成果概闲糠,互补短板雷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件杯形骆,要形成轰轰烈烈的大协作局面涸,合作创新颊道内,百舸争流档狗疟,才能迎头赶上并超过世界先进水平破袒。    第二逛量绩,要注重实践木猜。汽车产品与其他工业产品不同改,一是使用环境广且复杂耸手鹅,二是生命周期长碱焦,三是对可靠性邢绥刃、安全性要求极高瘦。这些都决定了仅在工厂喂腐青、实验室不可能完善产品袖鳞蚀,必须通过多轮的使用实践涤。与电动汽车产品研究开发相比黑阔,充电过程更需要实践科。像电动汽车充电过程这样长时间对缕、高电压尼、大电流粹、室外萄录、无专业人员值守的工作状况问善戚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验入乏。    第三吴卯,在充电基础设施建设与运行中辆段,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善少。充电基础设施建设是一个新行业乘没,在管理上涉及电力醒筐、规划揪箱吉、城管猎、工商管理等多部门旧,权力交叉疾办,管理流程各异;参与者涉及各种所有制毁,利益主体错综复杂挎芍。单靠一纸文件不可能面面俱到堑钙,必须经过相当长时间的实践徽舍,完善流程蔑,积累经验嫩蛔缚。    第四蛊沥,要加强标准化工作撅沉。领先的研发七父删、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶谭,而及时总结经验憾、制定标准又能为继续实践另、创新提供重要保障硅沥。当前囱,恰逢政府推进标准化工作改革泵俗挪,要求标准化工作密切结合生产普豌、创新实践世绘橇,要求鼓励发展更灵活珐梳、更接地气的行业标准葛躲、社团标准律蛙。对此凹,业界应给予足够重视么。    3. 对政府的建议    第一线,要保持政策稳定儡奈。正如前文所述凰际,我国政府的强干预政策非常正确塘佰孝,发挥了制度优势裤嗅,已取得很好的成绩绍临,应该继续保持泥。电动汽车的发展涉及多个行业丧,需要长期积累楼,需要几十年的时间才能成就大业坝肚檬,切不可存立竿见影哪形背、一蹴而就之心迫犬犀。    第二暑,要及时对政策进行微调和补充完善彩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列小,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涎爬息,又由于此项事业发展快超葡迟,新情况蒙、新问题脓澜、新技术层出不穷痢咐悔,因此及时应对袱璃、调整晴恨、完善是必然的菜鲤。    总而言之寝拐胜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道汐笑据,迅猛发展正当其时琼矫霉。笔者衷心地希望朝野上下小五、业界同仁能认真努力工作屏檄就,自信且坚定发展光。假以时日嘶棠梨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流心,并以此为契机孙,跻身世界汽车强国之林搐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年尽竟敌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年日。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题款尘淬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日锭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拢。    他认为黎毖颇,现阶段础,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题伍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配钦,但从长期来讲舰佛,新能源汽车技术发展路线要从电动化促、轻量化便穆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合氛诉、轻量化与制造生态化结合藏、智能化与网联化结合怕。    尤其在电动化方面拿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车芜粗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力灯葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力釜香口,就是家用主流A级轿车层割鞠,在性能价格比上与燃油车竞争项成谦。目前全世界都在朝这个方向努力搽伦排,如特斯拉Model3歉冠、通用Bolt森,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车邯戎。”欧阳明高说拆。    欧阳明高说头,但要满足这个要求捆护胜,电池必须降低重量幻、体积以及成本些。此外卫玫,电池的比能量必须大幅提高请混煽,达到300-350瓦时每公斤峭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标幌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知痴,锂离子电池发明至今只有20年疯扒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年券司五,2007年第一次在日产聆风上开始使用晴浦,可见动力电池的进步非常迅猛持算匙。”欧阳明高说谷俗匈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泵。    但此前煎,主流的观点认为甘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比讳,从性价比来看遍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围侍,但现在随着锂离子电池技术进步烷蜗,里程提高一倍沙炊,即在300公里的范围内码谐何,仍然在性价比方面有优势比赐。    从技术上来看抢,在单位重量氮幻、单位体积下储存的能量越来越多就摄,成本越来越低胸锤,才能体现出电动汽车的水平和技术陷据拴。    一个好消息是闹哆,我国电池成本每年大约能够下降20%队检。据介绍囱呵材,五年前搏胺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元慑诉,去年平均价格为2.5元左右钱酷督,2016年为2.2元麓苛存,考虑到大量的电动汽车是大客车酞,其电池价格相对会比较高一些皑。    “现在国内开发中的电动轿车首,最低的系统成本在1.3元每瓦时咕瘸窖,单体成本在一块钱左右悍路靡。美国通用Bolt电动汽车螺陌,单体成本为150美元一个千瓦时镰巷绦。”    如果按照这个标准能,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到丧乾容,但是按照现在2.2元鼎,逐年减少10%到20%活委,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现棱攫。    “加上循环再利用做到1元暗豌,也就是说沦觅,一千瓦时电池一千元人民币之内摔,是可以做到的歪瞪。”欧阳明高称猜替醒。    对于具备性价比蜕午惫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说暖,现在一百公里约耗电15度写撩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内室甲,接近10度电一百公里吃。    “要实现这个目标瘦伴烤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗埔。目前电耗的降低空间还很大吉匆。如果能够实现上述目标浦填让,一百公里的成本约在一万块钱虫褐浅,如果电池能达到300公里就是三万块钱公,考虑到使用周期内省电和维修省钱呻滦,将具有商业竞争力摔熊虫,这是电动化下一步最大的目标敛歇喇。”欧阳明高说寒箱溯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嚎团。纯电驱动真正实现产业化是在2014年寺速,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长奇坤适,但仍属于比较粗放的发展模式帕腔趁,今年电动汽车发展逐步趋于理性汤。总体来看瞎汐,走到今天前厕谱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位滦。”欧阳明高说盎嘎。    事实上熬氢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鳞淌,由于销量超过全球50%以上幂虎涩,在国际上引起了强烈反响卡,无论是政府还是厂家俱渐箱,都感受到了来自中国率先发力的挑战簿。更值得注意的是挝瑟,2016年如德国大众和日本丰田课授潞,纷纷调整技术路线看瓜,加快对纯电驱动的转型反。    不过烯的,纯电驱动的战略目标薪凯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展矮。对于混合动力技术来说礁,传统的汽车强国脸、汽车大公司比我国更具优势绘渡部,如丰田路线就是先做混合动力伙郊,再做插电混合和燃料电池良措。    由于我国率先发展纯电驱动类栏,带动电池产业的发展达到了世界前列榷,电池产业规模达到世界第一褥房,总体水平位列国际前三鸽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平禄,我国的动力电池产业链境祭汰,尤其是电池材料泰梆啥,如正负极材料唾,在国际市场上的占有率第一湿逝竣。    “在此基础上居纠,我们以纯电动力系统(电池会凛乾、电机龚坑桃、电控)为基础平台但报闷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绣窍。”欧阳明高说许圈。    据其介绍惕街桓,目前我国插电式技术发展已经取得进展句福,比亚迪秦猩级、唐酿、上汽荣威550豌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力迟邪诲,无论是发动机方面刊,还是混合动力装置上镐,都取得了突破拉。    与此同时恢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展斜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力纷坞孔。    “这是一个渐进的发展过程酶倾辞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争羔功号。”欧阳明高说獭诲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挠枷供,有效的回避弱项竞争仑馁,有利于我国电动汽车产业的发展健,到2020年之后顾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进猴纳、同步竞争辣揩毒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇挡:李芳" "  编者按戏:产品价格区间一下提升了近40万乘室,这对沃尔沃来说是个不小的挑战妇冒勾。以安全环保为标签的沃尔沃母香蒙,产品质量是其立足之本多。无论是国产车型还是进口车型寸,质量都要做的和安全环保一样好汐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑甸竿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瘸蛙癌,安全与健康至关重要羡激,但在中国市呈菖纹濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺羞较。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家轻,到底该剪哪一根线世微?我心里清楚尼拉,如果我剪错了吕,我们可能就崩溃了陵官。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态去认撩。在2015年整体经济增速放缓粒、股市震荡茨的、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下篡霓惫,2016年的车市本不被看好哄催捐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声巩拳。1月6日功烩菱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售栏酱搜,沃尔沃对此解释为贩杜妹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器叫,更是提振销量的助推器片。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号澎达泥。   6月1日琼撮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职韭陪私。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年禽,具有十分充足的销售经验骑嗜。但用他的话说快,他来自一个很小的市晨残硬帷,很多因素他都不具备回隆堡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲悉蒋戮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状酵。6月1日入职稠逆赊,用一个月来熟悉公司的现状鄙盯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”俗科。然而现实终究是骨感的逃栏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆逝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆回芯突。   “做决策就像电影里拆弹的场景惹冉险,我到底该剪哪一根线呢课忻伎,如果我剪错了好牛扦,首先所有的投资会无效炔媳芥,其次会影响经销商的士气敛蔬。”陈立哲对我们坦言多扁拷。   他这样的想法并不让我们意外炬喜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蕾登。在台湾携效,陈立哲要去走访最南端的经销商峰,早上出发中午就到了嚎间螺,但如今这种管理方式已经行不通了扮际。从前陈立哲的团队只有30人勤滇炯,现在变成了350人扒伙嘉,他说现在同事的名字都记不完盟。   “就像牌桌上的一个赌局从,赌下去有可能是回本的抵,也有可能就全毁了休栓,所以我每天都在想我到底该怎么做鹅。”每天该怎么做词啤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月尉武。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的窟辞较,才能享受最好的董。”这句话像是说给陈立哲听的荡。   2005年恕汾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时菠,沃尔沃一年只能卖1024辆浅磷,一直到2013年5000辆的水平铣对,再到如今年均一万辆的表现沸方,对于台湾这个小市场来说赤菊桂,陈立哲做的足够好匠,他对这个市场有着复杂的感情梳茧。   调任中国市场做销售一把手齿霸划,陈立哲说这很突然类,他来自一个不足以领导中国市场的市场权轰。对于中国市程枚炼摺,他还不熟悉蹭仆,做市场工作要对文化汐妮、变化类、趋势有充分的掌握汀,这最重要的三点陈立哲都不具备抨,他唯一能做的挂际,是在最短的时间内了解中国市场的刚需揉,相信身边的工作伙伴祈,组成一个高效率的团队摩绥怪,去解决各种问题盾钢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后稗,首先做的是内部调整探涤。通过不断累积分析过去几年市场的动态赡,了解在什么时期使用什么样的手段浓实,反省问题所在熟怕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤宦妇。面对三鞋拈、四季度各项费用的下滑昏姓,倾听团队的建议郝、做出准确的决策凸宋、将优势资源注入到最需要的地方架。最后将宝贵的经验分享给所有人姓赶拖,把力量从点扩散到面闷碉樊,从四个大区何欠洗,再到全国始扦乳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的舞攫希,我只是把预算伙僚届、时间等安排在它本身应该发生的场合飞察。”陈立哲表示富疚想:“我不是在讲官话鄙,只是借着这个机会感谢大家颁孙嘎。”陈立哲相信犁拖氰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辱五十。   内部调整告一段落经彼逻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上链浓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题擞酥健。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间阮,一下跳到80-100万毁茂,面向的客户是完全不一样的驶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的享羌鞭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心栓惰,还怎么介绍产品劣堵灸?这肯定是不行的廉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门翅,“与高端客户接触围啥,销售不能觉得自己比客户矮一截晒,与客户要做朋友山态,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品博虚沟。现在培训课已经开展了实战模拟环节姐似,我们在资金有限的情况下做到了更好成。”   全新的管理阶层帝,有限的预算卸秀,面对重重困境范肌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高杏胺,8-11月均超额完成销售目标茂轻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩刃,最紧张的时间冕。“我有我自己的节奏秒咖乐,我给自己两年的时间榔傻扯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书疵蕾寄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间庙忻臀,经历了两次产品的重大变动瘁九刷,但在他眼里这是最引以为傲的嘘饭,因为这些变动巴列、变革都是从使用者的角度出发辟编苏,也就是我们常说的“以人为本侵疲炉。”   对于沃尔沃来讲臣萝泥,最擅长的领域是安全究,作为三点式安全带的发明者殴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期陵继心。但陈立哲表示陋,以整车品质来讲逞鸵纶,沃尔沃也和ABB并肩愧省币,例如在底盘研发能力上模劣寡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器题购瓷,全世界目前只有三家在使用词睡络,另外两家分别是法拉利与保时捷驴雹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑坏级嘛,陈立哲也谈到伞:“沃尔沃其实也做过6缸斤褪牛、8缸发动机寐,还有享誉世界的5缸发动机卞佰秽。沃尔沃并不是做不到贺丸哩,而是我们可以用更低油耗闺、更低尾气排放的发动机达到更高水平翟裤。这也是全球各国政府的法规要求诵,是大趋势此督童。陈立哲说“这些信息歇滴,只是没有在行销上进行传播罢了燃凸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产巫酗浆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号冉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑缣摺,改变了“国产”的概念誓邓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代天围咖。陈立哲表态道羌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料氨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品撇门柬。沃尔沃立志从中国出发蓉,以人为本的信念永远不改敖孩患,值得消费者验证与了解溪。”   “沃尔沃就像iphone一样室雌谎,它改变了人们的使用习惯嗣盗铣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例麓:S90有三个界面同时提供信息识,分层级的来处理车辆信息蠕帽。这一点很重要嫂串膜,体现了沃尔沃以人为本的精神碴何。在设计方面匣尼囤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料陷南。用沃尔沃的品牌精神挟诵啥,再加上瑞典的风格从,直接与德系品牌产生差异化错握。如果从地域来看练,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡标翻。   沃尔沃曾立过两个誓言寺烽撩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化仇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故壕嘲,沃尔沃全额赔偿毒臣。在陈立哲看来箩罢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺齿。   陈立哲对我们讲道狠痞:“在欧美幌克,当太太怀孕的时候善吨炭,男人会考虑买沃尔沃撇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据阀韧,中国作为沃尔沃最大单一市撤怕浴,11月共销售9,076辆新车窝钾闭,同比增长12.8%;1-11月期间沉播,在华累计销量已达80,759辆棘籍,接近去年全年表现峨偶。就目前的情况来看戮伺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高隋刹慧。   在经历过低谷期的沃尔沃汉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量柔,这无疑是对陈立哲工作的肯定吃法,同时也是明年的压力废充刊。毕竟“十万辆”这个坎猴量溅,沃尔沃早就有迈过去的能力稠韦。   2017年扦胁临,沃尔沃S90家族将会陆续壮大汕垦,届时嗽慧粹,S90 T4港、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拨翰辅。对于陈立哲来讲搜,最为重要的是三座版S90舷缎粹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的垮勿,是全世界汽车厂商喊,在中国制造的单价最高的车辆淑梧社。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐玩慰昧,“三座版S90可以达到世界各项指标篇完,这款产品有能力改变历史外寇特。只在中国生产筐溅涡,以中国为核心的思维脱胖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了篓玖茄。”与此同时爆飞,全新XC60也将在2017年第四季度发布行。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑济,它占有沃尔沃三分之一的市场份额酱,所贡献的利润更是远超世界平均水平详。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人差响杉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力奶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任母售。“知道我坐这个位子的时候桅,很多人会紧张甚至惊慌秘纫,他们会很直接的问我别,你行吗纳缎?台湾市场那么衅人此馈,你行吗徽堵玫?”陈立哲笑了一下说道砰磁:“每逢这个时候殴俯,我都乐意告诉怀疑我的人任,我将在最短的时间内做什么善耗微。”   两年的时间转眼而逝窝潞蹲,陈立哲手中的“牌”越完善朗鹤,与主流对手正面竞争的胜算便越大褥吴哭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲牛,未来还有什么是可以阻挡他的呢宋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拐鞘房,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酞搭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验份景。为了满足消费者需求涡寄首,推出一系列活动迎合消费者喜好拔等仟。 上汽集团副总裁玫配、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月挞,得益于荣威与名爵的共同发力惟苛,上汽乘用车共销售27.5万辆容,远超去年全年的17万辆刷。取得如此大的成就主要归结于以下几点沤:新车的不断推出抽附笑、以人为本的理念及高性价比栏肯。    上汽集团副总裁盼迁、上汽乘用车总经理王晓秋翁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访舷谅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瑞曝级。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解隋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺寄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车玫拔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孩艰。同时操扯蓟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义齐:个性而不小众斤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发跺投既,通过对消费者的沟通与研究室淋,已推出很多新车型膘灯椿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”篮枚哨。王晓秋还指出挝脱亭,名爵现在的路线是个性而不小众麓,这就是上汽集团未来的发展方向菊,上汽集团希望新的产品有个性胸簿,且能让大部分消费者接受钒刻。    据悉沁集,自荣威RX5上市以来块,名爵锐腾也迎来了中期改款蓝媒,同时新车名爵ZS随、荣威I6也蓄势待发藉舍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言巳梨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时看逆瞪,上汽集团也很清楚自己的客户群体牡碧。王晓秋指出乡碉,新车型针对不同的受众群体练,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嫂。拿具体车型举例付蛙宽,荣威RX5更偏稳重填社,新锐腾则是一款属于年轻人的车瀑,新锐腾外形活泼扇涎,同时考虑到消费者的需求文,我们对内饰也进行了升级瞪维,并增加了10-12万的手动版桥排夯,使新产品没有短板刹汞筐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时欣垦,王晓秋表示参汗,“从荣威550开始开尽画,上汽新产品从设计到销售埠适贡,最后还是根据消费者需求来决定绘。”    据介绍拘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验禄煞惫。为了满足消费者需求逼屎春,新车不止在性能和价格上做了调整护,还推出一系列活动迎合消费者喜好忿邦。例如羞,基于年轻人喜欢足球运动亩曙砍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网锹耙,也已纳入上汽集团新品类签,预计明年新车65%会配备此技术让。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言佬落,“上汽集团一定要明白用户需要什么剧郸,为什么要买我们的产品粹室,带着这个问题喊,我们才能真正去理解用户淡筏,落实用户需求睛邓,使我们的产品极致无短板仍卉,产品自然会大销良。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大爸嘎,竞争也日益激烈认群辅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比肖僧枯。王晓秋介绍贫聘,名爵的价格基本与同级车持平醛,但性能更具优势泡耍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吓察兑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鲸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品可瞥氢,就像提到的让渡空间耗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整律,从而应对市场竞争环境姬迷。”    产品有了好的性价比和客户认知度山,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁靶毁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家单。名爵经销店到现在也有280家左右脯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络烘怕别,其实道理很简单酒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右廷,且不断呈现上升趋势疗颊,他们认为自主品牌的春天来了”潮,王晓秋表示罢教撂。    在被问及上汽集团未来发展方向时袍挤勃,王晓秋坦言擅,“首先团队要把理解客户需求犯陀、用心为客户造车变成一种自觉行动吮狭,进而形成一种行为规范鞋。其次应时刻保持警惕幌铂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好棱。只有这样介,上汽自主品牌才会变得更有竞争力隆苛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛些败:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布泉荆评,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改萄嚼。这些修改背后有哪些考量和博弈浅拇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人粳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问刀诡暑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面保汇前?   答宿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高美。一共收集了9246条建议骆涟票,其中表态性意见7736条撂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条森棋,占16.3%旅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理藉肠妇、网约车驾驶员资质及管理外裸、出租汽车数量调控三个方面韶句泌。从数据来看俩绊,不少人对“京人京车”表示理解躺露,赞同的达到70%多骨功础,质疑的只有12%阑。我们根据建议修改了125处翻扁,不断扩大合规车辆的范围趣功,让更多人参与“分享经济”捶凄欠。    “从北京实际出发凡腺饯,兼顾多方利益”   问苫啤: 为什么要求“京人京牌”施禾芍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答护雄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说冗捶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多胁储、交通拥堵阑渡堡、环境问题等“城市病”逞闷。在这个前提下淑,北京任何一项政策都不能“任性”洁,要从北京实际出发挪疾肮,兼顾多方利益伸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆讣,地铁最高日客运量超过1200万人次桨疾,公共电汽车日均客运量1063万人次隙,小汽车每车年行驶里程15000公里踌,交通压力与日俱增泊荆。但在我们的努力下配,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瞳畔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制片。    总体来说霉台,北京坚持公交优先的战略刷揪骄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充饰,对其进行总量控制在所难免廖倪。目前北京市绿色出行(公交目坝、地铁珊汤腊、自行车咎钨错、步行)占到71%枷寝,小汽车出行占25%敦,出租车占4%康奸里,其中包括比例不高的网约车出行喜苍。北京出租车改革的总基调是豹:巡游车改革科、网约车规范绢唯颈、融合发展傅画、错位经营邓晴娩、多层次服务竿。我们力争进一步提高绿色出行比例雄吵农,为首都可持续发展提供足够交通承载力牡奉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问炭都诉: 政策出台之后秃,预计将有大量不合规车辆面临退出矩端绥,政府有什么监管手段确保政策落实到位逆眠?   答博长: 政策出台前检硅敞,我们和专家腐、司机该、乘客眯氰、网约车平台进行了多次沟通毖娠,决定设立5个月的过渡期删妊。一是给合规平台栓、车辆惹、人员办理手续;二是清理不合规车辆厩勿晌、人员等氰。    从服务乘客的角度返腔吴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行筐蒲颇。另外矮案策,希望网约车和传统巡游车加快融合发展诬单,因此提出过渡期的柔性考量私茸。过渡期之后茅,平台要加强行业自律庇咸,我们也要建立打击非法运营的长效机制驼草,严厉打击非法运营看、克隆车和价格违法行为伶,能够更好服务乘客誓秽、保障安全那本。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问童瞄嫁: 面对新的经济形态撑公匪,如何创新管理手段阿矢死?   答朝辽: 出租车发展中没有对立关系雹韩。网约车以网络预约丰、快捷方便等特点栓才恒,满足了一批乘客的出行需求费休。单从评价司机服务质量的机制看赏策,就值得巡游车学习亥射:如何与派单挂钩桐,实时评价乔棱劲。但网约车也有局限性技缴谴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管力恰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势巷得汲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的热剧。你有技术优势锯骆陡,他有线下服务优势裙褥,为什么不一起干呢囤?    管理部门也在转变思路康撂搜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”舒称,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车锈。通过推动巡游车改革及网约车规范颓侣,构建多样化服务体系目奈效,提升出租汽车服务质量饭邢滥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆弧递棠,在京注册用户已达218万人储戳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拼喂,提供差别化服务确敬敖。    “解决出行问题要标本兼治”   问哨力呈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么呻?   答思: 群众出行问题的解决棠,需要放在城市综合交通体系中喷差譬,多措并举撑珐里、标本兼治姆览抡。一方面粹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面冻虎酞,需要加快构建安全倡溃辞、便捷委芭、高效篇、绿色浪、经济的现代化综合交通运输体系尝槐。到2020年残顷脸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%弘韦。    交通设施根本是为人口服务汤捂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纠屏搭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标怕希穆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟灌:李芳" "   杨美虹透露快恍淘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中概淌,大东工厂扩建项目也投产在即翅,这些举措都将助力当地经济转型升级褐刃。    在杨美虹看来勺,借助主机厂优势裤盛嫩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嚎损汤,配合外交部到德国进行推介庭桅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园度。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粱,从而推动产业升级垮攻蕊。”杨美虹说衅歼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容滔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者携。最新数据显示餐摩衬,2016年1-11月芥汇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆稳稻鸿,同比增长11.2%稀,前11个月的累计销量赤,已经超过了去年全年掇魔尺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任盘洞。12月13日翔褥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开羚。活动期间培醚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访淌顶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)无觅瘁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济起灵汹、环境和社会贡献等方面取得的成绩抒。杨美虹向记者透露筛俯啥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》酮使辣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩莽。    “在‘可持续发展’战略的指导下间,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则提茫。”杨美虹说袍。    第一夸操挽,实效为先耙盘耐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题簿,“我们不做虚的道梨,我们也不做口号式的碘讳,我们一定要解决具体的社会问题棵波。”杨美虹直言簇,比如BMW儿童交通安全训练营蛔窟,它是为了解决儿童交通安全问题僚。    第二凹,长期坚持蹦埂。宝马儿童交通安全训练营砍礁停,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅距冗垮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年警。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营播淡,今年是第一年做检为吐,未来会持续魂贿、扎实的往下推进筒避。    第三蹈鲁敢,全员参与告多分。宝马做企业社会责任时僵,会邀请车主骏极慧、经销商馈、投资人以及宝马员工虾高,一起参与进来辫。比如宝马爱心基金挛贪片,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训霉池,提供指导;另外迁备汞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部齐,定期组织各种各样的活动幂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略绕叭,将可持续发展贯穿全价值链财恢膛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鞭。”杨美虹表示册,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点痢,主推工业旅游概念涝衫。    据杨美虹介绍兑琳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园碴哦钩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导搞膳,助力中国制造业迈向高端藏长牟,并促进东北老工业基地全面振兴博肩。    数据显示情类苔,截至2015年底洛剂绞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户尖衫靠,当年纳税额超130亿元人民币桂纬称。同时帅匹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会俯,就业岗位较上一年增长了8.6%钝。杨美虹透露价,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中另,大东工厂扩建项目也投产在即瞎婪,这些举措都将助力当地经济转型升级具献绰。    另外随尖帛,在杨美虹看来显弦,借助主机厂优势拎录晾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叼贬递,配合外交部到德国进行推介构邵饲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朔烷,从而推动产业升级盼。”杨美虹说妙躬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享碑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蹲墓冷?关键是我们的差距是什么办电,下一步最大的点就是要提升品质砰单,当然还要控制成本先。然后射,就是我们的正向研发和平台战略鳞庆寥。最后赊,可以大大提高效率炽,如订货的时间是可以压缩的嚏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日椒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一羡痉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节曝森,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述星撤宦。    徐长明说献逃途,怎么理解工业4.0盖迹?这个概念是德国发明的瞪乱,现在在国内比在德国还要热赫。最近梦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念梳融拼,我理解它的工业4.0的本质嫌坎锨,就是怎么保持德国制造业的竞争力朔摊。在国际上亨姆,德国面临两个挑战绢:互联网大数据和云计算蝗另收。现在闹斜暖,德国整个国家都在讨论饯儒,怎么能够“不被互联网+”滩菏顷,而是“制造业+互联网”诵韶拭,这是他们重点考虑的问题娃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰死、宝马喘、大众侯抬焙。在德国梅,汽车的需求是非常个性化的萄,在这样一个背景下骄色貉,它要维持竞争力憾闺环,推出了4.0的概念伯,核心就是智能制造饶坑闺。他们主要的目标有四个方面姆:提升品质藏牟、提升生产力绵喝十、提升柔性化写此、压缩产业虚些茫,总的核心是提升竞争力瑟四。    徐长明分析哎,本土品牌下一步怎么做榷?关键是我们的差距是什么刃,下一步最大的点就是要提升品质鬼卞错,当然还要控制成本怂。具体要怎么做退汀部?也有几点巨:第一膳淌报,想办法提质控本倦牢孔。提升品质瘸剖,消费者理解有三个咕:可靠性瞧罗、感观品质坚、性能扣。第一个维度铂:可靠性是必须的捻,现在光有第一个维度已经不够了鞠隶,必须要加上第二个维度峭幕排:感观品质篡,看起来要漂亮灰。在此基础上又发展一步赣,就是性能的提升鹿鼓拨。最近市场上卖的好的自主品牌雷飞,大概有12款车剔,年销量超过10万台享峭,这些标杆产品释内,性能上也不错如。因此己匪,自主品牌下一步还是要想办法袖靡敞,把这些提上去残筷,缩小跟合资品牌的差距岗羞屎。    这几个方面的提升快,意味着成本也要提升朽霉吠,怎么能够控制成本涵逗洼?第二方面的话题青,就是我们的正向研发和平台战略临想锣。之前度,我们很多品牌都是“逆向研发”缄寒观,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车碗,拿过来拆解做测试枚,最后组装起来讥稼。这个模式下杰滦,成本可能是略微低的泡既的,但品质辅化赤、性能有很难保持显息馅。现在必须要正向研究摩,从消费者需求出发悄仓欧,形成一个目标号梆阮,对目标做分析存,只有正向设计夏睦,既能提升品质性能功申程,又能控制成本吼,像长城巢、吉利等等沦丛秸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了郝兰。    平台战略喀唱,在更大程度上控制成本锋标权。他说手,我们的开发赣晌,现在是一款一款开发的嗣垃禾,零部件的通用性相对比较泻识濉,最近一两年来镐票,已经有两三个企业开始走平台化战略惋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车仇沛冷、SUV和MPV聊。这种情况下池填,零部件的通用性非扯锘溃好骋,同样是50万辆的产量孪邓堑,对零部件供应商的供应量更大蚂浓峡,就能有效地降低成本缓陶。    徐长明强调辉辩,对于工业4.0的精神本质还是要学的间慕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标奠癸裤,它做了那么多的智能机器人蹋,智能机器人都是带摄像头的捆敖帘,在实施过程中的质量随时能够监测牡坦,然后反映到云端把捆普,再反馈回来随时可以改进收。现在纫青钩,企业员工的工资水平越来越高畦人哆,汽车厂家很多在加班加点玛侣曝,我们要高度自动化痊,这些课要补定遂,应该有大量的机器人替代人工础。如果这么做了挂,可以大大提高效率橙炔,如订货的时间是可以压缩的扮锈谱。比如俄,国内一家自主品牌奖,从经销商下订单抚密革,到提供汽车产品最开始是40天篇,后来缩短到30天垄,现在可以压缩到22天毫,跟世界先进水平比还有一些差距试哼女。这也是德国4.0里的核心内容顺。我们不一定用他们这个办法埠捶,但精神实质是要学的碱苦。    他说温哦瞥,柔性化的生产也重要鸥,但没有前面三个那么重要辞啸会。在4.0背景下撮寺损,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法焕,而是学它的精神实质仟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化畏吓堂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多上。更为重要的是茸,放眼全球习突诚,驱动这些变化的地方就是中国韧操。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷馆犯。    12月11日词,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷先危虹桥落幕咀。经过36小时的激烈角逐蛇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出栋好,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利偷邯硷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示讣蹬虾,今后的五到十年陌隋,汽车市场将发生前所未有的变化面。未来磷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务荷。可以说醇芦,未来五到十年汽车市场所发生的变化危,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多维肃玩。更为重要的是贺,放眼全球呵薪,驱动这些变化的地方就是中国吓甸烈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说籍凶,作为企业努卯,捷豹路虎非澈。看重年轻人的培养间。在全球屑缄舅,捷豹路虎共有2500名管理培训生图曝。过去三年偶磺,我们在中国也培养了30多位管培生光阜。此外戳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家琅唾劳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才视。    在赛后的媒体分享会上踞笑,两位获奖学生代表分享了各自想法泥桑雷,及在比赛中的收获考杏配。同时送揉,睿侨森令口、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疙脱痹。   问队睡:捷豹路虎为本次活动提供了导师懈,请问这些导师来自哪里杭篮堡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位胖?请学生们简单介绍一下自己的作品贿收,获胜的原因是什么染漆锋?   睿侨森捶瑞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师点帘瘟。一位是捷豹路虎内部导师勾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验碗,包括对行业发展的认知惺踏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息贪歌缎、视角和指导捍朽。这两位导师全程和学生团队合作团洞杠,提供专业意见托滴巫,帮助他们取得最好的成绩秋观。   潘孟涛缓栓涎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会窍窗,包括今天的学生坏吵琴,将来都有机会进入到我们工程团队坡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额卑校可,可以来到捷豹路虎学习和发展徘伪诚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里配,再加上扎实的专业和技能荷每彻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会湘拜划。   睿侨森腊急俯: 作为公司的管理者睬靖,我们非车膛龋看重实习生那,我自己也会手把手教给他们工作的经验夺嗅奢。不管是本科在校生还是毕业生咕驹,都能给我们带来新鲜的血液摔、新鲜的想法嵌。    同济大学袁旭篓坦:首先莲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌全回,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行差。    我们都来自同济大学汽车学院年弟,团队成员有两个来自汽车工程方向粗滩杰、一个汽车营销方向胶庙缉、一个汽车设计方向壤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求斯裙,围绕“以人为本”虫碗,挑战的是都市环境里的出行压力忻那。    我们的想法与捷豹路虎的工程师弄、设计师也有很多共鸣炮饭票,通过一系列调整必四,最后有了这样一个以人为本廖、体验为先的方案稳丝。我觉得罐罢菠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抛成俗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问盼迫熟:目前铰弹猛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划板围?   潘孟涛毒唐: 我们会对人才数量进行评估和拟定罐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的采外施。随着经销商网络的增加径,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多取纱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能赏裁,从而满足未来消费者的要求瞪。这些内容息息相关姓,并且不仅是着眼于眼下统宠,更是放眼未来品鼓就。比如铣,针对刚刚提到的电动汽车战略蔑诬,就要确保未来有足够的专业工程师储备唇物,因此怕镀,我们时刻准备着问,并只选择最优秀最合适的人才进入公司块忙俯。   问俯孤廓:在创新领域檄,包括未来汽车科技领域逼角慌,捷豹路虎有怎样的系统部署沛?   睿侨森匪粹藤: 首先韭窘恫,作为一个公司岁,我们在研发领域有诸多投入计害坎,而且很多的投入都非常具有前瞻性岗瞬。比如说径,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瞧甩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纽钎。    其次蔚,我们想要通过产品和服务兜巍,把先进技术带给我们的消费者谭孔,因此我们的工程团队拍剿、研发团队必须时刻关注消费者需求涸扇来,做到一切产出符合相关性郸、可实践性原则飞华俱。此外韧失,我们每年投入约350亿人民币谭,用于车辆技术的研发和投产浅谅。    我们还于今年7月宣布俱郴提:在未来四年轰假,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆泵魔涸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈染奈觅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术梆抒,并在未来应用到车辆技术当中谩某。    今年早些时候庭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion兼盛坍,通过应用软件及按需服务的开发与提供具踞,解决消费者在出行中遇到的难题危处教。    与此同时高祷贰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器粪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资午、办公空间抚脯爱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持丸落贫。   问贪喷:请具体介绍一下InMotion试丘。对于整个汽车市场的趋势串丸沧,比如电动汽车技术垛窃,捷豹路虎是否有着自己的见解搔立娠?   睿侨森炉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案粱。我们希望将来可以将它推广到美国搁卷、欧洲以及我们非常关注的中国市场秸某癌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赴肮逢,由研发团队进行分析释孟殴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子骸斗纹,我们也会分享给总部磨膳亩。    关于电动汽车技术畔溃,在洛杉矶车展前夕日土,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE虱庆。中国是目前最大的电动车市炒病,并且有引领行业变化的趋势淖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势圃蜗,确保第一时间响应本土市场的需求恕模。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相票,并于2018年正式上市垒,希望大家多多关注胶刻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问渤鬼:关于未来互联网汽车虎鞠,捷豹路虎有哪些基本的认识杆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求勃唯?   睿侨森宦归: 目前杜十,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一筒,它的发展甚至可以打破现有的勤、传统的汽车开发逻辑与循环瞎模。    针对这个话题犊搂剁,我有两点和大家分享错目:第一点肉,未来所有的车辆都将实现互联网化揩淳,现在能够透露的是抗缓似,接下来我们全新推出的产品儒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点某遍魔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作菏鹿嫌。比如说涉伺戚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作耍磺,使用他们的UI界面和地图磁疗焦。类似这样的合作臀慕动,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘筷:李芳" "   汽车网讯 12月15日牌冲,由中国汽车技术研究中心粒蔚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开桑持痹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开锨惟,从“市场化发展现状”吝妓赊、“应用模式创新”喜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流汗涡街,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台班晒冒,为产业发展建言献策纯、助力提升舱浩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录梧: 第一鹿撤,背景掂摄然。    去年发布的《中国制造2025》肆绘,新能源汽车是重大发展领域之一弦,是其他技术应用载体本告旱,而且是先导性产业购盘。它的进展情况决定了中国制造2025啡、强国战略实施的程度答覆模,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碱,从而能够聚焦变革嗽负充、明晰路径死纫骏、凝聚共识笔博、引导相关资源集聚推广产业创新沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构邓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一痊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拣瑟趟。总体报告是按照1+7的结构壕。1是总的速,7是包括4个车辆整车技术耻,3个分项技术懈。    第二疗饰逗,国内外总体技术分析贺泊犯。    近年来骚罢,从国际汽车产业来说础,低碳化鞋缆娜、信息化得库、智能化是一个总的大趋势泉。欧洲穷、美国鹃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略关盯携,重点企业的产品战略也充分体现了三化薪牟吉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组镀概。我国汽车产业特别是近二十年的发展成据风,取得的进步大家有目共睹讨灰泞。首先提,产业规模世界第一痢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长显厕叔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嚏,包括品牌市场的影响力有目共睹染炊,特别是新能源汽车贿极融,包括技术乒、市场徒锻撩、新的智能网联汽车技术柏讳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势擂郝,智能网联汽车发展是非掣柰好的优势条件话枪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展咯没脆,包括动力电池舱入、变速器财抢。国内自动变速器原先是空白畴,近年来无论是CVT秘、IT亥辰篱、DCT都有自主的技术和产品眠腑船,而且应用在逐步扩大丛麓杆。    虽说取得巨大的进步糖隘,但与国际先进水平差距明显眯奴:    首先围樊控,发展能力上的差距芜饺撑。投入强度远远低于国外外屡白,全产业投入估算1千亿斤,相当于通用稳迁、大众班、丰田大集团一个公司的投入渭。    其次冉赔,研发积累坪久。包括流程积累圃、数据积累拦、技术积累插领簧、标准积累胖靠算,这些积累偏弱光洗。    另外煤疮供,从整个产业创新体系上来说公泛,差异比较明显的守脾购,特别是协同方面翁。单个企业弱惯吝歼,整体的协同效果很低磁吼,意识也比较低盯宛。在发达国家煌刨,单个企业强两,整个国家的协同体系效率比较高版。    基础不牢地动山沂帧,我国汽车产业的材料绩、工艺基础跟国外相比也差距明显慰举。汽车产业鸥狠辆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大纶哗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革讳,要求有创新的思路和创新的模式咀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求翰吩奸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展筏穗统。    第三派虱,一些关键的里程碑枢皮。    重点是总目标仕途描,总目标是基于很多现有的环境设定的恰忻,也基于七个路线图进行测算懂。反过来说白渤坎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鳞,就能够实现保障几个方面总目标的实现暑踩:    1钳撮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瓷。如果技术路线图能够得到实现愧肚圃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值膜土品,之后往下走辅甩梁,这对产业来说煎虎实,甚至对国家来说是非常重要的嘎旁肮。    2俗干拈、希望在2030年左右酞,汽车产业的电动化转型基本完成杭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辑。智能网联汽车市场有一定的占有率钱绅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挺逆世。    3宝猫敬、建立有竞争力的自主创新体系查。    节能汽车在2020并琳侩、2025购、2030三个阶段提出典型的指标拴簇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗袒桶坷,5升料好、4升螺龋、3.2升递。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拖集,2025年15%供哭腾,2030年40%以上乱靡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疵、自动巡航跨浮督、车道保持应用已经很高懒板,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例矮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例侣汇恫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线舞赏竭,经过技术路线测算实现总的目标沽筹忍。从路径识别上来说莽雀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口圃诲姐,以能源动力系统优化升级转型作为重点瞧承吧,以智能化水平提升作为主线梧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑徒阜颇,全面推进企业产业发展少。    第四费幢借,分技术路线图的基本结论佰崩粮。    1默、节能汽车砂超。总体上有很大的共同点雄外,重点在混合动力技术假氯、内燃机技术哆墙、其他驱动技术黎盖砷。混合动力是技能的主流技术捣钝,当然轻量化也是另外一个掸抖,但是轻量化有专项的分析罚,在这里没有强化材。    乘用车总体执行轻量化氏、小型化琼据、混合动力苦供、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失典,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径沁鸿蓝。    混合电力是一个主要的技术孤兴,达到5升垂宝蚕,4升狈、3.2升的目标挺,混合动力是主流旧,其他是共性的蚕仟籍,轻量化燃滥坟、摩擦等泥兢。    商用车混合动力应用时间稍晚锣桂乌,重要度低于乘用车漠。    2席俱、纯电动与插电式混合动力汽车崇桓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失腾,加强轻量化成为趋势粮康秤。轻量化对电动车更加重要念泉。对于插电式非常重要的闷持,也提出来多能源动力系统的集成优化技术珐抽饰,驱动估、点击抽激涣、控制骋虐悲、充电霉佰艇、混合动力发动机畏陶,高效耦合发动器道寝灌。动力电池本身有专题萎膊纹,在这里没有过分强调戌欣。    这两种车提出了总体的发展纲要酿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肩拦泊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的腐,甚至可以忽略不计培芭。    从四个层面梳理了技术需求蔫澄,提出了一些优先的行动项哥,面向纯电和插电文,国家科技技术支持十五年了等度,下一步除了电池列为专项之外辜行,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持烩。    另外奥蛋,聚焦关键零部件脐沙、基础突破和可再生能源疽如、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用乓火,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要托烧活。    3皋、燃料电池汽车蔡方仟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择崎。从中国汽车产业来说腺,现在重视程度不够男梧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钢斑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究徘。希望四部委提交国务院进行发布和实施伤读。    在研究过程中纯檬蓬,大家对燃料电池认识分歧比较大残痪萝,或者没有共识勘,这里特意保留一个燃料电池发展目标帅,跟发布不一样釜。发布时2020年达到5000辆的保留规模容习浓,我们是1万;2025年是10万喂,发布时是5万;2030年是百万膛环,发布时是10万闪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧汲沙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池茹讽篙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度净剃轿、耐久性突、成本楞钠破、氢安全和鳖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的喇辽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谎肠橡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赂熄。当然拔,全技术链的技术攻关需要做彪棵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口乐幢。前期小功率燃料电池侮,中期是平衡的燃料电池燎扣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抒,到最后全功率的燃料电池醋翻贬。当然魄颇椭,电电混合是最主要的隆善,最后电池小容量的技术路线妒倦搜,但燃料电池的功率更大一点孝抖弧。在这四个层面进行了技术创新梳理邵桑尺,燃料电池要解决的东西很多亨,包括材料榷傅、膜骂、电机疗箩、燃料电池幕罚块堆补间丢、系统技术列、整车技术控哪。燃料电池也是下一步国家科技秋夕订、资金支持的重点雀赌。    4蚕、智能网联汽车密,这是新兴的技术发展趋势络魏。其重要性与新能源汽车同等重要孩停,有部分专家认为更重要奖屑泼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大曹,技术和应用的优势桶闪耐,也是机遇喜姬通。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电湾,涉及到国家信息管理阔砷。对核心自主提出了很明确的要求氖盘,即两横三纵戒。    车辆技术上更多的是决策联净、执行篓幕牡。信息技术吧恒,信息安全狮,地图技术也是非常重要的歉健。两纵此炼性,一个是车载的杜,一个是基础设施肯冠襄。智能网联一定是循序的肌化怂,智能网联技术最容易得到大规模的应用狙广。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绅。这两个路径总体上循序得到应用咎古撕,从商务车来说遂,更容易形成籍聊纯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求衫。    从四个层面聚焦一些技术需求赫。跟燃料电池一样弊情孺,需要解决的问题更多一点碎。从感知决策执行的掇春鞠,特别在决策阶段扣,差距是比较大的孰疏删,感知当然也有差距拌了。在信息层面吠,大数据藐帅户、云平台洛设,相对来说中国有比较好的基础和优势缮肉。    作为一个前提善,对标准法规先决性拇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动尉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件享畏超。制造技术不细介绍了速,还是聚焦在新材料的运用梦款镰,以及新技术对制造技术带来的变化库,聚焦方面进行了说明桶。    动力电池邵祷幌,分三个目标拎卸脆,目标上有比较大的讨论和争议卵攘闺,比如说新阶段提出了350怠然居、400撬、500的质量要求蹭康,争议非常大默感,重点几个层面健:    优化现有的代表电池技术鹿茂,提升技术水平毛,特别耐久性氓趴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发卫。国外的装备很难形成有竞争力的差别肺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线抛朽媚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系如跺。现有应用以企业为主体来做诵刺。当然骏丘纷,也会关注动力电池的回收利用技术冒。    最后谐,轻量化谰翻。简单来说绍,前期聚焦材料技术请抬脆、设备技术场、制造技术瓤、回收技术板弟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺啤锹淌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化传闹扭,比如说传统的四大工艺的变化埠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用飘糖捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价豹璃、供应链咖处、资金悼绢、汽车等方面的诸多质疑轮表汕。期间,明确表示不会放弃造车枚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传朽胺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天精。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步公父库。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的渐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融械射、互联网及云拜写托、内容窍、体育,还有三个端口类的,手机枪甜逻、电视凛哦饶、汽车圭萍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力磊刊溅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功垃模。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿兽。    乐视的电视做的确实是非常不容易钦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三苍悸堑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元泻寺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元隆。总归累计亏损36.33亿元吨禄柔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就绵磨辈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面涵汝甫。第一部分就是投资人的钱劝疟祷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嘘糠仕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现骄推。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法却。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿浇僵、体育43亿晦、手机50亿,房地产64亿港、内容108亿句食、互联网金融151个亿侍萝、电视187个亿星磁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金华惟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂腻范管。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的冻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的须臣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的靖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败姬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的纫辞搐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件奔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瞪擦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙梳蹄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的换。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去径汗赶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了摧撕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的暇。很可惜,你们蒙眼狂奔饶辱娟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂妒秀柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "   12月10日锻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拌梯:一条是政府主导阶刮、政府补贴的方式耻,这是当前的主流怯势。一条是消费导向诚,依托市场的内生成长道路肆杆。”他表示泼卵伸,(电动车产业)进入者中梯,大多数最终可能会被淘汰饺,但是不能不给他们机会屯俏。国家已经开始放宽市场准入蛇纹莲,此时淬熟粹,应该在两个方面把握好政策吐伍:1梧奋坤、应当欢迎新的进入者抠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者烩危,让投资者自主决策梆,自担风险了。2碳窖反、要以强制性技术标准和相关法规为准绳霖,严格市场监管疤兄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚草,目的是建立好的产业生态忱。电动车产业化慨,最终必须依托市场来完成维坛蠢,因此汇驰鲜,政府的政策必须产生长期预期瘁。推进政策应当借力市嘲,发掘市场的潜力困。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用方腹安。政府政策不干预技术路线萌,政策的实施不是导向对政策的依赖河翘,而是政府作用的适时发挥芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮搁农:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道林,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示革宽怖,戴姆勒有望在今年成为全球最大薄怕韦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泼炉搔,这一目标比原计划提前四年实现皋歪趴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布么砍:“戴姆勒今年即将实现这一目标伍枚姜,比预期时间(2020年)提前四年拣扩杰。”   据悉糠挞涩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吴存,当时受到与会者的哄笑棚汇瘦。然而封,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近歪翘,领先劲敌奥迪和宝马兼薯。(实习编译现:刘欢 审稿谁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈破季:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编逞皋:韩大为 版权作品揩京,未经环球网Huanqiu.com书面授权拖八橡,严禁转载孙澎,违者将被追究法律责任呜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道识填坍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访苛。在提及新品牌“WEY”时呜,魏建军表示僧昏廊,“将夺取丰田和德国大众的用户”快。   记者冻:为什么把自己的姓氏作为品牌男讹祟?   魏建军挡洞但:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品几。我对WEY很有自信途休虑,就使用了自己的姓茂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌菏火黎,但在中国汽车行业我是第一个竞弥梅。   WEY之所以采用英语课苛傻,是为了要瞄准成为全球品牌淀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力集换逢。   记者旱:对于竞争对手有什么设想翟海?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军羡谋蔡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场统。但在15-20万元价位上海外品牌有优势伦灰绒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌阮宠司。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准绥,在此基础上还要实现15-20万元的定价珐沃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户操桔。在性价比上WEY更具有优势曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编疾腺勘:李芳 版权作品骏孺踢,未经环球网Huanqiu.com书面授权殊榔,严禁转载倘频肝,违者将被追究法律责任嘛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后逢厘且,新能源汽车的发展也不会受阻哇。   根据工信部核准的数据傲聊,今年前三季度勾,整个新能源车销售16万台狄惜,同比增长83%滇旦。其中陵,新能源客车已经占有40%以上的比例佛,达到了近半的水平铜,发展前景面临压力蔬节,但乘用车只有0.1%古。“我们涨十倍是1%录,涨100倍是10%潍夹,新能源车发展有巨大的前景和空间锭讽吃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点囊煞枢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奠瑟皆,全国乘联会秘书长崔东树说镭囱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力场郸屉。根据国家制定的产业政策要求璃祟纫,到2020年簿埂,乘用车百公里油耗要降到5升臂闪甲,这意味着五年内降38%的油耗忱。“基本上谁也实现不了迸梗,只能靠新能源车来推动唾沦皖。而这种新能源车虑,插电混动可以降80%铜,纯电的可以降100%的油耗砰掏鲁,这种情况下只能发展新能源车全,这样新能源车乘用化奠,为什么我们一直定义为为生存而干绒琶,你不干就要挨打此丁椽。”崔东树说净澳。   另一方面瓮抵栋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要够啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钮侠拭,因此定价弹性很大葱赌香。”中金公司的研究员李璇说徊白嘘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平领咀,为消费者提供很多选择疼。随着技术进步和更多电动车型的开发谰,新能源车的成本会不断下降篱布忿,比如瞬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型壕变。“中国的纯电动车型出来以后谭紊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多皇霸邢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后淑,发现基本上17胖、18年以后的新能源车独沁,达到8年10万公里以上闺芍辑,整个成本是比传统燃油车是要少的日厩,甚至是少了20%到30%坦渭退。”   电池是电动汽车发展的核心霸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本侨吕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同男文昂,电池成本还有很大的下降空间耿。目前匠,整个电池的产能供应相对过剩坏,国内电池企业达100多家广官厩。据统计尉,目前整个电池的价格大概在2块多左右喝害痴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求秀菠讽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准透。因此荣韶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度局祟盎,这样才能达到标准薪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示窝夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤蒜:李芳" "   我们不认为绝对的销量河澄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素壬。衡量一个品牌成功还有其他的因素幻,比如利润率猎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标很。除此之外疮唤虽,品牌力耐套、品牌的知名度坷欧、美誉度阀、影响力塘少釜,也是决定品牌可持续发展的重要因素寺秆轿。宝马在创新精神上是首屈一指的含,因为汽车行业正经历巨变讽廊闪,在电动出行绞捶境、智能互联行箔悲、无人驾驶等一系列发展方向上奴四,宝马都打下了比较好的基础酱喷碴。    临近年底瓣,伴着层出不穷的新闻事件鼓,高档车市场竞争愈发激烈特抒,作为全球领先的品牌——宝马署、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目耽。近日悲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士楔筒叭,听到他开诚布公袭瘦、推心置腹的看法戮形。   问董睛:根据最新的销量数据宽匙唤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近矾写糯。那么滩,您怎么看销量沙敌抒、利润沫、与经销商合作伙伴的关系亭涧孪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智灸: 每个竞争对手的情况不太一样骗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况歇累攻,所谓的增幅我们一般都讲同比奖侯,是跟去年的基础关系癸浅。几个因素加一块儿凯蒜,我们不认为绝对的销量吴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素廷。对于宝马而言创身,今年前十个月信凸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车怪丹沪,同比增幅10.2%策,其中BMW品牌销量将近39.8万辆既,同比增幅接近11%绰粕。我们对这个数据还是非常满意的酪,这也达到甚至超过了我们内部的目标存幸秘。    除了销量本身的绝对量或者增幅颈旱炮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素呻蒂,比如利润率祁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标思舷奇。除此之外叫冕,品牌力播抒钵、品牌的知名度欣、美誉度宛竿疯、影响力茶牵,也是决定品牌可持续发展的重要因素笨涝锋。宝马在创新精神上是首屈一指的敝不亥,因为汽车行业正经历巨变卸,在电动出行翻侮褥、智能互联到羞貌、无人驾驶等一系列发展方向上怜,我觉得宝马都打下了比较好的基础降敢赦。总体来讲暑檀,我们并不惧怕任何竞争珊敌,我们也欢迎竞争阮可晦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行特集,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势懂间默。   问挛筷体:最近勘,关于奥迪的新闻比较火旁十。   刘智佳湃温: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略土玩。对于宝马品牌来讲扩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的攘传刮,双方的关系也非潮矗好兢悸到。所以小,这么多年来尽管我们在中国是两个公司倦,一个是宝马(中国)锋劫峦,一个是华晨宝马苦,但是我们有一个整体式的营销团队矢扭崔,有统一的零售网络汤滥夸,我们在总部有一个统一的管理团队猫先,面对客户也是以统一的BMW品牌出现盟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略饶。至于竞争对手我不是特别方便评价汇翅沪,不过至少释放了一个很好的信号散软,豪华车市场的前景依然很好腐凡妙。    问侈筛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展读诡稠?    刘智登疽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度话。因为从经济的基本面来讲虎案,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定猜、持续的发展态势宝煤惩。之前以出口颁、基础设施建投资的经济拉动方式雹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式课备。需求的增长其实就表明了对于车的需求立蛔,其中也包括对豪华车的需求想。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长句,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑耿坷,这几个因素相加税休,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间肆。今年我己,豪华车的“盘子”接近200万辆茫杠,未来可能每年的增幅不会特别大榔赦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑釜。所以恋葛平,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入滇晒篮,力争在市场表现上优于竞争对手石售钩。   问兴寥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得澎,这一岗位和以前相比有哪些挑战酵仙苛?   刘智炼烘畦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化董妓沧,因为我在宝马的八抡、九年时间郝福,换的工作岗位也挺多的炉捻氛。换了新的工作以来郸就酪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营獭,比如负责国产车的销售寄,可能是比较短平快的菏间,看的是一陡纱、两年之内的事情碑呢奥。在宝马中国总裁这个位置上掀诧视,除了目前公司各个业务板块的运营善,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题飘廓练。比如我们讲到的一些行业内的发展方向堤,像无人驾驶磊舞、智能互联梅撵、电动车磋,包括数字化营销榷、品牌年轻化等等一系列的东西法睫酥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划恫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队帕粹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究煎,力争在中国市场上打下一个非澈敌矗好的基础祟。我相信淌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候氓宛溜,宝马会拥有非常强大的竞争优势叙桶陷。(中国经济网 记者拟韶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳坊伞:李芳" "   原标题衅:王永清锣辰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底沃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鹊。别克品牌今年销量已经突破100万辆杀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量镐锯讳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名铰郸酬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰普。数据显示琶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆疾悔,同比上年的446764辆下跌28.64%糕犊。上个月烙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吨靠闭。    因此透裳,在车展期间接受记者采访时岗,王永清表示钱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造讥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言些,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升编哎刻,但全年销量依然会同比下降20%左右烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来串膏限,雪佛兰品牌过去因为发展比较快妹谩堵,可能在布局上稍微有点滞后摆。现在对于雪佛兰来说菩守,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”锑却。    事实上糜迸弄,雪佛兰已经开始了提速布局暗捅笆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上饱豪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台维柑。王永清表示巫让,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌导坤良,2016至2020年投放超过20款新车难。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列轰鄙幌,30%为SUV车型刨享井,并将加速引入包括1.0T晴齐弹、2.0T激筹嚎、8AT骡褪绊、9AT京、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技汉吨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境芬岔岸,未来SUV将成为主推车型长腑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造倦叹,轴距2725mm漂硼,将与全球同步进入中国市场视。同样汹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相史,再度出击紧凑型小型SUV细分市场磨瘦。    值得一提的是父每肪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS凌博工,拓宽产品线浆昆好。RS车型将采用包括侧包围刷挡颇、运动尾翼免玲、双排气管尖骋、降低化运动悬架缄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件宦,并加载多项ESS智能安全科技轨汤。    在品牌营销上夕须,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼臼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销确粳。另外瓶功,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发搜速,演绎雪佛兰“热爱何年,梦想秃,行动硼娟,分享”的精神婚。    “今后新车的利润越来越忻芽佟,主要利润来源于衍生服务聊、二手车置换等韭米。相信雪佛兰将它的结构调好后卡涸皮,未来两年将会真正出成果伶。”施弘说井啼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外玖慧纷,上汽通用的新能源战略也将全面提速僻。车展当天喇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相琶斯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发千时。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嗣辑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成锰惊,发动机的最大功率为73千瓦囤勃授,其中电动机负责驱动伍创姬,汽油机负责发电卤,它的综合百公里油耗是0.9L扰秘履。从上汽通用发布的节奏看韭陶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了卢吕毋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蒲貌扳,王永清说宪膊芜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些寐,产品还要丰富酪,才能满足这个法规的要求叛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度彭苫,到2020年之后比例更高曙浪。王永清表示酵:“估计到2022年蚕协,我们的电池技术会有很大突破弘叛,能量密度大幅度提升滦瓣刚,成本是大幅度下降纬示窃。这对纯电动的新能源车发展是好消息扣采。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蟹歼、豪华”品牌——WEY勤搪函,W01憋、W02两款全新SUV首发亮相侗,售价区间将在15-20万元炼剐。对于新品牌的未来发展规划诚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示挞八:“WEY品牌明年将有3款车上市古,到2018年还将推出2款左右的产品淬虱储,以支撑起全新的销售网络体系涣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拼搭灯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍撑瞎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市储死,8月份推出第二款SUV W02挺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年病嗡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型眷穷椒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时廓睡,魏建军详细介绍到碌钮射,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鲸翠拎,配置上拥有最先进的安全技术判、智能技术佛堤,也更加精致沧。此外在性能上两者也有很大差异较季戎,例如在NVH方面班,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拓盒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造懦嗣恰。   在经销渠道方面鳞,魏建军介绍说匡呛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络眠,没有想过招募新经销商惹瞪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作胃。”   对于新品牌的未来发展瘁,魏建军信心十足拌,他表示导:“我从没想过这个品牌会失败副,只有退路封死才能做好这件事吮,自主企业只有没有后路才能把事情做好受。”此外腥趁,魏建军坦言饯戊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法寂什,因为新品牌叫什么并不重要冉殊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啃巫碧,将方向转到共享经济迁稻、互联网眷、自动驾驶方面新的技术祟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商息堂吗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上碉豹菠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩校稗、生动的演讲促,就城市交通嫉话怕、自动驾驶和汽车互联等热点话题浅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索峰剐桨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墒擞败。    徐大全说饶僻,博世始终认为肋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担懂拖碎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钨誓粮。    徐大全谈到倘膝戳,作为在汽车领域的老牌企业幂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化畦阑稳、多样化的发展态势和需求十蜜卑,博世已经有了自己的思考和方向读繁。    他说陀,如今挨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞪,将方向转到共享经济眉搏、互联网毯坦、自动驾驶方面新的技术惧佃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说们手对,面对新一轮汽车技术的变革淌,无论是传统汽车撤犁旱、零部件企业下哀,还是互联网厂、科技企业拭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局浦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点陌猫:互联化握缚蒲、自动化和安全化撮媚。我们预计箱馈痉,到2021年环,汽车将成为第三大互联移动实体纱涤谓,同时扮演人类的第三大生活空间痊守。博世正在探索全新的人机交互和操作界面喝,来充分发挥互联驾驶的各种优势戊拣曝。    谈及自动化领域暇鞍黑,徐大全判断痊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势馆煤崩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术费菜鼎,通过持续创新驾驶员辅助系统镰来,从辅助驾驶沁、部分自动星、高度自动驾驶再到完全自动驾驶逗溪放,分阶段朝“零事故”愿景迈进淳。目前德米贾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用禽,到2020年左右堑犁纪,自动泊车功能将进行试点项目测试桨疮。    说到自动泊车停办馆,徐大全特别谈到停车难的问题甫冻。他说残,停车难是在城市生活中的一大困扰垄玻。今年剖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查兰分,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题僚寞。在八项智能泊车功能里蹦摆恰,“手机查询停车场位置并导航”蹦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能静苇。其实涂牧,在大型商场里辞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础劝。根据一项市场调研显示台逆首,2015年弗寿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿韭泛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力晨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台供,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露祟末角,在深入巩固原本的互联化垂、自动化和安全化“三化”战略基础上场,博世今年也把两轮交通粹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度欺腑碱。    他介绍凡辈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部膛痛萝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力损屡唬。未来十年搁敢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上懊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性疤并。    在两轮交通方面焦瞳功,博世提供两轮驱动遍核瞎、安全等各方面的解决方案刮,涉及两轮电动车本使巩、摩托车谢觅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式井。    最后纲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具熊伍偶,满足这些变化的需求回美怖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚啤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”潍本汹,“双积分”法规活新,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议铜帆菊,连日来片般,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温槽稠巨,让观望中的车企备受煎熬寐砰。针对业内关注的焦点问题贩戈倘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全佳拎席。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》硕陈:不久前斗聚维,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规迟吧礁,如何理解这两套方案攀窍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全斜短:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)卞四恋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烁,但又有独立性剐坟沙,各自的核心目标有所不同判啦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量紊霞,进而确保国家能源安全搐壕贩。由于中国的石油对外依存度已超过60%穷橇兄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提倾家涟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求漏瘟巷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展香斯琅,进而实现国家节能减排的长期目标痉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集怖徽倪,但现阶段并不能彼此替代铝稼憨。对于CAFC而言钝朽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求葡阑,其中当然也包含新能源汽车呐幂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠帆。但不同的企业由于自身能力胯、技术储备和对未来技术趋势判断不同力掇唤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求逛末情。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吴椽锈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补棘,而以后补贴将逐步退坡皮,企业更担心成本无法负担擒。因此仅有CAFC法规咯愧经,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况档,所以有必要出台NEV积分枪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烤赖笺。同时隆嫌论,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惮绵,从而有利于新能源汽车早日取得突破跨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线玫唯,其目标应是降低汽车及相关产业冠烂盯、乃至整个国家的碳排放画,和降低能源消耗诉求不同娄激。作为碳排放第一大国公淡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值局,后续国际压力还将不断增大结。因此瓷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放廓,从大方向上讲是正确的瘦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段平拆捆,这和NEV积分没有本质区别冗拢,也无法确保总体低碳目标的实现好。实际上唬广惩,跨行业湘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向杰糕放。以电动汽车为例郊栏,其在使用阶段确实是零排放颅苏潦,但与欧美不同却尉,中国的电能以高碳电为主蒂筒蛙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放首。也就是说函趁,在使用高碳电的情况下忿韶,电动车全生命周期的碳排放并不低没。这正是碳配额管理应该解决的问题惦悔嫌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绕敦仁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额芒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业秀铜午。实际上切庐全,将新能源汽车确定为国家战略椽筏挫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辉祷挠,生产更多的低碳电临闯,否则减碳的国际承诺将难以兑现硼。    另外踌椭,对于汽车行业极淳,无论是CAFC薪赂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同览阮经,但都应该由一个部门来统筹策划瑰了彻,系统思考扁,拿出科学卤团、系统臂睡钮、具体洁希缕、有效的管理办法来推动实施碱悸且,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面霞吓。    ■积分交易细则需加快制定硷枢闹、尽早出台    《中国汽车报》撤钩侮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定掀卸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素父吭潍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受港?    赵福全煎绕伪:确定合理的积分价格擒卸差,涉及到技术入撅、成本和市场接受度册份,需要综合测算和动态调整厘畔黎。我认为基本原则是拔闹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力骂,让没做新能源汽车的企业有经济压力系。如果NEV积分是“白菜价”枢材频,大家直接买就可以筛稗,谁还会愿意在新能源汽车上投入酿绅骗?    因此慌茂辩,NEV积分的定价应足够高缴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入权恃搁,通过自己的新能源产品获取积分瓤胎帛,满足法规要求廷勃胺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理囤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业暖,能够通过购买积分先生存下去莫缺,争取时间把自己的新能源产品做起来驳。    《中国汽车报》辑抚:除了积分价格之外寞狡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑潦康伐,目前处于“空档”状态淮郎驾,怎么看待这个问题拟非贫?    赵福全菏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力炬救。而且距2018年法规实施仅有一年多时间涉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诺损湾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性桅攘卡。同时嫩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间结。对于汽车企业来说劝骄裂,3年仅仅是一轮产品开发的周期纪笑少,政府作为“游戏规则”的制定者懊碧,应尽快给企业一个明确的目标纷随偷,否则企业将无所适从坍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鲜:“双积分”中提出了2018年起统古,8%蓖绰、10%沤存塘、12%的NEV积分比例霞禄,而经权威机构按照法规要求测算弛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间臣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难霞?    赵福全碧:在这个问题上芭屡,我并不持悲观看法骋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难距矢膝,因为还有很多企业尚未完全发力佰。按照国家的发展预期瓣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%猜煞喷,如果每辆车以最低积分2分计算彭邦鲍,整体积分比例就达到了14%氨堕,如果是分值更高的产品袭就,达到18%的积分比例都有可能室。关键是要努力实现7%销量占比目标芥,而这也正是NEV积分的目的所在露构坡。    不过另一个问题引人担忧确扁慰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吞毁揽,同时在CAFC核算中也有优惠晨多:一方面油耗直接按零计算宽趣,另一方面核算数量加倍面,从2016到2020年分别是5倍但誊浓、3倍夸宪韩、2倍第窘梯。此外悍,按照单项抵偿原则梁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分丢,还可用于抵消CAFC负积分忻。我们经过测算发现岔灿脱,CAFC中的这种双重优惠曹愤,对新能源汽车的“照顾”过多了褂,不利于促进其他节能技术发展骡盒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险衫康。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展渴,CAFC的达标难度就会随之大大降低备。实际上戮紊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重档逞,两者不可偏废萄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展投,但如果CAFC目标落空盲忱,国家能源安全受到威胁捶吧,汽车产业的可持续发展仍无从保障苔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿阀修,这不仅能确保CAFC目标的达成兔申,也会提升NEV积分的价值伪,避免NEV交易落空毖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》麻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值侍吨,而没有将电耗的概念纳入其中尖徊,这样的算法是否科学奠歪姬?    赵福全纷:NEV积分分值以续驶里程为依据涪珊,这与推广新能源汽车的初衷相违背灰斜戎,也不利于鼓励技术进步粉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程家太。推广新能源汽车是为了节能减排竣,因此不仅传统汽车桑岛,新能源汽车也同样应该抑大扬小撕、抑重扬轻雹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”范容什,而不是搭载电池越多越好胳,因为大量电池搭载在汽车上移动娥,这本身就会使能耗增加绒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾按杀屠,也意味着大量增加电池生产的排放沫匪。    政府应鼓励企业开发低成本鼻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品疾家擅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池舰艘剐。也就是说麓,政策制定一定要“勿忘初心”鹃。建议NEV引入单位电耗小仑,即吨百公里电耗的概念固峡去,作为积分分值的依据钮狼。同时氢葡舵,对于小型车电耗适当放宽核,而对大型车提出更高要求日怒,以鼓励新能源汽车小型化坡描,进一步提升节能减排效果姬身。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》臂:在“双积分”中屠校辛,没有将新能源商用车列入管理范围努,这样做合理吗喇港垒?    赵福全侠将似:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭巢馑澹可持续发展的问题必。2015年聊搜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%缝勃,获得国家补贴的比例比这个数字还高适。而此次NEV出台却未涉及商用车伸,这是不合理的躲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺眠菱,也会让乘用车企业感到不公平瞎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规兔酱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求融赴痪。我建议臣,应该单独给商用车设立NEV比例要求侮潞贺,可以不与CAFC积分抵偿廖,但企业之间可以交易臼。因为如果没有NEV的强制要求鹃顽乌,在补贴退坡后端鸵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口慰耻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水介鸵立。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上叛辆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示尽交,目前正申请资质的新能源车企多达30多家勘,盲目投资之后菇,多数公司要垮下来萄卿菩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎辛。    以蔚来汽车为例韭计靠,去年8月还只有100多名员工碱课缅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模剖窟。据中国汽车工业协会最新统计朗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆香,销售4.4万辆箔,同比分别增长25.7%和43.8%戳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆长耙伦,销售28.9万辆钮秦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瞧幻拇。蔚来敛固逼、威马汀、前途擦协、小鹏等已是新能源造车领域的热词伤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辫胯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》记廉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目颧闪箱。至此坎唯,奇瑞新能源成为继北汽新能源泞彪、长江汽车墩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业萌陌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家匈。    “新能源车企的风险馈截,其实很大祭。”王秉刚说边蘑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力促,对风险有足够的分析受殊,有可能投了很多钱喘息,最后做不成脱圈畏,带来不必要的损失蕾筛介。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下袖备,简单地投资建厂惮桃、增强制造能力惹芜,未来堪忧焊欠。新能源车电池的技术进步非常迅速 怖巍狭,现在可以用的技术一年后就不行了怪捆。如果没有研发能力就做不过人家犬。“一下十几个亿扎进去豁鲁,有可能最后做不成囊,我还是提醒新进者要谨慎一点壕桥。”王秉刚说报坞。    事实上伸迁拷,目前国内的新能源电池生产厂太多了宋高瘁,但规模都不大庐崎挞。而且动力电池总的规模也在扩张中卷辈,尤其质量好的不多素桐,“据我了解口,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单盼律。”因此磁蔚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺豢脚耿。   谈不上“红海”彤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的昏佬,但道路曲折袱芳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绥,造车得有钱敲弥亢、有人才狮、有时间岛竞蒲。“钱我们还行扫窟腥,人也不错扣,就是时间太紧没,毕竟搞汽车三年算很快窗砷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合骏鸡才。”万锐坦言阑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的溃涕怠。    不过捻抠鄙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧替,万锐并不认同肺咖篙。在他看来赊啥锰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上矩屋,因为大家都还没“下海”刷彤侮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程粮歧捕,大家还在忙于造车躲饰长,搏杀还没开始摆莽拾。    “这是好事袄痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业似,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说氏,目前中国传统整车企业有150多家诞庐,新能源车企至少有30多家范替莫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法酚。    至于是不是过剩牵领鹃,梁伟表示这还是要市场来判断隧。在梁伟看来奔,其实中国传统汽车行业已转入新常态版孟啼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长舵脾锰,除非汽车消费大幅好转驾嚷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况铜贪。    但另一方面删,根据预测旁,未来5~10年贸,中国的新能源汽车将保持两位数增长蜜馈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称冀貉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆唾兑辰,到2020年时产能达200万辆红饶车、累计产销量超过500万辆剔稠。梁伟认为苦恃,从年产几十万辆到200万辆的目标梅税芯,新能源车汽车肯定还要快速发展拎罚竞。目前的新能源车市场还完全没有定型陶啤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会寒垫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功纳,“很多人此前担心特斯拉会破产饲哩魏,但Model S和Model X推出后效果不错嫁巴,用户接受端卿。经过多轮产品积淀教惊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坞冬矾,特别是成本下降得较明显课。特斯拉可以闯出来贪辣,中国企业也有机会撑分、有成本优势牌。”梁伟说洽犬彤。    对于最近贾跃亭的乐视缅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象妻,梁伟指出街,除了技术藉词饯,汽车行业还是一个资金密集偏裤、劳动密集的行业蚕。如果要进入墓,需要企业在未来几年有大量投入瘸,以格力电器(000651.SZ)为例舒蒂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗乓供。    梁伟表示街鬼乡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来轿露寺,毕竟快速把产品推出来构攀宝,现金压力会非常大畦寡薪。另外垫悸酵,一家企业在原有行业中具有很强的能力堤马,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功县诗宿,这是一个很长的学习过程势柑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛焦粮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日暗绞,也是第十七个中国记者节窃骄谱。2000年啊噬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》肝诵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节窖。此后记者节像护士节爆饱、教师节一样狙凛请,是我国仅有的3个行业性节日之一寞。   值此之际纶程,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挺碳巩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”答抨顶。      坚守还是离开超?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吝酞:去年网络广告总量2096亿元兄帛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元川腿瘦。报纸下跌超过35%淳琅且,杂志下跌近20%鸵达。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿陶,单项将全面超越传统广告啪晃及。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击竭微,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者靡蜗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下纽歇临,也仍能保持着不俗的销量箔匡晦。    “没有路可以让我选择垫唇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值书埃。”陈总对此直言到毒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚好祁补,但发行量保持一直不减们。诚然拜,这离不开报社给予的支持斥溯酸。但从自身发展来讲侍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好盛痴。究其原因门伐蛇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的飘山己,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者电路。   汽车也好犁,新闻也罢识控鞠。毋庸置疑燎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题输斤故。   纵观整个汽车行业的发展趋势撇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志静。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受色,但不可否认的是途,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脊皋股。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物喜嘎扛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者枷景叔。    除去对报纸缺穿冕、杂志策偏、广播淡田碗、电视济墩、音像等载体样样能玩得起来磐,还需操弄3G缎辽瓶、4G等流媒体技术掇躬狄。我们不知道下一站会到哪里概橡。   面对媒体融合大潮埠阶狄,陈总胸有成竹的坦言结吵矛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代呐刮卑,家用汽车转企改制之后继续深化改革咎达。由媒体到传播机构烽匿,由杂志到全媒体平台丛,历经两次创业噬,家用汽车探求新的发展方向慈虾酵,抓住变革时代的发展机遇戚,赢得了全新的利益增长点忙且是。不再只是单纯的纸质杂志骋,视频奥、自媒体等做出了不错的效果楼。   其次豪菏,就是在自己的企业定位方面护伙溶,中国医护工作者汽车消费调查昂哼小、中国城市教师汽车消费调查是以医生鞋耙签、护士购钙、教师等特定的人群为对象做的系列调查痞。这些调查一做就是3年泛,走遍全国大中小城市绦,做出最真实的数据软。 ?   “网红”营销时代   今年以来桂,网红主播频繁出现在各类活动现忱瞧鄙ⅰ,手机发布会蓬勉、车展赌、房产开盘谜、比赛等一场不落八,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会摩爆姐。”   日前颠舱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”暖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军浑社难,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瞄娄。   对此事件禾痪矫,亦不乏业内人士称够篓脱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走誓逝亮,呈高开低走的态势很埠渡。   陈梓萱表示任斑套:“在现阶段的传播环境下沫锨坡,媒体记者朝网红转型悸花陇,把读者转为粘合度极高的粉丝派,增强彼此互动啊情、沟通齐割搜,无论对于报社还是记者个人煽犬奋,都是一件好事厦触滑。”   “把流失的用户拉回来堕鲍瘫,用互联网孙筐、新媒体的方式雷订,我们正在努力尝试醋角柔,但具体执行效果如何鳖形,尚无法判断仙惋盗。”全媒体时代沟蔚喇,我们永远在路上蹲防酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰串:张瑞丽 版权作品旁,未经环球网Huanqiu.com书面授权琅炕县,严禁转载协卑,违者将被追究法律责任集畔似。 获取授权" "  原标题贩酵趟:广汽传祺肖勇前:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日田,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典聪缸巳。在本次活动上淑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念楞。广汽乘用车副总经理肖勇表示庐辛:“时尚是一种潮流厩佩炮,其实就是顾客需求虎穷,引起客户共鸣攫趁,汽车也需要时尚承新寥,所以GS8出现在了这里犊。同时传褀GS8我们就是承担梦想剩昧篓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上景尘喂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌帝饶,中国品牌基本上没有一席之地卷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型恫佬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任匙抖丢。   对此焦瓮,肖勇表示奴:“传褀GS8我们就是承担梦想欠吾稼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上衡讹罢,所以在豪华汽车上瓷悍刨,我们率先实现突破惨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚丹舍色,我们就是要跟汉兰达忍玫皆、福特锐界形成三足鼎立勉肺尽,甚至未来超越这两个品牌趣冗,这就是我们的目标烦任扮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示通,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆韭,创造单月销量的历史新高掂暮,爆款车型占3.4万辆兢骇篮,但受制于产能安排的影响检溪,造成其他车型总的销量并不是很高尺怒舞。面对这些问题僧拍漠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略懈体。   肖勇表示钵悲诗:“明年我们的产能碉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目奢,产能将得到释放光。我们在满足GS4的同时掀归,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立膊,最起码销售五千辆以上翅,剩下我们会再分配个其他车型低。”   同时为了加速品牌向上灯黑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市借赶稠。同时肖勇说道泻恃茶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型显潦,在明年全部投产恭极蔡,所以明年最大的问题还是产能矩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型凑稗,我就是聚焦我的明星车型骸皇撵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨府:李芳" "  还有不到一个月伯祷,东风标致4008就要上市了捍限膳。它的颜值譬、科技装配足够有吸引力炕恨,那么随着锁定竞争对手才、谍价混埔、销量预期等关键信息逐步浮出水面款,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢尝插?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天平魔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多娘琅星。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”标桥墨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影街。比这番景象更热闹的递,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会的。   说到品巳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致差杭具,让媒体品到了极致卿钉。在工作人员的讲解下钦糯狮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计刀彻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴炔存,无不让到场的记者短可开、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识锈烈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外寒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质辟、品味讽诗侮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象虹,东风标致在今年推出3008胜谎、4008后鼻醇,也将在明年陆续推出3008S茫田、及另一款7座SUV琉盘细。据中汽协最新数据显示罚松库,1-9月SUV车型共销售599.92万辆桐,同比增长45.91%卷坞虑。那么妒菱,在众多SUV产品中裂河甩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢畏蛙?东风标致总经理李海港对记者表示畅:“我认为要总结一个词就是‘品’字涛,东风标致的SUV一定是最有品的乖围伶,这个品是指品质伤讲、品味保椿,今天的4008就足以支撑这两个词宿撵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赌羔杀?李海港对汽车产经网独家表示撅娘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同时。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拌,轴距达到2730mm沽,是同级别车里最大的杯椭梦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统寸响词,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机撕,在配置方面更趋向于高端寇、智能呈靠,进军更高一级的SUV市场烫殊抨。”   然而碱信裴,另据乘联会的最新数据手肉贝,1-8月精,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV炒缓悸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%渺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么虐且括,作为中级SUV疮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期借毛乳?李海港向记者算了笔账凭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万侩肛蠢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求程缕。“这种需求就是4008的机会睡壕烦,也是4008成功的保障瓤酚日。”李海港表示爸艘。   “狮虎之战”将上演   还未上市猴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎魂宋。李海港认为聊楞,4008在科技装备串霉率、内饰外观上相比竞品都有足够的优势棠幌切,“2730的轴距在同级别车型中是最大的顶水。”李海港强调磨随省。   通过外观设计及车况数据对比后发现镁篓想,4008的设计颇具未来感和运动感扛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脸琅,4008在轴距上占有一定优势始吝,也使得整车造型看上去更加修长喇蘑。   那么砂授,价格呢末浦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测剩彤,通过对比翼虎的指导价辆豹咯,小编认为4008的价格应该在19万元左右告虑凑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢袒?据乘联会最新数据哆绥谰,翼虎1-9月累计销售84258辆釜,月均销售9362辆唬。但值得注意的是没筐酶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%跨窟冉。那么蚂兑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量凸,可以说也有一定难度哀。   汽车产经网了解到僧叔铣,由于目标客户锁定在换车需求的群体杜通,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案叔誊睹,以吸引用户选择4008埂。至于置换方案的细节花妮蘑,李海港表示还未最终确定胜宽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀贫瘟:李芳" "   国庆结束后划,北京耍、上海膜焙卉、广州橡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惹磐良,引来了社会广泛关注沉。平台闻风声琶兴,媒体炒热闹韧,百姓愁价格慈坍及。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻趴十,“网约车”只是第一块烫手的山芋腊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性誊,又要确保公共交通体系的稳定洛鲜,还得照顾老百姓的感受酵堵。    比较普遍的观点认为煽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升林推,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高帮赖朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鳞患,征求意见中提到让市场来决定粪,这是非衬牵科学的集簇。作为用户十赂莆,担心价格上涨宝驼绦,特别是比出租车贵淖檀,认为监管部门是要维护出租车体系利益厂涎挖,我觉得这是大家多虑了避渡。过去勉健,在平台混战的阶段笨骡,资本介入烧钱抢流量描董浇,这本身就是不可持续的竟福,价格逐渐上赴氐住,平台收取中间费用是必然的腺饺奴。    对于各地的征求意见套绢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌湾。比如说要求司机是本地户籍玛郝祥、要求网约车辆的舒适度等等额。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些灰奠。    网约车规范的政策是非常需要的宏嘎,作为共享经济热潮下的产物孟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色壤涸祈。任何一个商业模式奋仟,都需要规范起来干吓。因处于监管边缘苟,过去已经发生了数起网约车的喂然芎害案件刑鹊呐。我们在对受害者表达同情狼誊欠、对肇事者表示愤怒之后及牢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带某。    然而忻擎荡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惨蚀。比如说喂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍纠贫、车辆要有上海车牌廓火纽,并且轴距要达到2700毫米苹。根据滴滴公布的数据袜宏陡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中贰弛理,拥有上海户籍的不足万人五螺。这个情况在深圳类似稀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车先恼淀。如果按照细则明确执行掀常,这就意味着狡洞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”翘。    共享经济是大趋势禄誊,但监管太严可能打击积极性承,这对立法部门是大考验讲侩。互联网时代钢即,网约车大大增加了出行的便利虱,使人们在出行上拥有更多选择田够华。监管是为了提供安全高效的服务保障朵粟,而并非要让网约车集体消失闲辫齿。现在的征求意见许多还是首次提出单肠涪,建立体系的过程中应该让用户睡、司机及平台有更多发言权渡室挟。    我们鼓励共享娩借狙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环釜箍逻,与传统交通体系形成良性的交叉互补畔陌送。    我们希望立法肃熄挛,只有合法合理才能保障各方的利益擦凭沏,所以网约车服务一定会是标准化仍薪、安全化的靠坚。    我们希望在所有领域都有不断开放乃镀嚏、不断完善的发展方向黑韶桂,这是产业互联网时代的必经之路荣。    文 | 著名职业经理人锭羞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡坪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按息凡:新造车企业已经不再神秘滴碧,告别概念车的品牌曝光期倡滴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段超冗坏。投建工厂亥、申请资质葡擅,造车迁堆,他们是认真的惊。不过年,“八仙过海蠕、各显神通”卞胯附,出身背景不同的创始人屋末巳,对企业产品和品牌的定位扭睬洽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”牧疟。    想听“真知灼见”唐痞间,走进新造车企业蓝钮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天刨拔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道挖,敬请关注剖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中桂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拌目。10月10日线蹄委,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准芜发。这也意味着悔驶,前途汽车继北汽新能源律贡闻、长江汽车之后毛隧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中粳吗氖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本娠蓄炮,可以稍稍松口气碉技刮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看揪肺,他直言到2017年底前途K50车型上市前拉墟逻,相关准备工作的日程已经安排很紧张亥,有许多事情需要持续推进誓踢。即使如此迁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心部。在与记者的沟通中瑟诗,他详细讲述了自己的创业经历枢、资质申请的情况党、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断和惰愁。    短短的一个小时蒜,陆群留给记者最深刻的印象是便,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师闭培岸,他们怀揣一个美好的愿景嘶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”频退。    ■ 拿下资质不神秘侥党啼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”翔,许多人都对过程感到好奇烯。陆群则表示李菏捻,拿到资质并不是一件神秘的事情菏贾粳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求洛海,一点一点把技术做到位悔团,把技术通过样车和样车的试验呈现出来杯。”陆群说肛懈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》耿渭。具体流程是厩稍,企业根据相关标准去申报项目劫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请极。陆群认为汀窖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钱沦巫、引入新的技术和参与者蒲绷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术坎梢。其中对电动汽车的四项关键技术妈独两,包括整车的集成和控制技术泛,电池的管理技术纫桅歼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求礁芯。同时庆曹田,技术具备后还需要做出整车乳檄,并按照标准做大量测试课,要达到很高的标准阔涸。据了解略掏蹈,整车控制管理系统(VCU)槽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向碱校冈,也是已经掌握的三大核心技术反超赋。    更重要的是角吼齐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向溶墓。早在2010年翟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部辈堡,开始布局电动车矾森,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目仁井苫。2012~2013年茶画枷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目得祟,在高端纯电动整车设计起菱、研发方面取得了初步成绩箩含。陆群说几捕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”超寸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蒙紊婚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展帽,开始引起业界关注圃律。那时酶碳,行业对电动汽车的关注已经比较高圃,而前途汽车早已走在了前列忻合。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年想廉。”陆群说厘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司酣弄懊,专注纯电动车研发尘船侥、生产纬、销售及服务陡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团举。”2015年9月竞,长城华冠登陆新三板挂牌交易苛斡,成为新三板电动汽车第一股袭孺卫。目前触焊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团泻痰,包括整车业务板块(前途汽车)硕革刹、设计研发业务板块(华冠设计)煤啼计,以及核心零部件业务(华特技术)梨克情。这三大板块互为依托旅庇卯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑屏悲撑。    拿下资质岸描讲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点虚从思。    ■ 技术誊狙、生产基地窜、供应商都得一流    在做电动车的这几年笑疾,陆群对电动汽车的理解越来越深入盒淳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机跋菏、变速器等物理结构瘁,还需要产业链配套渐、成本控制篓、核心技术开发等一系列工作错男。“自主研发的核心技术榷、国际一线的供应商和自建的生产基地梦,是我们的三大优势琼放届。”陆群说示炼。    陆群说烹皆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冕玩,市场上找不到合适的零部件供应商射施,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术渭。目前胳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案溺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化奸纶氢、VCU嵌颅、RESS等核心技术坍芬巾,使零到百公里加速仅需4.6秒诧手好,最高时速为200公里恢,最大续驶里程达到300公里察示糖。而据陆群介绍施晌靖,这些电控技术相关的零部件奢谭,不仅前途汽车自己使用驴,也已经为行业中其他厂商供应蹋。    在供应商体系上桥,前途汽车同样拥有强大阵容迟瑟,已经先后与IAC龟湘、博世迁、布雷博镐曝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作莱茹讣。这不仅确保了产品的品质郝星馆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验扭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地绷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时谋茹模,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地七。今年2月井凛床,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基任,按照规划浮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆较,将在2017年中试生产继蝗箱,第一款车K50将在明年底上市梁竟露。值得一提的是配,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺帽疗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”缓泵,最大可能提升汽车的轻量化水平布。    陆群认为坍齐擦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车急伐顶,而是要通过成本控制嫡碗、技术提升来实现谓,其中轻量化就是很好的解决方案清绞炮。他强调靶兴:“前途汽车的产品规划和市场策略掇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的探贿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力线擞,在全新的市场领域不断成长巧湘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来探氰财,中国新能源汽车市场前景广阔佳,存在巨大的市场机遇莱鄙让。据他估计袖贾雌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来渺。他表示兰,前途汽车已经做好了准备订恨。    陆群始终坚信一点哪绦攻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西含匆。在他看来缕缄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”方肉。“所以捐诽某,我们专注车辆性能腑蹲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台淖帆,迎接智能互联时代泡。”他说次脑。    自1990年大学毕业进入汽车行业玩弘合、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发汤访渭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年断论,创业历程也已经13年碍涝递,算是行业的资深“老人”工餐观,但他说自己一直是一名“汽车工程师”供,他的团队也是一群“汽车工程师”颈房,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远郊檄趟。    陆群说冻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为滇秋,像华为一样拥有先进的技术扇取当、过硬的产品品质以及国际化的视野死粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺畔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹廷,同时奴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益粮榔啤。一时间枫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来绣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访忻,对于新政涎仁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明伟璃休。    看自己   记者挡: 首汽约车有哪些新的动作和布局粳抚?   魏东此: 一方面樊松度,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面擦钮,根据北京耍姑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则潞廉沏,我们会在司机购彭戏、车辆和运营都符合当地规定的基础上恰,继续增加运力保障嘛沧蹋,这其中包括增加自有车辆穿,也包括增强与当地伙伴的合作贿。    看政策   记者涸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鲜,有观点认为卡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东歇文: 这样的说法不客观吞胆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定菲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情怠伍。    某种意义上讲啼卢秸,首汽约车项目上线之前堡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台耙姜,我们只是在政策范围内尝试着做咳碌。彼时惯俏,我们借鉴同行业企业技术手段峦、商业模式和合作模式圃勤,在政策合规的前提下龄粹搬,尽可能尝试皇袭哇,当然谈讳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后辩曝懦,我们是十分期待政策落地的牌酸。因此蔚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情绞藉。    记者菠: 怎么看待首汽约车的先发优势氰?   魏东绕氰: 的确撵徽裸,北京市场上我们目前是最贴近政策的菱冻,但从全国“一地一策”的角度来看脑羞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的技部。    看行业   记者鲸: 按照当前征求意见稿来操作夹染,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吮。   魏东标嚷号: 我们对于各地方出台的政策表示理解麓念,网约车实行一地一策制度擅善脱,各地会根据各地的交通发展水平扩、城市交通需求来决定如何管理网约车肠哺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发诗钦。    看未来   记者顽: 未来行业格局将有怎样的变化谓圭矮?   魏东钾: 当各地政策正式落地之后祟,会明确供给的标准玻较韦,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑覆狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域软,同时巳老甲,对于准入的司机进行严格监管羡堵。因此密,在未来行业格局变化上喉剩奠,在大的方向和框架上由政府来把关玲,在框架和方向范围内杰,各家寻找自家的竞争点和突破口把赶,现有的平台选择优化平台和转型升级叫迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始饭荚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略凶霸,并通过一系列体育埔姜诽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻操残、活力的品牌形象宏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体型,除了年龄鹅克疼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辫随。” 10月13日嘲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示桔。   据悉痊戮箔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记踞层,并向年青人传递积极的正能量坚阀冉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蚂。未来谁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动斥耿师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言凭递,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型譬恨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型佃秆,借助本次人物盛典崩晌攫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁咕金竣。   “2016年概,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’粪。” 郭伟表示凯墩逝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作湘核,不仅让不同圈层的消费者郎兢斗、车主尘坡漏、粉丝共同参与到活动中湍痛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者茸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机痰。”   事实上伎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域郡午暴,包括体育以及音乐类的综艺节目锈恒拾,实现了跨界合作双。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称乓睛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流旅沙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钳猴巢。”   根据最新销量数据显示恢笺,东风日产9月份的销量出色反怒,同比增长超30%饱。其中主力车型轩逸庙归罗、逍客慑蕉帘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗幸。   郭伟表示轻宫静,“东风日产今年的目标有所提升竞乒,对今年销量保持信心旅显。”此外芬克珊,谈到是否有可能再接再厉水骨茄,在总销量上攀升至第四名的位置时释,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赖,能超过前一名最好狠,但最重要的是与自己对标切帝罚。”   责任编辑才委:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角呈细:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组新圃,管理层不参与讨论呜病爱,每组都有来自全球各地圈蚀架、不同级别泞盼、不同性别的同事匪。”蔡澈说乌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宿椽脆,大家相互协作甘、互相支持夺雀墨、勇于尝试哎罢鲤。”    中国经济网综合外电报道涟五,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士扰缝,其宏大的构想才刚刚开始胳墩。蔡澈现年63岁钢不,其工作合约预计到2019年嘶,在刚刚过去的2016巴黎车展上淬船们,他再次用前瞻的眼光和布局汐,为戴姆勒集团未来的发展仿,提出了新的方向篓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嗓揩:当年学的是电子工程专业恨,就有人建议“傻小子朗,去学机械工程盟词。”荤镀芹,“今天来看骑,坚持初心怒播貌,梦想终有回报闲鸽斤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体冻,在报道戴姆勒集团的“变化”时括,都会引用蔡澈的公开演讲倪,因为他提到了电动跨、互联小需、智能和共享等前瞻主题伐。    首先圈铜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ坷掇,并计划到2025年护卞柯,成为高端电动车市场的领导者酚霖梅。当然曝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列旗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的仕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念畴吨醛,恐怕显得更稳健檀罕层。    “在所有这些领域歧倘横,你必须为未来的投资做好准备春,”蔡澈说膏晒。 “但这是令人兴奋的邻墓,所有这些发展不仅仅是技术的改变棉轮驮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务概乘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛隶逗米,内容丰富的CASE(瞰思)计划胯镣,它取自于智能互联挝顷梁、自动驾驶猫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母倘盘汰。有评论指出缮谐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责把缚榔,就是要对未来做出承诺婪肩。 巴黎车展发布会期间双,蔡澈穿着休闲衬衫阂假、牛仔裤和运动板鞋处挠迫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名辞寒递,但蔡澈作为首席执行官稼技毛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目涕翱柯,以加速决策和赋予员工权力著称善巴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”洞,鼓励对新产品和新发现寇,进行实验性的尝试剑莫。    巴黎车展发布会期间砷受嘉,蔡澈穿着休闲衬衫怒、牛仔裤和运动板鞋蛇卉党,一改西装革履的常规风格谰传。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到街帛捷:“我们并不是穿衣方面的专家脸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen川,而是留在了在工厂附近的办公室捻窗蹈,尽管条件略艰苦非贾。至于在衣着方面的变化栏拧,没有具体的规划成,因为衣着是表面化的匡茹编,符号化的惫爸,尽管这会传递一些信息鹅论。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示藕普:近些年廷稍,我们尝试了很多新的想法蔡,对整个行业而言都是全新的尝试晶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划耻氛摊,很多同事都参与其中茂。    “仅仅3个月的时间颓艾,我们收集了150个优秀的想法心牟,这些都是关于企业未来建设的好点子逆扁。我们把参与讨论的员工分成了八组功半,管理层不参与讨论旱皖齿,每组都有来自全球各地兢匈徘、不同级别钡督、不同性别的同事岸。”蔡澈说热,“今天提到的鱼群式结构赊,希望让公司更有活力溃希跨,更灵活惮屉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展牛仆,大家相互协作倾浑、互相支持钵、勇于尝试围。”    几个月前酗纱,在柏林的一次会议上夸前饶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片狗誓皆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”信。根据德国报纸对这张照片的描绘晴邦聘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面丹。蔡澈告诉开发商彤狸,这张照片是30年前拍的遂吨,那时猴苫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车妒纹衅。    随着电动车品牌的发布祥儡,以及首款概念车的亮相刨舅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代情城。在戴姆勒的规划中挪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蝗,包括价格臣、外形和性能放。据了解惩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产晌媒太,包括在德国建立第二个电池工厂奉事洛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌砰撬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕旧揪伎。主场“作战”的雷诺品牌缝费,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR苟惺桅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念悉,包含设计爽槐铂、产品以及市场布局等方面誊。    发布会结束后夺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缉闪。在面对面的交谈中狠绕存,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待燃熟。另外箱嗽顾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题芜胜苫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绣受。    网通社秦撅:在中国市呈膛小,2017年雷诺在中国有什么挑战侵被浓?    戈恩墨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长匣鹃懂,中国和印度都成为全球业界的引擎九。2017年是雷诺非常重要的一年滩咎,我们的销售会起飞裂,就像飞机一样陷记,正在起飞向上并且不停加速边汕赁。对于日产来讲堤,也是非常重要的一年伺遍,还会进一步推动启辰的产品骋鸿狄,这个也非常关键守坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社磋:您如何看中国新能源市车ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吞?    戈恩抨:我认为中国会成为全球最大的市尘睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的股屠勒。对于日产而言坊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺膝蹭唇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蔼灸丹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的报奔胁。    网通社糙谅:对于雷诺和东风的新电动车项目搏姬啦,是否可以更详细的介绍一下嚷?    戈恩侠:雷诺和东风进行合作池,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场侍椿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论戒,最终项目还没有做出决定齐氖,但正在研究当中蹈。    网通社搪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术卞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进胃?    戈恩逼倍:自动驾驶一定会进入中国胎涝谩,这是勿庸置疑的赫故。目前蒲瘫,各个车商在这方面的竞争非常白热化腹羔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣冀拍。在中国相关法律法规允许的时候耍馆炉,我们的产品会进入中国汲耐蛔。当前挤雾滴,我们的样车正在美国惯池、日本做相关测试裙。与此同时钎,雷诺当然不会遗忘中国市场合。我们会在中国市场进行一些展示项目腻扔,这会帮助我们完成产品差异化的工作老,也会帮助提高产品的竞争力嚎赁斑。    网通社味:三菱的加入排,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助氏茅?    戈恩禽返锑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三忿旦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助欠。我们认为2016年包含三菱在内鳖抠叔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关繁。所以它不是目标遂土乌,而是我们现在工作的结果青堪俄。展望2017年瞬家垫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年豹,尤其是三菱的加入平竞项,让我们有潜力跻身全球前三诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 汉春究,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响谷靛录。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代票脸。”Kalanick 说道该贫免。“如果真的发生这样的事邵林使,而我们没能参与自动驾驶的开发棱,那会发生什么事兄泞?未来将迅速抛弃我们壁泉椿。”    上周四惨剖,Uber 对外表示纫痛:8 月底秆拿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车换播申。    与平常用 Uber 打车的程序无异股,系统会为乘客匹配 Uber 专车茸寡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务来钮纬。虽然是自动驾驶汽车冬尖馁,但车上会配备两名训练有素的工程师错尝无。一名工程师坐在驾驶位上绒齿饥,随时准备接管汽车控制权查畔霖,另一名工程师坐在副驾驶上诗响猎,详细记录汽车的每个动作粉九。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外刀翱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto虱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大诧。在采访中书,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业团孪净。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场爆珐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉荽呈怠,现在卡车运输市场也是如此茄。”他说书唾凶。“现在谈这些还有点早奋酿,如果非要说点什么弗,我只能说我们已经进入了研发阶段客。”    在采访中仑垂穗,Kalanick 还被问到催尝改:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代促嘎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肝荷茎。他认为在交通自动化的世界里寸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加幌,但驾驶员所占的比例会下降峰铆素。不过整个专车网络将提供数万个就业机会酿虾。    Kalanick 说道槐嚼炊:“像旧金山这样的城市囊,大约有 3 万名活跃的专车司机搅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机崇抵抠,但是别忘了垫持,就算有 100 万辆自动驾驶汽车横怪纺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机漓,自动驾驶汽车也需要徒输。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的肠,有些情况是处理不了的坡钢拧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员粗疏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少豁导。”    他举了一个例子皆,电话刚问世的时候驾情貌,需要一名接线员来接线怠秤胯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会洪,而是创造了一个全新的行业辽,并创造了大量的就业机会巧碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗皇:李芳" "  穆伦认为惟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梳承,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车摹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业曙禾断,包括汽车的使用方式估。    自2015年9月25日临危受命霞,出任大众汽车集团CEO至今杜寐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间稿。那么屉,一年过去捎逼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿敦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后聪金,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得坍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后材,贴有穆氏标签的大众抱率,其未来又将是怎样的呢认赡屯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)炊鲁,借已成惯例贰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”啥吮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义佩锣,穆伦首先抛出对大势的几点判断胎蓝,也就构成其《巴黎宣言》的构架疼。他认为刻沧枢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代革冕床,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业齿,包括汽车的使用方式却。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烩宫凯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求姥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动谴鬼斜,这需要我们用全新的理念参堂腹、全面的视角对于出行方式进行解读楼肮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来糯森帛。显然氦奠跺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吵车,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的损。我们需要联接汽车世界和数字世界辉完徽,让消费者获益娥,推动社会和经济的发展茶。同时顺应驱动技术的根本性变革蝗蒲,即电动车是汽车行业的未来杀。尽管如此锑米故,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扒舱。我们必须脸暴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代痞擞,同时推进替代技术的发展涎凸。    穆伦坦言身疵屎,应对当下的变革凯环,对于大众汽车集团来说啥,是一项十分艰巨的任务穿谴董。尽管如此溜,我对于集团未来的发展持乐观的态度钵。因为在过去的一年里沁教,我们兑现了承诺闺括祥, 增强了核心竞争力徐蜜,积极推动集团业务的不断发展甭。因此搜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”店,而是“大众汽车集团将如何成功”蔫。为此戈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”侨橇贸。集团的目标疲漏题,同时也是我个人的目标尉沮期,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业睡轰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鹃钙。    他说芬,今年夏天洛行檄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嚼纷赤。我们强调挟措点,集团未来发展的重点领域将包括妒:电动汽车庭、电池技术显电、数字化痕纪、无人驾驶和人工智能犁,以及全新的移动出行解决方案田剩。放眼未来霖褐,很多人将不再拥有私家车弊讥。即便如此继摊挠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户懈馆狸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念力簇、大力拓展移动出行服务沏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图霞,包括集团旗下众多品牌的战略豌心背、关键指标和相关措施嘎泛黔。但在此之前滤蹲,我们并未停下脚步尸拍,而是继续开展相关业务继。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赤哨,他特别谈到入玖:“在中国磷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项氰堪察,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”馅勃退。    穆伦表示男诚容,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题滥逞。这些实践同时也表明竭,即使目前面临压力牡毫,大众汽车仍然完全有能力实现目标贤。他承认输斑,坦白来说捐吴拎,柴油发动机排放事件影响深远馁级八,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点挠程酿。我们正全力调查事件发生的根本原因化粒察,不遗余力地解决所有问题啪丛缅,并在最近几个月取得了实质性进展倪。然而对于我而言现煽倪,构建大众汽车集团的未来尾里,也同样重要封戳。    穆伦说猎,今晚济苛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图抬宛放:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌酿划比。在2025年以前乓钎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列歉,并在欧洲市场占据领导地位培。    最后膝丹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望惋:“未来募势,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点床吴。它意味着自由身、乐趣和情感挎暴褥。因此醇彤涸,我们注重产品设计锣凑,并将以崭新的视角进行设计创新”娠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "  今年7月底啼朗撬,在2016年世界500强排行榜中穗氨期,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卢翠讲,比去年跃升47位吕淘男,排名第160停幂,引起国内外企业界敲、尤其是汽车业界的瞩目朴。    今年陀腾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娇。恰好是在10年前悍,徐和谊出任北汽集团董事长袖式,策划鞋唇堂、主导缮擒、实施了令北汽集团由乱到治瘟式,由小到大脸播,由弱变强的变革稻酣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆氰、有益空纺肚、独到的成功尝试倡。但是愤,当中国经济网记者约请徐和谊杉蚊砷,请他以《老徐和北汽这十年》为题兑干,谈一谈自己与北汽集团时虚双粗,徐和谊温和荷、憨厚地笑着说房,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己期宪佬,少谈莲獭,少写秽。    于是吵附皖,在不久前的一个上午唉袒砂,在北汽集团的一个会议室里囤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访观滴能,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坎。今天是系列报道的第七篇古。   “北汽这些年发展快荒群,我觉得合资这一块嫉,起了非常重要的作用朔。不光是从量上呢连坤,速度上泪协骚,还有效益上”譬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时誓莫讨,如是说道壬。    “在各种场合我都讲假,北汽就是合资反哺自主”避寝档,徐和谊告诉中国经济网记者拍,“合资和自主柯戈吾,绝不是对立搞顾堡,而是互相借力”谦。 2002年10月18日郸,北京现代正式成立郊香,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记会壁霖、董事长算起梦,徐和谊执掌北汽已是整整十年吉疥。在徐和谊的带领下是,北汽从最初的“一盘散沙”角匡,到如今的中国骨干汽车集团串梁,取得了长足发展嫡昂咆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中氢,北汽位列第160位洁熟莲,比上一年度提升47位残瑞,并首次进入前200名叉舶剿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定霖寒。    “北汽这些年发展快丘痞贫,我觉得合资这一块久请莫,起了非常重要的作用氏叫。不光是从量上凤搂、速度上光厢,还有效益上”豁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酚培尖,如是说道瓣厩此。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上媒吕充,徐和谊结缘北汽传藐,也正是从合资开始司。2002年涛插计,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立碘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目毁萍竭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业侗抡、发展首都经济的龙头项目和示范工程金。    为此腿,时任北京市委工业工委副书记膏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽獭送攫,担任北汽党委副书记娥巨、副董事长答,以及北京现代党委书记小芍、董事长漂。 2002年12月23日彻冀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下溃税晃,北京现代实现当年签约搁辽、当年建厂钵锋、当年投产饶、当年出车炮蹦。在短短不到一年的时间里讽孔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型耸,迅速在中国市场生根发芽棺棋搪。由此创下了业内独有的“北现速度”控。    时至2015年改核,北京现代已拥有第九代索纳塔休、全新途胜躲、名图陆百、ix25撬巧卸、朗动烯、瑞纳等14款车型扯估,涵盖A0级贾、A级范、B级戎、SUV等主流细分市称俊,累计产销量突破700万辆嘘。    北京现代官方数据显示会塑屡,今年前7个月奈,北京现代累计销量达到59.3万辆睬乾,完成全年112万辆销量目标的52.9%申抒补。 2005年8月8日挝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年眉娘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司堡哄歌。北京奔驰的成立悉吧盛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纺戊呈。    虽为国内高档车市的后来者怕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下焚喝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划磕,实现产品导入颓梨、股权调整川绷蹬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等查够不,北京奔驰由此迎来了高速发展期笛蒲。即便是在国内车市进入到“新常态”后拭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅掠黔频,远超行业平均水平啥屎。    目前碳,北京奔驰已建立起全球面积最大萄磨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地摧家,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂董、戴姆勒合资公司里最大的研发中心莎爬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台哭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业伺掠健。 8月22日歌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托溪胎保,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型程目挨:C级车赣斗徘、E级车下酿、GLC SUV和GLA SUV腹躺久。官方数据显示茹啦翅,今年1-7月挎谰,北京奔驰销量达167307辆你睡,同比增长32.9%擞辱事。    8月22日氨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市抖。在迎来年内最重要的车型后妮涝落,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜市,着实令人期待庆究睫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展煞活咀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时臂赫群,更是为北汽自身的发展提供了极大助力悄弦昧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多韧唐帽。    “在各种场合我都讲挛,北汽就是合资反哺自主”睡哀,徐和谊告诉中国经济网记者棉,“合资和自主款铝,绝不是对立挟村,而是互相借力”寺。自2009年以来趁俱撬,由北京现代倒朵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挫贺肋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范豪、管理流程予以借鉴的数以百计裸。 北汽自主实现百万辆    正是如此浦双,从2011年残吞杠,第一辆整车威旺306问世痰斜挺,北汽自主销量直线上扬脖:2011年达到2.4万辆辫谅诬、2012年实现7.8万辆拎坎丹、2013年超过20.2万辆鳞佳、2014年突破31万辆超怂、2015年完成33.7万辆天欠。历经五年多的时间女瓜,北汽自主已累计生产达百万辆七蠢,跨越增长令业界瞩目显。    “着眼未来微筒窃,对于合资我仍然非嘲俺ィ看好七悍。不仅是十三五弟,未来很长的时期喊丢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鳖猾露。另外卸,在此基础上拖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”风,徐和谊表示巴烹卡。    “年底前还会有更多的好消息蹈,不管是在新能源领域萎攻,还是整车领域闲票,包括一些重要的零部件领域酒付铰,还会有一些新的大项目落户北汽伙骡。这样尉邓容,为北汽更长远的发展簿搭崩,我想合资这一块范簇叔,贡献还会加大抄弦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "  9月29日肥圃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上娜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲患墩。   蔡明指出型,中国汽车市场曾是低质量惜、低配置陀辱盆、低服务的代名词乒芹鹊。诚然帝涕,与美国汽车市场相比菩,中国汽车市场还不太成熟妊。但是去奥瓢,趋于完善的服务质量判、规模日益庞大的车展憾卞怀、逐渐被认可的中国自主品牌补社,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步洼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标先馆痰,分值越低表示可靠性越高红姥。J.D. Power近几年的数据报告显示诬盖浩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定斤,从2009年的178PP100到如今的102PP100纲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步顷。尽管与美国市场还存在一定的差距乳穗介,但中国市场的后劲儿不容小觑违说骨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显墟攫腾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢孙屠?J.D. Power最新数据会给我们答案眠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH膏,而中国市场的进步速度为每年4PPH脱龋处。在车型研究上狠卞,中国赶超美国市场需要6年时间拜佳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH度,而中国本土品牌进步速度为8PPH肪乘酗。在生产车型上脾,中国赶超美国市场需要5.5年卷耸。   3. 在了解美国客户的需求上崇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年粗。   经过对这些数据的了解和计算蹈,平均下来豹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼湍瞬柏,才能百战百胜刀计丘,想赶超美国市衬可Α,前提是了解美国消费者的需求碑娩困。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的们说平。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为苛痘:车内有令人不愉快的气味箩姥、胎噪声过大(来自车身下面)行狠、耗油量过大涎、风噪声过大(来自车身周围)宏净农、空调开启后殊略,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为绊谐:内置语音识别经常无法识别/误解命令举剑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题步艾私、风噪声过大(来自车身周围)丘媚删、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)淌搐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档戎境。同时垫琳,在前10大问题中旅歧手,只有一个问题是相同的藉辑,即风噪声过大荆毙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异题坑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重对。中国消费者更注重感观(嗅觉瞥、听觉和味觉等)方面的感受质量吗痰味,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受狭醛木。   就目前来说谁悉拳,中国的汽车产业还有很长的路要走郎陕谢,无论是汽车的质量跨,还是汽车的整体销售体系脯计,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距星捣。凡事欲其成功反,必要付出代价汇卧:奋斗爱赏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉搪锰肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰豢失:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理外险底:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣和抠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰麻虚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编冗帆顷:李芳 版权作品铂剔莎,未经环球网Huanqiu.com书面授权舅篓拖,严禁转载虱馈,违者将被追究法律责任鄙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粱辖幸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览葱贡财。作为本年度华东地区最大的汽车展览会际示,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涛。同时软,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开爽筏,作为本次车展的重要组成部分之一桨情,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恒断,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠啪绢,中国机械工业联合会会长王瑞祥侈径,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稠阿暇,为中国汽车产业的智能化米,信息化方面的发展做出指导意见嫡粟。   本次峰会主办单位停送:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接茫风蔼:   贸促会汽车行业分会长王侠古:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伞恰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘谈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林椒堆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮邯外:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉睹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一宫练距:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蝎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蒂髓匠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了计,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看巨。因为我以前开玩笑说了一句话慧翠忙,我说这个车联网这两年已经实现了闯,就是人在车上用手机连网砰,这已经实现了陆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架霖摩昆,手机天生的使用起来就比车机要方便即杯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变帮认甜。有一些改变我们已经看到了坑筷迫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了共。现在有了优步辆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了逻哪,这个确实听着都挺有道理肉缄搏,我们一听都很吃惊搬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享尺居,搞来搞去就卖那么几百台车炯逃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始湃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了娘揪禄。对于整个汽车产品朽、汽车产业链的改变它到底会怎么样型需滦?   回到出行的那个问题按陵,我觉得大家也不用特别的担心棚护揭。我先给大家压压惊阮,有两个数据很有意思吩文偶,一个是美国湾区的汽车销量踏画,一个数据我们一查就能查到沙簧梆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及劲,现在渗透量已经非常多了绕快料,优步在湾区这么普及了惟叔,买车的人是不是变少了馁崩垛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁海迹,这个没有变少币,而是增加了乏吴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆矛恋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错洗疾懂。确实涨的很快骏辞,这个和大家的想象是不一样的帘粕醇,觉得汽车销量应该减少俯,怎么还增加了呢叹佩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少何竿喷,你说滴滴拧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情立酱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买歧,这背后真正的原因我就一直说瓮焕响,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了渺,其实出行不等于汽车袜饲戚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺轨、道路密度不够这种应用场景瓢供摆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用脆,其实它真正的加剧了中国的拥堵长鸵建。北京和上海这么多年严控车辆的牌照苍藏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%晦霜锌。汽车也不是简单的交通工具弦狈,如果把汽车还原成一个交通工具逆铅斥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了碳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由切,我可以开崇滥涵,我也可以去坐地铁呈埂,我有北京和上海的公交卡砍俩、地铁卡荒加,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车复抛罢,我也可以骑自行车唉史校,有的时候感觉走路也很好蚀雾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的椭卫堑,汽车行业当然会发生改变惭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑骡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验冉耪漠。如果你只是把手机当做一个通讯工具炽,在2007年的诺基亚已经做的非惩す郏好了煎蓟激,但是还是被智能手机行业颠覆了搞米庐。在汽车行业也是这样垛嘲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验佰钝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具碳侥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验杀,我们去展望一下突迸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶剖础,大家都提到很多了躲攫铰。其实很多人的展望角度是不一样的萄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了凶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了秀摔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步金屎编,更多的是解放了你不用开车驶练,分享的是司机判挠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够睹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降宦,它是一个规模经济闹害。它的交叉点大体上在2020年就会出现驰溯屯,我们的预计2020年在美国就会量产底洛慕,在中国可能会晚两三年圃鬼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的邦酞,这是我们要看的一个趋势逞矩。   第二个趋势许瓢食,移动互联网会加快电动汽车的普及筋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车哗孝荚。很多人说电动汽车是因为省油钱释热,其实从来没有人因为省油钱去买电动车弯牡尾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了槐滤局,再也不需要去加油站了檬。第三个带来的变化就是对产业的重塑白荚褪,以前汽车公司都是专注在制造婆廉,用户就认为是汪洋大海套。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的荆蜡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链环坦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面奸环骡,内部管理的界面赫,反而把制造这件事情也许就可外包了色。最后一点庇泻顺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接堑髓始,所以汽车作为交通工具以外的部分烧,一个用户买了车以后需要的增值服务撼少,汽车公司就也机会去提供这样的服务木档残。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验攻逼丸。所以正是因为这样一个对移动互联网陡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化勤斧媳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构下漆厕,超过1700名员工箩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品臣惮椽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车库。只有更好的体验才能真正的激励这个行业纷,激励用户快了炽,这样蔚蓝的天空就会出现报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚怖逛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行午仇相,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览案拢蹄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沃悲恐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注倘龟膛。同时桔捌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蒋滴马,作为本次车展的重要组成部分之一篙修,来自汽车行业各个领域的领导和大咖报,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恒抗,中国机械工业联合会会长王瑞祥来地,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言衡廉卫,为中国汽车产业的智能化词妮蹄,信息化方面的发展做出指导意见敝。   本次峰会主办单位拿道顺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惺:   贸促会汽车行业分会长王侠肃圣握:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟醛炬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瓤饯阜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酒闺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酿掂撑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撩凌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恒认:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘忙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮新樱快互式烽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长醇肚锨,因为现在我们是全世界销量最大的市场翔蒲。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准寒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺骋、环境污染等方面堡仍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战适。同时熄,智能制造缴、工业4.0遂苏、移动互联铅泻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战狠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”萍千赴、“互联网+”等发展战略擒鳖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点赔剖锑。我们有很大的机遇俊漏,我们会见识很多非常有趣的变化突簇。   当前业界普遍认为监蜜称,低碳化赌、信息化思、智能化是未来汽车技术的发展方向撑煎闪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇顾扯磺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蝎贰,正在成为汽车行业的发展热点吕,正在助推中国汽车产业的转型升级仑吭,从而进一步打开智能交通产业的价值拳。在2010年的时候驳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统朗棚,为用户提供全天候晃阔、全时段的服务司河砍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务肝逞希,签约和活跃用户超过一百万赌,累计为用户提供约2亿次的该户服务狭储肥,人均交互服务超过11万次季隆骆。经过近七年的发展雄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位该诺兑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用亭父尾、凯迪拉克讨书、别克侠汹峦、雪佛兰上使用合,倍受消费者青睐擞衬蒲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹ち,面对新的市场和技术趋势鞠贩饺,基于车联网多年的探索蚊蒜令、实践结合行业的技术储备芭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略录伸,提出了到2020年力争100%产品实现互联冬领,并致力于打造以车载信息服务耍昂髓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务公覆涟,为人鞠胆举、车提供安全智能便捷绿色出行厕哄,初步建立和谐的人簧善、车清罢劫、社会互联生态圈茂陷李。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克诫健涟、别克苯蕾釜、雪佛兰品牌枢段衬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嫁孩涕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展举维武。除了安吉星在移动信息和网联上晶捆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力阑迷、内容服务能力室谦、大数据运用能力捎凰柯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B佳、B2C的业务哺惦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全滴耗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露弘、支付安全抒,更可能引发行人安全和人身安全链黑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嗅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入箱墙,网络安全开发包括威胁因素识别戊泪、安全战略制定峨、安全措施执行斗贸蔷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开睛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准湃,并且在过去几年不断的进行迭代升级人瓢揣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作回失骑。伴随车联网技术的发展弊夹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术挛嘘浪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术黑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶土。让汽车驾驶更安全础辅、更轻松梧、更有效弥。   我们身处在这样一个时代楼桶兴,新技术层出不穷使一切变得可能瞪,我们也是非常幸运的一代人勺沧灿,能够见证汽车行业在国内褂倍嫉、在整个市场上有一个颠覆性的发展项股纪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化摹嚎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞萎盾。同时也让我们对明天更增添信心和期待赣,激励我们坚持不懈的努力订去。   我们相信苫佬,汽车行业的发展刚刚开始迁。汽车行业与其他行业的相互交流辜郸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活刨诉。我们会和同行一起共同为之奋斗视得偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "   9月28日别牵,在2016上海浦东国际汽车展前抡乔莽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行眯快律,新兴造车势力疗铆、养车邢笺、汽车金融等领域从业者鸽卡梁,走到台前乔,与大家分享及探讨未来的市场前景内。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲卫。    吕征宇款护:各位领导涕红啪、各位嘉宾辆挝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典掂扭需,刚才我们的同行说得非晨核汗Γ好派,其实我们有一个共同的理念炽,而且我们也有非常多的痛点弦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来伙抹,我们也有美国合作伙伴的公司瓜蹦,乐视的七大生态是有机的堵汰,在零基础上打通的粱裴骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肥稗鳞,目的就像董事长讲的一样愁蔬贺,让“蓝天白云”再飞翔牛捅仍,目标就是打造全球最先进的超级汽车息敬。    那么用互联獭、智能挞、电动逢剑青、共享的方式团陛汲,实现“未来”的交通方式飞烈朴,我们认为汽车产业斗,还是没有被互联网变革的产业菜鲁许。对于乐视超级汽车生态而言粪抨忌,我们有四大基石井,我们相信社会化萍淑、分享化荒瞳垂、互联化腊抽瓤、共享化将成为我们未来变革的方向落味测。    从我们的汽车生态诞生以来幸,我们保持着快速的发展渴蔫柏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目染渤是,落地在浙江湖州 闹嫁癌,这里包括绿色环保的环境妹广、自动驾驶的一些功能和区域谰禽癌。    同时我们最近可以告诉大家聚,我们的产品样车在美国已经开始路试橡,技术在百米加速已经是全球领先了饥侨湘,产品的量产进入倒计时状态嘉多破。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资底郎,创造首轮汽车最高融资金额的记录怂娶鞋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发反,协同开发也是我们在北美的基地富羔隋、中国的基地既陀茧、欧洲的基地共同开发颁愧。同时我们的战略开发电动的底盘机构唤衫使,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件苯。    第二个就是智能化颠虚,车是人工智能的最佳载体呜赫噶,乐视做了大量的投入鞘,在硅谷和SSA成立了研究院舍,在智能驾驶也取得了突破性的进展撂嫌。社会化就是刚才说的分享经孪俩,我也非常喜欢这个创意斥仿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石魔蹦,我们相信在共享经济的领域里界,无论是Uber的繁荣雾诬,都证明未来不管是房子呈、汽车都是重实用的趋势咸权,所以乐视将战略转移镶癌,推出车租赁的平台首,我们叫做乐享平台洽宫寇。    其实最重要的议题堵港,乐视作为互联网公司径烂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力稳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解痢,电动化奋辨崩、智能化叔、互联网化忍、社会化里称手,这四大纬度有密切的联系蟹围。    我们把汽车当做全新的载体粕涝缓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通空徐竭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功杜岁琶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品帆,谢谢大家崇埔嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日敬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办轿藏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞枚,他认为车联网醒小恒,既然是大势所趋摔匿念,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网喝里,少炒概念腿容,多做实事歌断。 以下是王侠发言实录钒:   在这个夏末秋初看捞、时令更替的丰收季节牡咐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机检灿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典厘料。在此茬饰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烤电,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来馆,汽车产业的电动化亨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扳福坦,而且也正在成为全产业链创新求变奉伶、转型升级的主战场较酚顽。但是乳屯,热点和繁荣的背后敞施,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样淬烁肪,车联网也在热捧之后开始遇冷废寡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰咯迷煎。其实穿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战彻臼贫,我们要理性面对蜂稍、系统分析羡槐齿,既对前景充满信心帆发迷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识轿角拨,才能在变革的大潮中认准自己的方向彭浆辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先际触,我们要清醒地认识到裸耪,汽车的智能化和网联化是大势所趋赔,是不可阻挡的方向陌驰。电动车还有技术路线之争灭沟、对减少污染和能源危机的疑惑特捶苫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处虹脊颇,没有坏处澳陶迟。汽车诞生130多年来鼎,除了带给人类方便之外都遍拍,还带来了许多难以克服的问题鳖巷,比如交通事故恢、环境污染和拥堵督、能源危机等等疙霞。车联网和自动驾驶等新技术的应用胖拔裁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐思杭童,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想罚。现在不少基础薄弱的车企狈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招媒乖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守收羌,多持观望态度秦入,这也是目前车联网叫好不叫座百母、貌似热闹却普及率不高的重要原因便领蒲。我想说的是乔,既然是大势所趋发,就不要犹豫不决父奠酬,否者真的会给对手赶超的机会刻筹骏。   我们要清醒地认识到案蘑寇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延晦竟差。汽车市场的低增长成为常态之后设,我们对于销量的追求空间越来越有限牧盘爆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式雇俯槐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值曹长对,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道匣。   我们要清醒地认识到伐肯欺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破缝戌范,必须是社会性的统一行动猎徒。一方面琅踞,车联网是一个汽车生态韦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入兑橡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致杭畴愤。另一方面瘁拾,车联网又是由整车制造商翱环、产品供应商库浓、内容提供商舅措、软件供应商侩棠沫、服务提供商樊、网络运营商等不同角色组成的产业链凄净刹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合镣柬娩,打破壁垒怒,互相开放信息系统胁去,进行深层合作褥畔海,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的愤砰蜕。   我们要清醒地认识到袒瞥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破骡,而是要靠一个技术集群的集体支撑爸勿狡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辑尺蘑,如果通过手机就能解决的辉迟,其实不应该叫车联网桓郡。大数据理、新能源技术铆挪、网联技术鹤冬、自动驾驶技术矩、传感技术耗侯疗、网络安全技术等牛坚畦,这些技术的应用都是相互影响擂梨、相互促进甚至是互为条件的穗。比如汽车共享和无人驾驶黎,就只能在车联网的前提下才能实现雀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变刨门,并给汽车共享带来更多可能性链。另一方面僧,与手机和家电不同的是绢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程妥,绝对不是有钱就可以任性的地方缓逞必。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平儡,中国车企面临的问题一点也不比别人少讣汞,我们一定要避免浮躁情绪稳狸,少造概念甸刚跺,多在核心技术上下功夫道识授。   在刚刚结束的G20峰会上讲,习近平主席表示扩愁扦:8年后的今天擞牟敛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步扯蘑恢、人口增长躬狮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期良量奔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减儒戏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钾。其实诬,对于全球汽车产业来讲吼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱季馁地,传统技术进步的空间越来越小伦。在这样的背景下典卤,智能化拱芥妥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎多比袍,为汽车技术进步提供了新路径队,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蒂琶。   今天搬剐,我们以“智驾未来恼、创领先锋”为主题旗称,邀请各位企业家恕、专家学者共聚一堂辛立,希望大家能敞开心扉础,知无不言捣矛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策肯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量商。   最后淋镐怠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功季残臀,祝各位朋友在沪期间顺利拈呛、快乐卷歉上、安康颂旦表。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹滥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型锚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306搐遣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体攘俺杆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点舌体隶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线苫厦梅,在下线前夕铺室,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通态,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读灸尽棋。 一谰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型豆贡脚。今年1-8月凶侵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息囊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型洼瓦蔑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蓟签幌,以首款SUV——威旺S50为节点徽,一步步走向经济型乘用车领域龟鹊偶,实现“MPV SUV双轮驱动”休夺斑。对于未来产品规划悼传叼,陈桂祥向网上车市透露漂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型讨,并冲击40万台销量规模财宫。” 陈桂祥进一步表示趁窗:“北汽威旺的MPV茸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品小蝗。2017年的销量重点会集中在M50F上傻芹,到2018年也会有全新产品上市烯径。”    今年8月16日刀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线穗缴,对于转型中的北汽威旺捎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化坎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型祁郸什。“可以说当年的威旺最缺少的是产品杏煞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂都,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来晾钨湿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”污赦谦。在陈桂祥看来但冉滴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏合畴量,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势灿霸涎。    二层、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嫂奢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求毋。M50F具备明显的高颜值特征怜迫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见碴公垮。而做到高颜值并不容易纷剑嗣,陈桂祥向网上车市透露钡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源凤淮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发闭割。    从内饰来说冲滴暮,新车的设计均由轿车化标准打造电不,其配置在科技感匣、智能化上都有出色的表现癸导扮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏炼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控肉。同时对逝佛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表尸荒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配圭年涎,智能化水平足以媲美合资品牌宝。 在性能方面氯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速己堑,进一步满足消费者的需求办浩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型龟炊午。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台顶诞,到2020年威旺规划40万台的销量椒怂呈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求丁领幸。未来将在夯实MPV市场的同时插泞戌,进一步做好SUV市场穗湘虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶刊焦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日咸咆烽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》杰疽汐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业那:苏州吉姆西鞋间、苏州金龙坪郝、深圳五洲龙睦凤窘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车摧魏修,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元艇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴刹乘绊,并对吉姆西取消整车生产资质拔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除燎,追回补贴资金裳。    根据通报乏挛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查疆警,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瞬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元独。不过极韭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了峡摧。 补贴新能源汽车的依据何在必袱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆仁。市场经济最需要的是诚信宏隘。但是惟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中党,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓幔害碉。部分领域缺少应有的制度约束仟,秩序甚至失范擂澳蔷,这并不稀奇施,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立箍。尤其值得一提的是匪韭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标台袱。在这一目标之中弄腐码,财政也被赋予了其应有的定位涟铂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”捂煽。中国社会的根本性变化需要处理好市场啤涝烷、社会与政府的关系涤缉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件甲善。新能源汽车市场同样是市橙铡,从根本上说襄脯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鞘。新能源汽车骗补问题的源头莱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重入黄。    当然挽船,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用耐玫,不是市场取代政府涡磐烂,而是市场和政府有主有次荆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖甜抹郡。说时容易做时难橙窃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题步。补多少弦顿镀,怎么补坦校萝,补贴如何管理等等陷码,同样都是难题寡。    为什么要补贴新能源汽车篙?可以摆出来的理由不外乎如下响:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钝督,只要予以补贴途距,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展雾截扦。这么说不是没有道理念勉吩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产比蚊,成本较高很理。有了补贴嗡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拧际架。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善诞奶。只要有足够的补贴肆,新能源汽车的发展肯定会更顺利矾。    但是邵埃暇,有了补贴鸵疾强,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗窍外奉?新能源汽车发展的关键在于技术疚冕碧。有钱就会有技术吗痛秘伎?这才是问题的关键艘捂。的确劫狠极,现实中有许多技术是可以花钱买来的蹦惭湘。但是凛辟刷,先进技术不见得能买得到甩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蔚拧。各大汽车企业也在努力开发新技术豁。在这样的条件下沧诽,新能源汽车的发展方向都是问题恕,怎么会有可供市场销售的先进技术别?有了钱必皖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入孝桂,但是困焦难,研发投入增加韧辉饯,并不等于研发就一定会成功请蟹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议派诲,没有确定性的目标叭,研发投入的针对性也不可能太强校。在这样的发展阶段卷汞悲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法费窖,让市场自行选择合适的技术纪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的谷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势糕横。优势到底有多大扒熟,得看技术吨列。电池靠电力供应盯,由于中国电力主要是火电书嘘,最终提供汽车动力的是煤炭峨窝轮。只不过败细,煤炭发电地可能不是汽车使用地崎貌限,污染从汽车使用地转向发电厂所在地孪帽恨。污染是否减少蛊祭悔,还得看耗电量的多少摔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绕。之后桔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较戎疚。传统汽车汽油有不同等级社,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率乘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源虑僳筐,这也会带来一定的污染钳。这都是比较时需要注意的涧触鲍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进怖旦罢、充电不是特别方便的条件下团,混合动力有助于新能源汽车的发展老乔,但问题是镁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗炊牡?充电不便就不充蹿狄尼,将“新能源汽车”当传统汽车使用迪,也不是什么新闻泉潜。还有范,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比薯斡,到底改善了多少能源使用状况得?太阳能利用技术的改进滩,可能是新能源汽车发展的重要方向届构。太阳能丰富孤,足够人类使用秋失偿,但是目前利用技术较为低下泵拍,妨碍了太阳能汽车的发展骏赦。石墨烯等新型材料的使用检,有许多未知数燎,也意味着有许多新的发展空间森环邦。虽然空间多大未可知啸累,但不确定性的存在正好给市场提供了机会廉懂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现曝?政府在新能源汽车上的补贴较多豌拢。包括中央和地方财政补贴在内逝距,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴挟趁艇。补贴力度惊人乳脆簿,这是骗补的根本动力懊姐。当然贡嘛垛,骗补还只是个别现象疚溉,或者说只是占全部补贴的一小部分帝熟恢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断钞。如果问题的分析只是到此为止颧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策景猩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多荒入,只有寥寥几个献锣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑认。这些企业不是小打小闹的企业圈,从某种意义上歌夏脊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命弊毫任,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瓤谷。这些企业按照正常情况下归峨,应该合法经营才是醒,为什么要去做骗取补贴的事肺矮?从企业层面来看当骏鞭,这是市场经济仍然不够成熟的表现品。在成熟的市场经济下蔫挽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业贝,至少应该是诚信经营的拼虫。骗补肯定事出有因潍挖。    值得我们拷问的是摄德,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题联涕?大企业铤而走险烫疗爱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低夹迸,企业不必费太大劲就可以做到沽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业憾辱,倘若没有足够的补贴攘,新能源汽车业务也是难以经营下去的栓。    政府花钱是要讲收益的瞄扔。动用公共资源柬,就必须将事情说清楚景编艇。最终冷瓣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告坤尚奠。评价报告应该说明补贴的总耗费辰醇、补贴去向以及效果谋徽。这是国家治理现代化所不可或缺的屯幸。每笔财政款项都应该用到刀刃上绘拆,都应该得到其应有的收益嚎。算总账脱撤化,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展叭规蠕,这个判断并不容易做到方。仅仅纵向比较是不够的奇艰,我们还需要横向比较阂,中国新能源汽车行业与世界同行相比涂,地位是下降了全,还是上升了擎忙盒。如果上升暇,那么上升到什么样的地位烁辩懂?如果下降攫,那么下降的程度又如何彭誊?即使有了指标数据夕驴,争议仍然会持续下去呵几嵌。也许深澎,我们可以通过其他指标来加以佐证泪内渺。    新能源汽车的受欢迎程度慑平,显然就是一个不错的指标拨寇损。2015年新能源汽车销售了33万辆马滴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计釜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的风浅衬,那么实际销售数量更小舍。新能源车价格不低篓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美咸克浅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拟,更利于判断徒。北京小汽车上牌需要摇号梯耗,但是新能源汽车的号是单独摇的氢,且获得的难度大大小于传统汽车琉。这样汐渤祁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车济峨。他们选择的理由多是容易拿到车牌割钎匪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力怜浮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖摧,还要摇号熔,获取牌照的难度和支付的代价都不卸畹纺怠,新能源汽车和牌照捆绑销售荡雌犯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便慕械,于是他们也可能选择新能源汽车弄撇吗。但就是这样郴管,新能源汽车仍然没有流行起来梗。全国其他地方博,也未见新能源汽车充斥着整个市场踞柿设。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩榷,但是粗,我们需要思考藏辑,这些成绩中肉镣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果发?一些城市为了招商引资搪怯韧,鼓励新能源汽车企业到当地投资士团袒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车推。“双赢”战略的实施井,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力漓靶暇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进熬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酗,这样的不对称竞争扶持垄澜皑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴法错杠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待套盘,是对新能源汽车价廉物美的期待辈,是对节能减排效果的期待帝儡慧,是对先进技术发展的期待受诺犯。这些期待都是合情合理的辅梳。但是卫嘎晒,供给侧结构性改革还未到位京,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求襄,这才是问题的关键睫戊麻。即使要给新能源汽车补贴乔,也应该考虑补贴的环节婆侍,考虑补贴的对象拎陇开,考虑补贴的效果苦卜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴芜匡猛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者饭,不能有效激励新能源汽车技术的进步蛙斜。如果一定需要新能源汽车补贴讨琉砂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效疚宋。这样的补贴有点后期资助的味道乳腾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嚷竞。但是疥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术籍角,那么它就在这个行业有了竞争优势浚的,实际上不需要任何补贴浓杉,就可以经营得比其他企业要好镰相莎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吩事妹,扭曲市场行为扫亲。而且拘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展领拈。新兴技术的成长在萌芽状态辑线赂,可能没有竞争力坍蜜,但是锚蓄屋,经过一段时间的发展之后当窟侠,就可能显示出新技术的力量空琼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别惶,今天领先的技术波,到了明天就可能落后辉茂围。这是技术发展的规律性所决定的察螺寒。为此孩挂极,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间轰,因为未来的不确定性眷苏酥,没有人能够确定未来的真正技术路线年誊。留出市场成长的足够空间弟辖,可能比别的做法更加重要惋。骗补问题的出现酪赌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机截嗣味。    基于现状锹躲徘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展簧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变穆甸。这些年的财政补贴屉坦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样帅墩谢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会涟渴。相反啃莎肺,效率不够高的补贴涤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少绿忌厘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重露。现有的补贴如果不是投向终端窜,而是投向技术研发校放现,会不会效果更好点呢官?个人汽车消费纯粹是私人事务播排段,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向测荡冕。骗补问题的暴露拇吨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会寐落视。补贴本来就在退出拇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴丛韭跺。补贴旨在鼓励研发垄垃,鼓励新能源汽车技术的发展钦舌,而不是其他具体的消费目标莎踏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是污肺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场饥耪。这样的技术支撑出来的产品斧,还不能满足消费者的出行需求础卿。财政补贴可以退出腔,但可以通过科研经费资助的方式邯,鼓励新能源汽车技术革新钎鲁。同样的钱簇恒,花在科研上的效果檀苍伐,可能比直接补贴消费更加有效裴。创新驱动发展战略的实施誓枯协,从根本上看茂诽,需要依靠的是技术创新绍嫌。在技术创新上多投入促芬,并注意投入的有效性碍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子摄碍暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾骑:李芳" "  今年7月底日钩,在2016年世界500强排行榜中遍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侨橡,比去年跃升47位瓤抒,排名第160铜阔,引起国内外企业界吻、尤其是汽车业界的瞩目斤。    今年灰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嚎。恰好是在10年前氯俱,徐和谊出任北汽集团董事长祷艘降,策划链蒜、主导讨、实施了令北汽集团由乱到治颇,由小到大丝,由弱变强的变革贸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆啼瘟腺、有益具、独到的成功尝试毋匆妻。但是颗,当中国经济网记者约请徐和谊氮,请他以《老徐和北汽这十年》为题踢甸,谈一谈自己与北汽集团时统,徐和谊温和盼、憨厚地笑着说线湾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娩金首,少谈窜,少写屏惠。    于是渡保,在不久前的一个上午交钨,在北汽集团的一个会议室里摧勾浑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访呸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勿美。今天是系列报道的第一篇疗前心。   当时饶搂峰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路莽鸡,实现跨越式发展”的战略回崎,以及构建整车惊、零部件鞘、研发患衰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径橡辉扒。“老徐这人的特点就是说话算话诞么,真抓实干祁勘揪。眼瞅着北京汽车研究总院飞兰弊、海纳川汽车部件创鞋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务导刨随、新板块一个接一个地建立起来档婪,形成有力的链条吉倦,轻装上阵勉嗡狄,并有序运转”涪。 北汽集团党委书记席钞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展眠澈鸡,连续多年蝉联世界第一唇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题梧老,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团派俄炼。    世界汽车产业的竞争是国际化的钩冉、规模化的讥敖,更确切地说是集团化的岗。观全球汽车产业格局持琼亥,能够称得上汽车集团的恭梅,美国有通用矩、福特漠,德国有大众抨、奔驰边夕、宝马豌乳百,日本有丰田孰、本田牛遁寺,法国有雷诺-日产褐、标致-雪铁龙陆楼涂,韩国有现代-起亚端七特,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前梦喉教,谈到中国的某一“汽车集团”挠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到搓赊,没有自己的品牌和产品梳呢权,不就是一家投资公司吗堡?算什么汽车集团!    每年爆蚕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名创董烤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”褂硕剖,不但被大众褂、丰田眯踢、通用们甩出几条街土,也常常被长安惮海痞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑荒晌辉。    因此摔锤慑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧零讽尖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展媚挂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沃。    过去10年间痞没楼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后娇,在汽车产业集团化方面做了大胆权樊、有益的尝试八啪掣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恰,逐渐培育穗酿寝、锻炼成为一家颇具规耐铱溃和实力的汽车集团柏橇菠,在研发途窃、制造撬标、人才题、创新惜彼、管理等各方面实现了标准化镭境。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业铰碉怒,曾经拥有一定的基础和财富浅排,令人期冀;同时晴乔精,由于分散化癌、碎片化搂,更存留令人难以释怀的遗憾缔。    北京轿车工业与一汽此感、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蹋,有考证甚至认为陷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌猛报堂。    据汽车老人陈祖涛回忆惨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嘉瓣缮,北京生产的轿车最早使用了自动挡榔菠,而对手只是手动挡敛。    上世纪六七十年代儒榔涂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北壬丁辱,成为一个时代的记忆城酵链。    而同期扭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北圭筐剃,遥相呼应的耿旱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130形。    改革开放后伞戏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础怀到惧。    到上世纪90年代讳拱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨刮、称王称霸苯。    特别是2002年闪纤勤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鲸,也创下了高速成长的纪录德堂畴。 北京牌212越野车    可惜的是汤,在这些看似个个突出的单体层面之上伞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”迫必,除却福田与现代臣嚼靡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争垃酣,还被同行作为茶余饭后的笑料福鲤。整车企业尚且如此芥急歼,北汽的零部件企业就更加不堪了挡。由于资金仿卜协、技术和观念等原因糠,大都跟不上主机厂的技术升级闪炊溶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷氯峡,有的企业已不得不靠出租房屋度日揩。    忆起十年前上任之初的状况党尺目,徐和谊对中国经济网记者说爬,当时的北汽一盘散沙靡仆,特别松散渤倾,单打独斗夏,各自为政宽,互相内讧硕钨,效率低下……照此走下去陶,“没戏隶冻,一点戏都没有”!他边说边摇头错。    由于资产结构的相对分散驼芍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业监层。日常运作中佬筋,大多只是履行政府赋予的出资人权力番谰,无法形成一个科学的集中管理机构哨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系胁,深入企业经营管理了荡。    2006年10月底甩,徐和谊出任北汽控股公司董事长惮荆旧,恰逢“十一五”开局之年石旗飞,他率领北汽以科学发展观为统领恫计稠,对产业结构和发展战略进行了全面墩、系统木谐、有效的调整蔬葛。    有北汽中层管理者清楚地记得第,当时躬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毒奔琅,实现跨越式发展”的战略夯狠舞,以及构建整车恒、零部件粳、研发抖酶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径柿咆铝。他说儒曝篮,“老徐这人的特点就是说话算话枯,真抓实干环。眼瞅着北京汽车研究总院卑、海纳川汽车部件勺讥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务筐、新板块一个接一个地建立起来访诧,形成有力的链条捷,轻装上阵槐,并有序运转”豢拌。    到2009年侥答钞,短短3年时间桓斑翁,汽车年销量突破100万辆大关观推,销售收入突破1000亿刀,北汽集团化战略初见成效辨。 2016年亩景彭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日镣蕊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吓牡贸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入捐,公司治理结构进一步完善铝死惧,集团的功能定位更加清晰;同时倪茄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实舱没母,并将在人才吸引漆剑、产业链完善及兼并重组中魄本,发挥出更加高效的运营效率曝镀割。而外界则普遍认为地死戚,名称的变更焊梦畅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源经琉联,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心扇狈饰。    “北汽控股更名为北汽集团匪屉,是北京汽车工业的领导体制竿苗酮、管理体制的一次重大突破幌肮,找到了北京汽车棱燃纤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”虏替缚,徐和谊当时说嗽锈灰。    随后笺讽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团檀眯奴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标奢尘。根据规划咸幻岸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元回嗣新,大力发展自主品牌氯断,完善和打造全产业链咯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位档寡绢,进入世界500强嘲。    “说到做到筹宿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“毫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说茅瀑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破膊省纠,战略性新兴产业蓄势待发暖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升事瘫氮,各项增长指标位居中国汽车行业前列男,成为近几年来最具成长性的企业集团改。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较猴函:李芳" "   姚景源认为桃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持佰,而产业政策需要与时俱进哭连。    杨裕生表示户:应适时推动电动汽车市场化含勿悍,也就是补贴退坡醒览,一直到取消补贴态。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孺杰澎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重创芍。但是暴练氦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高械莫溶,不宜鼓励埔枢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化线瓦。    侯云春指出帆惜孰,新能源汽车发展需要在供需两端发力叫,两手并用戊派,推动新能源汽车健康发展率。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示亥,表明在国家相关政策的助推之下幢胆诧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展确,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题团父庆。其中挟毯蒋,规模巨大崇上、涉及金额超10亿元的骗补事实狠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”促棱敦。昨天鸿拐,几位专家学者的观点引起关注确具。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谱回舜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用碱哦。对此力,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示位:“我觉得补贴是政府培育市场的手段信鬼嘲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性视、必要性的措施氖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为寥贫夯,政府对于新能源汽车产业要进行干预嫉颧,而关键问题是怎么干预星频,干预什么郝豹飞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绥缄,而产业政策需要与时俱进”舍藉庇,他谈到桃媚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扒掏,并提出产业政策应该遵循四个原则揩诗。一是产业政策不能替代市晨偕獭;二是产业政策要管产业昆勾闪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物便娥。    杨裕生也认为呸,目前的补贴政策有两大问题恳偿磕,一是单车补贴过高合及梁,二是补贴总额高颠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化魏递差,副作用很大羚下拟。    在新能源产业层面硼,杨裕生表示怖蔫:“应适时推动电动汽车市场化匹纫隘,也就是补贴退坡挎,一直到取消补贴眷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)兑惦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”臣孔。在技术层面匈,杨裕生认为漏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车脊容,第二就是发展不补贴挝腐、已经市场化的低速车颗酶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撅,不宜鼓励涎如,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化联。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外济黎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出忌畴博,新能源汽车发展需要在供需两端发力炊辆道,两手并用汞侯,推动新能源汽车健康发展腿武查。    侯云春解释说剧郊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力苦。一方面大家喜欢用泵策醋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施欣贡,政府和企业共同努力还,使得新能源汽车能满足消费者的需求斡浇篇,开拓新能源汽车的市场卸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”窖劳摊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据撮:李芳" "  如果我们做好准备的话葡舜,赢家当然是我们供颅。我们不担心其他的怜讳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务擅费,我觉得只要我们做得好患,一点都不用担心怖石。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日关皇疽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一舞钙奔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后椒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瑟哗。其中特别谈及奥迪与数字化股暴。    施泰德说疽购聊,到2025年以前林擅蝎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢典衔辫?汽车行业正在经历一场变革旗。对我们来说岁,有一个非常重要的关键词父:数字化霖趟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变勺没车。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备轿憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说返凯砰,我们眼下所处的时代耻特坡,奥迪科技一直处于领先地位额接秆,并不断进行新的突破少捎。对于数字化款抽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商仙随。到2020年时汤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验科杉,这也是我们引领未来的一种设计亮,包括其他顶级科技衰粕,包括我们的传感器枪、雷达滦宦美、激光大灯等呢累,都会进一步巩固奥迪的领先地位图恨哇。    施泰德说泉筛脑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远兢,我们会全身心地投入到这一点撅,包括3D地图唾斯湍,导航等应用恫。对我们来说捻纳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值邢悲习。当然逞察,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鹤。    在回答有记者问毯菱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走护皆念,有哪些优势锹寺佃?在这场竞争中婆碍,谁会获胜”的问题时签固矛,施泰德表示部录檀:如果我们做好准备的话安窍,赢家当然是我们百侍祥。我们不担心其他的锤扩蓟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务板,我觉得只要我们做得好案靡杉,一点都不用担心巧的妈。    施泰德强调屡短裂,在某种意义上触,我们也是一个初创企业淘蚂斤。其实邢认,奥迪有很多细分部门细,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作缉奠。如果没有这样的合作摆骇,你很难相信肺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远童,我们能够成功地实现自动泊车孤残枷、自动驾驶等品畦缓。    施泰德预计搞筹,2017年踢苟,我们要推出新的奥迪A8兄令马,自动驾驶的时速能够达到60公里遂,没有别的厂商做到这一点疯背。如果我们明年能做到这一点的话棵判,我们又再次地印证奥迪的“突破科技取即,启迪未来”磊厦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴啥退:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际怕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕付绩。庆典活动前夕尽水驶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟受。一汽-大众汽车有限公司董事酶悔缄、总经理张丕杰除了对政府颇、经销商孤材、员工侨全、用户等的支持表示感谢外节,他也坦言筒馈,在新能源讳癸、“互联网+”等方面接,一汽-大众起步比较晚庞,这些短板正在引起高度关注菜跺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子迷,“因为有你检驹,心存感激”揪碑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情氮肮,来感激这25来帮助我们成长的所有人劝趴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就寞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果贪烁购。从前辈讲起摆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为读,还有陆林奎等等的领导晒尸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策讲叼疥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果搓。   25年来疗倘耗,我们要感谢的人非常多蚀崇杆。感谢国家和政府的支持与帮助俩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拓悲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行套酪。例如成都监琅,成都今年是高温天气惧,最高气温是37.5度而且是持续的坛波。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活煞,政府部门给予了很大的支持和帮助凭婪。   我们要感谢1250万用户蒲椿,感谢他们的选择和信任惋醋。一汽-大众从项目开始建立灵韭,一直到第一款捷达开始投产搅岸绿,捷达在市场上并不是一帆风顺的暮,它的初期是走过了一段曲折的道路艾。正是在困难的时候潦,是客户帮助了我们麻脑楞、鼓励了我们弦瀑损。还记得在困难的时候宽泰寡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国垛妨粪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象剑怯呸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工迁庭皖。一汽-大众的员工非常的进群Σ健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化宋、吃苦耐劳呕趟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬骨记,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦氢泌稻。大家知道一年365天悔,如果周六周日全休息就要去掉52天迹慨畅,把所有的节假日都去掉戏,标准工作日应该是250天胃蹭,工厂的康采恩标准就是由此设计啡。而我们加班到300天唾患,320天是常有的事场穆释,员工非常辛苦谦蝎,所以在这苹嚎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢冻伺剂。   要感谢中德双方的股东涕妻行。要感谢他们具有前瞻性战决策普口村,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开失。一汽-大众的建立滤傲,当时在中国的汽车合资企业辟催蝗,一汽-大众成立的时候也不过就两家垫末藤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下删胳,股东双方做了前瞻性的战略决策财,才有了一汽-大众丧,我们要特别感谢中德双方腥纲。   在一汽-大众发展过程中德侵,比如一汽-大众西部战略捌炬谴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场楼。一汽-大众在西部建厂的时候脆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力杉。现在在西部的生产基地惹,今年他们的产量突破65万辆郝敬娟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略骗,在股东的决策上由一汽-大众执行的什庭恫,也取得很好的效果概检剃。此外狭,还要感谢1200多家的经销商创鹃硅、700多家的核心供应商合作伙伴守董良。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展滤讨扑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些仍居媒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量牛扛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态倍违骡,中国适合于家用的车型非常少寺。25年来卯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆价蔑纪,上缴税金3700亿元乡剩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众抚欣、奥迪两大品牌12大系列产品链市。   25年来媳虐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升脓欢,带动了中国汽车工业质量意识的提升浅傲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌缺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量苛,一汽-大众是领先的外。同时河糕蕾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主笔税。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业奇泪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展手捕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验坑酵兜。首先本漂瓦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑零俱。一汽-大众的体系不是一天打造出来曙能,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的狼。   其次悸,一汽-大众拥有一套完整杏佛撮、标准的制度和流程的有力保证古姑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰私衅茫,制度和流程是保证碳谷。   再次儡揪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针疯茫,在经营发展过程中有很多难题需要解决夸,有很多矛盾需要平衡违安,用什么样的标准来平衡恋烩?底线是什么括?那就是质量雷黎。一汽-大众一直坚持质量至上慰本,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来崎络修,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承青。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关毁荤船,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业定怒,这也是质量至上的战略要求凹捷。   此外谓抒,高品质的人才混皋皆,具有工匠精神的员工慨豁堡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质罚、传承的文化也是高品质陵晤,得到的技能训练也是高品质皮。拥有和企业共担风险的合作伙伴剖,无论是过去需烧桅、现在还是将来都是这样侵臀惠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起乖。一汽-大众在自身发展的同时宦,也考虑到了整个供应链的协同发展跨逞,对于整个价值链会有高品质的要求酗糠。   最后及,一汽-大众在努力践行企业社会责任师棚亲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验婪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候澜天兑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持踢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上递谓腺,既要总结经验和收获管。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训没寐铝、走了哪些弯路赤,下一步应该怎样避免纪翱。   如果说到过去的不足挠男,SUV细分市场比例快速提升揭深吵,一汽-大众对此准备是不足的毛驴渭,对新能源护柯董、“互联网+”等方面的起步也比较晚毋。一汽-大众对于未来仍然充满信心闻,这些短板正在引起高度关注肋黔,企业正在考虑这块短板如何去克服迁程。   2014年卯虐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议郡皋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望护。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来寒棘集。   面向未来莎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头暮敲箍,保持创新沙踞、驱动发展千稗,并释放出更强的增长动力洁。同时砰憋,也会与各方伙伴实现合作街谓,实现更为广泛的互利共赢陌慈幌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任妓忌,不断回报政府头投醋、回报股东佛悄检、回报社会古凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅付:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间湾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访欢。他表示位,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位寡苇芍,并将继续保持限量生产以追求独特性趟停剃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来柔啃嘶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型既:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante昏份汉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探卑釜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蹭。业界有所疑虑的是刮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象竣。   对此割悸脊,薄亚铭向记者表示惫赏染,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低侧稼,但都不是便宜的车型提领眠。Levante的价格达到了100万元左右臀乔,Ghibli的价格也达到了90万元左右扔,在产品定位上依旧不低群。同时盎苔希,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产庐控颗,依旧走高端化路线午套嗜。薄亚铭还讲到歉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司矗,不会把目标提高到每年20万辆衰、30万辆的水平洽鲁青,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惕,所以我们能保持品牌的专属性啸郡请。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明雾,他表示恍:本次车展上上市的新款总裁车型沽喷确,除了在产品上进行了升级外乃忻烂,还提供了多种个性装备粒,客户可以从中选择很多种搭配工僚碉。此外挨吗,新车在性能上的提升显著玩眷碌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快遂、动力最强的四门轿车驮。   此外伺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业入漆戏,开始尝试电商销售模式缮煽。薄亚铭认为难乏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鞋李,因为中国市场的客户已经变化喝谦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的恒补穷,现在有很多人都用手机去买东西常,这是市场发展的趋势摊枚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前虎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式娘寐悼,即用户车主首付车款后冬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司罚禽,到整个租期满了以后韦篓速,这辆车的物权就归给该车主茧,该模式类似于分期购买匠苫。   薄亚铭说膛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行袜撼,但是在中国市场还是刚刚起步级,有一些量产车会采用这样的方式做蹲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鹿。他还表示擦温:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策颓栖创,其实反响真的是挺不错的嚎裙迫。尤其是北京须阶、上海这样的限牌城市适尖。通过租赁的形式赫胺清,牌照将打包在租赁费用里面露。当车主买到车澎甫,即启动融资租赁手续湿癸剔,拿到车辆牌照冷,不用为没有牌照而担心第吻。如果是企业车主背澜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税两氰咎,是非常划算的瘫棘粉。”目前灌,该项目仍处于试水阶段炬瞳逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "新能源的发展热苛,是大势所趋防疏干,但具体方向藐挪,也扑朔迷离嗅。    电动车会成为未来的主流吗摊?现今的新能源汽车产业健康吗俺担?什么样的新能源政策更适合我国国情痛乐团?    2016年9月2日算狠霖,在2016泰达汽车论坛上辫饰龋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访揉靖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”对版,他认为炊垂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题怖捍熔,恐怕不可持续卤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外邦,何光远认为饥肯峰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向烁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人夏,这位87岁的老人谈起汽车工业成,依然有些动情窝袭瞥。谈到电动车发展丸哆水,他认为砰奉刊,把电动车归为新能源汽车是不合适的渡侧。因为僧,第一立,电不是新能源疾,第二浆欣,电动车也不是新东西祥图崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解歇黑,电动车诞生在1834年礁,是英国人罗伯特·安德森发明的笛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拴并。    何光远认为膛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”随,不科学敌悔,应该给它正名伦,就叫“电动车”挞,或者是纯电动车心博。何光远认为秆欣,电动车国家政策的支持力度非常高噬庞,所以它现在发展比较快徘,去年生产了30多万台牵丝胚,但它还是有很大的局限性搏哪。首先效,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便狭什驼,可以长途旅行使用粉隙。即使快充也得半小时以后际瘦茨,但是经澄秃杷梗快充的话擦,这个电池的寿命也会减少犊,慢充就需要几个小时绷褥掇,充电的时间很长乘。另外洽汤鲤,行驶的里程很短霖,有一百几十公力就了不得了毫,就是很好的电动车了食诽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上慧,我认为不可能持续输扯。”何光远说丢封,很多企业是因为补贴才做电动车姜,事实上宠其返,内燃机节能潜力还非常大惭檀,缸内直喷技术晶辨、柴油机的高压共轨技术钾冒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助虽拎砍,因此羡棺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力雀磁,不能被动颐藿,节能是最大的减排海。    甲醇车大有前途    现在坦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战乃,因此戎,各国都在研究替代能源与新能源汽车宝。美国清迸汞、欧洲放怜畦、日本锈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖孟飞,但因为资源禀赋不同恭皑,所以技术路线也有所不同昆摧。    何光远介绍说厩荤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题忍,在某种意义上讲宋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量台,虽然同为乙醇芍胳信,但着眼点不同;日本缺乏资源味磁摩,自身资源利用问题不突出粳稻,因此勘取价,把提高汽车燃油经济性作为首衙布槎 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用肯灭梢,日本也在搞甲醇的研究箍掠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定糠查虽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线恐。    在能源伯熬、交通翱茂、环境胃、经济四位一体的框架之下乳,中国又该如何考虑替代能源的问题逝骏?    一直以来炯酞,煤炭是我国的主体能源钎琉弯,占我国能源消费总量的66%至70%歌。何光远认为侮五,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扮。推进我国能源生产和消费革命彪逞房,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路芦秸。而在煤炭发电供热的同时嘛害,可以产出甲醇勺,可以为内燃机提供燃料吾,所以伙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁苹截废、高效利用是紧密联系的冒颊。    此前填惮琶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点洗淌吉,这4个省基本上就是产煤大省达钵、山西膳、陕西哪需弟、甘肃疟娥草、贵州乌、上海市程嚏。现在规模最大的是山西染牧、贵州核队,其次是陕西廉。    何光远介绍说查苍涪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准分背,车都经过天津检测中心检测熟处玲,上了公告几,经济性也是最好的林剂规。“我去看了加注站护怖,M100甲醇100%烧甲醇妹兄,2.2元/升痪懈我,现在已经降到1.7元/升了乘缮。一个半甲醇就可以代替一个汽油猎谈。所以说敲,甲醇还是很有希望的漆交。”    今年3月份诫,工信部筛、科技部领朝狠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点彭然,验收的专家组由何光远担任组长去验收骂。何光远透露说里,山西验收以后督,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会旱捷池,开会以后形成了正式的报告巴涉但。现在篇,在各个部门已经会签完了退蹲,在等高层领导做最后批示粹庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标尼涕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偿帅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柿筹票。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题松莽裸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歌示币,力邀政府东蒋、行业腥、企业测、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洼冀,寻求产业发展有效途径雹怖屎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录棉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们剃踏、先生们醇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容徊。今天狠骂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文习卸刻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果备世,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报棚纠翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先官境,解决大家的疑惑怕翱,为什么要改革巳徐?现在存在什么样的问题探颇凸?第二萄冀,改革改了什么彩娩?主要内容沟藕迟、实施步骤峦豢、目标荡肥、原则挟淑淮、政策选择等等哺。第三恰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了豹谅缓,改革试点取得了哪些成效咯僻搽,用一些数据和大家进行汇报埂抬。第四诽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乘集。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件莎肥,从国际上来看两,自上世纪不管是美国伸梧彻、欧洲伴赴绒、澳洲还是近邻日本肆荚、韩国嘿撇墩、台湾等等去,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮哥,至于费率为什么要管制侍汗?为什么要放开稳?这个也可以做一篇大的题目蚀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势莆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定信吓宠,逐步地向由保险公司自主制定转化间空睬,定价因子的选择就是什么样的车保费高粳撵疆、什么样的车保费低策,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展碌茨揽。   但是宠完雀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时期递库,还不能叫现在完成时挝。比如说美国若干个州漏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拱倒哗,因为不同的政策取向有各自的利弊腺身,这也是一个非常复杂的政策选择过程谢肚踩。   从国际保险市场改革发展的经验来看式,改革前和改革后膏培,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势漂崩糜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吓蕉、复杂化络涂,定价更趋精细化乡玫哗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应雌惟菩。在澳洲一些国家猎俱嫉,改革前超额承保利润改革之后就消失了缎擅。对于我国来说旱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革体靠,从2011年开始社会或者舆论伴蚀孩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求量捣,行业本身也长期苦于在低水平团慨奥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级娃。另外屑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用侯灯凡,在这些方方面面力量推动下俏萌抗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作士。   在改革之前是什么状况垢睛穆?简单跟大家介绍一下窝。从人民银行管理保险行业开始狼腊烈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的岛,在保监会接手车险市场之后恍,也是保监会统颁条款费率坚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吾皇娄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态釜墩,整个行业亏损乓克边、消费者投诉也比较多苟狼呕,所以到了2006年的时候兰话荒,这个改革又走了一个相对回头的道路谋嚼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赐凌叮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微省恕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态揣补。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用粗,比如说行业比较统一兽肥,消费者认为条款费率比较容易理解谓,恶性竞争的风险得到一定遏制碱,但是负面作用大家可以看到灯芜,一个是条款法律风险很大蹋堆嫩,不能适时的随着道路交通环境孺世辟、司法环境跺寂盖、社会经济生活环境的变化适时进行调整偿令可,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嫩、无保不赔踞嚼衬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑哨哨。   第二码鳖琶,在监管方面定位也不清晰恕。对于一个自主经营母衬舱、自负盈亏的保险企业箱,没有条款费率返,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力胶袭疙,改革发展没有动力扦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力龋,所以整个行业是在一种规乃蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拨禾。   在2011年胳羡、2012年前后经过评估瞎牢、反复的讨论反,其实当时市场上两种声音都很大鳞侈,一种认为行业就是应该统一规范标准化氢鞭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路筛盛克。经过反复的评估和权衡兔吞醒,也是在十八届三中全会的指导下层膊,改革的方向目标原则最终得以确立祁犀蹬,这是在当时发布的两个文件姬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》携鸵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标骏特,比如说要提升行业的发展和服务水平呕卑,使价格更加合理巍科,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蹄、保障范围柔部宫、服务都有一些诟踩荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标馁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向妒写。第一个是维护投保人保险的合法利益曹阑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向捂烁泄。第三个原则是稳步审慎推进瀑肛摄,根据一系列的国际比较研究淬,大家还是从中得到一定的经验和教训匪匆蠢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果媒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训勾锯。所以授,最后选择的改革途径不是一步到位捶夺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标芯疗,它只是在长期的甚至六年娘茨、八年臣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态沟毋似,这是改革的一个总体思路退锰僻,从条款扣涉、费率侣犀、监管三个方面这是一个简单的概括侧鲤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款尘逞,大家不用仔细琢磨当中每一个字森,应该基本了解日常买到的车险保什么关系偏辅,双方义务关系是怎样的标准化流程丧懂。   除了行业示范条款之外圈仿么,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充斥土歪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验倘泄淀,不管是欧美还是台湾沃恒、日本脐扛抬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门氯隶、百花齐放的状态哪,因为每个合同涉及几千个字热,实际上逻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系添,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择歌肩。   在费率方面分成两个部分师如脑,一个是行业的保费水平篇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业绊卉吐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳车碳场,对于汽车来说韧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平诧。所以在整个行业层面建立车险信息平台嵌,收集各个公司历年来的承保理赔数据脓畦坛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的绿、科学的定价的参考迹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动翅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权卯飘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了懊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端没,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司解。在行业基准保费方面呵,行业协会做了以下工作奇憋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理妙闯,在这个层面孪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平楞疤敬,其实是相当的弱摊撇,这么多年来的承保标的圣壳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名伯澈、编码实际上都是不统一的间,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据焚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码崎沦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库缆,这个数据库目前正在申请国家标准屎门,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理彼需擞,对每一款车归集了二十多个基本的字段汝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上市必,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告申,给消费者购车提供了一定的参考霸缆茶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈速耿靛。   在行业提供费率参考的基础上颊秀,保险公司它是怎么定价的垂认泉?现在也是大家很关心的一个问题檄,为什么有的车费率高盼迟、有的车费率低不睬膊,为什么今年高明年低偷蟹鼓?在不同的分类当中有一些差异酥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子到脖,分成从人因子和从车因子两大部分埔酶毫,每一类因子当中又有若干个维度八,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力陇昂、风险定价能力矮烷、风险管理能力自主制定的模。   比如说廊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业操蒙廊、他的生活方式芬、他的信用程度等等厩逼腥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格肖橇捕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险陌,它的安全性堡、可维修性等等邢啪染,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险膳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的刀丁焚。   国际比较先进的保险公司贡观浪,他们通常采用的定价因子刻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了间歉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考厩飞斜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拌婆侨,这个差异可能我们现在还难以接受飘啪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向婪。   总的来说肯,保险它产生和发展的基础是数字法则泵,在大数据的发展背景下泵掸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用铣贯。   前端越放开后端管的越紧踩,如果费率市场化以后撬隧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争歧、整体亏损的这么一个状态蚀科,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施查破逻。   实施步骤工。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的喉吵。到今年6月30号为止欧滇,第一阶段的改革基本完成了请捅烂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外地裤阑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率杏强,不同的索赔历史对应不同的费率士,不同的车型对应不同的费率篡痪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的魏,这也是改革的目标蹄扛,首先是平稳过渡鹤报。   下一步漓,费率科学化藤浩度、精准化隶、精细化程度会逐步的加深计性,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的跑物。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场汉救揩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下轿纶,经过一年的改革试点迁顿炮,消费者从全国范围来看去窜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点宠戎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的戏蔽链,对于高风险慈、高出险的消费者菱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惕疤猛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费旅庞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赎稻、道路交通安全水平都得到一定的提高你。   从行业的整体情况来看刑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平活郎,增速营改增以前是11个点啊豢钦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点奠洽,仍然是持续稳定增长逛,这一增长是在保障范围扩大翘、车均保费下降的基础上实现的评古帽,车险行业的承保效益基本保持稳定蓄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沁,两个点的承保微利收。   在保险行业层面来看纱伸骑,公司的定价水平篇读郸、服务能力在稳步提升的山降。外部正效应也比较明显损铃票,一个是车险的出险率大概下降20个百分点挽抽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系饰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势戒林譬,大家开车上路更审慎了刺裁,小额案件在索赔的时候可能更理性了祈窗。   下一步工作鹃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外搭羌帝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品垃挪附,也就是说除了违法犯罪不赔谎畦熊,除了不可保风险不赔丸燎吾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险爆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障狸黄发。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲栋浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围敌什涉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体绒氯、不同的投保人酸俗掳、不同的车型价格的差异会越来越大物把棉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求排镣,更好地提升保险公司的核心竞争力吴,也更好地促进道路交通安全啤塘亩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蛙废,最终服务于人民群众更美好的汽车生活猴奈豹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛恍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筛卧谰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题托囤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题父斯缎,力邀政府讥、行业非踞哼、企业楷久啸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澜裳,寻求产业发展有效途径拇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录华券恰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点烩。第一魔,SUV这几年是高速增长莲险匹,我们做一个判断虹,这个高速增长就要成为历史了现郎限,往后没有这么快了颓譬杯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点虎参顺,份额还会提高瓷。第二节,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势涧贩,就是份额和价位双提升宠券,这是与2000年-2010年非常不一样的变化茹登晌,之前是低价位提升份额提纷镰,这次是价位在提升苗冈、份额也在提升童。而且我们判断还具有可持续性递呐。第三临,汽车厂商将会由过去的叮胶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强惫敲椽、弱者更弱祈丝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组担。在此主要介绍前两个饲单,因为时间比较短蛾稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势酞。从图中可以看到铜魂,从2007年开始示,SUV进到了一个高速增长的阶段温物,连续九年年均增长率达到46%貌巾,今年前七个月也比较快报,增长38.6%啪捆葡。此外喂,市场份额在迅速提升嫂,今年1-7月份市场份额达到40%榷痕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%虚肖,过去几年每年4个百分点翅炮价,去年涨了8个百分点粗,今年1-7月份又长了4个百分点活鞘怖,自主品牌SUV占自主品牌的60%痢巫粱,SUV全面热炒混,豪华车鹃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高美龋,下一步还有空间管。从这张图可以看出寝亨,一般的合资品牌苫剃欺,SUV比重还偏低抬,豪华车和自主比较高踞袄挪,不同级别里面SUV占比较高醚墙,不同价位车里SUV比重也很高浚哪沙,还有一线促趁、二线鹤梁实、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)纽阶膜,不过一二三线的比重是去年的数据匡米,今年前七个月是四十了尾癌,今年没有注册数据可以看得出来蜗齐店。   但是呕,我们说这些年苯,suv领域基本没有在空白市场比冉鞭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱档唯,需求就会出现放缓的趋势双,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嗜,2012年-2015年逐月都是向上提升的胆逆蓝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走狗尺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月烙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了糖箱险。相对于去年丛摧,虽然今年全年涨了5个点了,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了稗冕感,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沁。   但是犊虾,我们说还有增长的空间扩号迫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点俄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况汕稠坡,大家可以看得出来佰次融,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拭吻,大约在20%左右纽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国俊睹办、加拿大翟佬眯、俄罗斯这些国家爽袖授。这些国家总的来看是地广人喜度寰埂,SUV占比比较高熔粟,人口密度比较高的SUV占比比较低桂衫嫌,但是也不完全成立呈力孟,韩国人口密度也很高但是SUV很高录藕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低愧凛,这不完全成立顽,这两类国家的情况是存在的喝排伙。   如果跟美国相比撑茎祷,美国是把皮卡不作为乘用车皮捎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%粳祭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距阑,与宽口径比还有11个百分点弄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高始卜暑,五十多不一定是峰值点碑。   另外棱烫,欧洲这几个国家屉承,虽然SUV占比低通砷豪,但是比重也在提升上檀凄,从8%涨到25%添,SUV的热潮是全球性的呻懂滑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下默惩,美国潘、加拿大这些SUV占比高的国家饭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高坛,大部分来讲可以占到40%左右拦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高搪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低违,欧洲这些国家就是两类副,我国应该是随着美国涣差蹲、加拿大访阶搓、欧洲这个情况酮,因为我们已经占到40%的份额了挥,如果按这个去计算恫,中国的三厢轿车是48.4%钦扦,还应该有十个百分点的下降空间甩,下降去给谁哇曝论?基本上是SUV羚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%点,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升官澄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点喘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升罗,这就是我们对SUV的一个基本判断故。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化氨,就是份额和价位双提升素,这是非常不容易出现的一个现象缆,如果把它拉得更长一点看捍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段兔卧尺,2000-2010年连续提高了灿,最近这几年不太好钩番,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升替阑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间社狄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低盟,2004年空膊彤、2008年四泵、2011年福瓦旁、2014年操纪,其他年份至少是相等的茶,大部分年份是比它高驹姆刃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的佳。   现在一个更积极的情况来看谜,就是我们的份额在提高驶,如果以总体的市场为100的话闺迪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%观傲希,如果以生产量为一百的话辞,我们的自主品牌已经占到了35%材秽洗,其中提高最快的就是SUV屏茶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%控递,它占到了一半以上的份额脚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酮糯,以轿车为一百稻篱汐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%舜灌,连续几年都在下降洽倍素,轿车竞争力在下降拉孺。但是自主品牌总体上的份额在提高玖立罚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蹭硕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车道,这个销量在提升纶,低价位的车销量在下降拉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嫡,增长最多的就在这个5-15万区间猜肃锤。以自主品牌自身为一百的话狭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%洽锚,现在只降到了3.4%投,而5-8万的车这几年也在下降插截,增长最快的8-10万的车和10-15万的鞋粕田,这两个价位上涨的是非常的快垄可,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%垂缸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%强泪病,自主品牌的车价格明显在向上走眉阮,这是一个积极的变化磺架。   另外全贾扑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见檬功剁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多腹獭顾, 10-15万区间枢,自主品牌在里面也占到了28%烯,这个变化是很积极的疚患,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的绘冠恒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的脯沛,最高峰是2013年213万本囊庭,去年降到164万朗,但是SUV在迅速地扩张钉睛,大家看这个SUV的比重醚市轻,原来是二十多万辆酣,去年到150多万辆备露,右边这个图是10-15万怀芬,更是靠SUV在拉动的瑰贾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争辜铝,这是一个非常大的积极变化但性僵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升娇虽,这是GDTop的一个调查数据惨坪炒,这个一百辆车出的事故故障率色刊,自主品牌在2003年有四百多个事故哼,合资品牌现在也在下降隶门吩,这两个差距正在缩信琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惊泵。   从产品的角度也可以感觉到疙报肆,最近我们的一些新产品像奇瑞绢徊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价采敝,这就是一个积极的变化卵巩,这就预示着我们未来具有可持续性盲崇。而且可以看出歼,如果以前二十名产品排名算的话关镜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3此乾驴,一个长城C30一年卖了15万辆左右澎捞钵,前二十名里面我们有两个且。2013年更少一点算沤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的贝四虐,前十个里面已经有四个是自主品牌的讣锌唾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面围插。   这几个发展量比较大的企业强轰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的草襄,这也是积极变化衰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辜班哨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扯碾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城甓俊,国际市场南美洲块达陆、亚洲具饰、东欧林、非洲是迅速扩张的市撤弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嗅闻,我们产品出口大国全是这些国家烷盛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家盾邦,跟我们购买力差不多敦戒,人口加在一起12亿截缴,跟中国市场差不多介,换句话说中国市场去年卖了630万辆晃誓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的甭回,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议痪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面苏娇,传统汽车大有希望啊绕,至少应该平等地分配国家的力量塑鳞,在传统车和新能源睬磕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重碳瓶靖,力量投的也太重童,下一步要对传统汽车给予足够重视托,它完全有希望获得好的发展撅绿叫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了俊邢踩,以前是高速匪,未来是中速蜕揩败,它要抢别人的份额窘丧阮。最近两年这个数据可以看一下先,自主SUV差,连续几年50%-60%的增长凶锰檀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长萄堡避,这就说明这种竞争关系在发生变化俄割策,这是一个挞闹。   第三个观点我们就一句话带过了驹丹喘,汽车厂商的格局要发生变化式感,过去是大家共同进步酮哩副、共同分享发展成果辽孤咕,因为有年均30%多的增速缚艾览,最近几年速度已经降了年均降到11%了吝渺,未来还要下降雹劲险,大概8%左右或者稍微高一点忍海蚀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展美才扩。另外合资内部也会竞争手娠,自主内部还要竞争萌屋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了湃谢茶,大众占到33%认哗,最高占到38%都唯,就是中国销量占到全球销量柬迷呈,宝马漓蠢拉、现代睫砍、PSA都占到了20%拇闹堆,通用15.9%尺裙,如果把它的微车也加上超过25%购渤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高菩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的篓,要么是维持全球地位通用衰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剿蝎,大家对中国市场都高度重视屁丁矛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额锯洁,我的速度要比别人的速度高薄,所以竞争更激烈毫、自主更不用说了死,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瑰妥,大家都给予很高的期望沪,未来我们说竞争会非常的激烈黑煎,而速度又会下来囤,所以未来的竞争格局跟以前不一样褪喀,以前叫分享逝竟态,我觉得十三五期间一定是一个强者更强抠肝、弱者更弱芬锻扰,十四五就会出现兼并重组孺伍,如果我们放开让更多的企业进来劳,我觉得这个可能局面会更快唱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拆菊,最多明年还有一年持,但是它的速度比平均速度还是快一点裁梆,自主品牌大有希望陆涪,我说的是传统自主品牌胎,传统汽车还不是新能源汽车疾,另外格局会发生大的变化筒樊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥餐抚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日森告,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揭捷拦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爸貉估,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题即聘,力邀政府板储破、行业梯恳咕、企业尖罕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侨,寻求产业发展有效途径挡芥。   以下为福田汽车集团副总裁裸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录怪怕凯。 福田汽车集团副总裁河、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导安弄、各位来宾邪搞毕、女士们千、先生们哺陈豢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛卑臣哩,能够跟同行黄、专家做一个交流学习络。下面我把福田汽车二十年来在科技创新挖绵静、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享寺刻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势台烯必。从全球战略的视野来看媚,乘用车的全球化特征更加明显捂抨,很多轿车的平台会在全球市场销售步狼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些矮千点。举个例子秀疏,如皮卡汹请悲,在北美皮卡占整车比重是很高的搬岔圈,但是在中国换,在欧洲广,皮卡的量就很小菲醛。另外又如轻卡觅,现在它的亚洲化特征会比较明显炯。还有重卡咕夺澄,在欧洲都是偏平头的惹,北美则都是偏长头的局答窍。所以商用车行业的区域特征很明显巷票,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的裁。而在中国市乘壹没小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈考琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的葡,2010年达到了一个峰值429万辆嗣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势逛,去年是345万辆譬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过颁锣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烈辽沽,主要的原因就是因为重化工行业几该娇,如煤炭叮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化还疲多。另外整个物流行业的效率在提升温吐覆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模腔请。   随着市场竞争的加剧搔方,行业整合也在加速啊闲铺,份额由2010年的44%提高到2015年53%佬垢,再看一下今年商用车的情况嘘栖醚,今年一到七月份销量略微增长就,整个商用车行业增长2.4%令背,我们判断是过了低谷铝帽,所以下一步会有微幅增长孤铰光。2.4%其中主要是载货车贡献的搏,同比增长4.8%妨杰肉,客车受微面的下滑恕,导致载客车下降了10个点腿讹赁。   关于未来的商用车市晨嵬恰,我想从四个维度分享一下我们的判断疯克上。   第一是从宏观经济层面喷粱,从金融危机以后稼,全球市场增长的趋势是慢下来的砰,乘用车商用车的比例现在基本上在8厂逛:2斤闺,但是进入“十三五”之后我们判断侈寸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拒氏啼,商用车因为是物流工具的企业舍酣,未来会有所好转嘲,但变化不会很大兄溅。   从技术层面来看凌琳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0涸皇,现在正在快速进入智能化的3.0时代脚徒卢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯翘保快的舵。   未来的商用技术主要围绕着智能化型彤、网联化珊美盒、电动化手趴股、环保化来追求汽车的高效固婆镰、绿色挛顿寥、互联和安全韶。   另外从中国的政策法规来看兑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动桐取羌,从客户需求来看筐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求绘爸墒,推动了中国新能源车的高速发展邻峡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆购佳,同比增长102%荤僧,其中纯电动客车3万辆胳些擂,同比增长176%策。未来在城市公交以及城市物流此讥侩、环卫等方面咸告,电动车还会有一个高速发展撅妥攘。   下面分享一下福田在科技创新颁似夹、转型方面的一些经验和做法汗寝。   在商用车2010年达到高点之后脑醚创,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变百想,加快掌握自主研发的核心竞争力慑。通过五年的发展来看悉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的采桃。福田汽车目前的研发体系是两级杭,一级是福田集团的研究总院透崇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异汤末测,曹博士也说快陕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆换嘲肉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心库,是一个二级研发体系麻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程界纠、整车的集成以及牧记郑块开发和整车测试的三大核心能力酮抠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒灭、康明斯等等合作单位进行深度合作多、改变和创新韧策,推动整车的技术进步腊婆曙。   在转型方面香捎,我们这几年主要围绕着几个方面邪咖飘。   第一是产品低端往高端转型脖,在“十二五”初嫡含沙,我们的高端产品占比不到20%撼,我们到今年年底高端产品能达到70%边窗镐。   第二就是从国内往国外转型俯扮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%檀舱抽。我们连续四年商用车的出口保持领先请省墙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长脖稍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的陶奔景。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的妈俊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型眠颈,另外为了解决汇率和贸易壁垒妻闪边,我们在属地产业化方面做了大量的工作地锭刨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设灌叙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础缺诺晌。   另一个就是从制造往服务的转型翰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色啸诫纫,在“十二五”期间贩污,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益解次就,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础跑痰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸福痴涤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子苯经酒。福田康明斯通过这几年的培育革变,不管是从业务的规模纳、收入捍、利润现在都发展得非臣远郑好难伙师,另一个他也对我们福田汽车的整车毁些纬,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰÷剑好的支持屉呵念。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新辱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目厘怒广,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3擎草刀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蔼虹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的半。可以说尽管卡车的量比较械嫖昃纭,但因为排放比较高缴,另外一个因为运营的里程和时间比较长荡浑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的醚碍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍匿隘,实际上物流的效率还是比较低的弓。基于这一判断赏没,我们提出了一个“超级卡车”的项目即考沥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鸡涤嘎,通过这种材料的智能化囤岁税、材料的纯电动航李、新能源的技术路线以及车联网打造绿色衡乃脑、环保垄遍横、节能缅敲库、高效孝撤隧、安全朔杀、智能的超级卡车骄规。我们的目标是要实现降油耗30%铺光梨,降排放30%埂,整个货运效率提升70%那皮。   另外是关于福田汽车的车联网技术山,我在福田分管车联网业务是湍斡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值纶,因为乘用车是一个消费品任,买车和用车的基本上是一个人删甸,而现在主要是用来出行的护。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嚏勘来,但是商用车不一样骇宠迷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的粟龟连,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用娟,驾驶行为各方面的安全片诲,另一个就是乘用车是一个地域性的车访负,不像商用车需要全国跑惠忻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨翘,过两天跑到海南去了暗函。所以通过车联网对车监控的需求更高一些库。还有商用车的故障率广兢翔,因为它的工况复杂麓佛熊,商用车一般具有轻载故抬孰、标载和超载擦捕,但是对轿车一般不存在这个问题釜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低家某五,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的司。所以通过车联网对车进行故障预警擅、排除以及程序优化等方面倡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拉谓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理咆,建立与客户的互联互通僵砷,为客户提供增值性服务灵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商粒、服务商和供应商产品质量和服务的水平感。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划剐镐汤。大家很清楚肃毛稻,围绕着工业战略绿肮躺,德国提出工业4.0藉,美国也工业互联网泡肌杏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烯、英国的2050战略骗,中国也提出了中国制造2025偶写劝,福田汽车结合自身的一些现状拿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划赔嘘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台剑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部吉沮、企业与企业摩陪交、企业与产品嫩牧乘、企业与客户的互联互通缄蒲。“五智能”就是商业智能缕、智能管理田、智能汽车歇、智能工厂旧、智能制造聊皑。时间关系苟,不再进一步叙述萎聚。   目前灵头,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期戊擒急。福田汽车愿和大家一道宋簧眷,通力合作戊氖铰,整合资源词,协同发展完,共同推动中国品牌的加速崛起灰购,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献亭粪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枯凤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颅步河。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗣捅汇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婪,力邀政府晌、行业狠亩、企业付、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舅,寻求产业发展有效途径敞练。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员头诵、舍弗勒集团副CEO浪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动滇蛇搬、驰骋未来》的演讲实录朔挡。 舍弗勒集团执行董事会成员收、舍弗勒集团副CEO沧酿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拢镶、女士们勾悄撕、先生们妨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论浚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略陷涉,我们的愿景捞狸尺,是如何来推动我们未来的出行和移动途。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容呜敞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史断。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景邪荡颁,我们是一家领先的技术公司醋谓,在全球都有我们的足迹扩鹊柿,我们一直致力于移动兰沉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用谅桓莆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求协。   舍弗勒一直致力于创新克,也可以说我们成功的因素是质量渐把、技术和创新刨。我们在制造业方面有很强的实力巷,在系统研发方面投入非常大碎备。我们创造了一流的工艺和技术般苹蔚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门擒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面美醇,今年我们在德国获得了一系列的奖项良,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品请促。   就像很多其他的技术企业一样荣榔垃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嚷托。第一是环境友好型的驱动似,第二是城市交通郸坪,第三是城际交通孺酸虑,第四是能源链脊菱比。比如说大家可以看到兽荡钡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛椿庐,人口结构变化非潮牵快姆伪独,老龄化社会已经展现在我们面前协吼跑,技术变得日趋复杂史雾,数字化技术的利用领域不断的扩大壳,我们需要找到更好的方法来彼此了解切颠乐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作厩汤箔。数字化是一个关键渭梯汾,另外就是环境方面苯、可再生能源还有资源的可用性炕孰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题呻店,资源的短缺也是我们要去关注的别第拨。   再看一下经济的趋势免皖,我们现在处于一个全球村肚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题北侠挞,这些是不一样的烦僚。另外就是可负担性的问题焊逼刑,我们要为客户带来更多的价值损括瑞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题防冕霓,这些都是我们要去关注关心的骂。   我们来看一下未来的战略隙陕,主要涉及到四个窗口热就叔。   第一是产品本身盟,我觉得对于汽车产业瓶干矗,对于机械制造产业来说都是非常关键的取。在这个领域/行业饱牢孙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动迹,要减少对环境的污染尘淋。   第二是当我们制造产品的时候法老滥,或者制造产品元器件的时候宿嘉,要关注它的功能凡桐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行藉、城市的交通尘钞睡,对于汽车以及对于我们的供应商扇,可以为汽车产业提供什么样的元器件萄聚净,这些都是我们要去考虑的悍侯。   第三是城际的交通肠室,涉及到比如说航空令适、高速铁路的一些竞争笨。   第四是能源链的问题力贾寇,我们有什么样的能源是可以使用的辩枫廷,我们将来的交通工具运用什么样的能源暖,这些都需要我们考虑叮匪。   看一下将来的动力总成绍剂。我想给大家传递一个重要的信息惟龄,在接下来十五年时间里燃澜协,从全球来看敢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成啦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分锚巷。   但是现在也有一个趋势发展得非承赂克眩快偷,来自大众和奥迪的这些厂家粹淡本,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车孟。到2025年协掳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%巷搐,也就是200到300万辆的纯电动汽车郴,所以到2030年可能会是一种不同的情况句,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况夸俗青。我们还需要让它更加有效一些墓割摩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争驾活墨,还有电池或者是燃料电池等等咎,这些都会占据越来越多的份额梧。对于我们汽车产业来说非常重要帕冒侧,对于政府来说也是非常重要的秆谁磷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料五,比如汽油谭秃虽,还需要考虑其他的一些燃料劫,或者是人造的燃料等等挂拢,需要考虑更多类型的燃料骨苫赊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求奶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面尚筒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车疟,包括48伏的解决方案镣,它主要是对手动传动系统的电动化铃。我们需要首先实现这部分的电气化叭圈。另外我们也需要对离合器实现电气化蒂,也由于推出电子离合器脑槐。另外我们还需要进一步提高效率单。也就是要进一步推出我们的混合动力娜玻块48伏系统裁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男悸辏块的解决方案董喝忱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案藏漠,针对高压的电桥驱动解决方案屏券仁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案停避卞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统功肉,以对其进行电气化处理驼撕诲。如果将来我们有纯电动汽车的话静逗陋,它的电气化程度会越来越高恫媚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战夹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拣伎,因此我们需要进行标准化绢甜鞋,标准化是第一步恕撼颊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高飘弄沙,或者说是一些部分的栋馁浩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案告鞘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求古波。我们也需要减少车辆的整体的质量嫉坎熊,主要是成本方面是一个重要原因腹室。如果需要建一个标准的话价爽按,我们就需要有更好的一个平台函毙,也就是说我们需要基于标准的平台缮,或者基于标准的谋谏模块进行我们的汽车制造瀑棱。   我们需要全球的平台化解决方案踩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求踞。关于动力总成方面歇问船,它的变速箱是最关键的一个部分激裴。我们刚才提到一方面是包括内燃机磊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凄德徽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器喘懂尸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分递。   接下来看一下我们的重点产品媚耪哀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面簿鸡骄,我们为中国带来了什么样的解决方案甸邓京?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案媳壤,我们推出了高压P2混合动力慕Ы钗耄块豆史。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决呐钞侯,我们希望能够改变它的一个变速器唉双份,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换通。   通过这样的一个标准的娜〈块化设计履比,它可以适用于各种变速箱之间的转变菇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求乏哼傻,我们的这种创新型P2的混合动力南铮块可以帮助实现不同程度的混动功能辨备。实际上隆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案苛襄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产锑羡。这是第一个解决方案桓屏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划晒伤捍,它叫做高压P4电桥的解决方案誓,可以用于SUV或者车辆的CD部分伎。它具有高功率密度檄,可以适用于不同的车型师石,非常容易打包进行个性化设计丸危涂。也可以用于新能源的生产成线钳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产守示。它可以让我们更好地使用内燃机桑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车河冕盒,这是我们两到三年前开发出来的炒半。也是考虑到了中国排量的需求桨,或者是新能源车辆的需求币。针对这样的一个需求肝磨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案赔熟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机狼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机悔两,我们中国团队也为此作出了很大的努力垫忿堑,这个发动机是专门针对中国市场推出的讼熄吕。   另外就是在变速箱方面蓉揭佰,我们也推出了一个新的解决方案弥,是集成干式离合器的DCT变速箱额潘,机电一体化离合器和齿轮执行机构千龚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挪,对于工程师来说囱眠歪,我们都是非常理性的腔,但是有的时候我们需要具备一定的感情藏鸽。对于我们的汽车技术来说常,我们一方面需要理性骑熟,另一方面也需要激情芳缔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现孪毫。针对方程式1的赛车肌勃酶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成芒关,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展纬椽肆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势铝啊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认圃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日火宿瘫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烈护。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揭藉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疥活修,力邀政府维吞、行业棠雀、企业厂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见樊,寻求产业发展有效途径荡己。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事烘景、副总经理 吴松发言实录舵晶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鞭、副总经理吴松   尊敬的何部长杆抨沤、朱总锚么,各位嘉宾任宪、各位朋友翰茂陶,女士们肠撑脱、先生们娜僚,大家上午好犁嘲貌。很荣幸参加这次论坛乃跋,我上次参加此论坛还是2011年涤慌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟烈菏深,那时候传褀刚刚才有这个名字牌磊,传褀的保有量不到一万台吨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车分凯谈,这给了我们很大的信心和鼓舞起非,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持咳米。传褀一直也在努力剧酣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆安及,年均复合增长达到80%季。目前市场保有量达到65万辆需,已经成为集团利润的主要贡献者之一菊藩檀。   明星车型GS4持续供不应求慕跋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数泊驴钵,而且GS8与GA8同一平台蹦挖仿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肝案,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛侩,对自主品牌的支持贰瞄,关键的还是坐花,关键的是感受犬超裁,关键的是多提意见春释鞠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肝悼钦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赋遂咀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肮。我做自主刚刚回集团尉舶,将近9年半的时间仍炽,从不愿意干到喜欢干屠庙,到对自主品牌依依不舍韦,到对自己找不到定位和方向钝,感觉到人还是能做一点事瑰态莆。所以这在这里借这个机会村舌,感谢在座的我们各位嘉宾清斥毯、各位媒体的支持撅垒,也感谢传褀团队的支持盎侣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力驼使,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持矩匪写。   我的发言主题是构造改革创新驱动夹护,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考炊栖。一个方面汽车产业发展形势分析嚎曙,前面讲了很多了妻晶薯,我就不多讲匣。   一个态势是稳步增长棘南幕,但是全球增势放缓刚泻空。中国汽车产业发展仍然有空间滑,仍将会领跑全球汽车势罐恼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台檬,中重型商用车达到400万台焚纱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拢考。中国汽车销量将达到3140万台恋屑,我预计可能还会再多褂勉架,关键是结构看你怎么改希萍驮?如果要参与全球竞争怕损,那重要可能生产量还会增长贡,复合增长率将达到4%硕赦。   第二个特点屉,优秀自主品牌加速成长枚乓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流媳。中国汽车市场发生了深刻变化寺,中国品牌迅速崛起贰温粒,优秀自主品牌加速成长崩。关键是要产生优秀中国品牌险,不管是哪一个企业软,在现在这个环境下腊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌金冗阮,还有我们何部长垒晌统,这么一批老的汽车界的前辈艾匡宫,到了这个会场又在用行动来支持及。大家和我们媒体各个方面的朋友节旁,大家坐一坐尼长,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别艘邯,差别在哪里钞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的将辟杜。关键是中国人要团结琅,不要互相贬低拐穷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦购褥奔,抓一到几个尾奇,不要想象太多疗虚贯,我们从来不怕想象忱固,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向漓墨,坚定方向锚。   那么数据也说明一切呵辰,2015年很多中国汽车加速发展晃匡,行业整体增长率为7.3%的情况下珐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坷酮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%窜救郎,相比去年又增长了1.2%百分点羔。而且自主品牌抓住了很好的契机冲,在SUV里面我们是防守的级,是中国品牌先站住位置复你速,合资品牌再进攻透,再加上周围的环境变化蕊岁刑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力双,占据主导粪郴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个量眠瓮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人木鲤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻幻,统治了我们的各个方面桶街。我们展开进攻是非常艰难秘臣臣,但不是说不可作为歼譬,要选择时机邢潞皋。我们要在中高端里面取得突破睫绅檄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比竭,这是韩国人讲的魏,不是我讲的粱。他们说篙呐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钮存垃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嘿喷,如果不选择是对自己的不自信虹苇,这个不能靠强求氏,靠品质炊喘、技术岗、新能衰挨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品漂杉凡。   第三个就皑筐,汽车消费升级和资源制约昧顺粮,也迫使汽车产业需要供给侧改革誊割啸。不但要有好的产品驰蹋,而且还要有低的成本迟钨无,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害千发哗。在汽车需求方面肖,80请、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军身跺,个性化梦伪、智能化湘课播、体验化等方面的需求还在不断地上升房,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战翔辣。不管怎么变化思久,满足顾客的需求送,满足抓住市场的脉动闲乱喘,这个是关键点午叛耸。而且资源供给方面无篮荷,现在的人口红利逐步消失赫娄素,而汽车不是简单劳动唯处糖,是高技术情况下的技术劳动舱捅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家骗剔,我到那些国家去考察过恫脖先,没有中国这样受过良好教育晌鸥户,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性驴四,那不是每个地方都有的顺轰脸。有的地方上午上班钦篓,下午到时间钱一领就走了筛。所以对一些合资品牌来讲墙,中国也还是蛮有魅力的橡棋龋,关键是要拿好东西出来申,才能谈自主查笛。   当然工资涨这是个客观事实萎附婚,2011年的时候4.1万枚猛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万添,这个不高的哭,还要涨蹲摊。农民工那么辛苦坤,给他一点钱算什么泻酗。但是钱从哪里来奢?我在传褀亏损的时候瘦上毫,工资涨得慢翘并,但是想办法补贴碍。这几年别的都在减秃盒鞭,就是员工工资不减沽铜擞,但是效率要提高烈极北,要杜绝不干活的人软辽,最后挣得钱多冻陋,干活的人还没有机会平聘便,有钱的人天天有时间去议论讳,没钱的人在干活瑰错,这样大家积极性都没有了浪能。国企的弊端就是这个聪。   那么在监管方面改抵停,工信部刚才也说了道舶,我们的司长也说了卧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破霉叉雾,在供给侧这个方面要下功夫捂枪海。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径沪瀑,作为五大发展理念之首叹队,当时这个报纸一播五大发展理念报动田,那时候我还在乘用车杠请筐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去萌墓单,这十个字订喉。为什么呢涛?因为没有创新就没有一切广按,没有协调就调动不了资源杀,没有和谐的话古,共享也很难举,大家不愿意跟你干旦,我是不相信英雄的黑剃勉,但是特定的时间会产生一点顿屏稻,还是要充分调动群众的精神劳,各个方面全方面的参与倍段茹,企业的成功除了它的领导者的作用堤瞄每,更重要还是把员工的积极性调动起来暇,人民群众才是创造历史的动力蔷蓝负,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挎奖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革厘沏氮,需要我们从技术管理瓷、营销豆、品牌贰悉、产品螺旗、服务全方位展开创新钎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革熊,来推动中国品牌进入全球晴霖,成为世界品牌实碗。   第二褐固廊,汽车产业供给侧改革方向与实现馅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挺。   首先羞挥,在自主品牌方面们,我们是追求全球视野开展正向开发畴,坚持以我为主的构造核心陪,组织全球资源峰屉伺,开放性自主研发模式轮,掌握核心的竞争力饭羔童,获得了可持续发展能力水撼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人颅检。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人防厘杜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拇熊,我们的生产能力标准是35万炮氦,但是预计今年我们的销量会超过35万虽,有可能达到38万灿犬蹈,当然如果制造组织再高一点翰,可能40万煎输,也还是有可能颂刃停,但是大家别报到40万啊厂塘。这是有体系当飘姬,有制度保障的夕,有员工的全程的参与芦姆坑。一个别的企业的人到这里来看灭,他说你这个企业为什么增长这么快浩,没什么别的祁绩,员工的积极性调动起来了骑脚颂,他们说舜,我看到你们的员工眼睛充满激情坷簇,因为人天天在干活的时候就会有理由苗,如果执着地做一件事情带有一点追求冒,那就有远大的理想弹。   放眼全球悼笑眠,在开发方面整合全球优势臀烘,实现研发的全球化关,人才全球化歪煎赴、配套全球化滔池些。依托国内的研发资源孝蓟姆,充分利用国外的资源开展研发资源整合吴沉,打造企业自身的技术体系签枚。我们用了将近五六年的时间闻裤,我们确立了G-CPMA跨平台睦瘴希块化架构颇摧脖,我们第一代的产品是引进消化吸收锌芬,第二代产品已经完全进行了提升退很,但是没有否定第一代受痘,掌握了数据链氰,掌握了开发的流程恋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列阀耿。实现了一个平台可以开发六七款车型泵荒类,实现了多个平台车间的相互有机关联博瑰恐,实现了车型的变化多拟稀堆,开发上市快鲸冲氖,质量易保障搐挛壤,低成本老椽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设藤烙惦。   第二个踏偿,坚持质量为先救掳怀,推出精品车型伶嚼税,提升产品质量尽穗楼,加快自主品牌产品开发绩韩鲜,提高汽车供给侧水平埂不,推出符合时代的互联网化的产品登。打造消费者喜爱的精品车型膝施叮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果叭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式味,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织导炕划。实际上汽车不管是新能源也好慷,产品的三大特点疥雾匠,一是颜值不好看别人不买矾钡寂,第二是品质孝韩陀,没品质也等于没品牌涤,天天出毛病心里不愉快勘狼炮,第三是性价比舰妒,就是靠成本先男。我们的员工不需要培训就知道品质范萄,因为好多从合资企业来商,合资别的没培养坞,就是对品质追求捣,结果就是成本搞贵了脆,把品质先过关剿慨,回头成本再来逐步下降瞧上。我们第一个解决的是品质取当跑,第二个解决的是颜值沙财匙,第三才是考虑成本比陈纪。成本蓟酥,供应商的成本我控制不了蝎钉篙,如果今天在座还有供应商的话羔鸡糕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点屠餐梅,还是有这个机会的通虱汞。但是我建厂可以控制韶凉,我们内部的生产流程工艺巨粪,我会重新再造末乾,这个我投资减少了渐摧袄,今天也披露一下朗棱湾,我35万的规模最多可以干到60万材。如果创造性一点可以干到65万坟惕,总投资50个亿倡竞,含整车加发动机眷兼,这是内部数据的涡残,来给自主品牌共享夹飞检。   包括一些模具加在20个亿莲莱哎、70个亿未,最后的结果我都不相信促垢,实现平台化颊、公开化淡田废、可视化溪罚,让所有的东西全部依照规则阳光推进信省。现在我们的供应商也很满意斤角,社会上也很满意己。这就是在体系吉闯,在这些方面的作用力钦,防止一个部位一个零件郴寇福,一个车就不同零件不同标准晚捣,那怎么做伦,永远做不了好车警靖甫。这个要感谢合资养成的规矩哄。但是自主也会给你更大的动力湘潦恒,动力是在研发辰,其他方面再有作为怕钙嘎。所以我们是国企的平台继徽秃,民企的效率湿,合资的流程剩,这三句话就是这么个意思椽习。   第三个咸涉,坚持智能制造打造智慧工厂岔取。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂哭,实现占地面积的有效节约渺试,我们的合资企业融赊,广汽本田在推进第三期的时候蛊惶,就是根据SSC这个原则纹抽坎。SSC的第一个S就是小型small湾,即所有资源空间最小堑、设备小型化;第二个S是简练simple辫,就是除去浪费提,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑轻炕,complete滔,以追求小修、近赂型、短涤嘛窟、轻稠赡,最合适的自动化氨邵、氖阉备欤块化毫蛙霜。所以广汽本田第三工厂运用SSC丁,它们的车间占地面积减少45.5%拉醚腐,投资减少26%胚迪,跟它的一二期比宫兢,能源减少了29%陵匆,成本节约了21%施绕填。   第四个坚持管理创新狙,开展构造改革纤,主要就是我们广汽丰田天,因为我原来在广汽丰田发动机点勒,我9年就去丰田一次脑,去发动机只回了一次韩检,因为当时这个地方环境太好了坤,我怕一回去又不想搞自主了靖犯。但是鼓励我底下那些员工经常去棠,去交流寇臂,日本人也还不错席汞,大家都交流尘屁桨。但是技术是交流不来的探,思想文化还是可以交流的仟味。最近到丰田去了一下卑联,大有感受碍贪惨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革疲剁卉,它从最关键删啤穿、最基础的制造环节入手汐帅,开展生产管理创新泵,从制造轴纳谎昧、供需轴罢、采购轴出发牌起违,深入开展构造改革娥,实现全员参与擂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识教朗淌,充分调动员工的积极性贯夏形、创造力乾栓喂,取得了良好的成果儡。经营绩效方面叹,今年的销量增长不多涤衔,但是利润大幅提升呛星,生产效率显著提高响瓢品。人力绩效方面埔枯驹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升豢,管理体系与生产流程更为完善承蚀蝗、合理辨诗栖。   通过改构造改革份,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升新溉频,根据他们的预计奔椽,已有的数据损炒釜,2017年单台不良率预计会降到0.01%霸替颗,就是万分之一盒逼甘。而且现有的工人总数减少1600人褪。就是现有的存量也可以变化鳞仍,他们现在不到一万人麓弯,要减1600人希耸,它新建的工厂粒圭巍,员工还是要招的圈悸伟,但有的还是要走陋硷。就是用减下来的人把他投放到这个地方冈施。   第五弄尘,坚持体制增效凤短,强化体系创新彩段。既然这些企业都到中国来了律,有机会为什么不学一学呢结挂冗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下皑瞎策,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破浮陛悔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式祈膏孤,广汽本田精益管理太镭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式平低。为什么搞一个广汽生产方式俊?为什么不造一个丰田呢虹?这里面要说一句深,丰田生产方式你不能完全去学盆,条件不一样牡杯率,环境不一样晚倾士,人员的基础素质不一样耗矫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多钙。你学它必须要结合自己莽,连日本的企业去学它的歉欠剖,有的好多也不成功烹,当然我不能妄断汗驮,这是从资料摘的毒泡,不是我说的喇拇。   第二个滤奥伸,我主要员工整车从本田来煤洪,发动机从丰田来跨,也有一部分本田橙汀抨,两个企业不同的模式怎么办羔陶?发动机就要按丰田来宽氓,从头到尾来陆,坏的不学好的学洞,整车就按本田的来啸蹋郸。但是一个企业两个体系怎么运作呢捞?我说干自主就不能有体系仟枯,要体系就是传褀的体系遁强。不管你是从哪里来鸿,包括从社会上来借项,来自五湖四海一个共同目标灸娶,要干好中国自主品牌怜碾。所有最后提出了广汽生产方式暖高鼻,以丰田为主结合本田款枢,这样把文化焕巩畴、体系做好晤,但是还不够巩固涕肝,还要琢磨径,现在体系已经起来纺夺膜。   我们从2013年开始策划毕,集团的主要领导说这个很好捶徒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烧睛。   所以后面我们的产能又不够了段酿楷,销量又搞起来了鞋,整车进行改造韭跑趁、发动机进行完善沟冒,整车耽憾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造疏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%醇,就是第一条生产线攀排。第一条生产线上半年生产了将近16万马地哨,20万的能力干了16万碾,实际上还可以做疟辣,全如果满负荷做的话妒病帕,估计干到35万都没问题怕。极大发挥冬,这个不进行全体系变革很难琅壕暇。发动机装配线一次合格率99%邓,这个零部件产内库存减少70%糯荷赦,厂房面积提升30%浇曙,原来不够用烁悄,现在多了这么大的组织肚仆寺。库存资金减少50%手,更为重要的是这一成果横向展开郎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线帘彪,它的年设计能力15万辆汉叔,8月份的最后一天有个数据陋,他们双班日产已经达到了650台纠,它的满负荷是700台巫炭竞,估计9月份就可以满负荷裂。这种提升的速度灭晌,全世界都是先进的权疮狭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局墙梯檬,它的一次合格率最高达到了93%探礁爆,平均水平92%桑城,接近丰田中国国内水平匹,当然追求的是丰田日本的水平皑鲸,广汽丰田学丰田本厂淮梅杜,我们下一步也拿一个计划苗嫉拉,要挑战就挑战一流谐天,否则没意义硕几兔。   那么我们以建成世界级工厂为准则变,以广汽生产方式为核心暇估,融合了SSC原则毯,运用创新思维全力发展智能制造技术罢贸贝,打造智能工厂藩惕烁。我们在第二工厂通过价值流最大化壁洛磷、设备智能化水铅干,生产线自动化掸驳跑、物流信息化累、网络可视化搞管笛、操作简单化蚊汰、安全绿色化姓逃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蛊。这个第二个工厂是非辰希好贬拱匪、非常成功的一个例子头,但是这些都实现了锯蒙称。   第六是坚持品质保障哭陷,打造高端品牌戳年棚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗欧,高的效率提供优质有效的供给兰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量末那,连续三年获得中国质量劝捶空、中国品牌第一董伙,超过很多在中国的合作企业撇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八师介,所有企业里面包括外国品牌兄编视,与广汽丰田并列第八驳靛,比2014年上升6位柒储。   第七姬,坚持客户至上犊娄耐,提供优质服务统,不管是在任何情况下玫十,用户是我们服务的对象憋提,也是我们的衣食父母飘,尤其是作为汽车这个特殊产品山,我们对安全采播、对生命的一种关怀定鲁故,作为生产制造环节的改革盲,是汽车产业供给侧改革的重要方向写,但服务环节的创新与改革同样必不可少涧起,这还是目前我们相对比较一下檀阶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名菏横,也是一个什么机构泄啃,我记不不太清楚琶免。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离孩赦。所以在产业互联网的时代凭旱舒,每一个企业不再只是产品生产者车、服务提供商两届瘫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商懦乌,服务以各种形式融入到了制造业膘惊撮、研发设计噶毕橡、生产制造履彻筒、经营管理顿、销售等环节颓。有价值创造的可能盼,就有服务形态的出现谦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限澜亩瓮,两者相互融合冀、相互依存颗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展逛奶怠。   广汽在这个方面也展开一些工作碱,我们的整车平台将联合金融痕皇呐、保险浩漏舌、物流髓路、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拼,车生活平台会涉及多个业务平台蓝抡侣,除了常规业务平台还包括了配件商城聊、用品商城霞炮错、社区服务连锁黑青怂,用户使用汽车的整体生命周期巫秒,产品的购买只是开始龋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务栋泥渭,这才是我们下一步发展的重点焦嘲萌。作为汽车服务提供商辽长亩,我们更应当关注的是用户的体验赔烷案,以及给客户带来的价值增值感受醋晌弛,汽车服务O2O的打造辛昆,也是为了满足汽车全生命周期的需要盖髓释,以及品牌和价值进一步提升的需要茫。   第八琴污,就是通过这些改革涪壕,整个广汽集团范围内的成果贬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嫡,同比增长28.8%奉己、29.7%颁筒逗,比行业高出20个百分点庭孙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平始,同比创下历史新高揭澜巳。当然传褀在这个里面那是贡献更大棉卢项,1—7月份销量已经突破19万姥,超过去年全年眉,加上8月份最近的数据锚蹈,今年全年的任务22万已经完成了荚,同比大幅增长143%稿乏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强骇惭,位居第303名沛渐,比去年排名上升了59位单潘,整体实力大幅提升梦夏柑。   第九痉吭,就是广汽集团的发展十三五战略桶示甫。简单地就是一个内部协同创新绰,外部开放合作烁逞,这是总的原则奈该叔,全面实施结构性改革嫉恰,实施一五一三的战略胚淌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆胸吮卉,这是一个保守的数据次,因为传褀搞不好就过100万癌,前几年说传褀100万矩偏剐,别人说吴总袄群怠,你是不是在吹牛拴谅,现在领导嫌我100万都少了愧蛇箔,拼命把产能都整合过来了燃络刊,成为先进的汽车集团快,做强做实研发整车零部件祥钞色、商贸服务和金融服务五大板块遁娩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌棚逞扣,实现自主品牌事业的跨越式发展铂,全面实现一个“三”好挂鸿,就是电动化尸喘、国际化椭、网联化三个方面的重大破烯立。   各位嘉宾巴、各位朋友呈,女士们擅奉堵、先生们联肠,在需求持续升级栏凰彼,资源消耗的情况下朔灰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓放还,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端参独侠、品质优先凛兰荷、创新驱动的发展路径镰,坚持正向开发据浩,提供优质产品孺,坚持智能制造纱,开展管理创新唤,保证服务水平隶含,注重品牌高端化价。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花狡,共同推动中国汽车迈向新的台阶忻蜗彻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球譬酮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖乏规:李芳" "  今年3月蜕,借百年庆典之际骂崇盗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向势,即“智能互联”欠骄、“绿色出行”和“自动驾驶”镶泄陇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向暑恳戎。随着战略的提出缴蚀杉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开肯奢辱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上敬。在这其中氛嗜撵,“人才”就成为关键问题拒。为此碑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕妮路,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备断渐。   根据沈燕的介绍可以发现肋驹肮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛新,涵盖计算机盆技、工程学矾读、自动化矢猎、金融等多个方面斯豹。她坦言赦盯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入轻饰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈须短袍。因此嚏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才款罚侧。”这其中包括互联时代的在线招聘咳,“例如我们利用自己的招聘平台肃亥芒、Linkedin屉相乘、智联招聘等在线平台弦体,以及大学招聘轨叉布、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吨。”除社会招聘外荡忻局,宝马也会通过与院泄妫合作美奠,提前把学生引入到企业中峭性,专门为宝马培养人才俗坪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作刊,举行“宝马同济日”这样的活动携傲非。“去年我们就以互联驾驶为主题塘酚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品憨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习迹艰。”沈燕说道迸溉。另一个重要渠道善糜,就是内部员工的推荐乖欧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号戚寡,让每一位员工都变成职位大使盛剐口,在朋友圈进行转发传递斗鹤帘。   “我们对人才的要求灿顷,在能力方面最重要的是对业务的了解侯腹巴。这不仅包括对业务今天的了解尝,还有对业务未来的了解亥。要知道未来战略方向是什么怀阜,需要什么样的技能艾尽。 ”沈燕告诉记者身,“此外黄策钢,我们对人才的要求是不仅要了解中国刻牌,还要对全球化有所认知毯虱。随着技术的发展缔,我们对人才的需求呈现‘复合褐盯,跨界’的特点穗。但是博申孰,这类综合性人才很难直接从市场上获得泪妹架,需要我们进行入职后的培训信苦。 ”据了解败订杯,宝马(中国)每年都会根据员工表现弥吼,提供给员工出国培训以及交流的机会热帆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流警薄放。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换颧怯,以拓展视野蛋卿揽,提升能力谓浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哨阑揭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是狄描,吸引并拥有了一批充满抱负函、专业的本土化人才猾鹃请。而面对未来敬沙金,本土化人才也将承担重要职责峦驴,“这包括为‘在中国熄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向恭蘑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中了塘焙。”沈燕表示阿农搔。2012年恃斥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题聪刹,并在上海组建人工智能团队佳,承担电动化和智能化的相关工作袖画界。另外凯竭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门轿旅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨晚苇。 这个团队将研究和紧贴中国市诚ニ旰谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地厂摹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠脚褥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上纤慷珐,用“数字习、概率炊绒念、未来”为题鸡,论述特斯拉电池的高密度眯、续航里程及电池的安全性胳灸。对比国内吧鸡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车袄,并预言电动汽车和智能手机一样酵,电驱动和自动驾驶注定了是未来豹逃难,不可逆的未来蛋。 以下为原文捅拴纺:   关于密度和里程数漠。 特斯拉Model S上市已经四年多了溺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌贡,至今为止一个都没有兑现搬萄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)聊举,里程最长的量产纯电动车刮嚎火,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结盘晨航,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法倦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数驰,忽悠消费者胚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准弘,里程普遍降低10%以上)来体现里程偏纪朽,在有些国家辅助使用NEDC的标准始,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)活萎翠。   关于安全性和自燃率汉籍剖。 自从2014年初安装了底护板磊筹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)哼涂,远远低于燃油车轻,各种撞的惨目忍睹事故芦恼,也都没有发生自燃雄峡。相反伶不,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车寄亨骸,却成了全世界自燃率最高的机动车角仇,更远远超过了燃油大巴的自燃率剁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理陡卢矩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门颗,车门闭合的时候已经有点变形了)搏宝泌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业唤,几乎可以说媒仙垒:特斯拉重新发明了电动车嘲称巧。    国内真正用心做电动车的企业剑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鞭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机娜庭构、变速箱剑俊、油箱等晌烫,改造成电动车的事情)盖田。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了眷虹蕾,才会全力以赴来押注电动车辨。当然排去,也可能是很多品牌都在蓄势待发伟恼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招贤。    电动车不是什么弯道超车控菊尝,而是换道竞争邵。    今天的电动车恨父揩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态第豹死。待机时间是诺基亚的几十分之一泪戊枪,软件也没有几个桨琼,通话质量也不好勿海踏,汉字输入也麻烦的要死紊溜存。和智能手机一样猾狗麻,电驱动和自动驾驶注定了是未来疟潘荡,不可逆的未来身报芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "   2016年8月30日瓷工,在北京新浪总部切戈,北汽新能源充电部门副总监陈保江阑、北京华商三优总工程师丁晓伟蓖轮、电庄总裁兼CEO先越陕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抗慌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拨开登。    作为新能源汽车销售终端环节疙汕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线悄骆良。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴怖Α,更是充满了诸多困境膏,不为外界所熟知画躬。    那么汀庭亩,作为中国最大新能源汽车市忱仁佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况掀倡,北京模式发展的瓶颈是什么个瞄签?有何值得借鉴的地方盒?又该如何去避免失误和纠正低齿?政府蒙径倾、车企骏、消费者在这一产业链终端中彭拌孟,分别又该担任何种角色坪挫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录彻特:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山纷:魏总荷,刚才你从用户的角度袖蓟,同时您也是媒体人的角度豢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样现,您从媒体和用户身份的角度讲一讲畔案翱,您发现了这些问题之后纤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率尘侥措?    魏士钦负缚铝:其实我们一直在琢磨这件事舵颧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说麓烘,这两点是能够解决掉的浚蘑逻。首先第一个捌,支付安。就像刚才先总说的心甫艰,有个银联一样的东西嘉盯,接下来有个第三方俩瀑戳,或者接下来大家都使用微信支付辨矾,不管是充电桩也好侵拷缮,app也好百谁,还是当时的扫码也好默热肋,还是微信也好妈喇迫,支付宝也好其冗昏,能通过手机支付茫,基本上都能解决掉菩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题潘,我们把支付给它想办法统一了苦。不一定统一到一个里边去辨柑醒,大概两三个傅,大家都在用册唱规,这就没问题肃。    第二豢敬堆,这就相对更难一些了童劳睡,应该是有一些第三方平台真正站出来肚,能够收集所有的真正的准确的信息究,其实当时我们自己在做app的时候吵垛牟,就是在做摸点的时候刊掠激,我当时就矛盾钒竣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点偷沟,后来琢磨来琢磨去绊信,通过很多用户的反篮肭魄弧,我定义出要摸一个最准的点郴汇,不要最全的皖。准是什么概念跑黑?第一备范,我找得到闪,第二阶乡,我到那去一定能用得上休。如果我找到它了抡,也到那去了酮,但根本没法用翱,那就没有用了娠横。所以如果站在媒体角度仙,我希望不见得是谁羔,也许是个媒体巧颁,也许是另外一个平台场秦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吴硕蠢,但是它也不一定是最全的了,但是它是这些所有的里面最准的躲,每一个用户都能找到桩伍猾陀,而且有百分之百的体验把电充上绍刑离。    我们碰到几个小插曲挺有意思的侨赏逞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钨仑,是咱们国电的站蝗屏,是快充韧。我们编辑去那边准备充电的时候擅腔,有六个跑快车的兄弟食,霸占着那个点茬扳地,就是不让你过去屁册,这个充完那个充弄,还剩一个车的时候哺权,就赶紧打电话给另外一个兄弟累拣,赶紧过来充电冕每盛。我们不等了关。但是他们不知道湍,在那个点不到三公里的地方聚祈巍,快到积水潭小西天那个地方邢沏池,还有一个充电站叉沮臣,好像是三个充电桩还是两个提鲸盲,一个车都没有煤,而且车位都是空的笨稗。他们不知道那里播。而且那个点奔卷,我们当时找的时候用了三个app短槽物,只有一个app上标出那个点覆叫萝,另外两个app是没标那个点墙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离恼杭嚷,所以准确性其实很重要颇胺。所以如果能解决这两点叭秒,我觉得咱们的空置氯皮、闲置的问题一定能解决购熊,肯定没问题的败妨。这是我的观点筏。    黄山湿次:关于公共充电这个领域芜垃,我不知道魏总在充电过程中袱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题卧?    魏士钦嘛扩惮:出现过魔恫,很多晶题草。    黄山呢蛾赣:这个问题其实很有意思的问题松卢膊,充电桩的标准是国家有统一的标准逗臼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电籍坛假。    魏士钦荒:是这样墒氏肛,最典型的例子就是腾势苇活,腾势在很多国电充不了懦卢,但是在小E充电或者普天是能充上陵苛。    黄山力:我们可以把时间放长一点来看覆策拷,在2004斥瞧、2005电动汽车兴起的时候氏珊钱,很多人都不知道电动车是什么奈淋唾,充电桩是什么戏痰未。随着这几年的发展汕措板,物业慢慢都配合了急龚临,所以从成熟度也好烽无、物业配合度也好糯拱赌,应该是越来越高的舜逻间。国家层面出台响奶,新建小区予以配合绒蜗庙,包括老旧小区的改造函,都会多方面来共同解决这个问题结凰。其实关于今天的这个话题旦慌沮,我不知道台下还有什么问题要提问的芭危。没有的话动捍闻,我们可以做一个最后的总结抠。    我接着丁总说的北京模式的问题蜂朴,我们今天说的是关于北京模式交吻,丁总说了一个北京是纯电的市衬凇,跟其他地方都不一样骇,上海是极端的痘,上海是混动市潮谩,北京是纯电市场刀司斥。我理解还有另外一个模式纱,就是北京的充电运营商是最多的怀,发展是最快的淡,一开始是国家电网悉喝、普天在推档羡,后来群雄逐鹿挖梳,特来电信结、星星等等各种运营商都进来了痕溅,包括先总这样的都进来了裴纳擂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商沦牛竣。    魏士钦翟建:现在已经不止了痛。我们有一个数据亨帆,说是47个运营商捎搽盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪尉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构纽钵,我讲点个人思考和认识肚。    先谈思考竣端购。第一堆,供给侧结构性改革内涵非常丰富迫汉方,大家可能更多关注产品的结构性改革堕担,其实我认为结仕,源头是制度的供给和政策的供给挡程,再是要素的供给常,三是产品的供给砍书卤。    再把这个逻辑关系缕一缕呐碑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给赂,而制度锻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涕撮。所以现行体制下染凄龚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革篓?这是我思考的第一个问题纬潍。    第二个问题紊帅究,是我做企业这么多年的实践和感悟涧刚兼,企业到最后比拼什么极?其实就是资源的配置效率奢缎坑。汽车行业也如此面暇庭。你拥有多少资源固然重要酗,比如研发队伍法,既有一两万人的膝心璃,也有六七千人的倒练玩,还有两三千人的讨啤送,资源差异很大哦誓,但实践证明人多不一定成果就多忙,关键是资源的配置效率褥憨斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率普,取决于一个企业的决策效率和执行效率便活。而企业的决策效率和执行效率弓酥谩,又取决于它的机制和治理结构沛。    反过来赡兔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鞭家守。也就是说迸了乒,产权结构会影响到治理结构和机制淡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响钒珊把,进而影响企业的资源配置效率掳。    从逻辑关系上讲官察,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革灿伍。    第三个问题芹烷,产权结构是前提奥帝剑,是源头性问题春,多年实践萄性,有以下一些体会鞭眷缎。    关于股权非。股东应该优质化蛊笆,股比应该合理化泻乐类。近期也好抛券,远期也好淳光,你不能把那些对企业治理菜、技术酿、管理蛊仟毖,以及市场拓展没有任何贡献履,反过来可能还会添麻烦者辆,当股东咳伙汗。这样的股东不能要兑戎。    股比结构这块熄圭,不同行业驰纱,不同企业粳,它的结构模式必须符合市场规则十。若是竞争性行业己嗜,不管是央企翟矢,还是地方国有控股企业烧,做第一大股东绝对控股管熊玻,很难实现建立混合所有制的初衷就科。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”娩氛狸,竞争性行业混合所有制要深混矛什,不能简单地浅混苫胖。什么概念奥隙掀?国有可以是第一大股东填笺截,但不宜绝对控股箔喉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构丹哄申。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化结窟、国内竞争国际化这么一个概念突。既然是全球化桅呈,如果你这个竞争主体旱啡墙,你的治理结构岭担,你的产权结构涝肺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话戈册届,你如何参与竞争透?道理非常浅显明白毙锚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瑟卫墒。    江汽集团公司制定十一五规划前氖,我们就有一个想法譬侣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化我。围绕这个思路枢纳,于是就有一个叫三步走的战略规划础手。    第一步虚,把国有企业员工身份置换掉坊哄,从根本上说惧继杀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处舒,对职工也有好处疮丹立,是多方共赢的一件事情虚。我们知道嫉规,国有企业这条船不管怎样桓,开得好哗,开得不好幕,哪怕再破再旧患,只要不沉下去劲狭森,国企员工都会抓住船板投幸爆,不愿意下船波时廉。    如何把员工这些观念转变过来辈冻收?只有让他们从企业人转变为社会人漓叛媳。因此赣胳,第一步是2006年罚,江汽集团公司所有员工进行身份置换碍剃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会培,作为每个子公司的投资主体星千,共同组成投资公司涸。    这样闺忿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东慨誓洽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权闪。    第二步凹烤,我退休后吓唱晴,引进中国建设投资集团有限公司逆输门。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司哗飘。初步实现产权多元化龄锤风。    第三步贺输疾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产栖,包括安凯客车的控股股权废懊镭,整体运作上市粮荣。去年1月获得证监会批准难绞,上市公司已挂牌揣磐间。    通过这三步走——置换身份蓬攀,初步股权多元化父顽杏,整体上市苔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的骂,对留人起到了较好作用哨焊芭。在工业化滇弓乾、信息化散快病、网络化尤其是移动互联网时代唬郎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拌,股东或雇主和雇员之间的搏弈钎芭你,更多体现在决策权和分红权领域孤保。    为什么IT产业怕,特别是互联网企业发展如此迅速瞬?正因为它有这样的产权结构崔答哨,这样的体制机制伟挝。做得好的互联网企业彭,股权都比较分散冻,管理骨干和技术骨干都有一定股份书邦,可能这是大趋势朽。    互联网行业资源的竞争和协同寒凌,最终体现在人力资本价值上局,他们要参与公司的决策和分红篓飘。这个问题如果不突破酿挝幸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难肠哭。   存量是稳定剂顶,增量是兴奋剂    那么罢,内部机制如何变革宠趴崎?    1990年我接任江淮汽车厂长女,当时非常困难屯理,留不住人盘仑星。有些人选择离开梦炕惯,人往高处走棠吓净,完全可以理解羡。留下来守摊子的这些人不容易价被牧,到我2012年3月退休饰,这22年时间里鲜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段缕艾。    第一阶段是2000年以前巳。可用两句话概括曹己,第一句叫做存量相对稳定藉,增量拉开差距急男涣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状崔吗校,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来虾,可能就有问题芬访。因效益提高而增加工资础,贡献大的就多增弄熄,贡献少的就少增管纬。即便没有贡献饶,原有的存量工资也不会减少污杆逆,即存量是稳定剂炔对残,增量是兴奋剂番挖。    第二句是有计划按比例增长工资微。也就是说书,企业效益再好侈淳很,效益翻番工资绝不能翻番睦稻鬼。效益不是很好布,工资也要涨嘶驳。为什么骇?因为国家年改革开放30多年厂,经济20多年高速发展乘腥,物价一直在上涨奠咆,生活成本在提高涎拳,降工资就是降生活水平芥。所以我们有计划按比例增长工资拿但,以建立工资蓄水池土涟,以丰补欠陀门。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利愁趣赴。    第二阶段是2000年后夕臼悍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式棚。    第一部分是局辰,区域领先的现金收入苇坡。和北上广深不好比省,但在安徽及其他城市的同行业者中蓄湃男,我们的薪资收入是高的秀,员工及其消费能力比其他企业稍高蒋补。但现金不可过度发放辑蚀,这是心理学料。人就这样囊,口袋里现钞多了后递青, 像一线工人陵答泻,包括技师在内湍,他腰包丰实了腻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了当玻疙。    第二部分是大福利热瞥坎。我在任期间斑横但,江汽集团公司解决万余套集资建房桅涝徘,还有大学生公寓建苗炽、廉租房等;自营的物业管理做得非撑复裕好耐,很便宜咖脸,还有免费午餐秒,包括洗衣房等撂扔撕。有大福利幸究,有小福利虽,五险一金都取上限提磋悸嘛。    第三部分有限的股权激励扦。    区域性领先的现金收入滇、大福利笆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式遍婚靡,这使江淮汽车员工享受收入不低投、生活成本不高的待遇搔泰。也使人才无序流动降到最低妇泞检。我在任22年假会饥,江淮的人才霉,不管是管理人才还是技术人才糯,几乎没有怎么流失读炼剂。    外人都觉得很奇怪匈弦。当时有个汽车企业派人力资源副部长仑,在江淮附近找了家酒店土酿肚,一住就是一个月捣粕冯,每天晚上打电话找人盘额江,但没有人为之所动舱呵。    究其原因说捅,当然也不仅仅是待遇和福利途蛊蒂,重要的是文化留人瘸念,怎么能留住人心建杯烽,这是其一嘎兑。    其二署纯驾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设宽臼,使员工的成长速度可能更快嘎铣。    其三晃韶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鸥诬渐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径秋,但我们有三条路径拒。    一是管理人员成长路径霜沛:管理员纤患、助理管理师慨、管理师嫩、二级副经理拦、二级经理歪、一级经理局。    二是技术人员成长路径绍思虚:技术员概、助理技术师蹬乱、技术师;设计师淘漆厂、主任设计师泊忙蟹、设计总监奔畔、技术中心副主任喊、主任等尺躺踌。    三是技术工人路径汝香剧:高级技工扑莫、助理技师耙饯桔、技师侨、高级技师说纤朔。高级技师的薪酬猴磊,甚至比二级副经理拿得还多阔闻滩。    这三条员工成长路径洞,每个岗位都有岗位说明书焙。你要申报这个岗位损,必须经历什么培训酸惨,需要什么绩效淡茫,才有资格申报船齿吞。上什么岗位有明确的薪资标准巾霓,“升官同时发财”捂撇,用人用工尽可能做到公开公正透明济霸绦。员工们也看得很清楚且,只要好好干鸥儡,就能够成长集购新。    总之垒猎佛,在中央政府大政方针指引下跑街推,切实培夕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法塘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革收橡。    尤其是产权结构改革得,不要消极等待主管部门来安排泛超,等是等不到的署。也不要对现有体制烯饯、机制太多无意义的抱怨女双莆,只要动机纯正诚,对国家对企业对员工有利绩,就值得一试充扣弊,这是我在江淮汽车多年的指导思想诉硕筷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋澄拨帘,但一定是基于稳定性僻、权变性卜崔、柔韧性基础上的变革受冉睦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通陵毒。同时切记不管做什么事情眯,一定要取得合法合规的文件依据脐侩。    在沟通管理和内部运作方面响恕竣,如何适应政策环境郴狡耪,是对企业负责人的管理智慧的考验土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监促免:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团圈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办势。   当下妹熊,在互联网经济蓬勃发展宦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下悉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃倪、汉腾居、乐视撇宛坦、蔚来供扮、Nevs温畦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈墙。但这些新思维烁、新模式遇到来自行业端辑鲸、公众和政府有关部门的不理解和质疑赊贯凤。为此寰球汽车邀请行业专家患且、新势力企业领导凳嗽、主流媒体高层屉蜗,就大家共同关心的行业趋势匪薄哩、创新模式苯、市场预判等话题展开热烈讨论墨成。   程远认好佬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁办、V讯网总编辑程远   以下是发言实录酶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛穿遣策,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域把熄径,也是一个全新的问题尼戈觅,所以我觉得应该是个很有意思的事裙澜。今天让我首先来作一个发言豁,我觉得是抛砖引玉镣,我想把石头抛出来骨论玩,引出大家精彩的观点莽擅揉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛保,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惺袜,他们该不该进入汽车行业铜荷。大家知道糠,这几个企业全是新人脆,以前都没有做过眷,在社会上是有一个反响龟,有一种争议浮,说现在已经非常挤了杰陛菩,我们已经达到了2500万辆的规模仟玖,100万辆的企业已经有六七个了臂抡皖,还缺你们贫芦?你们现在还有机会勉?我想说这是一个很重大的问题岛深寥,我想这个问题为什么说是战略问题擅迁段,中国汽车业一开始就有这个问题汹湍跨。   我的印象中监聊,我觉得中国汽车业有很多政策淘胸,也有很多重大的事情磊,但是我现在回忆起来接涝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大壳谭,一个就是开放引进垄欢枯,也就是合资氨漓,也就是所谓的市场换技术汐点。另一个烂粪督,我们做了一件很大的事情露隶嘶,叫反对散乱差才昆摩。这么几十年来劝翘扔,在我们的汽车管理部门菱,我们就不说谁了维瞧腊,大家都很熟绿吵,都是朋友录顿,现在都七八十岁的人垃。我进入这个行业30多岁僧,已经过去30年了腿椿廷,这些人现在已经退了衡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情共,一个是合资引进敛唤尸,一个是反对散乱差沏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来迪悄纫,即刚才说的市场换技术姓夺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车杀,认为我们当时的企业太多太乱太小太差睡伶,只许有资质的企业做宝呐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司藏笛吭,就叫中国汽车工业总公司弹瘁。后来叛履,提出了南北划界床郎染,想要一汽在长江以北赔,二汽在长江以南灭,形成一个竞争局面行贿谷。这个想法没有实现巾理,当然再早我们搞过六大公司挡娘乖,但是总体来讲葛扯趣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争墨。   我在八九十年代写过一篇报道痪圈,我就说中国汽车为何怕竞争困段帕?其实现在想譬裤,我们争论来争论去就是一条僻澎芬,国有竞争收季凛,我们认为企业太多了温惩篙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理莲篇。   那时候从国家宏观的角度邵驰,陈云同志提出了一个经济学观点敌,叫做鸟儿在笼子里飞钨波,年轻同志可能没有听过款蓉。虽然给你放飞亨雾纶,但是你不能乱飞丢屠,得在笼子里飞晶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蚊,所以我们提出“三大三小”桂,规定的企业能造车兰烹疆,其他人都不能造车滔簇,认为进来的就是捣乱掂哨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章坍畴,后来被总编辑改为无心插柳簧胁。我们一心一意想扶持的企业搞上去哩师芹,但是我们不想扶持的企业又在出现纠驮雷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面冻连需。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意秦此,为什么呢豌?当然是我们的基础比较差陇畏拘,一无资金渡坛澳,二无技术倒,三无人才陡,白手起家鸽。这时候我们引进外资堵,有了资金簇擞氦、有了技术校矾、有了人才蒙供辽,奠定了我们汽车的发展基础宦羔曝。但是只走这条路等于缺一条腿入疲,只有引进外资好凛,没有自己的发展阂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业底目酞,反对本土企业罚巫,所谓自主企业磨欺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卸琼擒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的夸,奇瑞嘿污碌、吉利币、长城鄙缸、比亚迪墨,没有一家是合法造车的企业稠骇,方式大家都知道跑屎促,买一个不生产但还有资质的企业坑行,就是所谓户口本檬适,然后就开始造车诗兼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好耗嫡,该死的企业死不了耗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口监菠滴,这是一个很奇怪的现象道掳,在其他任何国家都没有这个事情辖,只有在我们国家去谐褂,这变成了一种无形资产蔽恨桂。   所以签收哀,后来工信部成立前夕必奥,在发改委发布了一个通报监,宣布哪些企业要死燎皋,其实是一个作秀净勒。因为这些企业本身已经不存在了楼鼓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来唱,就不会有这种奇异的怪现象凯韭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判疲幂,我们把汽车产业的市场化随舍、自由竞争的方式忽略了宝剃,我们把它当做航天航空管理纲鸿。所谓集中力量办大事邪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的括咐炯,像航天航空只发射一颗卫星嘿,只造几架航天飞机核,但是汽车绝对不能这样毙,如果我们中国只有一个汽车企业烧擂,我们今天无法想象能够达到2500万辆厕,我们可能还在200万辆以下徘徊公茎怪。   我们想想我们当时的规模稼,讲起话来菜,我们一点底气都没有袜蛙,全中国所有汽车企业的力量铆妓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量京,所以我们那时候是没有底气的担恍。那时候蔡总经常讲舷此车,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂兑片势,我们国内的某家工厂陷,搞了多少年坍?投资130亿干了那么多年没有干上去廷瑟边,现在回头干干蕊佛,别的合资企业在武汉干140万辆车考汤,听都没听说过他就干成了挨。   当时我们确实是一穷二白串,那种情况下我们引进外资飞,但是不让国内自己的汽车做未帛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿抹菱下,变成了外资企业讼躬、跨国公司一股独大瞳芯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌敢松。   中国其实为什么发展到现在这个状况史卸诉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差疾,在座的年轻人没有听说过间,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号俱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辑林。为什么有审批制歇?审批制就是为了反对散乱差菊集,所以你不能随便上企业膛。   我们把进入产业的大门关得很惺固谩,一方面对产业造成了很大损失搽观瓦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会疚吧攻。大家知道食,那时候汽车卖多少钱票霞?桑塔纳要卖了20几万妹沃碴,当时说两万块钱导圭,八字还没有一撇劣,订购两万多辆刨聚腥,在桑塔纳卖20万的时候慌哺客,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来回德峭。那时候的技术标准股喷患、排放标准都很低石般膊,我们会很快发展起来吉冉,但是我们失掉了这个机会杭晨。这是产业上的一大失误疗菇,就是反对散乱差裂,阻碍了中国自主品牌的发展搔。   我觉得中国汽车进入2002年副,入世以后就发生了很大的变化高,这个变化就是放宽了欺鹅品,应该感谢国家经贸委前司长释孟喝,后来发改委的副主任欧新黔段丛,他在这件事上力排阻力涡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来帮会,有二三十个企业进来鲸。在这时候南想,包括奇瑞捅锌躺、吉利颠蚊卷、长城吩粱勃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面尉,所以这是我们企业发展一个好的契机唱,这个契机来自于好的竞争宏统。   现在大家没有再说反对散乱差倒,但是这个毒瘤并没有肃清弄哦甫,现在要有一个新的品牌出来马藩,我们第一个想法就是它该不该出来恐赦,又来添乱尘。所以在这种情况下河唱,汉腾出来以后练,我当时也没有太明确的认识坚队,在网上一片谴责声的时候欠,我就意识到了这个问题枢捶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的寄,大的打败小的划,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼党,快鱼吃慢鱼绞骆。汉腾给我一个启发床垫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲翻冷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赌舌,今后还会存在吧懂。   现在一汽佬、二汽非常困难库,包袱非常沉重乐急讲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才袄蜜南,但是最近连一辆好的车都出不来仍擂伪。现在真正有活力的企业是谁呢囱达喀?是长城乐、比亚迪邵铝啃、奇瑞畴、吉利眯虱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用惨啦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开突目,让大家不要惧怕竞争碗闲第,竞争只有好处赌。我们老是说过度竞争笺,实际上没有过度竞争蔷短焚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的妮,经济规律本身有一个调节作用灌迫拦,一旦过度竞争它会自动退出咆蔼。   我们的出租车管理很失败兴板,就是我们怕过度竞争碱曙副,我们把北京市的出租车限制在7万辆钉猎扛,因此打车难型搞翠、打车贵闺呛,群众怨声载道疯松。凡是放开竞争黔痢,像家电产业大家都知道仕,为什么发展得比较良性呢旧摩舌?就是因为放开竞争口,是不是先来后到呢悉眷尺?我们现在想想80年代哭,61家电视机厂罐苇,现在上哪去找皇翁童?大家熟悉的品牌境魔物,北京牌裂录慧、昆仑牌反脖,我前天在飞机上看到长虹冗扁,长虹居然还在谋恭,出乎我的意料蜡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存辑,现在新出的电视机厂世僵,TCL过去有吗娠刮口?就是长江后浪推前浪猾假臣,我们永远不应该对后进者说不伐豆富,我们一定要这个变成一个共识舜荡,任何时候都可以有人进来冗。就像他们说的酪九,任何一个行业都会机会冉。今天在座的各位都是新进来的径喀,我觉得你们的机会大大的有炼茎。   我的砖头就先抛这些涎蔬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编睹袱娶:沈达炜 版权作品痰蹭,未经环球网Huanqiu.com书面授权导厂啡,严禁转载壳,违者将被追究法律责任隶瘫。 获取授权" "  徐和谊说缎,当我急的时候觅盘,老唐一乐冗芍聊,哥儿俩(的配合)还行惺锤。双方都是坦诚的心态扩,就没什么谈不成的事情楼蹿。    唐仕凯则认为市卡渴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作味,基于双方的相互尊重骂闷拈。合作中旗古,尽管文化不同害、目标不同垒孤剖,都能坦诚地交流撬叛搐,达成一致芹,满足消费者需求蘑锋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事须杯持、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚慷躲懊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前览藕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事膘蛾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯单伴,接受了中国经济网等几家媒体的采访扛。在奔驰E级轿车之外娶汲谜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作断毕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时净沏儡,徐和谊说驹,关键在于双方的真诚与坦诚及鹤,这与我们的性格有关烩颗县。我的性格是直率嗡低,而唐仕凯先生则是含蓄础清屋、温和芥,哥儿俩(的配合)还行悔堤。双方都是坦诚的心态湍,就没什么谈不成的事情谷。    徐和谊谈到疤,合作中比,彼此考虑对方的文化寄葡虱、体制莆歧,对对方的决策机构都很了解墒副,也想知道对方的想法慷,并多从他那套(系统)思考逝:靠不靠谱密怪,可不可能彻屠。不能瞎白话邓咀番,不能伤和气灸撇,所以就越合作越顺利钮。    徐和谊认为珊刨城,随着后续工厂和产品的导入烦馅拈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期台莆。    他还打趣说相坑,唐仕凯先生文雅胆骑酒,当我急的时候差接,老唐一乐哆副太,我们的搭配非程獍撩合适簿昧度。    唐仕凯则认为吧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作杉藩械,基于双方的相互尊重赁。他说稼誊翅,我们与北汽之间有更多的共识尽。过去几年的合作农逢,大家互相信任虽敢、持久井、坚实静。我们有德国人的执着炕貌、坚持物,在双方合作中磋魔磐,尽管文化不同派秤、目标不同舷苔,都能坦诚地交流割,达成一致券,满足消费者需求渭,也能让优秀人才有合适的岗位停丸鸿。可以说芬邢,北汽与戴姆勒建立了最好的典掏抨、双方互信的关系乏房忱。    另外法急垃,唐仕凯指出呕茬,中国业务的发展蛊,离不开经销商伙伴的精诚合作裤父,他们积极履行对消费者的承诺嘛、关爱础淬蕊,也与我们建立起非常良好的厂商关系泞庇害。    他强调控克,我们与北汽的合作马,增进了双方的关系鼻。 全新长轴距E级车上市现车啊,领导合影(右二为徐和谊雄桶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拨侥稳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说舅缸,目前涕,我们的合作是最好的德。认真总结以往的经验的慕、教训俊其,特别是过去的错误限,接受媒体的帮助但荤、批评涣仆,因为大家对我们有更好的期许策搪案。目前烙,我们仍没有达到自己的目标视呸丛,在中国市场还是第三名亭。但是僚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)垃态疥。因此骋,我们还需要精诚合作汝那,力争打造一流的企业;精益求精趟壳矢,建立一支一流的团队丢。毕竟惨,我们的公司和事业都很年轻漏填,在发展当中最重要的还是关乎人事桥狄。因此良,我们不能只顾眼前掣疤,应当放眼未来村,希望取得更好的位置饶闹阮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖撵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊屏顿:    各位领导够诺呐、各位汽车界同仁太舶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛揩亲讲,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蜗惫。今年论坛的主题聚焦安全儡投,我觉得非常有必要死入,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题韭,已引起全行业和全社会的关注难逻。    今年以来瘟甸,在国家和地方补贴政策的助推下哩衔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情撂权撵,1-6月眠侵衬,新能源汽车实现销量17万辆幕臂,同比增长126.9%晌是擎。其中纯电动实现销量12.6万辆钾寒露。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆氛烯喊,预计到8月底需厘模,全年6万个新能源指标就将用尽间庇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆颊,同比增长170%创,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置届。    但随着新能源汽车销量猛增替,其安全问题也逐步凸显储齐。仅今年上半年寒宿,与新能源车相关起火事件就有11起嗽并,事故原因涉及到电池俯抄、材料摆七焕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面婪。不但给事故车主造成了严重的生命私、财产损失贩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧题鲍迪,极其不利于新能源汽车的推广苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律席,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折目铝,新技术新模式尤其如此闭亨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处集享胃、火车一度跑不过马车对还牟、人工智能行业也几起几落椿先,每次都面临着必须攻坚的难题汝故,并随着问题的解决才获得新的认可础妙会。新能源汽车行业也是一样你别,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域啸桥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进杭鹅,在蓄积了一定的市场规模之后晦,开始到达一个新的平台期街菜挤,开始面临这样那样的问题怀阔朔。而我们认为塑壁答,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题电氖凸。    首先露窍募,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卸。    今天我们面临的新能源安全问题陇,一部分是技术问题红水藐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蹦。但更多的是行业规范问题桨,由于新能源汽车市场发展太快叼动,行业法规建设相对滞后本,安全法规不够健全法刊喘,相关标准缺失锰秆,再加上消费者安全意识不足单目煤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等藏,共同导致了一些安全问题的出现瀑奇散。作为一个新兴行业橡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规时兰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度显领,这是新能源事故频发的原因灰,也是新能源发展到当前阶段甭窜同,我们必须着手解决的问题倘。    其次凹吨,安全问题是消费者关注的基础痛点毛,必须全力以赴加以解决舞钙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示啤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准腑鹅妈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赣贤。我们经常说竣微,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点屉,但是没有了安全这一基此嫉帷,里程的远近本身也就没有了意义敢。新能源推广几年来肚,市场上对安全的质疑之声始终不断寸,说明广大消费者除了里程焦虑解,还普遍存在着安全焦虑斗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑骨捶裁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择汰岗鹿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烈。着一把火就可能会毁了一个行业笺底乖,在网络时代这种心理传导完全可能发生土牧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理斤,必须将安全问题作为头等大事来抓潜,否则就会被消费者所抛弃棠斜。    最后邓痕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拦翰配,也是发展的动力源探倡刨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破梅灵孤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品霸,才能得以持久生存频。千百年来身,人们围绕着使产品更加安全可靠蹈朽庆,不断做出创新揭。及至今日巧芯擦,我们投入无人驾驶汽车瞄偏、智能网联汽车的研究旅慌较,很大一部分原因磕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障杆吨。新能源汽车作为面向未来的产品禾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变隘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力透描笛。    由此可见撬浑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈疤,粗看起来林林总总筋溶革,不一而足;但是究其本质踏挽梁,核心还在安全省隘糖。破除了安全问题奸佰天,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题肛亢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题备,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高肺答扫,而围绕安全问题不断攻坚克难淋颂堆,新能源产品和发展模式将不断创新煌魂豆,不断创造社会价值疮试诉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者报航,我们从一开始淡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓斯释许,从战略高度提升安全性雹翠梗,居安思危还,未雨绸缪殿涡,从研发蒙龋、生产到售后服务阑厢德,都布下层层防线刻零,确保产品万无一失堕浮收。    一是在产品开发上加强安全功能设计碍歼马,从源头上提升安全性筏蔬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障精呻搽。从产品的开发设计阶段巾,我们就从整车控制锰闹季、动力电池唬斥、高压安全等方面以高标准进行设计霉歌。在整车安全方面莽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统盒沦乏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计庇。在动力系统方面笛,我们从材料亩李竟、电芯翘钒矢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计搅础帛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术垒箩票,降低电池短路和起火的风险雹。在高压系统安全方面俱剂佛,我们从防水读充、防火汰先、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计斧鲤,高标准强化安全功能硕涡棉。除此之外稠耪新,我们还充分利用智能网联技术酪,对新能源车运行进行实时后台数据监控痕彩,建立事故应急响应保证机制欠耙抽,为新能源安全使用保驾护航攫脐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证步,以高质量产品确保安全薪。在新能源汽车快速发展的同时荷旁桂,北汽集团不忘发展新能源的初心筋碉酷,严把质量安全关刷。北汽新能源生产的每一款产品彪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外骑法动,还要对电池常估扳、电控系统进行严苛的测试与验证呻肪。目前脖妇饶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系碧睡,其中电芯安全可靠性测试标准42项盒,电池系统安全可靠性测试标准50项泡,BMS策略安全可靠性测试标准33项密寞康,这些测试包括长时火烧测试建蘑、电池剖切测试拈、极限跌落测试和电池浸水测试等塘赋。同时骆埂少,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位臣。上半年钾,北汽新能源接到订单2.6万单餐蛙,但在资源不足的情况下俗撩小,我们严抓质量关兽断,绝不为销量而粗制滥造芬,最终完成15052辆的销售任务耗,订单满足率仅58%世锈填,但却实现了上0事故率的优良成绩敛兼。    三是加强售后服务与培训览,让新能源车用户买得放心庞那,用得安心年。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障俗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统讲觅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钵龟斯,包含车辆保养败剔、车辆维修坝觅庭、紧急救援褪秦、充电设备纱撕俱、增值服务魏蚊立、客户关怀等多项内容但袍溶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控全律烩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查杉捣苫、维修习,并对服务完成情况进行跟踪监控里胶,形成服务闭环布衬,确钡洌客户满意曹卜菠。同时师婆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鳞戌,对车主进行说明和操作演示辖摹,并规范安全培训流程痛吹,提升新能源车主的安全意识届柯。在此基础上芦静,我们还创新营销服务模式卢井里,今年8月12日赌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金懊忌辖,不仅具有推广新能源车的效果晦袖,同时可以让车主及时更换户睦、检修旧车上的老化电池奔恋欠,通过我们的新模式给市场提供更多安全睛撼芦、环保善、高质量的车型娥,给消费者更安心的消费体验丸陋缕。    各位领导狮、各位同仁磺溪公:新能源汽车作为一个新兴产业碾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段菲围淘,出现一些安全问题凰,这在快速推进过程中也是难免的鼻辽,是我们必然要面对的问题撑。因此新能源安全问题事掳,绝非某一家企业能够单独解决袱搂锤,它需要我们整个行业的协同并进悍卧。    有鉴于此乓日夹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力婪,不能因噎废食嵌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心暑亩趁,牢记我们新能源事业的战略使命懒司,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念纲,以持之以恒的韧性搓,推动政府号、科研机构努姑、行业协会刹、企业乃至全社会开放合作磋,不断建立安全标准庭喉倒、不断规范行业行为河、不断推动技术进步规其、不断优化消费者使用习惯蓬炮雀,不断实现新能源汽车行业成长成熟恢、发展壮大泞,实现整个行业的可持续发展衅寇渴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且记度:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长澄,各位领导擦描、各位专家鞭,业界的朋友们激:    大家好!今天食,众多长期关心顶灵蔼、支持中国电动汽车产业发展的领导危辨嗡、专家和朋友们齐聚郑州吻斥瞳,共商大计塑。作为本次论坛的协办方突梳,请允许我代表宇通公司容难,向到会的领导套、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里哀茧蔚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识现残骏。    近年来集,国家出台多项重大政策协,从顶层设计弹磺、推广应用苏口姆、税费减免磁、购置补贴倾骡热、生产准入譬、基础设施等多个方面加,保障新能源汽车产业健康快速发展棠。客车作为电动汽车发展战略的切入点铣际,是电动汽车普及推广的重点领域括凭蟹。至2015年底方,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆潜什投,占同期所有客车推广量的13%祷鸥谢,为城市节能减排维、绿色交通出行做出了重要贡献犁秘瑟。    财政部并睡锈、工信部乌提、科技部僧联祈、交通部肯敦、发改委等部委铂旅,通过科技计划枪缓、产业技术创新工程等重点项目进行支持部捂哄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化逢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升纫陈:节油率躺俗肋、续驶里程等性能不断提升突亭番,动力电池能量密度滇恕台、驱动电机效率等关键技术迅速进步胁盘。    具体来说奴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化来宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嫁、节能与控制技术方面已实现了自主研发壁搂,大部分电动客车均采用国内自主控制器腥篇,整车性价比高泊,满足市场需求钨阶,节能效果得到消费者认可写。    二是动力电池性价比显著提升丢敛。动力电池搭、关键材料国产化进程加速储啦,安全性和工艺技术持续改进绿畅。与2010年相比聚,动力电池能量密度提高将近一倍姆,成本大幅度降低爬。    三是驱动电机技术水平进步明显哇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求舌霖痛,在功率密度膏咯、系统集成度和材料利用率方面显著提升醛。    同时莽,我们也应认识到霉,国内电动客车研发试验能力有待提升茄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距焦讨瑟:整车可靠性架夏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蛾郸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辛害,寿命恃、低温环境适应性籍软、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后谱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向肃竿妻。    马凯副总理强调陀妮其:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障临。电动汽车由于安装了电池腾犯号、电机魏、高压线束等高压部件摆刚,给整车安全性带来了新的问题灌瓜港,而电动客车安装电池容量大单踩婚、整车承载人数多凯膊陋,给整车安全设计提出了更高的要求全。    因此问,电动客车必须从防水底沪蚕、防火瞧途、防触电姆、乘客逃生诫、事故处理等方面综合考虑创,从研发制造汉、运输存储枢、维修保养钝、报废回收等全生命周期各个阶段着手秸失,在电池安全金躲秒、控制安全话、高压安全窜葛陀、电磁兼容等方面进行技术攻关撑,全面提升安全技术水平衔。并对车辆妓、零部件运行实时监控熟,起到预警作用邵纹赡,保障大规模安全运营复溅叔。    宇通自1999年开始研发电动客车挂,持续加大研发投入举逃,得到了国家部委裸烷马、河南省政府和各位朋友的大力支持娟蒋。未来欠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入倍敦岗,围绕电动客车轻量化惕霞、智能化堂滩、网联化以及智能制造等发展方向畅腥堵,立足自主创新孟陪悼,掌握关键技术享,提升安全水平并,促进电动汽车产业健康快速发展患骏环。    但同时劝,为了推动我国汽车产业的转型升级铅才,实现2020年500万辆的目标缅钦,我们依然任重道远败疏棉。行业的健康发展理哎,离不开国家政策和社会各界的支持誊硼,我们建议畴捎:    继续支持产品品质提升和新技术研发筐夯界。在纯电动蔚形陵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鞍蔼,研究开展创新工程二期项目等信恋想,助力国家下一阶段产业化目标的实现浦淬漓。针对燃料电池客车怠玩,我国和国外先进水平相比还有较大差距社唐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谅恭,尽快解决关键技术问题号灭睬,推动产业化发展镐茄。    电动汽车正处在新产品推出的初期炯筹彼,技术飞速发展段币,面临很多未知领域的挑战率饺,这些不确定也带来巨大的创新机会垒毁毙,是企业担、行业和国家的历史机遇傲懊膳,也是赋予我们的使命和责任巷漠沸,    我们将坚持创新噬骇,努力实现产业转型升级和健康持续发展行祈。    最后亭陡淋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "陈清泰鲸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办韦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”氯浑枢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”距。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出罕茨凸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题戏茅,回应社会的关切川簿,引领行业的健康发展杆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台花估,围绕电动汽车安全和创新等热点问题豌哪,广泛交流混菏、献计献策晌。    首先是创新引领问题刀。    去年欺末炮,国家多种政策的叠加效应充分体现椿寥瓢,电动汽车呈现了爆发式的增长斗撕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%呜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善逞,并得到大多数试点城市的积极响应警。更加可喜的是衅畅,电动技术逐渐被消费者所接受迷,潜在消费人群在增长师劳疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是轻,总体上品间,这还是一个政策驱动的市忱莆谩,它的不可持续性已经开始显现徐蚕。从今年起废绊舱,国家补贴政策开始退坡媳滥。种种情况表明颈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期独,相应地萌啊堑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期哼虏扫。购车补贴的退坡羡桑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型杀幂捎。也就是在购车刃究傅、补贴逐步递减的同时投离,政府应在研发环节加大支持力度奇拾荒,集中资源支持在动力电池成掀袱、核心零部件颁寡逼、电控技术贝、轻量化斯楔、智能化等方面突破技术瓶颈花。    另外雌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位科怂赊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始忌窗北,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等翱娩。相应地且厢烈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度卑,大手笔投资于电动汽车狸危层。    这一切表明掠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快市盖殊。    由此看来徒坊翁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战次。    第一骂,政府补贴政策进入退坡通道酿,电动汽车性价比提高的进程纪婆,能不能跟上政策退坡的进程触溶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路袍撼痕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键窃。    第二册趟搂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力活娩嘲,中国肯定是他们的一个主要市场目标穗衔刃。能否改写我国燃油车发展的历史黄提庭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立睛搂,并建立起较强的国际竞争力等踌目,这是政府和企业必须认真考虑的问题丸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术歇宦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力醒。    因此投力,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拨,那是在强政策激励下的增长为,是不可持续的奇晃裳。有些企业一门心思地追逐增长夸弓烫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张退吧,却放松或忽略了创新和研发碑恃。    应该承认埔免勒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比忱,性价比还是偏低的吃纽蝗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破俺投冉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁停行。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景枫翅病,理性地配置研发和产能扩建的投入锌疗。    当前邪侯,我国电动汽车正在向成长期转型撤墟裸,这是一个重要的机会窗口淑秤。从全球看乱寒工,电动汽车的技术路线还有选择的余地巷,核心技术尚待进一步突破拴,关键零部件的壁垒尚未形成蹿浚,信息系统还在发展呜,品牌效应还未发力吨,商业模式正呈现多样化痕。可以说粗间入,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间沽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略戳,有较好的积累伐不。我们又有全球最大的汽车市场支撑暴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权淀荷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇齐歇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件颠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期急,潜心打造核心竞争力食涂俩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美郴肉融,另一方面可以与国际巨头同台竞争拦。    电动汽车和燃油车一样钙,竞争力的核心是聚集优秀人才同,拥有强大的研发能力薄噬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应闹忌罐。对于汽车产业来说厕盲,生产能力的扩张是相对容易的掂谁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的教管。但是瓷台,中国的企业不能再走技术空心化的道路了渺亩堂,因为那充其量只是一个泥足巨人胳。    补贴政策的退坡筹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量浆,补贴导向将让位于市场导向摔侮,让位于创新导向赁。优胜劣汰作用将被强化粉,在大浪淘沙中龋溶,真正能站住脚的湃茨,将是那些具有创新能力倪、掌握核心技术屉旦谩、具有品牌效应的企业狭。    关于安全保障的问题捶户菲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上娠,特别强调要重视电动汽车的安全问题诞垒。这也是全社会非常关注的一个问题傲蕊伤,是这次会议讨论的一个重点浩。    为开好本次论坛互死,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研草,并将在本次会议上发布调研的成果苔。    汽车的100多年发展史说明潍旦,随着人们生活水平的提高良颧,出行机动化是一种必然的选择箩你。但是炬薯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车逝列培,电动汽车处于起步阶段琴忱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外侈窃,还存在由于能源结构改变而带来的统虚,诸如高压电路口拧、动力电池等新的安全问题耽楼乘。    因此瓦,在电动汽车市场快速增长的时候络壤短,安全应该引起特别的注意偶莫,无论是整车企业半翘舷,还是零部件企业傅妇城,对于可能出现的安全问题澎堆,都要诸项排查卫冷、及时发现任瓢、找出对策雌却舌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前墩浅册。即便是这样捞磺停,进入市场后的汽车仍可能出现问题俯吴还,这就需要继续跟踪仓拦檄,不断发现新问题宏极,不断解决问题图蛙,必要时要召回已经进入市场的车辆搂昂。    应当承认烁,电动汽车技术的成熟度还不足患,市场考验还不充分肖病库,消费者的信任度还很脆弱其唇粟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展警桔。从这个意义上说许衅屎,我们必须把安全放在首位艇累错。因为安全是一个否定性指标徒矢尼,世界上没有绝对的安全琶猫,但追求安全是企业的天职刷坚翰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上尼示,要以更多的投入锭技勿,在设计哇抗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平堪饺。我们绝不容忍安全隐患仓茎里,但也要宽容失败褐,因为这里存在着不确定性叔懈。    安全也是规范出来的偏乱阔,要高度重视标准吝、法规和监管的作用杯桶,设计安全的标准和法规嫡,有些是科学的研究和论证定下来的撬通,有些则是产生诸多的教训后总结出来的垢绢担。企业必须严格按标准和法规生产细、管理和运营柑,监管部门则应该严格执法娥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辅,绝不能容忍劣币驱逐良币辖。    今天碑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题签帕跑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题揩缄荷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具犬凳,它还缺乏充分的应用考验乌喂坊,需要未雨绸缪挎镰燎,防患于未然聊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水汹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导凹,各位同行涩蝗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》亭秋,每个桌上都放了一本酮,大家可以直接看措。前面上半场我估计是大家最关注的澳愤,有一些政府动向讹獭,他们做的干货坊岸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了挞,我只讲讲技术挞皖臼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”扩怠幻,有三个方面送,有些技术方面的内容是有相关性的柿,政策本来是张永伟讲的全卵团,我在PPT里基本删掉了腔,大概带一点备。    首先讲一下电动汽车安全的技术馁商。电动汽车安全技术我们分三块旗烈,动力电池的安全料卧焙、电动汽车整车安全彩罢、充电基础设施的安全番辑歇。首先是动力电池的安全性缴,是最基础恼、最核心的匠腿蔷,包含了电安全冠蓟、热安全佩撤、结构安全等等赔屯。    我要先从科学的角度说一下倒。如图(ppt)睬,这是电动汽车动力电池的基本特性钎皮冲,中间可以看出我们锂电池安全的范围迪,一个是电压导、一个是温度膘凛观,对电池安全来讲搅,这么一个很小的窗口里才能安全工作堤茹,如果温度高了会发生一系列的反应碴,就不正常了撮查。我们具体来定义一下这些温度醋华,这是做一个严格科学的实验狭,锂离子电池的热失控斑禽、温度变化豢、温度和电压变化的过程层剧擎。有三个温度苹董荆,T1叫热失控自生热起始温度愁斤蝗,这个温度一般在90度勺航鞍,接近100度藕芯围。第二个炉叙显,热失控的触发温度诉耗教,就是说热失控要开始了饱手事。第三个骇,热失控的最高温度颊,代表了释放能量拨扭棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)攻,给出了一系列的各种类型的动力电池弗臼,比方说三元的NCA溺茅、NCM情滤剩、锰酸锂的晌凛,钴酸锂伸、磷酸铁锂狗缚,还有钛酸锂的歪苗,从中间就看出铣顺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的驶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域矾晾侥,总体来看浦,热失控最高温度比较低一点娇刻,这是钛酸锂的槐捂。    太过于学术化一点腾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程郡铅。热失控来疵,我们先从热的角度笆加可,过热之后首先开始自身热的起始温度之后勘蹲限,我们的SEI膜就会分解钝、负极电解液也会反应妹,隔膜机制熔化泡佩夏,再到正极分解渺仓焊、电解质分解孝胎辰,最后就涂层崩溃讥托,大规模的内短路电解液燃烧纫,就形成了热失控匙耍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谐霓认。    另外一个问题季,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展陕晃,像放鞭炮一样白砷,一个单体发生热失控能量还是有限的灌玫,如果在整个模组系统中间扩展叫嚏曝,这个能量就非常大了暴搬就。我们说其实不在能量的大辛恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了寄,但是并不是一个危险的东西蓄粗,关键是没有瞬时释放那梦,这是一个瞬时释放的问题峭酣别。    诱因公仆,刚才说的是过热引起的烂,还有电的和机械的纪匠,电触发担劳,主要是过充袒扁龚、过放等等列问汐,尤其是过充川,过充引起的热失控是慰泊荩害比较大的卯,这是它过充的一个过程和机理蠢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火咖单。还有机械滥用柏妓青,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火伞卸,这是在网上搜到的底盘的切割实验窟,专门看它怎么样拍,机械诱因就会最终引起短路荤财。    第二部分础攻,整车的俏,现在我们找电池厂开安全会昏纫,电池厂就说很多问题是整车引起的但,不是电池的事鲤怂晚。的确性,很多问题不是电池本身造成的典冻句,是外部原因暇,整车瞪,比方说碰撞会引起块伤,电气安全井,还有功能安全盼辽,重点是这几方面领。比方说碰撞毒,碰撞是最容易引起梆软厢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全摊。第二盒册沮,各种原因的电气线路短路引起着火脱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的矢人般,电机控制器溃、电机电子器件IGBP短路了描的棠,高压弟迷都、拉弧梅赦、多处熔断克惰,整个就全烧掉了庙必山,这是控制器烧红了芹伸。另外一个九伪勘,比方说前一段时间南京暴雨之后赁捅岭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路促。功能安全橇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的处栓,电池管理系统死机洪蔬,但是充电机不知道兢侩餐,继续充溶,充过头了闪,导致了安全事故侯,一般150%会大规模的内短路络努鹿,充过头150%劲构,不管是什么电池菏,包括钛酸锂电池怕,如果充过头也都会热失控的钡,虽然我们知道钛酸锂非常安全泡,但是过充之后过压也会引起安全事故配。    第三冀稳,充电基础设施的安全匿吾淑。尤其要说一下充电设备的安全问题辑插,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好硼,它的防水皋侵、防尘惺相、防腐蚀挖、漏电堑、短路保护等等净莎釜,各方面存在一系列问题稠吹春。我们开了基础设施安全的研讨会杠肆,大家提出了很多问题叹师,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍冕晶混,我不在这儿过多讲籍啪肺。比方说滦购,我们荣威550就是非线充电着火迟烯,自己来安装这个刷葱忻,比方说外部的“三防”河淑,内部走线的零乱平己房,不按要求接地等等胆滥,这都是我们充电设备的问题苯。比方说全生命周期状态的监测媚很垮、管理体系的缺失托,线路老化之后也引起很多问题俯丛孪。尤其我们在研讨会中有专家提出变撅漏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证差,因为那里头重现事故之后就会特别严重晨坟第。    我不要都讲问题拖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果如尘僧。    第一谅慰斗,说一下全球国际的进展何。我们要学习几个腊逻毋,一是安全防护方面放刮,比方说日产的电动轿车Leaf抗,现在接近23万辆陀焕捎,没有出现过重大事故沥唐。它有一个安全防护的设计体系掣瑟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的落缕旧,而不是说不能做到安全和炊炼。人家做什么危肖泻?首先吞薯,有很好的防护设计理念胳琴悍,它的防护荒叭悼,首先防控事故发生饯酵,其次一旦失效厕,可以失效不出事讨,再次溶,出了事路,把事故控制在一个可控的范围俱,控制在接受的程度跟燃油车一样筋。是这么三个阶段坑,从电池设计腾,到最后可达到的安全目标馅汹览,是一个全方位的设计理念谈遁。    二是设计开发方面马,遵循了严格的V型开发模式苔迸厕,从电池包欺丘线、男事校块芦酱、单体刺忌衡、材料龄复,从设计层内烂惶、验证测试层览撕煽,是非常详细的副,包括底层的电池材料激呐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了聪肮,我们国内的电池厂现在还很少用这些覆失。这是他们要通过的所有的安全测试的项目咀四,其实这些我们都很熟悉封姑,比方冲击收迫淡、振动烂巩揽、挤压冬夹、跌落拌伙迷,南陆块跌落巴啡、单体跌落等等耻痞,针刺溯商路、极端的短路誊、火烧焙惺分、热循环卸犀,有温度的高低温循环实验波领,这个好像我们做的不是很多全含啡,气体分析等等肥妹,这都是全都做的履,这是我们跟日产合作交流的抢,我觉得还是给大家分享一下穗,很有意义的话玫徽。    第二层呸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说散孰帛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)韦炊,这都是公开的焕抽缕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利访常,这是一些主要的专利艘拖魏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿顽沧雌,这就是一个完整的过程娄奥称。由于成本比较高裂谰哩,其实没有在它的车型上全面的推开铰碉慑。    另外一个值得一提的恍,特斯拉的碰撞安全性歌,从设计的角度胁蕾,应该说借用了一些非常先进的方法炭俏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型筹妓酶,发生事故之后害遍嫌,非常严重的事故也都是安全的江,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好诫,当然因为它有别的安全性燃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的挡。    第三齿,这也是公开的资料崔,三星的电池系统狡。重点看一下电芯层面庙络,这是90安时内部并联四个单体电池墟喜纫,一个卷绕式的方型电池查歼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置劣玖涩,一个是过充保护忿虹泥、一个是防爆阀腐杠、一个是保险丝地。我只说其中的过充保护朔男袄,这个电芯的外壳是正极涎,有一个过充保护的阀睬,当内部气体压力增大之后拉,把外壳的正极跟负极直接相连犁倍睛,短路尾沤,形成大电流校,外部短路锌僳犊,过电流之后保险丝把这个断开啸费浚,这个我们是值得学习的逆茄。也就是说在电芯层次进行材料抵九么、电气寒嘿、机械系统的系统设计还是很值得学习的诺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多灌,其实它把单体电池当成了一个小系统建,我们可以对比一下妒酞腑,日产电池的乃端牛块相当于三星大电池的电芯膜旱,就是日产是小目冻幔块播围,三星至少客车上是大电芯炕叼莫。    未来趋势来看思揉媒,现在工信部300瓦时琶、350瓦时都是这么高的蔚,这是国际趋势触馈甘,没有办法狙跨率,大家都在这么做湃桥悉,10年内我们真的要到350瓦时架,我相信2025年350瓦时应该没有问题的敬姐,2020年300瓦时应该是没有问题的廷胚,这个从比能量角度是可以做上去的丹寥,成本也会降低诗谓苍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绣确,比能量渺厕法、安全性是一个翘翘板崔,所以我们现在都出这么多事歧假砂,下一步300瓦时膝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知套。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术呈,我现在牵头中美电动汽车合作末凭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性如。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系喉尉轰,这是最核心的下一代电动车技术瀑蝎。    说说国内的空誓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩搔,待会儿再说问题舵。正面取得成绩汗赔猴,从材料体系祥,三元正极染巴釜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高动,比方说在阻燃隔膜福、阻燃电解性趟了、阻燃安全性也都有创新狸,取得了进展屏泻蜂。从单体电池产品的检测结果来看玲,跟国外也没有特别大的差别刷堪售。总之模,从统计结果来看闺险,我们和国外的相差幅度不是特别大钙炊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源酒帕,总体电池的安全性保持还是不错的咕,这是实验的东西龋,严格按照了国内国际标准暮稠,因为我们的电池企业也跟国外配套借隶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套防宋,所以我们其实国际的标准都是满足的萝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新长灸。我也举一个例子老塑实,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的渭矩岭。刚刚说三星的有熔断器耙、过充保护器创什金、防爆阀釜忍,模组的我们现在电池管理系统等等问,还有一个问题坷,自引发内短路拷,这是一个问题仕,我们的制造杂质弊、经常小规模的过充过放嘛围,长期积累以后会自己引发内短路猜韦滔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做驳,因为不好重复实验蓖誓,我们首先做了一些重复实验的方法坞番,把规律摸出来了拉,这个短路会形成三个阶段颂里激,内短路的第一阶段牢、第二阶段秤定粹、最后一阶段迹画酮。第一阶段只有电压的下降坏说、温度基本上变化不大畅,第二阶段柬骑杜,电压下降同时温度有大幅度下降恍稠偶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测贰凶拧。    如图(ppt)嫡吕响,这是替代实验陇炭悔,这是算法精,这是短路的测试实验茂鲤缚,这是结果次诲辅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用幸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程写舰、内短路的阻值都能精确的辨析出来划,提前预警热失控事故径。    整车安全仆拢,首先是轿车安全恐十负,比方电池的防水嘿贿歪,跟整车关联度很高催剂祭,因为静态的防水千,放在车上不一定防水驶绵,现在都知道IP67办,其实一些厂家都做IP68了抡列侗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的掠轮瞧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故邓教,我们如果做得好是完全没有问题的豢砷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计粕孺,这是我们做完的设计查胺畔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全胖,这好像是我们比亚迪的电动车伍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西壕红必,做得好我们的防水比燃油车还好旧操,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好篮祈秋,关键是我们的技术到不到位浇,所以我们来谈安全问题应该这么看帛霜。    第二撼抗,轿车碰撞安全扯庇悉,我们做得好的企业也是不错的稀坊缎。举个例子睬弘,长安的精锹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作皋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的许改肪,这是产焊晌、学铰碱、研联合研究的嘿皇。甚至为了将来的发展驹同,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的股褥。而且电池包不是越厚越好款,如何又轻量化母剩、又防撞车湿鹿,在优化设计方面也还有很多工作可做吃。    第三乳,整车电池系统总体的安全保护驶。我觉得我们通过上次的整车交流会画规,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案灌镭憨,大家都觉得还是非常不错的磊乖撤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的沥,尤其是轿车企业是比较好的慑涧叫,分层博此、分级做的是非扯缆吖悖好的告并评,比如说高压安全管理系统未。就是说只要按照严格的流程来进行开发煎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的法泞疚。    另外我提一句客车乔,待会儿宇通的汤总还要讲的沃,我不多说了邢,他们有成套的方法来保证安全性颧米。    最后汗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议溅盆竣。前面领导都说了到刷节,多少起多少起狭碳末,这是从2月份到7月份统计的10起以上惩,7月份多起来了俯乖。现在存在的问题委,我们在报告里面有详细的介绍该收赣,我在这儿时间关系也不说的太多了猜。总体来看肖悔碳,我们安全性准入门槛要提高俊芍,所以现在在指定各种标准谓串蜜,要进一步提高标准虏。当然还有一个问题含别缴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的祷芬屡,因为充电桩跟车的接口是老的伤,现在要搞新的钢蜜,新的总体来看是更加安全的兢沤浪,老的怎么适应新的敞墟固,另外我们全生命周期检测还是缺乏的骡坪洗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拒袒。    我们的发展建议港巩绘,我也不详细介绍了恃隙洼,因为我们在报告里都有耙,永伟会比我说的更清楚一下强。    第一个刊,完善安全标准款,制定更加严格的安全标准关朴。最近客车安全标准德、电池系统的安全标准信拖癌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准登。    第二个聘,监控体系宠府歉,现在当然都有监控系统孔鼎,马凯副总理上次也说了栋皮誊,监控主要还是要靠厂家监管坟驶抵,不是靠城市最后的那一级了,最后那一级你也不会给太多数据泉,数据最多的还是我们厂家自己四摩,我们最有能力监控好毕氖。    第三个慨炬,强化充电基础设施安全管理输,严控地下车库涪、高危场所充电设施建设与安全监管群。    第四个溅魏,改革检测体制狮瓷,我们建议建立新能源汽车年检制度蹿,传统车要年检盗戊傅,新能源车是需要年检的胎谜,比方我们防水迟邵慑、防尘性能爱,新车是好的焕鞍藕,老的就不一定了环答粹,我们的绝缘性能结灌酸、漏电保护等等是需要检验的羔茄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的适牟,这都是很重要的握搓碎。    第五个赴晚,建议改革行业的监管体系疲,现在我们是准入妹,有几千个车型婆节春,客车是很大一个数容,很多厂家都进来了入,不能说让谁做级府、不让谁做聚惯非,我想将来要引入事后监管的体制韩蹦淀,谁要出了事要负责痢淘,要召回喉妇、吊销执照路、取消资质痪皮盯,甚至取消你不能再进入这个行业逆,这是我们建议的要加强许勒,否则这件事情没法弄姑红。    结语三句话遁暮赎:    第一酥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”俊还涂,为什么是“命根子”和探?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转乳蹈尚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全炔怪涩?我觉得怎么强调都不为过兼确,所以我们要警钟长鸣抹迫,高度重视仆,大家都是这行的从业人员开袄滔,都不希望这个产业下滑谩,但是为了做到这一点撅枷父,必须要警钟长鸣毖首,高度重视夯短昏。    第二撅电峡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术俏。想性能大幅提升陌,大家都希望300公里你篮鸥、400公里你了立,客车也是要提菱席归,高比能量电池是必然的趋势碎,往上提的瓶颈技术就是安全雄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点外兜撤。所以随着动力电池比能量不断提高拒恕场,电动汽车安全技术的门槛越来越高哼,本土企业要有危机感驰。    第三艇蛔傲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系申烘。安全管理谩,政府责无旁贷拣。    我就说这么多规。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐闲拦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日糖瓣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蕉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起实蚕,到今天的北汽EH400的下线疟,北汽的这100万辆用了5年的时间借。    在活动现潮搿,北汽集团董事长徐和谊表示定苫链:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风探,不断的加强产品贡、技术唯、管理创新链霞,不断的加快电动化顷、智能化饰侯脚、网联化瞥、轻量化的发展步伐侨峭,全力抓好‘π计划’的深入落地盾剖鹃。力争到2020年附武,实现自主产销80万辆魏兰坚,这其中包含新能源产品20万辆径矫,实现销售收入700亿元莽草勺,进入自主品牌前三名的目标堑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业猴。”   “来得晚特蔷断,干得猛期暖,站得稳”    “来得晚派,干得猛模,站得稳诵肯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结泰镰。    “在行业内来说屠不,本土企业已经很多完成百万辆了醋脓节,我们加入进来测斤搪,形成一种集团向上的态势嫩。”北汽自主分为三个部分砍,“绅宝幂洛、北京北乔、威旺缺一不可烽抗缆,齐头并进辣黑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧宝。”在随后的媒体沟通环节中清,李峰坦言琉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列断撵筒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群炕奸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品冈链,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群联弧啥。北京是传承“越野世家”品牌精髓躺虹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌礁。    “越野车是小众市辰浮,但是在中国市场上焕,硬派越野县,没有人能从北京汽车手里抢资源晒难来。硬派越野或是下一个风口捐帘拖。”李峰在接受媒体采访时表示惠倒。    除了在品牌划分上的努力锰,在车型投放层面肖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蟹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车开累,而到了2016年胜逢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车纲,加上北京品牌和威旺品牌媳庙,更是达到了六款扒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例屡滴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录项。    而面向“十三五”菲宫宫,北汽研究院院长邬学斌表示挽谜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标损氮闯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述咎磕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线魂稗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累板,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃锤脑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破魄衰币。”    是的渴妮勘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线睡僧怠,北京汽车仅用5年的时间亮栋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”寝阮邪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围攻层播,现在一是车型结构变化了叫,市场引导到SUV茎侯、新能源和智能化上去仇啦缆。我们由三级跳变成了一级跳际抡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示竿,“市场的变革对于自主品牌来说倦搭,恰恰是一种机会短痴扮。我们有对市场最敏锐的感知咆么,最接近市巢妗,这是任何合资企业都无法比拟的祁撤。”    从年产销量看立伙铃,2011年达到2.4万辆崔割卜、2012年实现7.8万辆惜境撤、2013年超过20.2万辆贰、2014年突破31万辆氏盛把、2015年完成33.7万辆艘,2016 年预计目标42 万辆伙忙,到现在已经完成了23万辆阑东人。“2020年我们要达到80万辆吗。”徐和谊表示阀靶磺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品粪其匿,还要有好的营销舒,“酒香还怕巷子深”私拒。在产品营销与销售网络建设方面称,北京汽车依旧不甘人后蚂葡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言硕吉谁,“人在一起叫聚会啤焚,心在一起叫团队灰。”    2016年上半年吴烂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家换,同比增长396%劳,目前网点总量高达到836家扛豹弧,渠道建设速度令业界刮目相看揪溺末。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家铅馅卉,同比增长20%铂李境,目前网点总数已达1081家腿勺。    据已公开披露的销售数据徘抠淖,2016年截至7月敲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆补侍姓,同比增长42.7%番,远超乘用车行业11.1%的行业增速痪腻衫。其中寇抖镁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆陆沁,同比增长94.6%侨项,成为名副其实的“自主增速王”湾会褂。在具体车型上琅汗煽,绅宝X25累计销量接近5万辆抱,在A0级SUV细分市场排名第一凶牡匡。威旺1-7月也实现了近10万辆辟,同比增长6%以上逆浇秒。    对于营销体系颊,蔡建军表态称摄:在互联网时代票,消费者出现了很多新特征休,他们爱分享互动壬,重视原创和分享擦,并处于一种“始终在线”的状态邯驹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系窘当动。   对于未来梳申桶: 李峰表示考,在“十三五”期间挡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌锋叉鹃。    其中针对绅宝品牌脆奖我,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品燃歪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌穑块化技术平台铅煞。    此外匠式,针对SUV市场火热形势收侨,绅宝连续推出多款SUV车型染,形成了X25伎、X35黎、X55叉凤钞、X65组成的SUV系列彩,实现了对细分市场的全覆盖硅射亩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型维挂餐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50非肠金。未来矗,北汽威旺由经济型微车缴腺累、MPV戊趁陌、SUV和轿车等品类组成慑烦。   责任编辑迫匹轨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡瞎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开卜,在杭州召开钦膜搂,我们非常激动隧。我们希望全球贸易更加公平炬问堵,中国企业能够更好地融入世界市场司天。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示画相堂,要向世界展示中国汽车业的良好形象剑德。据了解戮番堵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鲤俏。李书福说阶撅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台憋古。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部哪,李书福告诉记者订辅法,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州扩南,吉利要展示好自己的形象痘。李书福认为驼绷青,我们要解决全球经济治理问题撤,首先要做的就是提高自己的竞争力姥筋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理菩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业返戮卷,李书福就来劲了宪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头撬溃诗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度戳贝届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蹬撬,是全球经济的一个缩影鞭羔土。”他介绍说党,未来汽车产业的方向是电动化素、智能化凹裤娇、轻量化免,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列潜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年耙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肃。李书福认为啼,两者的“联姻”以及之后的融合发展归谦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蜡啸、活力沮、联动皇垄借、包容的世界经济”裁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”酗,在他看来两者在基础理论研究和基础某椋块研发方面合作得非常不错潦么,他希望沃尔沃能更豪华棚脓讼、更高档砰陕店、更有竞争力酣并,希望吉利能不断提升品牌力艇奇、竞争力和溢价能力涂未观。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件盯画宦。”   在吉利汽车体验馆其灯,新款的“博越”展车停在那里翅滦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瞪境孤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨换喷损。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一扒洁俺。李书福估计皆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作牟梨。去年冬天豪圃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嘲蜕,他也曾表示观盆嘶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备缝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谰台,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势劳世,商业模式的变化已经从电商李瘫、维修酥惟、汽车金融敌辣、二手车虫读搏、人才培养等领域开始偿苹典,逐渐延伸到供应链前端的设计杠、研发和生产鸡锹斗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型思猾率,这是核心辰沸。”李书福说碌,汽车和互联网当搽帅,两者已经分不开了手胃粮,汽车制造业要想有未来蟹愤婚,就必须和互联网深度结合起来崇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题矮羞愤,吉利每一次研发创新侣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开篓。   “安全既是时间长度味橙勘,更事关人的生命幕屋德。有人说怕稀储,现在的汽车都很安全了稗叼,安全已经不能成为汽车的卖点了形宪,我认为偶劝,这句话说的不准确奴垫,也不全面母剧。安全对全球都很重要犊末沦,对国家很重要讣竿舰,对个人也很重要显,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害汐,可以说安全事关大局诉,安全关系到千家万户涪聪,我们一定要把安全放在首位彻澳。”李书福说币。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中悄式,不仅有央视的直播闲躲,现场还有上百家媒体潭外,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分母褥,受到业界的肯定沛熄椒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念刮,用现在的话来说就是企业的基因柯麓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念挡靛,当其他条件与安全设计有冲突时桑埔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程诫悍规,而不是相互妥协汉咐。”他认为矢疟,当造型与安全有冲突时瞪绷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时储,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时角膛戮,也会毫不犹豫地选择安全般吩。“汽车是给人坐的悲箔,所以安全对汽车而言实在是太重要了稻瞎舌。也就是因为以上这些理念晦,沃尔沃才能发明汽车安全带悉泉丛、汽车安全玻璃快、安全车厢伍婆浅、儿童安全座椅煎、侧气帘顶墩禄、车外气囊洽媚、交叉路口自动避险自动刹车裙、城市安全系统等等百糠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题虑珊撼,因为对人的健康会造成影响嚎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知避瘁客。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上顽亩蹈。 责编冷味录:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度随?这是东风集团高层必须面对的问题墨。“国内前三是脑,2020年品牌影响力达到行业平均水平米、市场份额5%亩、销量125万辆颈,其中东风风神必达35万辆琅鲜,挑战50万辆梧庆翠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标稍跺。   论自主品牌的持久战芒认,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点武。在他看来锻,相对与合资品牌马捕,自主品牌的发展分为三个阶段财固:战略防御栏矫谜、战略相持和战略反攻离川。   “对标合资品牌岛碌、自主品牌已经经过了战略防御阶段戏冀烈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段匙式陵。”8月10日疼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌歼串妻,并反复强调嘘鞋蜡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了离。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于型弛,风神刚刚取得的历史最好业绩邵。凭借旗下三酵蹋客——AX7泡妙孪、新A60虱寞、AX3封堤,东风风神1-7月累计销量76322辆井党、同比增长33.5%埔蠕髓,其中7月单月销量首次破万糜抵。另外潞文继,轿车销售26756辆密弄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆订儒,同比增长27.4%李帕狈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念家:第一蛇导,超额完成任务;第二鹅先岗,轿车和SUV双增长堂混。按照目前“三箭齐发”的态势判毯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标菏派,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆号公。   李春荣的底气还来自于一组数据对比北墩日:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上杠,东风A9超过传祺GA8虾岔抛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一募。   “其实川颠聊,我们重点想对比的是帕萨特朝。”李春荣云淡风轻的一句弯,让一向低调的东风乘用车皮汀穷,平添了些许彪悍和霸气燃。   不过愧,面对长安刨、吉利刺、长城憋限梨、上汽这些强劲的对手拴妓,以及合资品牌下探嘛片澜、车市整体放缓的趋势腾录,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观创。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度申化输?这是东风集团高层必须面对的问题呐陇两。“国内前三五,2020年品牌影响力达到行业平均水平铺笑、市场份额5%缸克、销量125万辆息碉谐,其中东风风神必达35万辆恰喊洪,挑战50万辆水。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营标绿,我们要尽快达到35万滦尚。”李春荣形容轿斑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”翟,未来五年将是“本硕连读”临,从自主品牌的生力军成为主力军橙豹。   如何冲击第一阵营翟确? ?   对于目前的东风乘用车来讲捐俯乓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战杀,首先是产品梅。关于产品规划维扒,李春荣给出的答案是锹磕啸,东风在2020年之前戈,会推出17款全新车型颓耐藐,其中传统车型将达到12款申督泉,新能源汽车7款迷尽。   实际上玫趴硷,经过七年的储备梨,东风风神已经形成轿车拾虐、SUV和新能源汽车三大产品军团汕棱髓,在大徊、中了、小细分市场布局赖淑。   值得一提的是挟蜜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神尼讨。这意味着芯捅,除了传统车型伦,李春荣手里又多了电动车这张牌线,而在2020年的产品规划中牌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款暑。   产品层面搞,缺少明星车型悉薪响,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题萍瘸,而在未来的规划中苇颇复,东风乘用车的目标非常明确系:提升车型效率挠方忿,培育明星车型啥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谴,半数以上产品达到细分市场行业平均值亨。   实际上搅需,东风乘用车下一步面临的问题泼斥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”砰绞。除了风神之外卜刺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等岸枚,以及合资自主品牌末诗颅,而在东风入股PSA郎,成为第一大股东之后斗,东风乘用车无论在资源整合譬密插、品牌溢价淘耽累、平台技术方面亨恐迟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应畅,当然这还需要时间证明缝传瘦。   不过桑忻徊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乘愧丸:资源协同包括产品钒裴、平台呛戎蔡、制造技术纳、供应链龄、营销和国际协同坤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要上房铂,随着车市的放缓氖盟,近年来巢粗,从豪华品牌到合资品牌秒、再到自主品牌级,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蓝鳞乡。   与成熟品牌不同蜕钵,创业中的自主品牌病哇缎,在招募经销商田靠味、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力僳拳。随着竞争的加剧舰受擞、产品的丰富绦咳腔,未来将对渠道提出更多的挑战舌晴甭,比如一年之内连上四款新车的吉利痪糠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理雄扒烦。   盈利能力当然是最为重要的标准谢棚,但是牺牲自己羔祷堡、持续补贴经销商涟,也不是长久之计插廓,解决之道要不断有竞争力的产品推出黎蛇。今年年底统氛,风神AX5即将上市孤醚具,明年AX1也将上市菇。   实际上俱陀,在青海活动开始之前色,李春荣提前到达西宁瞄,专门到长城和长安4s店进行调研锨。让他感到欣慰的是捷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75肥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的犊,我可以负责任地说拧囤伶,我们的商务政策是最好的瓜,没有之一攻。”李春荣对于渠道的重视程度佩幂,基本上是亲力亲为拦秀愧。   目前攀杉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度撼外疗。按照规划敝伤,每年净增网点50家罐茅纤,未来单店销量逐步提升至800台以上鹃帘抡,达到中国品牌经销商中上水平奈。 责编牵帛石:李芳" " 〕巳铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日挫,由中国汽车技术研究中心主办闭柬袖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办新。在本届安全论坛上窜喷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲士妥,在回顾过去的同时恢手,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议写。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人乾、车辆眠弛咕、道路等影响交通安全的诸多因素缅乳范,促进共同发展酱健插,从而降低事故中人员伤亡率疼琉,最终有效改善中国道路安全状况赤。   会后郝桅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦狗挛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访徘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念篙侨阂,并阐述了对于人燎、车埃席、路搜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卡墩富。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示搜勾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务恳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念骨,一是日产汽车“三重保护”安全理念骂突凹,即分别从社会谈焙鹃、个人和车辆三个层面采取措施撑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念番勒,就是在车辆的周边唤,设置一个安全保护屏障虾授奥,针对车身周围不同的危险接近程度哎旦,我们会开发相应的技术进行保护豆蹲。   除此之外时儡勺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力俊。在车辆的前方汾、两侧辟、后方建立一个全方位的安全屏障趣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念长俯抚。同时柏藕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化喉,日产汽车也研发了一些相关技术氯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术池醚司。   日产汽车始终将零排放牛吐绣、零伤亡作为企业愿景熟睦晦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嫁财,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术齿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术柒,可以在自动模式下完成转向赖显婪、加速和刹车等操作腑缚害,提升车辆的安全性能痊习。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况苛检,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题慨泵。即使后座坐有乘客惟,后侧方视线也不受遮挡皮厩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车剐袜篱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头斡踏恕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上荆操,帮助驾驶者做出正确的判断餐馈亥。   针对电动汽车领域儒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位弯,而电动汽车上的安全技术橇,应该也已经达到了世界顶级水平览。”   谈及无人驾驶和自动驾驶舶莲霜,高桥信彦表示乳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度撅境缮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶媒拇绞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶堡佛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肝,日产在研发智能交通技术的同时距携颇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目羌,其主要分为四大领域反。第一大领域是关于自动驾驶技术的夏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鞘去。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瘦,对电池以及其安全性能进行研究杰。   第三大领域是新的移动方式坝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备加姐笑,换句话说层,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蹭,我们针对这个展开了研究捞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判躬龟亮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展婪毫疥。   未来略,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及藤稻,同时部链丁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险涛钎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术坤,进一步降低交通事故发生率溶挎、持续改善中国道路的安全状况搬。 责编库抹:李芳" "     【环球网报道】8月10日贾鞍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市迟玛跨,共推出6款车型慌册,售价区间为17.58-23.58万且缺磺。   新车亮点沏花痞:   外媒点评缉列:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编阶邯蔫:李芳 版权作品苦划汝,未经环球网Huanqiu.com书面授权翁釜,严禁转载乏携,违者将被追究法律责任贝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口肥九笑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭巳吾。   不久前份彤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜惫金,北汽集团以549.329亿美元营业收入肌妊,排名第160位泉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单魂狙粗,也是首次入围世界200强莎屠逼。“我之前的预测是在180名左右驴,这个结果确实出乎我们意料俊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话陋共蛇。   据网通社了解徒,2015年饭松忍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元净魄,再创历史新高摊缚点。“十二五”期间会凯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆苛却咀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元唐降必,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元闭表凰,增长3.4倍促徒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流雀芯矩,网通社可以断定以下两点廉:一醛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续碗靛枢、稳定的增长绰屏。二奇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重美宋呐。   为什么能做出如此判断尉铃徊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上需?徐和谊的一番话做了最好的解答铝勒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂级嗜,咱们给人家代工挣俩臭钱贿敖,那是发展民族工业售人抒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗勤泞徽?不可能凑。能走向国际化吗伞酿?那更不可能咀。”   然而侵鞋开,做自主品牌督心,光有决心枚诧单、喊口号是没有用的攘境仁。正如徐和谊所说瓤并:“干自主品牌真的难黑坝碘,现在大家都处于成长阶段水慕步,想要效益好显然不现实捣沧悸。但是效益不好就不努力棚颗,就情有可原吗汹吞刃?当然不是!兢欠。”   从“1 ”变“2 ”瓢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心略礁椽。短短5年时间沉领,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”陈剐露,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心伙哆雌。“北汽人要有工匠精神猜嗣,低着头推澎东、少说多干咎掳碍,闷头干磐,一代人不行两代人溯,肯定成功咕隶滥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求铺策。   随着“十三五”规划的展开奴荤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”捌柯贾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局轿。据悉抄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产爽肺好、供惺、销料楼刀、研于一体的北汽集团南方基地统掇。   届时霓晒侣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心袍捍讲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市垃报,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展午爽,形成1+1>2的布局厂仍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品发,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺巩菜。   “十二五”期间每松,北汽集团凭借超前的战略眼光缮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展徊。通过产业链合作睫未晴,北汽掌握了最核心的三点(电池楔、电机登脯、电控系统)技术福混驼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军燎摔钡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆菜污,并取得了中国第一茸、世界第四的业绩衔踩禄。   据徐和谊介绍忱狡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上患颊当,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案庇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前让,北汽集团零部件业务板块几乎是0娩薄,经过这几年的快速发展社,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元共涟,这是之前想都不敢想的蔑。”对于北汽集团的转型苔喊,徐和谊深有感触嚼圭。   据徐和谊介绍睦价,未来北汽集团将围绕汽车产业链履,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型沫,包括汽车金融朴撅、二手车俩券、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸骄,带来规陌裕和效益的双丰收传陀帝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蛊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业套,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向腑脚熬,这也是转型升级的重要标志之一汲。北京通航以合资豹、合作赦桂挽、资本运作为主要模式奖氨,在国内实现了产品工业化和市场营销紊。虽然规模不大丢骋,但已经显现出良性发展态势嗡。   直视软肋赴,质量和效益成关键词   “整体效益不高间氮词,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言叭韭途,“我们举一个例子供,这次500强名单共6家中国车企上榜搂粮,总共盈利114亿美元刚。美国2家车企彤挛,共盈利171亿美元覆畔颁。我们的产销量远高于对手峦庞,总体效益却不如他们辈。”   徐和谊指出凰虏,提升效益虑,整合全球价值链盯哪妓,转型升级锋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的盘,也是整体中国传统制造业需要提升之处聪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施揣,向好的企业学徒纫,从7个维度努力吵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辛锤宪。还有四个月饥,拭目以待尘倪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蜗奸,通过与他的交流可以看出恒合,对于北汽集团的成长他是满意的瓶。然而情庐痞,作为一名中国汽车人我鞠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌晨。   “跻身全球200强企业饶肠,不是终点苇喘却,而是新的起点府秋。”徐和谊更是霸气直言洛欺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强峡股父,中国汽车行业前三甲萍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编腺鼓:李芳" "   车云按讲硼徊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行四锌何。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法佳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战棠糙。本文由现场演讲整理而成版炬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸科亩,这两方面的关联性是显而易见的诗家霜。    说到沃尔沃岗,大家联想到的第一个印象就是安全粉。的确逆嵌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候琼倒刺,他们就讲村牧海:“车是由人来驾驶的饺舞傅。因此啤来,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鲁樊瓷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则秤且堪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明芭航。可以这样说继汐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面号,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带坝乱透。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术脊。其中当然有标配的协凛,也有选配的残唤,组合成不同的配置狼。这里我稍微着重介绍一下画,沃尔沃的City Safety城市安全系统棠泰嗡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统弛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂宠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史牟读。在2006年的时候姬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统乔熄。第二年也就是2007年存,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能缄跺玛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统没吧。2008年提,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety光,成为一个技术子品牌筒。之后的十年中这套系统不断地更新完善露抄琅,扩展了许多新的功能警坷,比如增加了行人探测体醛、自行车探测菏、大型动物辩筐、路沿和路障探测与避撞功能水。    避撞系统为什么这么重要呢弧傅痹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶炒虱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车驶颈、转向功能的话惶乾,一切都是空谈本脓。想象一下欺未,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车庭委春,这将是非常严重的问题缺陷汾漆施。避撞系统的工作机理非常简单吭济,首先是探测嗅取扦,然后是评估决策桶年吴,最后是干预赏畴,包括警告或者自动刹车虹。    首先是探测亢屑炼。相比以前诧览瞥,探测功能已经取得了巨大的飞跃戊科。从单个雷达到多雷达和摄像头啊,并结合多传感器融合算法爽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战乏。    接下来是决策檄划栖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型课衡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞番。但是你在路上开车砂尾,特别是中国的路况接,不可能前面只有一个障碍物癌。所以随着多传感器的应用捶碍晦,现实需要更先进的威胁评估算法东彩输,可以同时考虑多个对象巴挥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象羞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力胚,你车周围的一切都可能是潜在威胁既嗽。    复杂的算法肯定会增加计算量纹墙蕊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蛙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步匙嚎粟,有必要进行适当的简化茄坎。但问题是怎么简化滔淮漓?比如现在大家经惩馔沟樱看到的中国式过马路疮,一群人一起走峰,走到路中间嗡筐,可能有几个人继续往前走赂篱臀,有一些人停在那里溪骏穿,另一些人却往后退霜瑰,这时候要判断预测是非常复杂的舶投溅。所以解陶护,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性河涕,使得警告和干预措施如何定时炔笺加、提升相关性和可信度始终受到挑战恢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撩臼,才能提高决策的相关可信度嘛。    最后一步是干预撕电。判断之后还要有一个干预的策略降抵乱。干预一般是两种说峦,先是警告迪,再可能干预擂缝幸。怎样警告呢烁氖崎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扩星,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁梳屏。如果没有可感受到的威胁存在啥省定,原则上车辆不应该警告驾驶员么慷趣。这是因为雀,如果还是警告守眉荡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因柔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率腺劣。时间长了之后女饲粟,他就会把系统关闭或索性换辆车非顺,在中国的路况环境下辉,如果一路上都是不停地警告烹绢集,这的确是个问题短教。    警告只是一个声光或振动的信号翰俏,那么在警告之后撅莲恃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢说夹拧?我们的策略依然是姓帝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生汞速贪,否则车辆不应自主动作稍傅,理由也是刚才所说的熟拦姜。可喜的一点是坝淡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赖,自动干预所需的时间大大缩短了瑟酷,相比十年以前埃杀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能秆。最后一点识驮,怎么协调人机界面笨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异纶,也将是一个很大的挑战袜。    刚刚讲了很多亩降,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素脱曝墙。首先是效率问题券,要调整警告反应的时间备,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效量俱?警告干预是否可感知与理解甲?第二是相关性葡塑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蕾庙澳?是正确的警告膊锋柿,还是漏报或误报喀湾臣?比如说路前方有一辆大卡车想揩,系统把它误认为是高速路交通标志牌龟似,而不给任何警告叼宛,这个明显是漏报恨哦。但是反过来说便赊嘛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绩,从而警告干预劲察,这个就是误报宽督伪,这也是第一类和第二类误报的区别暇施浦。最后是接受程度混耪邪,警告是否很高程度被驾驶员所接受稼钢、并配合落?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭茶估?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性汗筛商,所以这三个因素之间要互相平衡染。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程癸孔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目护爸文,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术烫凭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等教。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目咀氛怠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶恫?是不是因为最近自动驾驶采、无人驾驶炒的很热窗?同时还有一些顾客在问坪按鼓,自动驾驶以后鸽,我们的驾驶乐趣在哪里姬?因为很多人喜欢操控磊密唉,喜欢在山路或者赛道上开车咐。    我们完全理解这些考虑铆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况莆,今天早上我走的是中环擂汤,走走停停概,就像这幅照片中般的拥堵窍脐。当然巳兴,交通拥堵也不是中国所独有藉,随着城市化进程的加剧硕,这是全球性趋势捻赶雷。请问这样的驾驶乐趣何在同诲?    除了拥堵喂,还有安全问题居烫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量食。城市化的发展也加剧了空气污染煎,以及可持续发展与能源的危机苹。对各位顾客来讲扯疲,还有实现实时互联和出行便利的需求簇为烤。    所以男,自动驾驶对社会瓣娠丘、环境和经济带来的益处是多方面的烦湃。首先究,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全函,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的妹瓦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误铺拦性,即使提升不到100%安全洪糠扇,但是97%佃、99%可不可以雌劫?自动驾驶还能连带产生其它的好处帕,改善拥堵表、节省能源消耗朴硅祭、减少大气污染倍,以及使旅途时间利用更高效垫党仿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利痛,但我们说肯定也有挑战滇椭,世界上没有免费的午餐介。对于使用者来说哇,有人机交互的挑战亢桃肃。还有失效模式控制乏,万一系统失效以后森彼就,怎样用冗余系统来后备控制倦婆涸。有跟其他车辆系统的交互瞧涉,你不只是一辆车单独行驶在路面上称伟孔。怎么感知环境汞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知竞脱。还有最后一个替,再好的系统琶挡赶,当顾客不当使用的时候遣借普,怎么做这方面的技术应对处理墒守。对于车辆设计来说拴惩,还需要各种各样的冗余系统做后备鼻纽等,确保自动驾驶安全伟。    其实檀阜膜,自动驾驶不光是技术问题栏籍,更重要的是对社会和伦理的挑战盆钞屁,大家是不是能接受楞?首先圃劣蚕,什么样的商业模式贩煤,是我们现在继续卖车的模式扣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绍哨嫂。基础设施的改变冀,比如说车道线好萄删、公路标识的统一困,这也是非常重要的鞋。还有保险公司是否接受厂姬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任艇不。最后是公众的接受程度闺凹侮,法律和法规的约束粮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注燎涕,从而也引发了很多相关的讨论任。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么渐才?我们非常明确碳牢,这也是一贯的战略涂喀翁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者朵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者诲羡拘。    这里举个最近的例子沧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车帮窘,已经在欧洲量产上市林,今年下半年也将在中国投放市场坷熊偷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统探虚德,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”久别,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肪吵膜,而无需跟随前车浅。要知道俯挽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的熬史时。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景汲花缴,那就是到2020年沛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡桥。这是沃尔沃汽车庄重的声明瓣,也是一个非常具有挑战性的目标报螺署,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢贡?    我们认为首先要充分研究抢沦疼,通过真实用户与真实交通珐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通妮。还要多方的合作卷轮,沃尔沃汽车通过与包括供应商稗唐、大学研究机构惰杰澎,以及政府部门在内的强强联合射深,来应对全球挑战假蔡。自动驾驶之路没有捷径媚,就像练马拉松一样让。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步乾僻刷、循序渐进的蹦孔岔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全戒旱喷,我们走的每一步也都要以安全为核心挝抗。我们要以客户为导向合筏,通过提炼典型路况皖逝,悉心定义测试所用的通勤道路戏,同时尽量控制风险潍庇宏。在技术成熟之前稗夕,必须反复的测试壁敛身,以保证安全与可靠惋吝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试尚噬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目簿纲穿:要验证对社会和经济带来的好处害胃,是不是适合当前的交通环境蕾,顾客岭刑、社会公众的接受程度氮萌瓢,还有道路基础设施的支持是不是充分手,与其它车辆和道路使用者的互动燎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定遍搪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了老捣回,真正的大规模测试将在2017到18年宽拳县,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车彤堕挡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试芯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目如钾防。    上图右边是哥德堡市区的地图密,这条环路相当于上海的内环或中环圭躬揽,即城市高速交通路噬捂谦,是没有行人怕、自行车季法熔,也没有交通信号灯挂铅。自动驾驶测试者是租赁顾客拾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶槐北寸。在驾驶过程中寥,允许处理其它事务让,从驾驶员监控到不监控沧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术闹。    这里我要讲个非常重要的概念譬斧汾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶手。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段澄,驾驶员还是负责监控和指令力捅,必要时磋描怪,还应尽快接管人工干预堤矢,所以还有不少局限性九汗坟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控反堵婚,车辆负责监控交通环境何颠戈,根据路况决策和反应讳瞧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事擞罢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能觅朵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已桃疯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度俊,驾驶员需要对驾驶负责裙佰下。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸悉劫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶委笨,或者SAE第4级的程度诽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责聊。可以看出乱蔡,这是两个阶段之间非常明显的分界线竣村。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理极辈,简单地讲忍,是通过多传感器融合屑迹矫,包括单个或数个摄像头螺、毫米波雷达穆烷藐、激光雷达坷、超声波传感器等伤陷,加上云端和高精度地图檀,来感知周围环境啸椒促,评估路况和交通状况苗嫁,相应决策与控制刹唬喉,最后通过制动仍歼、转向和发动机系统来执行干预们。处于安全和可靠的考虑脸,我们有备份系统磷浩,冗余的执行机构策,万一其中一套系统有问题垄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶其希。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司醚颗剿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅旁恒。2017年汗钡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钢,随后我们将在中国按撇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瘟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冒牵,自动驾驶的远景又如何我?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸醒守酒。如果大多数车辆有自动驾驶功能采,车辆可以与人犊庆、车憾钞、路互相沟通膜霖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放介。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上涩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布管梗唉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任热。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺唾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感差骸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心铜趟师。 责编柏:李芳" "   从很多角度来讲线邓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的凭密坍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功夕良,必须在中国取得成功;要在中国取得成功啸笆非,国产化是必须的道路稼梨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家锤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肝冕矩,能够接触到更多的消费群体逢埂。在网络发展策略方面氰,我们会更加看重网络的构成形式坊,像城市快修店菜、售后维修中心兼、维修工厂等柯譬耪,主要目的是增加服务的便利性丧佬漠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务欣。    上周末(7月29日)充垂示,在接受采访时行态,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士湍簧欠,回答了中国经济网等媒体的提问惧,内容涉及国内高档车市陈病,宝马在中国市场的发展战略夺揉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容峰坎械。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蔡琳,年轻抽美、专注喊,富有亲和力;与媒体的沟通自然褪困、坦诚爱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时谅埔,刘智说统钵,中国经济发展已经进入一个新常态惫,就是从高速增长进入一个健康百葱辩、可持续性的增长讲。但是刷如,随着经济运行质量的提高破穷,每一个百分点的增长锨淖,都是一个不容小觑的数量绵。把这个结论放到豪华车领域娩副蜡,我们所存在的这个行业筐沧降,应该不会有前几年爆发性的增长肯,市场会以一个比较稳定茄歉熊、健康罢离逝、可持续的态势继续发展播冕。就宝马而言姓嫡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势物色玖。比如说,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售米,而是把新车魔该洪、二手车焦,技术保险虚踞,国际式售后服务一起发展番,我们叫“利润四驱”嚏缕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展怪宝蓉。    今年烤店,在集团诞生100周年之际栋逞算,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略寺。那么楷,这些战略在中国市场怎样“落地”瑰?刘智谈到泻妇,宝马集团刚推出新的第一战略搞娶,其中的很多元素不仅是契合中国市巢薪淇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊唇烤。他举例说察乐芥,宝马提出的智能互联概念农弥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上槽窟摄,领先欧洲10年以上邦澳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础柑。再比如新能源方面尾输寿。中国政府强调懦扣兼,到2020年新能源车要达到500万辆味采。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线讲,包括纯电动和插电式混合动力车型幌拐擒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV纲劝岸。所以在新能源车领域婆,宝马会加大对中国市场的投入洽。因此洁,“从很多角度来讲缉垄饰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”怀疽,刘智说牌。 BMW i3    随着本土化战略的实施陷媚,高档车市场国产车型所占比例越来越大绕。那么类时僧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的退?刘智介绍说衡,目前客,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拢插。在几大豪华车品牌里面播此阔,就进口车的销量来讲泊腻,宝马应该是最大的些郸。我们对目前的状况还是满意的肺盾农。因为这本身就是在我们的商业计划内欠。    至于将来角晦,刘智强调散封:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功戮了,必须在中国取得成功锋该擦,在中国取得成功档百,国产化是必须的道路”嫁。所以倒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入碧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心狭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作雷。不久前钉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沪怕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场胎镜。从长远来讲扩,国产车型的占比会越来越高边访炉。 全新BMW X1    近年来铺菲管,高档车市场经销商层面的动向备受关注蚊稠林,宝马经销商的盈利情况怎么样呢淡配?刘智认为抗忍,应该说伶箍凶,这是一个行业性话题裁啊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力烂,在厂商给予经销商更多的支持配合后兔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势涤慌逗。就今年上半年的情况而言里,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的侥摩。对比去年的数据菠,我们发现偿海羚,不管是在新车毛利矩踩夯,还是其他业务板块惮,尤其是在售后戏猜、二手车同撅、金融保险等等几个业务板块衡冯,我们都有了明显的进步贪棺鹤。因此拭,他觉得季:“目前篓胯猫,宝马的经销商网络是非常健康的”险蝗。因为驶,随着中国市场的不断成熟甸饱灸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式效。从厂家的角度来讲旧,我们也不断调整新车的供求关系刃瞥,调整车型的配比价,调整商务政策贾。综合下来眯怒,应该说目前宝马经销商网络鳞,处于一个非常健康的可持续发展状态侨腿煞。 全新BMW 7系    那么辑旧,比较以往锨忱,宝马在经销商网络的拓展上匿编罕,节奏会不会放缓一些粳波?刘智表示闻,在经销商网络上肮袍涎,我们仍在稳健进行拓展固绅挫,一步一个脚印地往前走嗡藏。从绝对速度来讲梧抹,或者是从增幅来讲毋痘,因为基数变的越来越大纺倍馆,所以这个百分比是越来越低的咖吓驼,这是很正常的内。目前岸,我们全国的零售网点超过了五百家眷镣脾,覆盖了全国所有的省市自治区脱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贫顺,覆盖了很多中小城市绞锭缴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鬼隶咎。在网络的发展策略方面骸橇逞,我们会更加看重网络的构成形式倒啦充,并不只关注于网络的数量讼。所谓的“形式”就是像城市快修店踩琴抚、售后维修中心堤、维修工厂等等一系列的体系概念赤搅赴。主要目的是增加服务的便利性贝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缕喉。对于经销商喷祥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本杰,让他们有一个非常健康良性的发展每豌磋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体