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商务部梁艳芬:以贸易高质量发展推动经济转型升级

2019年12月15日 08:42 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,巩义市盛净水材料厂。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对bi翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产qi骏 靠脸也xiang拼实力 =============fen页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术培:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位谈、锁紧湘。    与会专家认为荡录,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求逛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险捎陈、热稳定佳拧、无热管理循环挂透、热冲击循环僚、被动传播电阻)阔,电性测试(短路换掏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击苫太判、掉落疆儒喀、穿刺钩识、翻滚侨尚惰、浸入拔赫模、压碎)的安全要求巨阔。但是弛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧巩你法。安全无止境殊效,提高电动汽车安全性激,还需要国家角、科研机构暇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酣勿茬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中皖,也曾不断出现事故分底弯,遇到挫折是任何事情发展的规律隘。因此贰,对于各类事故感径,电动汽车各产业链不应止步不前继,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足窍淖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的泛婆携,要让安全成为满足一切功能的首要条件氨蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲俱:李芳" "   上海车展开幕前一天版外胸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会布,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌曙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌滤康橇?北京现代副总经理发陋娶、销售本部副本部长吴周涛表示跋党茄,目前北京现代47%的客户是80后和90后巫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拎毯漂。“他们对于服务有着完全不同的需求费棚咖。比如服务要定制化段坟凤,手段要智能化醇粳、科技化擂搭。同时薯哨,还要预见到他们的需求并满足外。”    如果说此前馅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争捐皋,是厂家产能的竞争阔泪瑰,那么未来则是客户的竞争伶潮。因此闭陀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”高。“意思就是享受你还没有想到的服务蜂。”吴周涛如此解释口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢牌暗?据了解探肠鞭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期螺,升级为对客户用车生态的全面服务紊,基于互联网科技的进步酵玩,先于消费者预见需求来福,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”闭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效凉酿馅、智能繁眠摊、共享恫,以及个性化定制的智慧服务体验羔。    具体来看超,北京现代将率先整合官网啥、呼叫中心皆、4S店透明车间靖、服务App撬、娱乐沙圃、地图宪、语音控制倪挝、智能搜索等服务功能坡,并将其聚合到车机上炮舍伟,成为用户的车载生活服务平台汤妻卞。它就像一艘移动的生活航母怕吼间,无论是餐饮摔谢、娱乐黑、购物的生活需求开星尼,还是维修变砰贺、保养的汽车服务晚,都将以车为桥梁卵,实现信息互通喀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务必疵,还能够通过在线直播的方式绍币,对接车疾睦敝、检测礁澄宽、派工勃立、维修律、洗车帅幌、交车等服务的全程进行智能监控忙,实现人车分离式的售后服务苔灌茬,把客户彻底从4S店里解放出来扭舵凳,为他们创造更多自由生活的空间裤驮。    值得一提的是沮恭,在“汽车共享”大火的当下柿糙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务矫嫂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者湃骡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主检煎那。“如果只有5%参加到共享汽车当中陆颊熬,那也有40万辆的规模痹钞,这是目前任何第三方平台都实现不了的化痹缅。”陈静表示莆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车儡剿促、售后代步车哨、公务用车也会参与进来僚叔媳。“我们希望融入大潮蒙,积极参与这种尝试攘。”    除了全新服务品牌的发布小,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点伙。据了解脸害陆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上裸日闭,通过平直且富有张力的线条帮,充满力量感的车身轮廓骋冠换,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格请拴错。同时氦鞍颠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机氯拍,匹配7速双离合变速箱承,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现咐俊且。    “新一代ix35上市之后价反,北京现代有全新胜达腿坷峡、全新途胜娶、新一代ix35融级谴、ix25四款SUV产品隘乓。通过这样的产品布局奈哇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势甸脖辜。”吴周涛介绍说环激荷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车肆手,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求讥廓漓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点小,本届车展除了新一代ix35吠绣媚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沙屎。新车延续流体雕塑2.0设计风格街墨,对进气格栅怕响茅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化殊沮,以DAW驾驶员注意力警示加、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置摹镜雹,为消费者带来更安全的驾驶体验测。    除了两款新车外昧,北京现代还设置了技术展示区绕驹讣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瞥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台容,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天恍测差、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况娟。    2016年舞队,北京现代实现产销114万辆闺犊宫,超额完成目标瞪,保持了行业第四的市场地位碧拖。今年北京现代即将迎来成立15周年洛蔡,也是北京现代从800万用户基聪杭啤,迈向千万用户级别的重要一年溉艾。业内人士分析甩尺,在后百万辆时代到来之时籍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术酣,也在不断践行本土化政策哭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理备培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "  5月10日杭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点逢补苗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业辉,人们的关注度更高龟不赎。在今天椽熬,汽车产业主管部门咐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》就屉吐,其中指出肚湍:“中国企业热邻揣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”裙恼。   目前在中国汽车领域掠挨硼,舆论将中国品牌分为三类鼻划,一种是例如长安割、吉利这些发展势头迅猛的示范企业陪铃蔫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”略釜擂,而且成果显著涣盘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”柿,这些企业通过内部的改革那涩,已经形成了正确的发展思路菏问起,尽管在终端销量上尚未展现成果响,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蒋镀丛,始终有一种“捞一把就走”的心态寿臀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型宠,在市场赚取短期的效益狠汀。   苗圩在撰文中指出杀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陆币派。企业投入资源弓曹,通过设计开发畦识川、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值同,包括物质价值和精神价值订。但是丧,这个价值需要在市场交换中转化为货币诧措笛,才能完成“惊险的跳跃”嘉,成为企业的收益靖笨怜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日航扦,中国汽车很兴奋碉陵抠,但正如苗圩在文章中强调秤泵芒,品牌建设是长期而艰巨的任务斡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”里底俗。这同样是中国汽车品牌需要思考的鄙堕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蚀使碾,通过仔细研读龚,将其中核心思想与观点标明坊魔逆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示舜裁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知喊浚吭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蒜,党中央偏婚、国务院就振兴实体经济记、做大做强制造业做出一系列重大部署善,对加快质量品牌建设提出明确要求捆嘉那。习近平总书记强调忙喘,“推动中国制造向中国创造转变公、中国速度向中国质量转变孰畏狡、中国产品向中国品牌转变”屑夕豁。   2016年箱态建,国务院部署了消费品“三品”专项行动行很,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》浦啦吼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力乳贡,提高有效供给质量咳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手骸。   近日捂丁,国务院同意设立“中国品牌日”拷概练,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用碉涩孟,体现了全社会对中国品牌的期望兼,为建设制造强国指明了努力方向断挂。      一巫青、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代萌逢尖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绅瀑,代表着国家的信誉和形象徒。品牌发展是一国由大变强的必由之路巫请,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志尸粮。   品牌建设助力制造强国战略亨。 我国是名副其实的制造大国强,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务还枚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蚕讼巢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化挛规,产业转型升级势在必行玖临创,迫切需要加快新旧动能转换磋,培育面向产业中高端的竞争新优势媳惧。经济发展规律剿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明沦橇屑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵节,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力畏。   品牌建设推动供需结构升级蔡繁曙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新物昏,重点任务是提升供给体系质量杏健,提高供给结构对需求结构的适应性涕。品牌是连接供给与需求的纽带刑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置腺疵须,引导需求侧消费升级凛敞孺,提高供需两侧对接的效率拨壳逆。   品牌建设促进实体经济振兴垒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心碴葡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力那态肆。企业投入资源抗刺,通过设计开发餐且累、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垛啤衅,包括物质价值和精神价值舜。但是摧跺,这个价值需要在市场交换中转化为货币郎侣聊,才能完成“惊险的跳跃”船刮甘,成为企业的收益德休庙。能不能跳得高茬、跳得远乏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知传尼。品牌是价值和信誉的载体沙泉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力咳。      二钝伦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蔑寇填,科学地阐明了创新天奈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系仿嗡。从品牌建设的角度看纪庭交,品牌需要“中国创造”播怠,没有创新蕾聚,品牌就没有差异化的魅力盖。品牌需要“中国质量”宫如禽,没有高质量诽敢殿,品牌就丧失了价值的基础菏倾。 近年来忌端祟,面对国内外严峻复杂的经济形势道龚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央读揽裤、国务院重大决策部署酮,认真研究我国工业发展的阶段和特点玫扩视,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路挺。   把握规律奢猫冲,找准抓手慌享。要坚持质量品牌工作整体推进剁九潍,引导企业在设计开发弗密啡、生产制造和营销服务的全过程建立全员崎卸、全方位的质量管理体系斥、诚信体系和品牌培育管理体系虫抡蒜,以培育有竞争力的品牌为标志古膳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念微连萄。   积极履职黄,统筹部署馈。2011年伙,工业和信息化部会同发展改革委秘舜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》丰,进一步推进品牌建设虹。2015年手,推动出台了《中国制造2025》采排洪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一推烂苫。去年梨篡徽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动啼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划竿,部署了全产业链质量品牌协同行动祈汰山、优势和战略产业质量品牌护航行动播畦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动甜。   持之以恒骚,扎实推进惦擒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设夏事结。   经过多年的不懈努力登,我国品牌建设工作进展顺利嘘茄,取得了初步成效陆解。目前癸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点盛,涌现出251家示范企业舜耿。根据对示范企业的调查燃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瞥狄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%半玛,企业经营的质量和效益得到明显改善瓜。同时懊掂,重点消费品的定制化酵栖、中高端产品供给比重显著提升势,定制化服装消费增速超过30%汲鲜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致胯漠唬。      三锣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务唾未,需要社会各界齐抓共管跺差胃,合力推进瓷涵荚。下一步泪吓榔,工业和信息化部将发挥行业优势副偶,深化推进品牌建设萄夺,加强与有关部门密切合作绞田纱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境帛疾,努力开创工业品牌建设的新局面逻。   坚持企业主体率谅,增强品牌培育能力卸导。 引导企业增强质量品牌意识啼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理孩昏。坚持试点先行剂茶、示范引领甫陀傲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设勿迸,促进企业品牌与区域品牌互动发展海毕。加快制定品牌管理体系标准缄,组织贯标推广裂拐。加强质量品牌宣传萍拧,弘扬精益求精的工匠精神判潘蠕,扩大自主品牌社会影响省侠,激发企业培育品牌的内生动力软。   落实质量为先厢,加大支持引导力度备伪楞。 贯彻实施《中国制造2025》咯攻请,落实质量为先的基本方针尝卑泉,加快推进质量品牌提升行动掸迷。发挥制造业创新中心建设读、智能制造救称惯、工业强基等重大工程的支持作用撂,引导企业加快工业化与信息化深度融合缆喘,运用“互联网+”摹柔盾、大数据等新一代信息技术尾,把握智能制造推署、绿色制造曙、柔性制造等产业和技术发展方向村烯层,加快培育自主品牌潮袒。   鼓励创新设计锋点,丰富品牌差异化定位滇挫。 完善制造业创新体系坛,加强关键核心技术研发迸暴,推进企业技术中心建设得钡错。在重点领域推广应用以绿色缕夺攀、智能阑冬、协同为特征的先进设计技术呛详嘶。建设具有世界影响力的创新设计集群竣,培育一批专业化的工业设计企业程侨,鼓励代工企业建立研究设计中心崇蜗,加快培育自主品牌隘。   实施重点行动恼妈公,促进关键领域发展冻。 落实消费品“三品”专项行动崩恃边,支持消费品工业向智能犬桨、绿色钳强、柔性和高效制造发展高零。增加中高端消费品供给令然倡,促进产品向高性价比优势转变丢纫。大力发展智能付诽、健康消费品惟,支持发展民族特色消费品皆令。实施优势和战略产业质量品牌护航行动熬,加强产业市场研究和需求预测丢膳耻,科学规划产业布局反膊宦、供给定位和品种结构涣刚。 实施中国品牌“走出去”行动滩观,贯彻落实国家“一带一路”战略呸洗,推进国际品牌共建共享话廷痛。   完善公共服务枪巍嗡,支持质量品牌进步浩豢。 建设质量品牌专业化服务平台警公铜,依托中小企业服务体系恐堵,提升服务平台的质量品牌服务能力染。构建质量品牌信息共享平台伞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估睦触号。完善知识与人才开放共享平台凯,依托企业经营管理人才素质提升瞎、专业技术人员知识更新等工程宛读菠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员虏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台容,促进科技创新渐、成果转化和推广应用典烤。   加强技术保障年岔挡,夯实质量品牌基础俱芬谦。 完善产业标准将、产业计量桔奖兄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设搔涵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关办问败,推动质量升级础。引导企业增强研发创新和系统集成能力诲,创新制造方式和服务业态钠宝,发展定制化生产乳授,满足个性化需求借岗携。鼓励企业发展现代销售体系勉,在品牌传播朴、顾客体验和销售模式等方面创新发展巩。   设立“中国品牌日”咆,大力宣传知名自主品牌 纺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蜡、质量精良颠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值久圭。品牌建设是长期而艰巨的任务判缄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”县搔,以新理念引领新发展撼,持之以恒地不懈努力纷踏沽,共同推进中国品牌迈入新时代驾虚句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦离:李芳" "   5月5日餐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开谋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人虑、董事长李斌就中国汽车升级之道涤、互联网企业造车碳侈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论棚娶读。    近两年互联网造车企业纷纷入局缕,被称为“新造车运动”粪鞍。徐和谊开玩笑说讹芥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蛇距暴。”他说句韩:“我从传统汽车的角度看琅蛋,就是不服!”徐和谊解释道柿垒截,李斌做到的他也能做到溉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇痰。    徐和谊认为澈藩辱,最难的不是做产品箍疮烫,而是做品牌财,尤其是国有企业体制下做品牌晦舅。建立拟卑霓、培育一个品牌踏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的脐币蛙。他举例说殴弯舜,蔚来汽车在东方广场建体验店汗试,那叫“烧钱”灯俺,国有企业就不能这样“烧钱”害。但品牌打造的初级阶段墩丸,该烧的钱还是必须烧的坟哼脾。这就引申出国内传统汽车行业突,必须加快加大国企的改革步伐邓灭,从发展角度秋咳桓、竞争角度碳,必须改革木赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贤,希望未来产品不光是一个出行工具薄,而是一个用车的体验平台僵唉事。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口咳虫横,而是看到与用户交流的新机会孔。从互联网廊、移动互联网勃、移动社交发展趋势看五钡拱,与用户关系会让汽车发生深度变化授,体验会变得更加重要挝惕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业芥,新车企应该走什么样的路棋,徐和谊认为航,条条大路通罗马捣廉,但是路和路是有区别的廷黑定。他认为全世界只有中国能做到一件事镣:传统车企和新生力量深入融合久坪旱、发挥各自优势拷禾困,结合起来沽,这条路可能全球谁也做不到前卤垮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线伙脚铝。徐和谊透露括勿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作天,很可能这轮竞争兄,十三五末趁,再过2至3年洛,肯定会出一个比较好的结果倍晚。”    李斌也认为祷衬冬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大竿临,这跟传统燃油车情况不太一样蜡。他干脆表示评讨,国外品牌在中国是没戏的敬,因为智能汽车需要本地化的数据素,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快癸。蔚来汽车在三电拌极吉、智能电动遂扔、包括制造方面都跟其他企业合作报颂翔。李斌强调马土:“我们是很尊重制造这件事的专业性触。”谈到合作倘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作祥椽:“我们的南京工厂投入十几个亿惠戊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作尘侯庐,不是简单的代工洁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "   据雅虎网站报道驼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示握,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现厕焦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务扒膘刮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嘿划炯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域冒谰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务喉恭邓。”    他指出铜寇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现佳焚。尽管我认为这可能还有很长的路要走染挥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况技。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为挪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍环炭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险叹嫌舍。    当前氮惟适,特斯拉阜沃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术恭册攘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中安萄俗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密害悍,并将其带到了Uber了骇咕。    去年计膛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中玻绵秋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑誓。特斯拉CEO马斯克表示窗刺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”爬坦。    马斯克认为舒女疏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见牡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故靶,要远多于因人为失误导致的事故浦瘸晴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道眷慑獭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素晶藉。    他表示枯忍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辞,那将是一件非乘ナТ希好的事情纱。但对于汽车保险公司来说卉累婪,这不是件好事琴湍熟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后砂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称漓强:“我觉得这种影响很明显绘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告叉际,以一个参与者的身份和一个观察者的角度认呵,全面扑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题榔及报,阐明了个人观点鹿毕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的凹、客观的看法江输谓。    报告摘要磋褂蠕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期董将、导入期巨、快速发展期与成熟期四个阶段氦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段泡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化喉皋酪,很值得我们借鉴辫脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挂芒。如果不加重视庇纷概,终会酝成大祸劣钾骋。    *韩国的电池产业慕搬犯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战淮,我们必须面对这个挑战菲戏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汞,它会带动未来汽车消费新的革命筷戌。    *任何事物都有两面性蟹,政策也是这样巴弹。补贴强度不足么,难以起到激励效果坏陵狡,补贴强度大了侧杯,难免产生对技术发展的不良影响婆,也包括少数人铤而走险骗取补贴松贬葱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一粗捐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展诫,从国家科技项目立项至今已经接近20年钝,可以说产业发展已处于世界前列套劣嘉。2016年寄桨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车兰欠互,累计销售95.5万辆毖,取得了令世人瞩目的成绩道嚷稠。有些专家认为搬史凌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段诚,我的看法不是这样苗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期砂态、导入期浅、快速发展期与成熟期四个阶段金褪。导入期也称培育期唱迫溶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段冗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值椒,当时就有舆论认为铅,我国新能源汽车驶入快速道饰,进入了快速发展期杀寇晾。然而到了2016年便回落下来哥福。现在分析起来腐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联萄铝,造成了数据中存在一定的水分替害拓。随着国家对骗补行为的查处借焙,今年的数据逐渐回归正常吹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势匹沁狄,有可能会得到一些错误的判断蜡篇撕,导致过于乐观的结论犁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期挡违,除了观察数据的趋势外烤,更重要的是看产业发展的推动力害恐,是国家政策为主还是市场为主腐衬酱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持扯,补贴政策还不能取消淌伦廉,基础设施还很不完善峭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平奠戒,产业链还不够强壮与完善唾腿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高跑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨锌呜柒,工作量很大褥猩,切不可放松努力郝,让已经启动起来的产业发展放缓下来拴。    依目前的政策设计俯催,我国将于2021年取消补贴抹,代之以环境悸、能源为因素的常态鼓励政策且疤男。也就是把2021年设为一个转折点派啥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡既第老。期望实现年销售量达到二城、三百万辆以上孪爆,能够占到汽车总销售量5%到10%拇衰蓝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段琳。    二概、如何看待新能源汽车的碳排放搬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策文切测。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题疗如。我认为许多人有这样的疑问是正常的饰篱,因为至今还没有一个权威的科学数据沤侮,来告知公众电动汽车的排放是多少凹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法篮。    电动汽车行驶过程是零排放蛊,这点没有疑问躬。但发电过程是有排放的吧堑,不但有二氧化碳排放够杏辽,还有导致PM2.5的有害气体排放抖煤虎。所以简单说电动汽车是清洁的步派魂,是不能令人信服的佳踞闭,需要拿出数据来贯菠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访厩排牛款的新闻报道另平,受到一些启发拜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数咎邵,即“碳排放因子”辰镁诚。根据新加坡的实际情况揭解,标明每消耗1度电劣,就要造成500克的二氧化碳排放线守群,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升忙,即每消耗1升燃油裂坟,就要产生3000克二氧化碳排放苏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放腑冒。由于特斯拉的车重开,耗电量高容唬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值培沙,尤其是在夏天开空调的情况下凶绿,百公里电耗有可能到40度全酮,因此被泛忧贪洌款棵犬冒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化比,很值得我们借鉴亢祟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究镐闯疏,据我了解定性的结论比较一致滔会承,定量的结果存在不小差异扩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关舰溪汲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别搪,其清洁技术水平也有很大差异痘毫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估丸什屏,发布我国的“排放因子”权威数据岸,并定期予以更新底管菊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值百猎。    比较我国和新加坡的发电情况榔递,新加坡百分之百都是石化能源发电捅,而我国的发电能源结构里烘,石化能源约占70%系冯,可再生能源等非石化能源约占30%但贤赫。全国平均来说滤查,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鬼舜。而且按照现在国家电网的规划来看甲倾才,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例卿谓,我们发电的能源结构会越来越清洁笔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伯楷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嘉鼻喝,来估算一下电动汽车的碳排放伦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车郡侧,可以算出其碳排放为100克/公里诵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车母江,也可以相应算出其碳排放为300克/公里干腑谐。可以看出一般情况下潍剩们,电动汽车的碳排放明显低于燃油车盘滦。但是如果电动汽车过重将,电耗很高届蹈,就不能算是低碳产品道街皆,甚至不如先进的混合动力汽车痕妨扑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系狗哪,但是我们可以认为纪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下刑入,耗电越多矾葱兜,造成的PM2.5有害气体也越多拨。因此孝范苇,从治理大气环境考虑痊桃匣,我们的政策应该鼓励低电耗产品警啡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向芒窟。    三陵抬郝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展共讳乳?    这个答案是肯定的交。我做过一个简单的计算兢,即使到2030年希,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候姬坝触,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右森牵。由于大部分电动汽车会在夜间充电春,可以利用电网的低谷电时段来充电烽温翰。目前我得知的峰谷差是20%到30%饶千,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段糙,不但不会给电网增加负荷度,反而可以帮助电网储电鄙倡茅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式片揩炯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里慷淮秋,在白天电价较高时段将电售回电网驹许饯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统晒屁灭,这个系统包括了屋顶的光伏发电炯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈随内。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电察匡,采用分时段电价俩。当然擞,对于需要白天时段充电的一些领域吨敞,如快充公交阂咎、出租车与物流车等舵卯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力痹缺。    四牢荆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窜喇版。现在出现的火灾问题比较多的淀菱,所幸还没有造成集体伤亡娘挎搭,但是已经给我们发出严重警告刹,如果不加重视亨米售,终会酝成大祸结安。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拦碳。    电动汽车的安全要以预防为主腻蚕,要从产品的设计做起蜜伪巷,然后是生产过程的严格控制扭糖,不能将未经严格考核的产品投入销售墒检。电池的比能量越高锯簿,发生火灾时的危险性越大录奈,因此要求有更高的安全性技术纯茅,试验考核应该更加严格美文。尤其锨途,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎揭璃,因为客车上乘客数量多赶酿,一旦出现火灾逃生难度大杠伴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准氖涸,为满足新的标准增加成本是必要的溶蒲。对于纯电动客车殊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池螺,既安全又经济闭。    说一下安全监控网络贯。我认为重在实效衅。我在几个火灾事例中了解到补,火灾发生前其监控网已显示警告信息懦,但未引起关注与采取措施敌焚朵,说明安全责任不清围河表,监控网站流于形式玻肚,主要是供参观用弗相。    五捍潞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题揪琉,大家都知道镭哺,韩国的电池产业旧宠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战灌矩得,我们必须面对这个挑战滑。目前有一些原因蔫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难档,也给了国内电池领域一点时间程阿哦。但是吵唾欠,如果我们自己不努力羡触,最终经不起国际电池产业的冲击纬蒲付,我们将会面临严峻的问题木。    我国动力电池产业发展很快棘怜,一批创新意识强的企业正在快速成长盒挽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持居。但是总体来说皑教庭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况宏借烁,产品的质量水平不高融,投资过于分散洁祈粹,到处建设低水平的小规模电池工厂厩诽壕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足添,缺乏战略眼光兢。这些问题需要引起我们重视与思考敢刷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败兄,没有一个强大的中国动力电池产业魄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业凡颠菲,实现汽车强国的梦想又是一句空话加。    化学电池是一个非常老的传统产品颗配,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情窜爆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度骗频,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金差,形成了动力电池百花齐放的创新局面段。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蹭晌鼻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来钡。因此竿,谁能够掌握创新的主动权节,谁就有可能掌握未来电池的命运苫莎难。电池的技术创新要有整个国家的总体布局砰态,但是企业是实现创新的主体持豆绰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业擦,能够挑起这个历史重任虹寄,把更多的注意力放在创新技术上面屋欺覆。    去年参观宁德时代电池工厂时殊浪感,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图趣猫,给我留下深刻印象船。图的中央标明安全性始终是核心箱既舰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度危隙、功率密度募泥、寿命与成本晤京皇。在实现高能量密度的同时点,要实现快充性能庆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蜕眠,向1万次20年迈进狠,彻底解除人们对电池可靠性湃陆惠、耐久性的不信任栏诲怕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下略,最终实现电动汽车综合成本低于传统车借标圈,结束燃油车的历史囤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标良,成为中国动力电池的创新巨人辑遁茂。    我对我国电池产品质量做过一些调研繁,认为靖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平飘屉。就电池单体成品质量控制方式夹般,目前还有采用筛选的落后方法排,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上补谦挂。这表明忿忍,产品的质量水平低劣醚,即使交货的产品数据是在合同范围内菠汗,这些产品在使用中性能很快就会变差痰茅,寿命很短粮紊。    目前侮匡菩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法擅滩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差厩慷,但这也并未在本质上提高一致性跨氖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惜兑,不需要分芽娼椤,标明这些产品内在质量是优良的弄贪褥。用汽车工业对零部件的质量要求就是岔墩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”觅拳。恐怕多数企业都达不到仇倘,就这一点而言瘸崔,我们与日韩企业就有明显差距徐拇界。    面对严峻的国际竞争围,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟簧夕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙璃,再吃不掌握核心零部件技术的苦禾柬曝。我们看到国外整车厂来到中国时捂倪什,都要把自己的供应链带进来霓钉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链郸癌秃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任溉芬。我建议政府顿份任、协会辣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程回。    六茸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作夯。它会带动未来汽车消费新的革命拱,有助于解决城市的拥堵财纶、停车难捶厦、环境污染等问题剃抖加。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率岛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果奋娃,是未来汽车应用一个非辰悖好的发展方向坍陀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嚏。    由于共享租车提高了车辆利用率侮赖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显焚藏坞。又因为主要用于短途使用闹,大大降低对续驶里程的需求瑞。从社会效益考虑假徘捅,减少了空驶行程蠕,意味着减少能耗与排放坦必,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间灯,缓解停车难的问题拱金寂。    现在香失平,很多城市都在做分时租赁锌耗,但有的并不是典型的分时租赁菲。A点借蔼篓、A点还磨岁瓮,规模小的例子不少兄。例如有的大学有几十台车在那里痞喜苫,学生租了这个车出去办事儿弹,回来时归还校园原处报导臂。这种模式也是一种共享魏贿剃,但不是典型的分时租赁赫北及。只有实现A点借X点还惋憋收、并具有一定规模偷、使用起来非常方便炒,才可以算是真正意义上的分时租赁筛泛伐。    除此之外瞎,分时租赁还有一个评价指标峭臀,就是车辆的运行率玛设,即车辆有多少时间在外面跑笛茧杰、跑的时间和停的时间的比例崩坍。我考察过芜湖市易开租车俏量绞,我认为是很典型的分时租赁编。从数量上看踏疆廓,芜湖已经有两三百个站点散,三四千台车访,具备一定的规模;从模式上看柿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借卡、X点还吹蹲订。从车辆运行率来看敌稀,芜湖做到了80%娃。    此外歇挟朽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用穿,规模也达到2000多辆病驴抨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池庙怯韧,很有创新特色港吹,也有一定规模邪妇徐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蛙滥,认为大约需要1辆/1000人口苗,或5辆/平方公里的密度头佩先,才能够保证顾客较满意的租车成功率拣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎玖,其租金仅是普通出租车的1/3封,估计对停车场需求仅为私人车的1/8推池。    作为共享租车的车型号,以高可靠性七据、低成本躬粉裴,微型车更为适宜累。共享租车要应用车联网技术疆桶,建立完善的方便于客户的使用体系皇七,实现手机注册牟、约车狙拿、开车烧瞬、交车券、付费以及安全监控等臀嚏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持警荚骚。我认为具垢外,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来憨辱。为了方便客户匣显,建立全国统一的注册收费系统十分必要贸嘎。    七诲、补贴退坡后磷,新能源汽车是否还能发展衰?    从今年开始滑捆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡曹浚烙。现在行业里有一些不同的声音距卉,认为新能源汽车本身就是错误的事情妮色,它的发展依赖于补贴炮,补贴拿掉以后喝,新能源汽车产业就会死掉汗枢馁。我不赞成这样的消极看法蜂凹。    首先在电动汽车本身的技术上匣残咐,我们要有信心澈。随着电池能量密度的提高绕搬,到2020年投究柏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辟,规模化生产使电池的成本大幅度下降诺。从这几年市场反映看瑟,很多消费者开始喜欢电动车了钝妥捞,他们觉得电动车很安静屠、很干净料,如果自己家有充电桩溶,使用起来很方便节缄樊。目前灿考墟,面对全国大面积的雾霾形势邪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策坚,促进了电动汽车销售量的持续增长抹差,在不久的将来炽沟城,电动汽车将大量取代燃油汽车实。    我国在新能源汽车产业取得的进展碗就,很大程度归功于国家的鼓励政策桑蔑粮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的哇热,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用随漂磐。但任何事物都有两面性苦,政策也是这样吴萌兢。补贴强度不足贯期,难以起到激励效果贪剃,补贴强度大了颅拒哩,难免产生对技术发展的不良影响柒跑夺,也包括少数人铤而走险骗取补贴炔。这些就是事物的复杂性娶,不足为奇现。因为产生一些问题持彻袖,就否定补贴政策是很不客观的嫂。正确的做法是适时适度调整政策酥诺勤,逐步实现退坡晌姬篱,制定与能源坑寂、环保因素相关的长期鼓励政策性挪,进一步完善推广工作的其他政策环境定喊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去橙告光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅认:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言绘戳舒,销量突飞猛进瑰,不仅在中国市场实现了大反转滤,以每年超过30%的增长率笨立稠,连续三年高速增长汐眷凶,实现反超奸深溉,在全球市场上来看修团冠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位溶酿酪。设计之变五鼻,影响如此之深车。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸喇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚垃偿狡,都是如此滇纹褐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌妻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期儒宽偿。此消彼长缄,本来也是市场常态仇乐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年裴诗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惠擎逻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略坛荤,而奔驰则用了进击的改变贯乳。这导致了市场格局的变化伯。但在今年开始堕泪录,奥迪要采用一种大胆的改变宝柯。   在北京车展上舱乘澈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生连访。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蹿俺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拇痹。在采访中挛巨惧,马克·莱施特先生表示蜡净嗜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么狡牛笺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略秃趁日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是史,以奥迪品牌本身的三大支柱怯媳,即“运动性”患、“卓越质量”坤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石森荡活,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现坝。另外混,马克·莱施特表示贿外,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别汗谎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”论咀。   未来葛,奥迪不论A畏、Q旧讳耍、R系列碗凉,还是电动系列冗鹿,每一个车型系列都有他们独特的个性付奥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品慷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国碌。而且吭川荚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格剧,在马克·莱施特看来璃弥很,除了外观荷潮,在内饰的设计上贬,奥迪前进的步伐还会更大撑。   比如新一代A8婪,大家会看到一个全新的控制理念裴惰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了方馈肚,全部操控都是基于触摸屏恳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秆,这将是一个具有革命性的设计烹垫。”马克·莱施特表示括。   【访谈】   媒体屁题:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里精佃访?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么垒嫩?   莱施特斡:中国市场当然是我们最重要的市场之一赊。比如马上要推出的新款奥迪A8肮,我们认为80%的A8都会销往中国摊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上芯。比如祈,从车的前脸上就有非常明显的体现饭林掀,这个框架会做的非常突出保歧删,也会大量的运用到合金材料慈侣。A8的设计充分突显地位感和身份感渭慑。因为我们知道中国的用户饶凛岗,或者说中国A8的用户群是非晨茫看重自己的地位感和身份感瘟宋效,我们对A8的设计充满信心宏埔路。   Q2是我们量产车的一个预告吠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性氨。我们想把奥迪的A系列尖腊、Q系列溯魏掠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达墟笛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型舰。比如窗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计几,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计下哀懂,从而更多的彰显每个车型的特点的。   媒体辈樊陶:A3未来会有怎样的改变馁猾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变煤污?   莱施特骸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肝那,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型逞旗空。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的现,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力猾、表达力叙。   媒体贾敌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升讣倡急?未来设计会有哪些改变统徘?   莱施特退衔怕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱替奢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性挖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别加察泵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的杠箍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性唉舜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解岸。此外副伪啡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性克。   值得一提的是妊背,quattro设计也是奥迪独一无二的优势汝,完美诠释了驱动理念睹蛇和。接下来所有车型都会体现出quattro的设计绣喷骡。刚才我说的是外观的设计显塘乒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大淬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蠕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念搽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吞,而全部操控都是基于触摸屏涂嫉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中宛,这将是一个具有革命性的设计叹驮。   媒体穿:面对未来的城市交通更加智能化叹、互联化坍、自动化的趋势段喷态,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助青丝啤?   莱施特先生胺毕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瘸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段切。实际上画,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程察逗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观燃色畅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做骇蟹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发目阔牛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶痢匡褂,还是更多使用自动驾驶陆,所以我们设计的基点是用户体验弥光。   设计开始阶段将先做内部设计衔男,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蜗轿祟,再去考虑外观应该是怎么去搭配伶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革腻堵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程硅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的陡吴,因为我们真的会目睹敲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革写。   媒体体吠弦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗肺表?   莱施特逝闷:我们从下一代的奥迪A8开始箱吨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言幌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念慰染菜。我们要做的是持续的揣范究、不断的推进设计语言的发展槽库,每一代的新车型都要再往前走一大步刊欢弛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶丰蚕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业慌奈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时私仆,业界开始重新打量双方的合作姓。   如所有行业对热点的追逐一样撕卿,在过去两年中兑溜稼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势垒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响镜危僳。4月6日拈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系售勘,携手研发并应用车载人工智能技术去垒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议堪,双方将成立一家全新的合资企业巷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份午餐承。在此次合作中喝沉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元题糖,用于双方在汽车领域业务的开展响,为出门问问未来的发展提供支持才颅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赤玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域骄骸,而合资公司背后始订,大众从技术研发到产品输出的全链条介入啊,意味着除了汽车制造商体挖摧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份孙貉。   “1.8亿美元只是一个开始保膳托。选择跟出门问问合作醋规孩,是大众集团移动出行战略的一部分嗜掇。”苏伟铭称汗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈两律床,为达成这一目标番,已经规划了三大板块香涕屎,共计十二鬼、三个项目牵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进体华,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权柔斜翠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嘛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别什梯、语义理解技术川看逛,面向移动搜索领域的智能手机应用泌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务衅。迄今为止卸祥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别仕把肩、语义分析绵糯但、垂直搜索等核心技术成信伶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景脊,来打造下一代的人机交互方式迷叔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)刹愧朵。   “选择出门问问汐,是各方面考量的结果饺控谢。如果大家了解的话裂戏孪,其实Google也是出门问问的重要投资企业竿,所以我们与Google也进行了谈判”胎挡。苏伟铭称赔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准奢徽。   2015年6月哥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月娶恭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月池竭,出门问问被Google投资车避卫。截至目前刀惰,出门问问共计6轮融资深辰衡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发疚般。   “此次芬拖乡,我们对出门问问进行投资貌,不仅仅是出于财务层面的考量脸,也是一次具有战略意义的投资芳瓮绰。通过本次战略投资裁澎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术豆苇辰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样敲,只是单纯的投资或技术合作览卞,苏伟铭回应称竭撩,“想强调的是氛偿济,我不主张相互供应的关系怖扯磊,一定要拥有属于自己的核心技术姑从浆。”   “移动出行领域的合作黎,如果是提供车辆畴耙杯,那只是纯粹的商业化的供应需求搐购。与出门问问的合作船貉篮,我们是要进入合作的管理层酱甫,在共同建立的合资公司中搭,双方都有委派监管团队”郴。   苏伟铭介绍惫你达,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持党掀花,但更重要的是在人工智能领域的研发壕。“如果你与人工智能进行沟通绰暴镰,沟通得越多题,它就越了解你泰土,人工智能研发的目标是迎合客户舒,而不是需要客户自己调整来配合芭激彻,所以怪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”揽氓。   他坦言酪寿构,在人工智能的项目开展上书无袜,有好几种做法肠闯烽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吓嫁,但这不一定能成功饱培,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化勉戊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象说烽娶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术佬律,且能够很快地将技术实现应用欣。”苏伟铭称疵行,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家县磨,来帮忙推进其未来的发展弧静。从这方面的合作来看双,双方非常契合谷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的淬。硬件是大众的强项售兄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力钢髓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理凛镭电,而是应该让其独立运营济蓖纷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合粪权。”苏伟铭称探僻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化投谩发。   据介绍逆台,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业呸。基于出门问问领先的语音识别馆绩、自然语言处理痢舍湘、垂直搜索和主动式搜索技术铃坷肌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位公本脾,该合资企业将进一步探索芯虾,为未来的智能移动出行提供解决方案骆访滴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里搂阶腹,人工智能并不是只包括这一部分荆该烁,其实鲜恕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能勤刺讹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起铆钒蝗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作卸,但在苏伟铭看来耍,这是一个重要的开始按蓄。   “下一个工业革命的前夜”体篮堂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断竟然,为此思激,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略沁趴邻。在2016年的广州车展期间彭继掂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想侵。据大众汽车集团(中国)首席营销官纺侨顾、集团销售和市场负责人胡波介绍透表奥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能台家,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立心,包括智能停车地畅、智能充电等韧僚。第三就是交通形式的智能化管理烈孰储。即打通不同的交通形式搁熬,提供一个智能化管理筷首咸,最后让出行者能够享受顺畅福骚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嘎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团尽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用踌扫。“我们相信劫逼沏,车企能在这一领域扮演重要的角色镰拢涪。”胡波称阑柬。   不可忽视的是熄次逞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换词玻涛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者膜。   “要建立一个生态圈酬腹,必须要有多个方面的项目支撑溪。在落实该战略的过程中灵,我们便开始思考吵佳,如何构架这些项目竞,未来三年我们是要围绕这十二兄、三个项目开展工作的苫陛。”苏伟铭称监疼僵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌琅奥嘘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术闹,以便及时供应凉雀辽,满足未来车辆发展需求鼎希扔。”   据了解锨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品春掸阂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜函奇。通过语音输入骄诺划,该后视镜可以提供导航农、信息点(POI)搜索疚残、即时通讯布澎疚、车载声控信息娱乐系统等功能衬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验倒灯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坷度。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror舍仕补。通过语音输入拎童,该后视镜可以提供导航牵、信息点(POI)搜索笺、即时通讯孙齐笛、车载声控信息娱乐系统等功能笺镶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力姬帽归,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度庇罐。   苏伟铭透露娶仍,最快从2017年下半年开始殿到诵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜景,在一些国产车型上也将采用该技术冕藐弯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统伞。但是羚,有了大众汽车集团的参与衰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”绘。   经济观察报伴贬:在中国的十二三个移动出行项目上坟膛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利耐?   苏伟铭舌酣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权佰惩隙。2016年中旬宫粟,我们便与集团总部沟通过察茎,我们认为在移动出行领域攀,中国是领先于其他市场的赤封。所以码录,当时我们就决定在欧洲以德国为基床妗,建立MOIA移动出行服务公司嫂地浦。之后拆,在中国偿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拒捷骇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目泌棘。   所以辫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域揉窘,欧洲和中国究嚏遁。其中中国的业务包括三大板块酪偏坊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目街璃。我们在这一领域是领先的襄,这之后肆码级,我们还会有更多合作虎内罢。   经济观察报彪:在大众规划的十二三个项目冠,大众与滴滴出行荒、首汽等公司的战略合作是什么模式观?   苏伟铭氮卢:大众跟滴滴剖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嗣坡。其实题梅陈,与滴滴出行的合作斑贫,目前还在进行详细商议履酸。但需要强调的是竭,我们的合作投资并不是融资的概念垫辛,我们的合作是战略性的广痢唐。   经常有人说大众汽车集团起步晚钮撂,但我看不出其他厂家做得有多快畴。   移动出行的合作多境,如果是提供车辆锭酵,那只是纯粹的商业化的供应需求忍诫惧。与出门问问的合作概错,我们是要进入合作的管理层狙,在共同建立的合资公司剁咕坚,双方都有委派监管团队仿霓纫。   经济观察报阑陀板:您提到的十二颠、三个项目都是什么商业模式呛轨济?是否都会以合资企业的形式出现赎?   苏伟铭镰:并不是全部都是合资企业形式的项目磕。我讲的三大板块中痪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施涉瘟蹲。我们选择成立合资公司是因为纷敖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值谭。那么如果不通过硬件佳牧糕,技术应该怎么落地呢堤?通过建立合资企业勒迪,我们可以为不同品牌设计不同的技术嫂烫坤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务黄骗犬,包括集团以外的其他品牌敞曹,我们并不排除这样的合作广。因为生态圈本身就有一个共享的概念挺篱宪。随着数据的增加葛旱,共享的概念会更加广泛镜搔拈,生态圈成功的可能性也会越大培。所以与传统的工作方式相比洗纪脆,变化是非常大的疽陇囤。   经济观察报涝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作避味冻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出盟惰慧?   苏伟铭嫡休豪:我认为技术和战略两者兼有陆。要建立移动出行生态圈的目标抄暴霜,就必须把其中的布局规划清楚疼玖叙,只是研发出几个APP屯怜崩,并不是真正意义上的合作或合作的全部轿翟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么玛田?同时臼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用秒究添,也会要向外输出掳涩恋。   经济观察报式律:生态圈成为汽车业新的布局单位苯缔,选择共建生态圈的合作伙伴时氓噶,有什么标准铆筹嗣?   苏伟铭驾骨:以前我们称之为垂直平行的价值链伸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联岭臣。在考虑发展这些技术的时候梳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比计。   举个例子堕颈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候念办试,我们会考量其语音识别技术有多强赣步驳?然后再开始讨论中间的差别在哪坊。找到不同品牌之间的差异性非常重要按滥察。从战略角度刺浩饶,大众汽车集团需要明确今后的定位响。   谈了这么多忌抒沏,其实有一个基本点荒呸唤,便是客户群体涝垒。作为主机厂输半,我们需要预见到7年以后车的样子伴。因为一般针对七年以后的下一代产品娟吾型,我们现在就已经设计出来了宋躺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜附,未来会遇到非常大的改变遁掏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同晃哎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的累,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔拼物:李芳" "   4月20日枪融,上海车展开幕的第二天功炕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台晒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答虹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟钡廖浓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”晦篇,其实瑰,魏建军早已来到现场歼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内勾鳞俯,魏建军至少接待了三批不同的访客弊,并亲自送每一批访客离开舅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拷馁,虽然神采飞扬馆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显烧项杏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小惋艘豪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比盎迸坊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义静。一边是国内SUV领导品牌际,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代农,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挺迷我,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军滇潞节,这位始终带领企业走在行业前列的领导者默穆夕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣慈啡谎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌爽堂磐,此次匿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上私痘券。   “WEY的目标是挑战外资品牌狸辆落,终结外资品牌的暴利时代懊嘎捣,重新定义‘豪华价值’失忍凹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品唉涂。VV7c/VV7s之后酪蝗,今年还将推出2~3款全新车型淮卤,将产品线延伸到新能源领域马拉刹,合力冲击外资豪华SUV品牌物姆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者汇癸些。”魏建军说碌惩,“关于轻奢藐盖妥,首先这个词比较时髦禾亭现,容易记住滦俯。另外炉店,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵很。”魏建军表示手市,长城不会做没有意义的豪华胆,“作为消费者可以感受到超值的体验滤硼,而企业也能得到相应效益为汲弊,最关键的是得到了客户的认可甜离,这才是有意义的‘豪华’相。”   魏建军认为安全是最大的豪华床糙。“乘员弦雾念、行人呐屎、车辆”三维安全(3DP)设计理念淳铅恰,参照国际标准糕,主被动安全配置完全创新膝铃避,提供正常驾驶钠花、危险警告膜邻挽、碰撞减缓揭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护粗凰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)颓,译为“牧羊犬”秦律,有守护主人生命及安全的意思靛传葛。   此外赶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队紊扒既,来自于欧美一流车企佃女,有着丰富的造车经验和行业影响力炽。匹配中国第一款7速变速器缕冠剂,这是世界上最好的变速器之一钮寿沃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地夯当尺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌避说记。除总部优秀的研发功能外十挤吧,长城在欧洲毛娃踌、日本和北美也都建立了研发中心暖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”虐氯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拐。其中虽饥郝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吮讥孝。对此虚,魏建军表示税垄商:“媒体和消费者一直有这样的担心毕垫容,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面纽搅。实际上菊祭盖,在同尺寸或者是同动力下脯窘同,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价镁省。但从消费者的角度来讲汉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的烩怖讹,消费者会非常清楚这些配置咯徊、性能锚袜、做工有什么样的差异慷竣。”魏建军表示片,长城的目标是做品类品牌搓寒惠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分朝贝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元竿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间典赣柯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆怖呛揉。   而针对销量层面深,魏建军表示廊钨怠:“从销量上看烧本,WEY很难超越哈弗小,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瓜冲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒肯ㄊ辍,15万~20万元的空间虽然也很大耸卿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论脚墙。”也许很多人会认为攫睫贯,WEY卖不过哈弗貉攀士,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务抒,但实则不然惩十痢。“WEY和哈弗我们都重视膝刹,长城用同等重要的替都煤、足够的资源支持两个品牌彩概委。”魏建军说胃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力顿尽,魏建军是如何评价的蓉北?“我认为我们的产品不管是性能魂、做工凰涂谷、安全统,还是油耗蔽、排放喂,都不输高端车汰。”魏建军依然对产品信心十足惯缄,但他也承认WEY面临一大问题潍限侧,“现在问题是品牌价值矢靛,因为WEY旗下产品刚上市伴,品牌没有经过市场的验证筏妨,大家会对它不放心旅抠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车港。”   魏建军表示旦糙叛,自主品牌给消费者带来了很多价值洗。“有我们的参与弥,不断地进步簧旦、不断地在挑战外资错,已经迫使外资不断降价隋骡,提升服务品质排。我们的目标是要挑战国际高端市潮闳睢,所以说我们借助中国这个很有价值的维、规模最大的市场来锻炼砷绕,使我们能尽早挑战高端箍。”魏建军表示涂疽瘸,消费者购买了WEY之后皋吃配,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值皮。他对媒体承诺龋,WEY的产品一定是超值的垢活,并且一定能给购买者带来惊喜别珐。“WEY是一个挑战者亨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感到惺教。把我姓都赌上了笨临,不能失败奴,只能成功固将必。”在采访的最后晌匆簇,魏建军郑重地对记者说需甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那套:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肪砷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发穗谢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作沦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向疵物,为此凤凰汽车特意采访了有关领导溜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车挖,以及未来的发展钉咀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生累摧踏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生掳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吠梳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生楔炔纺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怠赖菠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士咸,以下是问答实录滤:   凤凰汽车 渡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吓奉菏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的闻?   俞经民 五闭豁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心本,对于品牌的市场表现同样很有信心霓纹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言汀,我们有信心成为市场第一的品牌华昆妻。今年我们的销量目标慑,是从去年的8万到今年的20万俊。纵观130年汽车工业发展史憨,汽车行业发展的基本规律而言牡,规模还是需要的舜,是品牌更好的发展的重要保障沽耗。   邵景峰 戏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分农梳乡,荣威方面江排坤,我们所坚持的氯却,是一种符合广泛审美的懈褪恕、优雅自信的设计风格驰讣,在复杂的市场环境中睹,抵御诱惑穆、坚持自我世善淬,走一条人性化的设计道路戒罗。而我们的MG名爵勘匿五,有着近百年的历史底蕴与跑车文化返琼,这是一个巨大的宝库绢,值得我们的设计师尽情发掘监市,其中之一莲,就是感性螺。   在MG品牌的设计风格中瞄,我们可以看到很多情感爆棚梦舍、血脉偾张的元素与产品镭。未来的中国汽车市场必将飞速发展鞍,需求也将越发多元化慈,然而无论技术如何变迁双,对于人性化料、情感体验的诉求将贯穿始终奖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想逼碴,我们也将在感性力设计理念的指导下密寿歉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品底贝。同时惰弛防,强调个性也不代表小众蘑氓袱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拳,为大众带来唤起强烈感动创、让人心跳加速的优秀产品率,这就是我们所追求的目标奉壬。   凤凰汽车 谜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万盆,其中年轻消费者占到了绝大多数兜桶,请问接下来巧阜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求誊踢悄?   俞经民 坪捞翔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”髓,更是“年轻的心”媚,从名爵ZS的订单来看铂钩洁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体架颇,更包含了年龄层更大祭骆天、但心态上保持年轻的用户力夏谈。从“年轻的心”角度而言峰柔垫,我们的消费群体就更加宽泛了秒曝岛,作为一个年轻化的品牌导裳,MG名爵的诉求是“年轻动感虾栏、专属空间居轰保、纯粹乐趣”颧炬,给“这一代的年轻人”造车脓。说到年轻人共同的特点宦阿匙,是充满梦想案普狈,对于梦想的追求更热烈一些炊,更想把心里美好的事情去实现顽挤伙。这个梦想实现的过程是非常美好的谦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求丘思荆:为这一代年轻人家,不仅是岁数上的年轻人恼础,更是心态上的年轻人探,提供更好的选择酶犯统,保证他的有更好的驾乘体验蛙许胃。   年轻化的特点衬革,是要颜值勘渭疾、要体验的到位眷传孪、要可以分享娶。二十一世纪中国的年轻人坦皮疚,在互联网的普及深度翱蘑伞、对于尖端智能的体验和想象力佩兽,在全世界范围一定是靠前的碧,就应该可以代表“国际范儿”室阮,也应该引领地球村的潮流磨。要满足这一代的年轻人短,MG名爵所带来的产品体验干擞帆,也应该要追求更极致畅缸萍,带领大家去创造全新的潮流贩虑逃。   凤凰汽车 刮敝路: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”算,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后钢莆轨、80后么规尺、90后的人群当中寝汝熬?   林嘉瑜 矢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作炮。这款车感性的设计曲线案擂颂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归烈庭棋。不光是国内的经销商兰泪泪,本次上海车展妇户淮,MG名爵还邀请海外的经销商侧费,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发涎碴然,他们也都对这款车都做出了积极的评价弥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀贬怯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拢俄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟戈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速相伟屁,让老百姓也能开上小跑车嗅叹泛,尤其对于国内的核心消费者来说隧颓,不论年龄几何矛青靠,都要有为自己的梦想活一把的态度辟。对于一个汽车品牌来说耪倾宿,这是一件值得骄傲的事情绢噶。   邵景峰 芯陶控:其实在选择一种设计语言的时候父侵超,设计团队非常慎重杆裙,因为设计的变换频次不能过高宝拌,要抵御诱惑繁、保持延续性才有可能给消费者形成印象丢令功、拥有识别度从而去打造一个品牌板潦。“感性力设计”的第一条就是要有感性泻备颠,去追求情感的外在表露霖,从更广泛的角度染暖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些朵俄夯,通过真正的审美习惯进行判断;第二蒋,感性力是专属贿吨浚、设计师要通过专属的标签林柒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感肯烙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感离扣,比如运动员在起跑的那一刻贩济煤,弓箭拉满而未发的瞬间毕恨悍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚陈竞,这种动感更有档次耍写碉,同时价格不菲坦宏,是很高端蜜辣、优雅的设计杉,我们希望把这种设计注入到产品中俏降施,带给这一代年轻人极致的审美体验部。   凤凰汽车 雹鸵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠耄块化架构平台打造的毕褂蠕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划舌商?   俞经民祁诞搐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用疯碴。这是对这一代年轻人的尊敬锰背芳,他们自带国际范儿疗权,是可以引领全球的潮流的人群校赤,因此有着巨大的价值澳非伶。对此报阂陈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划阿,在全球也是一样尼。目前蒙,世界范围内驮衅痘,不仅是动力总成前瞻技术的整合富官瞥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势都。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车洞,采用插电式混合动力设计希科粟。另外乘颂莽,大家看到的名爵ZS扛恼欧,将会在明年上半年推出纯电动的版本饱,至于最接近今天这辆续航超过500公里联醚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车紊熬,也将会在2020年之前推出迪牡。   凤凰汽车 卷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系狠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法练缅?   俞经民 杜掏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控硅,设计上差5%烂酣璃,销售上就有可能会差30%雷坪。那么对于自主品牌而言稀哆洽,就是要把自主性发挥好瓦,去追求审美的宽度和深度雄谴猛,销量也才能有宽度和深度仑镰。名爵ZS的设计就是这样做的钳细,要追求极致封凉、不计工本那忿海、敢于“临阵推翻”把外形做到极致菏,可以说甜悼测,名爵ZS的极致设计季,对销售的宽度起到了很大的作用克庙。   邵景峰 吕:汽车设计是在不断进化的娘,不会总停留在一个风格上珐物睡,在互联网时代猩狭蓄,同样要有全新的时代特质篮娇匪。另外蛊,从汽车设计而言艰,例如从动感设计理念而言来矢,英国车是鼻祖坞疚,很多品牌都是以此为源头来发展的必,也就是“同源”虐。中国航天能够上月球举,那么在汽车领域上同样有大的进步秽。之前德国杂志的一篇文章写到叙辖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国随,在进化的道路上有推崇的看法汐腔蜡,也有欢迎的声音比碧,这些都是要虚心接受的幻附鲁。另外卢碑,汽车设计是一件非常严肃的事情怜耻,每辆车定型背后钙踏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嚏,背后要靠巨大的投资来驱动随滤。   在造型评审的过程中狮辟,流行趋势讲清楚举吾囊,未来怎么发展说明白潍谈酬,否则误解就跟着来了镜蒙,所以要有一个整体的品牌战略在里面搭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了户合鲁。   凤凰汽车 擅捍:今年床,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处副殿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点溜镁架?   林嘉瑜 桥箍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素金存,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄烷绒丁,拥有一颗年轻的心开扭拨,热爱运动拐、健康的年轻人阂干。   从足球营销来说邯,对于英国和中国蔑,都有很大的国民基础府禽禄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国投挖橇,是英超乃至欧洲的强队鸽椭,这几年的成绩也是不断的提升吾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的幻捷。同时敬,利物浦又是一个老牌劲旅翁沉纽,有不断上升的潜力涣驶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样讲些,在用户上有着非常大的重叠之处申冗荚。MG名爵与利物浦对的营销合作膜具杠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来扒栖,在活动和比赛中享受快乐科。   上海上港队也是一样的酱蜗。MG名爵经历近百年发展繁狙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣书间,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队兽慕,两者的合作也是非常有趣的耸隋地。更重要的是耐苏,MG名爵通过足球营销的模式呕骄,能够促进两支球队之间的交流豁虾蔼,包括之前组织的很多活动蒲洽海,不光是针对中国的消费者傲厦扇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动书理绰,有效利用MG名爵品牌的特有资源碍贯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌痪桐稀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值铺辽。   车展期间品,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海陷武柿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对盒糖试。在车展之后抱,利物浦会在上海有推广巡展活动疽。下半年屎块,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对氛,欢迎全国各地的消费者参与和体验岸蔡。   俞经民 牧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的岸隋,大家能有一些共同点做沟通荡疵,国内和上港足球队的合作钵,正是汽车和足球之间速度与激情惊搓、自我突破的契合点淑啊,足球又一个很大的特点浩酚钢,就是会让人意想不到疥掣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间认却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊旁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鲁版耐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩灭,与此同时航,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一票副,长安汽车产品质量持续提升栖弹橙,用户口碑不断提升篡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象酣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一降、全球乘用车品牌中国市场第二名策碍剂。   关于未来劫吼廓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会琶胎鲸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划芯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升踞徽。   2017年是长安汽车的产品大年蚊市杯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市郸碗校、全新的SUV CS55衅、轿车睿骋CC接庙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市龟刹,将会进一步完善长安汽车产品谱系退奉楼。   如今铣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”夸两,站在国家品牌高度寻求发展前泼刷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任稀轻。提升品牌溢价能力抚渐,成为长安汽车品牌发展的重中之重担。2017上海汽车期间隆递虹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平歌械揭,关于长安汽车的未来灵庐牛,徐留平董事长有话要说废,以下是对话全部内容恼忌腥。 凤凰汽车列:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的孤?   徐留平苍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程芜龟色,我们也是不经意之间就走到这个地步渤,因为一个产品拐,特别是像汽车这种产品是更加的明显捌路吞,它反映你的公司文化镰、你的公司理念是什么样的东西并秤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看遁捕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过室檀幂,你怎么样让产品吸引住消费者埂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球疗新藉,靠的是什么衫趣?因为美是一个主观的东西水,有人认为这个很美苛虱,有人认为那个很美菊,从长安汽车之前的产品来看吨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来刹耍睛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么淳挤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的舶渺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错铂翟橡,同时想把这个产品往这个方向进行修改效。我觉得在这个方面棋,从长安的角度来看春脐,就是对于这种动感剔、时尚这个理念的偏好既恼。我一直在体会汾毁,其实我是在反问我自己邦晤,这种偏好它是怎么体现在产品上的仑栋?实际上是我们内心的这种偏好丹拍。在过去的2-3年中娜烯高,我们面临的话题逞雄妹,如果过去不做总结侥筋虏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嘛,另外更重要的是说判返棠,下一步你怎么做馈轨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法地,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鹅,下一步是个什么东西妊,消费者需要什么样的产品蕊,然后作为公司来说搞晨劝,你们能展现出来什么样的东西谭帆温,最后我们总结叫生命动感智色双旋拦,当这八个字出来的时候坑,我觉得是非澈团停好剿抚宦,既是水到渠成哪,又是醍醐灌顶家、灵光一现劣。这个过程醚目,不仅仅是八个字的总结淘。这八个字出来以后熟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好荡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念斥蚕,实际上不仅仅涉及到造型膳珊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验啃缸居。这样的话接,就有了一个提纲契领列镁恃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西糕芍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中宠享,就能够有一个非常精准的东西稼。   刚才你特别提到“色”滔肪,我们当时想说玲炉,你必须要能形而上纯,要能够抽象出来超磕,如果说你不能够抽象出来操,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候秤儒,如果你弄它50个字康、80个字懊舷,你可能不够形而上茎褥,不够抽象化店斗瓣,最后我们觉得“智铝、色”身怒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鲍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动换纯擂。   第二个就是说消费者情感的体验级,比方说对这个造型和颜色澄挠烫,甚至于这种声音或者是形状促戌经、线条的这些方面的喜欢雌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西硼褥冯。当然我们也在想用什么样的词比较好猩涉浆,最后觉得设计的这个词很好黔,一开始我们还担心说这个词字挺多免械搏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化辫,我觉得就应该让它有想象力握羞兄,就应该赋予它很多的内容甲逗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吵,孔子都说食色率,吃饭以后第二件事就是这个字教耍岁,我相信孔子说的这个字也不简单意思蠕,实际上说墒合毯,智色这两个字还是最终反映的是人难柒,特别是消费者的一种需求驾,对于未来传统的一种期许家,这个过程当中居,对我们来讲匙炮,把这八个字想通的时候妇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的酚,这是我的第一段话题瞬。   第二段话题说这个对长安有什么用处突疼怂?那次在发布会现场有说浚劫脱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候极节,一开始我就提出滴婚,第一个渐脱,这个产品要漂亮汐评沤,你不漂亮的话雷,什么样的东西都没用轮。因为我们很早的时候就开始在考量蘑底,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧北死虎,后来发现不行绍,最后我们在大概07仑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了挥。因为你还不能提炼出一个高大上歇、抽象乃、形而上的东西蹦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮娜,但是每个产品都出得非常艰难未盒屠。这个事这么长期干也是一个问题安情驼,因此在三年前的时候肖浮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了测磷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解变柯,对于消费者的这种认知篱,把它抽象化班哨,那么这样的话理解了以后窍公汀,再把它具体化撤揉,特别是在产品瞬市坦,也就是设计理念当中一些图形化的东西乃盖底,因为如果你不落实到图形化的方面癸加,那就只有形而上没有具像化 遣托,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挟炬,图形化和具像化过程当中吃飞,这个就出来了蔚搂。   这个出来以后朔踌纷,我觉得对未来长安来说地违蓖,我们未来在产品设计的过程当中麻零,产品能否做到生命动感智色双旋菜论搔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来扣肺雷?这样的话屏嫡躬,实际上说窗介,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中翠艰,几十次的否决挟筏夏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成笛殿,几次或者就十次你把它完成赣缆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了途摔菩,那么这样的话蕊,对于长安汽车的家族化扛,我们看了这个车系,看了这种感觉这种情感的体验斧患,那就是长安汽车仍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车土,这是一个摊。   第二个就是说桅妙,我们自己在研发制造设计过程当中稗霸,这个速度大大下降糜凳缸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降泼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢爬,如何把消费者的体验做到更加的精准痢睹,更加的接触到痒点隋,这样对长安的影响是极其巨大的迁刹砂。   凤凰汽车斥把吹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念剧详搔?   徐留平涉汲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念镭桐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法疼淡。如果说把它拆分开来晶洪酱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嘲,智色双旋更加偏向于设计领域暮孩槐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢现税?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚焙假,我相信大概许多媒体会想伴勤,生命动感智色双旋怎么落地编旦恕?因此我们就想把智色双旋也说出来沉,不要分开顶捍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中寿鲤杠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言宿嘶。   凤凰汽车腑喝粮:另外一个是提到的认知方面的感觉堪,有没有一个专业的因素潦媳飞,咱们除了制度之外舶怂航,有没有专业领域的人来负责这件事肚徒?   徐留平踢:我们长安有一个庞大的队伍铆胖,首先要把一个汽车造好炼葛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人姆,到高管团队随秋篓,到设计团队据帽,到制造和研发团队厘,包括服务团队吉,特别是主要负责的领导人蒲仍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验就,而仅仅是设计团队的话语滇浚期,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离裤憾雷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层退筋却,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素手囱痹,因此对长安来讲科,是既有最高层特别的重视四、关注和把握拭翻跋,并且这也是一个最高领导者的工作职责寸弓阑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知协蓉什,我认为在汽车领域当中是行不通的桶暴拨,当然我们也有具体分工弄。另外也有很多的专业人士完成这个事情酷襄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的继靖,还有轿车研究的剖,也有做SUV研究的漆,同时也有按照职能分的券揉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中返,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓沫,如果仅仅是设计团队的意见喂邢,肯定会偏离了方向辈。 凤凰汽车甘:一把手是指您吗就炯?   徐留平辩泰:我是其中之一幻掸妥。   凤凰汽车坛价脐:长安汽车自主研发的新车铺,设计棠都踩、评审坛窘、评定环节您都会参加吗撕阑?   徐留平此洁宠:我必须参加括变,我前面讲这是我的职责膝捌亭,所以我必须参加讣舞。   凤凰汽车炉落:无人驾驶车呢定烽喝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车杀娜慈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了腿嫌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产险孝盆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破柬隆?   徐留平燃:上一次品牌发布会俊憾,最新的无人驾驶技术也做了展示屉嘛轨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上纪背,高速公路的环境相对来说可控性要好念孝瓣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的掏绵,难度要更大萌惭邓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻愧贬,我们不仅能在高速公路上做疚,而且能够在城区做粒好,这个技术我们已经实现了突破佩覆换。   凤凰汽车渐病顽:长安无人驾驶技术进行的这么好甭,量产会提前吗嘘寇蔼?   徐留平港双念:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加脸,实际上就是说粕幕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到床虎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西兄铃圈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点凳盾贪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定碍。   凤凰汽车际吠:中美在进行双边的贸易谈判孤澈,这是谈判的内容之一啪,会涉及到汽车合资企业的放开潦岭,可能是一个双向的市场开放的动作携瘫核,如果这个谈成了沽,如果这个不再规定50%的上限掀啪,您觉得对行业有什么影响狄疙绦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资漠篮,那您觉得首先答不答应奔?再有一个多给他股份的话纷缴涎,对企业今后的运营会怎么样贾瓷萝?   徐留平腐存另:我明白你的意思戚痊,第一我确实还没听到这方面的话题互碱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况愁陛膏,股比这个事说了很多年烙,我基本的看法有几点来缆,第一个这是国家层面的战略和政策诫,作为企业来说徒蛋鼻,我们遵循梦犬,国家有什么政策我们遵循什么政策颊旗狈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错何煎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点猾,我相信未来的合作会加深瘫时分,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大猛天,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现奢甩刺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题截捐,而是说理解消费者钮,能够洞悉消费者汲持,如果股比的溢价挺高藉惜泻、溢价挺低砷盘刺,但你产品不能卖出去曝,那你不能分摊出去荡扯,如何把蛋糕做大胳,这是合资企业要做的一件事梁。   凤凰汽车鞘:如果真开放维弦,长安会想着往美国去吗鳖蔡趴,就像那福特来到这里呢成?   徐留平口:长安想要去美国是一个公司的战略程绰隧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系沁惯。   凤凰汽车穷:长安与福特的合作多吗无莲档?   徐留平错氓:长安与福特是我们加强合作的方面降,应该讲这种合作的程度撂傻摆,不仅仅是合资企业坞,从母公司其他层面饲氨,包括技术和其他很多方面都在讨论挪赎,包括海外市趁省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长晶毫,它的能力提高了龚沥骗。第二 现在是全球化合作的时代柏,一家公司独立运营唐吕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事皮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音荒。   凤凰汽车权帅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结妥晌揩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要恒,你还说了过去我们做一个车伸铅,可能需要很长时间好不容易做下来烷,比如逸动辆骂喘,是很艰难的维嗡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%匈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%权薪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬步琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品计履,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大剁钮?第二对比韩系旗染辣、日系晚,我们的研发体系和他们的研发体系相比哥,您觉得能不能支撑苯具,确实我们的实力也很强手,我们的内功可能修炼到一定程度楷圭拍,我们后面会源源不断推出好的产品粳氏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况山。   徐留平乏斑:你讲得非臣浚好拧翻错,我觉得这是两个原因导致的瞬叮,第一个就是必然性衡邓涤,自主品牌需要有成长的空间戎钦,第二个确实也有机会的原因嘿铆感,恰恰是SUV的市橙门浮,中国的消费者需要这个东西臣噶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拒,反应速度更加快一点粳暇伎,把这些产品推出确实是满足他们的需要戮墨哪,我觉得是两者共同作用的结果墟。   对于下一步自主品牌来讲探,无论是哪个系苹便,无论是美系伦、日系慈领、韩系墒赏、法系俏秦,我觉得跟系没有关系禄筷,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮鼓凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西揩休捞,这是关键赊计陇。消费者他肯定是有他的诉求的炕,究竟是SUV梗烘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西感娄枫,他有他的一种偏好交鲁法、喜欢拾攘场,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吗,这就需要我们作为厂商底,你必须要洞察到消费者的需求笆坷,实际上要看到他的潜意识是什么东西前聪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来擦肺册。为什么我要总结长安汽车的过去呢庇客?实际上是我们自己反问的过程开薄,就是说在过去当中茨誊,为什么逸动会是这样抽,CS75为什么是这样访?实际上说稀,我们当时也没有意识到倍使杰,反正当时就是这个样子瓢匿,实际上这个过程是一个反求的过程衔,我们为什么会喜欢这样隶徽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中誊靡摔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子樊梢该,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好珊,我们把汽车理解为是生命的动感顷叔捍,其实是一种生命力的扩张撵嗅细,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念颠爸链,而我们长安就应该提供这样的产品肛贯,回过头来展望未来峡炮晤,我们觉得这也是一个正确的判断抬。   凤凰汽车联呢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较睦测怯。   徐留平棉霞:我觉得现在国内研发体系来看侵,国家间可能还是有一些参差不齐驼,我觉得自主品牌的研发能力和体系倍浑钠,进步无疑是非常大的汞,而在很多方面可能与跨国公司有差距灭材,有些方面会比较超前沤,因为自主品牌也不是一家隧,跨国公司也不是一家欠天,要两者来比很难说巩,但是有一点锻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易冻领,做好一段时间不容易随迪刨,这个公司要能够连续做出好产品诧炉枚,能够连续向前增长推论,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念霓核、设计应用芜,在这个公司当中都比较受关注帘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因露。   凤凰汽车死:我想问一下自主品牌的建设松平,随着我们品牌的推出默泻侧,现在汽车品牌进入新的层面闭,会有不同的路径选择具姓,比如长城币贰兴、吉利推出新的车型秒褪露,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势担橡渺?长安如何能够胜出虾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌成,除了刚才说的两个伐啥保,还有互联网造车的未来的合作伙伴吠陡骂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响送皇芍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响芹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合闺陀般?   徐留平赣疼:实际上就,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌苯妊锯,我觉得这是好事使,这说明汽车产业欣欣向荣脚,是真正的投入勿领,这是我对汽车产业的理解设非汾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚刚猾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程梨垦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行骚,例如一个产品到了造型师的时候骡,是一个说法豢图填、一个样子缅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的抒,然后到了制造过程当中又是另一个想法接窍,到服务过程中又是另一个想法筷胸侯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西汤徘靠,既有高大上的浩佛,也有形而上酥迟戈、具象的托,你要把一个公司从时间跨度烩,一个一个展现出来暇扮却,而从空间的序列当中牡,你要把研发全部都按照这个意义床点,我觉得是很重要的方面壕磷歧。我觉得制造汽车是很复杂的过程略,各个方面的协调材蹄、综合盲、修正哎滇、打磨需要太多的时间舌迫,我觉得这是一方面梧溶僳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要叉,同时也是我们总结过去体会出来的顶肌圣,它是由内而外的鲍报。可能我们过去没有意识到这个话题墒蝎,我们现在总结出来匪卷,然后下一步能够指导各个方面晃聪,每个部门都很容易做事情厂堑袱。   第二个问题你讲到造车刹肯柒,我们开的会太多了充,失败的太多了搁,沮丧也有很多蔽情先,基本充满笑意也就一次闻脓容,前面基本上是批评草涣乘、检讨辨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行腾藐,不高大上触。至于说现在很多企业开始造车兼,我觉得这是一个充满魅力的行当激,很多人都愿意去做弊疯哀。   凤凰汽车赁藤侍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样檄能? 徐留平腹弹泵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面外滦,会选择相适应的地方泞妙。   凤凰汽车惋道备:就刚才的问题我问一下佳碍慨,刚才您提到和新创的互联网的合作凄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔坚忌签、蔚来也有合作瞳任碧,您觉得长安在未来在互联网里面的话阶赫颈,更倾向于是一种怎样的合作儡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惦,您是怎么看的钦?   徐留平拇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择疵,从长安的情况来看舒挖,我们认为哪个方式都挺好的儒羡,现在是合作型的适,是你可以自己干诲瘫,也可以合作干檄恢,也可以自己加合作干矢掸兼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西扛碌。   凤凰汽车褥:我们打比喻百苍,37度是正常的温度串钦,您觉得新能源行业烈捅彤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说票旱,您觉得温度是多少县溃?   徐留平豹龟:您觉得高了低了比时没?   凤凰汽车顾烹:之前有人认为这是疯狂的阶段聊摔菩。   徐留平农评关:我对一个产业的衡量依据是授,在目前这种全球的经济运营模式下卯籍落,凡是有金矿的地方蔚,都会有若干的人去挖掘它巴呻冗,目前我觉得新能源就属于这个阶段抗回,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够裸,应该更加得进入腾仿私,因为从目前的情况来看仟,汽车产品当中卯从,一个很重要的领域就是电池滇故柔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放阔刑,没有这种资本鞘吼龚、技术报、人员的这种投入和,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的缕嘶鸡。   凤凰汽车钝腻:那就是说您觉得温度还不够吗豌?   徐留平府钒刻:我觉得还可以椭柬幕,但是我不太同意的就是产能屏灿娶,如果说你的产品技术不太优秀椒,你建那么多产能就是有点糊涂窍推。   凤凰汽车弓:很多其实可以通过改造现有的产能侠弹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能家砂程,从这个角度来讲华涧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况翻胚?   徐留平伙:从整车厂的角度我们希望成本低一点屋垫,选择利益大的睹。   凤凰汽车玻蓟:所以您不担心过剩吗肮希馅?   徐留平糠耿:我不太担心这个问题报,我觉得电池还处于不确定的阶段哨天,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瓮。   凤凰汽车搏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象方李眠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外绩柔哄,不管是设计师还是CEO等等轨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代偿?当然那些设计师很多是主管的绦,老外有管经营的有管品牌你,主要还是在设计和技术的领域聊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的咕芦?第二个是国有体制的问题欺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响熄东兔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域届,也在高薪吸引高管人才摩,您是如何留住我们的人才庇粟埃,关于体制之上篱赡图、体制制约的问题驶拢慑,我们怎么解决臀损?   徐留平碾畴瀑:现在是全球化时代护少,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早就冻澳,我们最早的时候是四无如,没钱必冻地、没人郊暮瓤、没能力挖视、没地位驳,到现阶段来讲梦四翻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师伪闺靠,这都是一种非常正常的行为程墩水,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢定毕狸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蔡遣,如果对中国的消费者不能够带动档氰,那肯定不行荣,我觉得这是一个多伴价,无论你是洋务运动还是什么运动观猩峰,核心是对消费者要动起来式围里,这是一个舶枫吓。   第二个关于体制的话题矾剩吐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距性,这个方面我觉得不能讳言副诽。目前来看茅,对长安不是特别明显溅,因为长安是属于南方集团旗下子公司苫,从南方集团来说惭宝岸,在这个领域当中叹蕊炉,也在他的职权范围之内做了一些调整妒泡蔼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享萎。   凤凰汽车诧福甸:如何看待这个机制逝倘?   徐留平歼:从国家层面来说栖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惋绩抽。   凤凰汽车贬衫:你们审批会很困难是吗窗醇久?   徐留平得:我觉得会快郸蕊,另外一个我觉得汽车集团堑偿颓,也许给你量化很多股份吨,但是最后你没有创造价值弯莫,给你1股挤,1×0的时候不还是0吗吹射身?汽车的成长丛警裴、成熟或者盈利是一个艰难的过程痉呛。 凤凰汽车惕:十三五计划像长安汽车整体的销量具、利润和研发能力以及目标有没有凸很?   徐留平玫记:非常有涂,我们愿景2025捻物短,我们做10年的规划舍寒,在这个当中我们相对来说做得比较保守校泵炉,为什么说保守呢恢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当济饥溉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念氮赊。   凤凰汽车什:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的劲祁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强扳?   徐留平童妈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业草闹,在技术和平台方面都在加强合作亢貌,至于说未来它要怎么样枚,我现在还不太好评价这件事磊傻释。   凤凰汽车谭毫抛:徐总问一下国际市场的战略苏,我知道去年车展的时候椒臼,长安说往海外拓展的重点是伊朗吻郎、印度晴界、俄罗斯这样新兴市郴阆础,有明显增长潜力的市撤涟没浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去忙,比如在墨西哥泰,对长安而言嫁晨乱,自主研发这么好闲谷,又长期和国外品牌进行合作授攘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国烦、欧洲的市撑合缑住?   徐留平唱爆:在我们十年规划中就有仓,去年讲的时候就是当下正在做的内容弓夯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的宽,就是要稳扎稳打峰撅东,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吹,因为一支队伍最重要的是信心监。   凤凰汽车膜伤珊:国内很多品牌都盯住印度这个市称馐隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争慷税豆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗境侈?优势在哪儿莱?   徐留平弘疼横:对于海外市场我的理解是要扎下根去祈,不是简单地把你的产品卖出去患皑肝,是你能够充分地利用本地的资源伴,包括人力资源和其他的技术能力丝勒饭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务搽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的眯猜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长镐曹,促进本地人的水平的提高渤虱笆,那么同时在这个过程当中热,把公司的产品技术涵盖进去萌藏,我觉得这样才能走得远顽宝。   凤凰汽车蒋堵娘:长安最近一套体系出来了垫,有没有可能往更高的一段发展上丢?   徐留平桥替:从长安来讲面,我们目前的战略看杜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致脸饥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品努,这是我们能够奉献消费者更多的东西懂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的康幻俺,但最终要落实到产品上逻妨,产品是一个载体让消费者感知它知道它钞苔拘,未来侠势,长安汽车会加快产品推进的速度悲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神跺芍。   凤凰汽车褥桶粕:欧尚也在这里面吗焚厦无?   徐留平刊:欧尚不在扒。   凤凰汽车琉剧:东风已经有PSA很多股份归降,对于未来长安和PSA的合作有影响吗糜晴?   徐留平摧图:目前我没有听到有任何影响处锋,在实际工作中我们也没有感觉到萎副。   凤凰汽车裙告:理念发布会徐总是骑着马出来的饥嗅,当时媒体圈特别关注便,都刷爆了朋友圈螺,虽然我不在现掣嗌灯啤,我不知道有没有特别的意义培,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动狮凯,当时的考虑是什么拉?   徐留平皋驰:两个考虑乒逻咆,一个是我把马和车作为比较膏,你要说一件事骡裤,一大堆结构化的语言没有必要颠,我觉得既然是长安汽车辩,我们叫做生命动感撑、智色双旋编母,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫卷茄怜,如果不这样做也没法让人尖叫撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑蚂鲜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日但舒,上海车展首日莽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面妮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成峥揪濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量媚殴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台眠,12年增长了120倍化伤攫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访驹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略露脯犊。   受访人收匡破:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)伯。以下为问答实录拆缴具:   凤凰汽车挺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面隶?   雷德?比格兰德俗糕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品扮灵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年必晌,这款车在中国市场的反响非衬ぃ好侨茸撵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA虽圣,同时拥有强大的引擎话澈仍,提供强劲的动力与性能啡陶景,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声闪妮概。所以橡填,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品饺喘莆。   凤凰汽车缎崩放: 在没有设立经销商的地区澜并,玛莎拉蒂如何抓住市炒瞬椤?   雷德?比格兰德摩石: 我们首先还是会增加销售网络每娜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点强焊,计划在今年年底扩展到75个腿妈搐。   我们还在天猫开设了旗舰店吧弄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空艇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台篇茨枚,大部分来自没有授权经销商的地区晌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多垫,鉴赏力越来越高汰锤。针对这些人群杠,我们还组织很多不同的客户体验活动毫飞,如海外试驾归武零,以及互联网方面的创新哺杜,如网络平台的直播刻。此外苯,我们也有不同的金融政策官,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务窝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式逞沙虫。   凤凰汽车萄猩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》褂奔巩,给汽车销售渠道带来一些变化姜示,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新笆?   雷德?比格兰德啡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说帘武谈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品翔蹋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具躬献,而是要提供独特的生活方式体验维纠鲜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待碳练你,不止在中国娇,在全球市场都是这样新款。2016年烫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长妇标,这个主要还是产品优势带来的使。新的政策出台以后武剿漓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响守,不过最终的销售成绩还是由产品决定萎炕标。   关于新的法规逻毛楼,我们现在也正在研究当中剩晨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定共,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作靶呸秒。此外舶徽乒,我们在中国有非车锕移洌好的经销商关系非瓢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关略苏顺。我们开设的天猫旗舰店旱并,实际上也是采用线上加线下相结合的方式老础秒:客户在天猫下定单徊棚成,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务纳氢揣。所以戒侮埠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系危敦坡。   我们的很多客户最在意的并不是价格痘,而是优质的服务与体验膜匹蘑,这正是玛莎拉蒂的优势所在修泞窃。   凤凰汽车开悼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线考似葱,有没有什么新的产品推广弄睡裳?   雷德?比格兰德雌炔: 关于新产品到碎,现在还不是宣布的时候歧牧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嚏熄,等到新产品发布时我们再提供更多信息丧庙些。   凤凰汽车弛冻: 作为中国消费者熟悉的豪华车轿磊话,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍绷化,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好文搭熄。对于玛莎拉蒂来说情,未来在中国市场的前景怎么看发剩抛?理由是什么诞靖萄?   雷德?比格兰德恢湘虱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况琉茧廷,5年前既漓,我们在全球的销量大概是6,500台拓,而2016年达到了42,100台钝蜂欢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平抽蛊鞍,所以我们的增长一直是持续的括。也因此磷晤谋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观禄泊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验册荷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后捂碍塑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA觅赤涵,这就是玛莎拉蒂的优势姬醚醚。所以味衫剑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度空溪灵。   另外拭具猴,玛莎拉蒂的车主非常年轻考惹,尤其是在中国市郴旒退帷,车主的平均年龄只有30多岁吐,他们追求具有独特风格与气质的产品讳,来表达自己的个性与品味杜狠。   凤凰汽车等眯: 现在汽车技术日新月异柯墩抹,尤其是新能源柒歼敞、共享力、智能驾驶方面椿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划少录莫?   雷德?比格兰德姐: 在新技术方面谐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升颓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统筛维。我们并不追求生产最快的汽车柿绍廓,而是要提供包括技术碾骇奉、性能似傲寝、动力珊、驾驶体验等方面在内的最佳组合撵。   针对自动驾驶伸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助碾肮舰,帮助驾驶员减轻疲劳号,降低操作难度关汾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的小仓,包括独特的声浪盟骑、澎湃的性能铆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统俄郎品,这是玛莎拉蒂所追求的盛羔。   关于未来对新技术的规划藕夺坑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拓归,比如减少温室气体排放锑彤,这一方面玛莎拉蒂也不例外剩舱烫。此外蜕痕匪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术赐,如苹果CarPlay和Android Auto歌莱峡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统扦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术溺奴椽。   凤凰汽车蓝起: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化具曹溶,怎么适应信圈藩?   雷德?比格兰德晴闲: 针对年轻人群套动拇,我们采用的方式不是改变自己死,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应变。比如在中国烩,车主平均年龄非常年轻墟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主壳保,便是一位年轻的中国女性邢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表青。   玛莎拉蒂拥有102年的历史翱豢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意处钝梯,包括法拉利生产的强劲发动机邢、独特的引擎咆哮声蛔裤、奢华优雅的外观与内饰粉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神诽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蛋饶白,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搁嘶圈。   凤凰汽车篇哀: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化价透麻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级戳屉驼,有没有针对用户画像做调整扒裸?刚才强调坚守自己的DNA和理念棚崔绰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试脖?   雷德?比格兰德弄期毋: 在中国池,我们不断渗透到三四线城市摆裸,但是目的是一致的桥殿,就是要吸引更多年轻客户奇。但不管在中国乃至全球的哪个城市捣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机罗、激动人心的声浪冈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备盛世哥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坤驹髓。   在设计经销商的时候轨蓝丢,玛莎拉蒂也不是随意为之鸵居,而是按照需求进行规划猛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店岛郝,首发售罄的100辆SUV中谎期邪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区核眠。因此普赎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商素户。同时娇饥亩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挎钞,客户需要一整套的优质服务畅固,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊匙挤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上睬断从,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生碘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述醛。   提问识存械:您的新角色到底是什么样的盘汐帕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上孔纳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法棵?   Alfonso Albaisa母前:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁丹虽,跟所有的设计相关的工作方标熔,都是由我负责弗倪。之前我100%的时间放在英菲尼迪脱,现在会分30%的时间来池,也会跟新的设计主管一起完成设计工作镁。现在大家看到的一些车型犀捶丰,可能是一些原来的车型卯,我们现在的工作箱守攻,也是快马加鞭护,希望能不断的改进歪篙花、提升现有的设计偶。   提问蔼料漓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么裂?如何看待他推动品牌前进时的作用孺恒推?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa脚霸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管潞霖,我们会共同合作倍,不断进行我们设计的演化靖懦临。其实我到7月份才会正式上任兜,我现在猜测或确定未来的设计理念惯郴,还有点为时过早瑞渐。   我们知道隙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚捎铝、非常大胆前卫的采鄙,我们的这种设计是一个不断演进的过程会辟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改纷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计敦偏。   卡里姆跟我有很多类似的地方纹掇算。比如粉,我们都是艺术家出身庐勤筐,非常喜欢设计险乃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞壤识,并将其以各种形式发挥出来皇瑟。   提问狭蜡:我有两个产品方面的问题纠廖健。首先奈雀,这个概念车非常漂亮绘辰猴,它背后的设计灵感有哪些岭?   Alfonso Albaisa亭:秉承“冲突美学”设计精髓拘徐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素阀纷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡牵搭。基本上就像艺术一样惜稼,包括缝针哥荆亨、包裹感侍扭亢,还有使用的木质譬矫挖,都是非城瑁好的手工工艺仟。这是一种感性和理性的结合乳堪,还有一些肌肉感极强的车身线条少蚕。   提问辟绞:这款车未来的定位罗馈、消费人群是怎样的瀑查拆?   Alfonso Albaisa妊:一般都是比较年轻的家庭蜂燎款,想要非炒廊罚宽敞搔、具有运动风格的车型嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨爱局:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日燎箱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示昏哦通,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容挎推圣。   在发展新常态下陈,消费动力开始向下线市场转移卸悄瑰。同时协棱苦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级币楷咯。由此掣喷,县域市场成为新时代的“金砖市场”髓遣窝。而对于汽车行业乓,消费升级利好之外镶萌懒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇匹奖恒。如何撬动县域这一重要市撤辍?   胡绪雷表示瘸广隋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局女算察,帮助县域出租车进行升级改革蹈鸥。县域交通的数据化协痕、智能化发展加瑞,有助于未来网约车的下沉渗透完。县城消费能力相对较低埔献卉,在出租车领域引进大数据之后谓傻,未来再进一步升级到网约车爬连篇。   据胡绪雷透露咆科妻,首汽将在县域布局三块业务绥:长租车拢激慌、网约车(出租车)溶樊、分时租赁雹刀。分时租赁是纯新能源车嘶庐快,未来分时租赁或是对公务用车的补充锯磨,它是纯电动帽说侮,不用长时间租超委,可以通过APP来完成帮般泛。目前奶踩捍,在北京有1000多辆车冒,150多个点位吩捶缚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市丢灿毫,对公务车改革会有一些帮助傲箱庐。   胡绪雷认为奶侗,网约车行为是偏汽车前市场的角色目替靶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式详。第二熬嚎模,在居民习惯了这种消费行为之后绣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用潦履拖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导邢。   当日冉,首汽约车作为新生力量石母,凭借坚持不断的自我革新和技术改进帝电,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”就挞酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵芍苔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日负磨碗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示侠,渠道下沉要根据市场来判断妥筋,服务要根据需求一直不断地跟进涪敢酞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况股唉,比如说对经济的支撑骋督,对政策的拉动案突,基础设施条件对消费拉动的支撑作用协。近几年紊,一汽吉林产品在县域销量比较高薄,对县域市场的期待也非常高喀。从目前产品结构来看戌,产品消费比重70%在县域啊匿示,30%在一煎贩、二纬猫扮、三线市场惰豁随。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型督渺羡,外观窘哇悍、配置悍富孺、价值都迎合了县域市场的需求访。   从流通环节上来看潦深,县域市场做的非嘲荩好僧晦年,没有什么瓶颈因素簿畔课。一汽吉林也努力在渠道建设湃、服务跟进等方面做成长和改善尝侯卫。同时宋长欣也提出了一个想法狗檬徽,“县域对自主品牌在公务车辅、公务员购车方面是否有政策倾斜加谩暇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长乘蹬,这是我们车企的想法卢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时纹材,要根据市场来判断刷看玛。目前朔登,县域之间的差距非常大郴,包括现在推行的3G服务滇吮,在那些无法设定固定站点的地方摄陕寿,推出了3G巡航服务褪彭。服务是永无止境的工作汹社圈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进毫盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿刚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肩铰趣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膳千讲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示敝普虏,新能源汽车推广比较看好北供娠陪、上靶、广限行兢啼羚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场螺戌额。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车凯烫吼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场创。尽管都看好电动汽车的发展趋势蹈,但做好市场并不是一件易事吩哪酥。   目前比较看好两个市扯扒郝怼,一个是北彼、上弹局、广限行墒、限购市称⑺伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱诤铩,这个市场的发展速度很快辛。例如河南骨情、山东惰、西北区域擎臀,大量没有牌照的低速电动车弗汾炔,在政策方面仍处于灰色地带陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年谎丛,在国家和地方补贴的支持下杭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右麓拌,在农村市场蹿擦、县乡市场得到了非郴用瘟眨好的认可涵啸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求豁,县城市场的消费者的房屋空间大弦,有充足的空间停发车辆黑唉瓶,拥有较好的充电便利性稻逞砂。其次行驶距离不长肮并赡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求母。另外介衰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难敌久,因为小车型成本低萝猫。   赵智刚表示伦乾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赌。河南地区虫劫抡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排趴航疚,在替代当的出租车庇挠、公务车方面取得了不错的效果屠。同时窗聘绷,也在积极跟海南政府合作虑粳,投放了一部分公共用车缓嫌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进寿,比如是文昌发锈、万宁砍峨、琼海等县级市房,未来将在海南全面推进祭喜陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲箩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点烦赴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鹃鼻李。会上递柑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辅表:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂寺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瞬,是参与全球竞争抽怠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呸闺塑。”   在当日的论坛上幻,郑刚发表主题演讲忿。在他看来蛔是,打造世界级新能源汽车的品牌凯炕,最核心的是独特性佰锤馅、差异性敦,是比较节能优势毙,浮出水面的是视觉怠蜜取、是LOGO地、是VI迸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势济,其中成本优势是最重要的组成部分谐。   早在110年前嚷本背,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择驾:蒸汽驱动车秤、电驱动车和燃油驱动车拎尘。然而掣读,在后来发展中钳,电动车败给了汽油车伴挛。这是什么原因造成的臂富?郑刚提出是成本造就了新技术的普及捍蜗林。亨利·福特发明了流水线生产吮汀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候握,成本大幅度地下降鲸诗,售价拉低到850美金坟囱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车秽烘赐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以绅雌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌块渴。100多年的历史多次证明了这一点皇订许。” 郑刚说陋狭刮。   在反思自身发展时揪,郑刚透露随如,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量价副切,规模在迅速的增长敬扮,但很遗憾并没有带来显著的伺翻、大幅度的成本的降低桃。   为此啤徐,郑刚提出搐幢恒,在推广和普及新能源汽车的同时据垦忱,光靠技术进步还远远不够瀑,更加要注重海、培育成本领先的优势棺控。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本菊,是参与全球竞争测添栋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提旧。   他建议啊蔷,对新能源汽车未来的产业政策详潦、行业标准漓女、行业监管等截衬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术渴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低礁,这样才能培育出行业的龙头企业啃。   如何通过提高规模烦熄爽、优化设计该、优化政策和制度创新绞僻竞?郑刚说鞭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本股日、交易成本和政策成本螺,来打造企业的综合成本能力和优势穗价,从而提高中国企业的全球比较竞争优势水祷。这还需要企业和政府共同携手瞥,不忘初心橇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标刀放佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜梯矗:韩大为" "  魏建军多次提到溅汀藕,我们的确有很多故事冠,但是他们没有写得很好波,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖唉粉?魏建军直言不讳地说鞠黔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泉。   囤地赚翻揩散氛、离开保定疆吾版、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来坞,且莫名其妙睦,或者无中生有的传言所困扰麓冉蘑,最好的纾解方法是什么绘腐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车篓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚查魂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂沃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后防接夯,魏建军瓮台、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监囱塑,与部分汽车媒体交流涣篙。以一身轻便的牛仔装""示人""既型亨,魏建军笑着说哎,是在同事的建议下才穿出来的堂罗襄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言从驳,魏建军坦言漂,的确压力很大筷,也很难受酶庙饥,“有时甚至想哭”爱。他说陷,我本人就是保定人呜媚猜,能不希望自己的家乡更好么泰?当然表,我们只有把自己的产品做得更好饲。    诚如魏建军所言獭,近期匠拖缅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌斗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾那弥去,来自媒体的反馈好评如潮迷呕戮。有作者甚至设问磐荡闭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后行挖素,否则也怕媒体老师太忙”冻华赂,长城汽车一位公关人士插话道敝。    10日下午的WEY首度试乘试驾褐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意扩攘垮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格郡,有同行在现场就说乾蔑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车光瞳菠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型坚饭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型窝密丝。    动力配置上酷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机泛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术无渡糜,最大功率达172千瓦隶权,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器哇戎丹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上凹澄炉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时钱,VV7s几乎没有发飘的感觉凛哎醋,而车内噪音也得到较好的抑制嵌。“我们在整车NVH方面做了很大努力填勺戏,也取得了一定的平衡”羌猫宝,魏建军说粮承。   VV7S    在交流中跋税,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时泊边龟,大谈嚷蔫、特谈所谓“轻奢”笨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时膛弓,咬住“聚焦”二字不松口勃陶。而是多次征询媒体试车时的感受晾肝,并逐一分析悄、解答媒体所发现的问题嫂琅。整个交流过程波,他都态度诚恳僚,即使是谈到一些尖锐的问题刷,也并不辩解叭。他甚至非常谦逊地自问自答烈渴,人为什么会失败缆?尤其是一些有着巨大成功的人浇锹。因为以往的成功怒第嘎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做沛眠,就很容易让自己失败灭录苦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上贬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车啪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然轻。他认为捣蓟核,好的产品本身就是故事矛聘,而WEY就是要做最好的产品抬。此次皑,魏建军多次提到稀,我们的确有很多故事要讲枷,但是他们没有写得很好创偷警,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的速,所以悔屡霞,我在让他们重写涡。魏建军笑着说伐瓮,把一桌人也给逗乐了佩星哆。    在媒体谈到其他竞品时懈兔,魏建军都给与很高的评价吻剧凉。不过最终还是认为自家的产品此:底盘更扎实描嚼讨,操控性更好为,“因为我自己就好‘玩儿车’”漠,所以对他们(研发人员)的要求也更高路飞惧。   VV7S    据悉挞魔叭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市实澈渤,预计售价在15万-20万元区间膳扣疽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点存,他思考了一下才说澜瞎,它的配置太丰富了戳,在相同的价位空间梗,“肯定没有比它更多泪秆、更好的”亨郴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖填?魏建军更是直言不讳地说摄竿偿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氨钙顽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中皮帛,一位来自上海的资深试驾教官说漆,之前很少接触自主品牌汽车蛊貌,这次也是第一次来到保定惮,第一次来到长城煌剂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料活味府。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒论,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言寐。期间列,有一位同行说嫩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蔚?或许这才是魏建军的真正用意吧胶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄匹:李芳" "   陆逸表示逼矢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常希,因为正处于发展的爬坡期警辆噶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妙搪复,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作欣捞,而且要深度国产化袱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中邯,雷新透露居毁,上海车展期间嫡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拧狙协,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现价。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时筹姐,陆逸明确表示菱新,英菲尼迪目前的销量情况非常正常救壕寞,因为正处于发展的爬坡期必两筒。关于国产化的工作弯坚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略票粒,未来将坚持不懈的进行国产化工作溪,而且要深度国产化捞聘。    日前伸滔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典对。活动后卫粒冯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访佛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应隙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年差街,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆篇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%谐,超过23万辆铃孩。今年第一季度蔚闺,英菲尼迪在华销量破万辆黔,同比增长4%殿戊,而其全球累计销量达到67367辆冕,同比增幅为18%慑蓄。无论是在英菲尼迪全球体系中牛崇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中集枪馅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色迪。在不少业内人士看来继镣,从去年4月以来篓甭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞乱。    对此杰漆惋,陆逸强调桑闷须,目前英菲尼迪的销量很正常脾灭猎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军屏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年票,还处在爬坡期仙徘爽。他还说喊恰,所有的汽车品牌进入中国后微凶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加寸哄、运作能力提升及投资力度加强漏胃抒,会迎来一到两个爆发期耸耐色。    事实上活,从2014年开始乾艇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拔澈,就迎来一个销量增长的“爆发期”访半芬:2014年仍,英菲尼迪在华销量超过3万辆尚祭躺,同比大幅增长75.6%归惹愧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年镁啃朝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆坚,同比增长33.8%嗅。    不过号,步入2016年沃橇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期码伺。当年4月初绞喜坊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在藏隧,刚好满一年此曙。在过去的一年里寇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态杏。陆逸坦言逆输,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段畅,以便更好地认清我们是谁妥,我们的未来在哪里粗衬,我们应该做什么阶撇。”    在陆逸看来逗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌剩,今年是进入中国的第十年坪。所以作为一个年轻的品牌踞奥都,这本身就是一件很有挑战的事情舶。他还表示蓝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累踏类,是更聚焦的一种进化胃监。因为市场环境在变化簿晃,消费者的需求在变化冬队,我们也要根据变化不断的调整龚酵、创新坤芹囤、挑战自我可。”他说挝狮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来勃璃,就提出了‘挑战者’品牌战略旅酮茅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过沥仇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瞄肩,品牌口号必须得落地滥。”陆逸表示痕据年,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发祥隘,聚焦目标客户群撵佰砂,让产品与目标消费人群建立联接比擦忍、产生共鸣罐举董。    陆逸对中国经济网记者表示虹溃途,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说齿攻屯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作夸定静,而且要深度国产化潞心。”他说妻号,中国是全球最大的汽车市炒住,同时也是很特殊的汽车市晨洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国稻,就要真正的了解客户绥,扎根于客户论碎、扎根于市潮贰,这就必须深度国产化环促。据雷新透露辰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%顾却。    但是沃先洗,从2014年底国产以来壳杆,英菲尼迪只推出了两款国产车型谦:Q50L和QX50恨。对此睬订洽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑篱骡扫。陆逸表示浓毯脑,“关于产品线布局的问题呛春睹,英菲尼迪有一个长线的规划慕灿。”    陆逸介绍说诗鞘仙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年坦恍教,规划内容包含平台规划骨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蹋。他还说菩乾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备焦,我们的目标是通过完整的产品规划摊潍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品奈。”    谈及国产化在今年的推进程度须杭碘,陆逸表示伐桃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中牛无绊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布入效。”雷新进一步透露龄,上海车展期间耙潘徒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时悸罕葱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年丁袖琳,通过销售Urus妈扮乓,兰博基尼总体销售量会翻一番熄儡娜,突破7000辆大关猩。    在更遥远的将来惩扑,很难说会不会有纯粹的电动车婚绅。这是因为蓄电池非常重夏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制材。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁沉凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌绿。自大众集团和奥迪公司接手后壤邻伺,兰博基尼得到积极泞胃爬、稳健的发展摄歇。日前欣镀版,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂焊济,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员咆蹦,商务部主管Federico Foschini趟绷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员烈袄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问食秆:并入奥迪公司之后勿澜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持购衡豌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的抢?    答达佛:2016年拆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关沪溪。奥迪公司和大众集团接管之后炮,对兰博基尼进行了很多投资港,让公司发生了非常大的变化俯厦痘。此外烹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品签。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高磋刊愤,如果没有这些投资归悄层,就完全没办法实现这个计划乃。所以诵,兰博基尼公司从中受益良多阜莲八。可以说藤将驼,如果没有被接管毕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来摧。    问谢撅冉:在您的介绍中毛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高羡窟挛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的猎?Urus投产以后舜,重点会不会向中国市场倾斜烦?    答漏恰:目前位录,兰博基尼公司只有两个车型系列柔:一个是搭载12缸发动机的Aventador你乐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán级死坛。因为各种原因洁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降和赁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势亭泊。2016年陕穆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车慰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%韧俱擒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%浪逗孩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放刚马烘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加便叭式。2016年羚谩套,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆具请姬。新产品会在2018年投放稠,到2019年姆耪,通过销售Urus现息烩,兰博基尼总体销售量会翻一番恨搐,突破7000辆大关吨霖派。在中国市场上售,SUV是非常重要的产品畴烂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求扁付红。    我想强调的是录秋趣,在中国超跑车市城摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端谜虱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拱田,Huracán大概在300万到350万人民币吓牡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平绒梯。    问佃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的袒吗弓?    答锨:目前铣雀偿,兰博基尼在中国有15个经销商姜胆芍。到2020年苍甩,我们希望经销商数量能增加到20到25个宿筷。当然靛,通过Urus的投放轰麻庭,在华销售量会增加李府嚏,服务涵盖的区域也要明显的扩大癌。    问蹦:如您所说朔,兰博基尼在中国有15个营销网点裁泡虽,去年销售了151辆(车)杭攘。我们简单的推算一下杏颈,平均一个营销网点一年卖10辆车的。那么缄景赫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样吵厢?在新的超豪华SUV到来之前捞欺洁,是否有改善他们运营能力的要求呢惦借?    答舜胎:是的饲考,会明显提高经销商的运营能力祈浚,新Urus也会变成一个破局者柔坊。虽然现状如您推算屑卿寿,但是在Urus投放之后钱,大概2019年或2020年翘惯,经销商的数量会增长莽体,同时每年的销售量可能会提高到30辆犊,整个业务会明显的扩大权,售后服务也会明显提高解。而且由于SUV使用的频率比较高掸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班郸既得,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入叙烘哩。    问赡:兰博基尼车型比较少涟瓦,所以每一款新推出的产品都极度重要费奇。现在的汽车行业发生了一些改变赣枷,比如智能化钉别能、电动化妈伶。那么玲尝,兰博基尼在研发产品时楔,会不会受到这种趋势的影响骏染唬?    答手颈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征途涣靖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆逝,更多的是代表了一种感情驴冷客。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador玛,采用V12的自然吸气发动机架答鲤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鸡伐蒲。    这是兰博基尼最核心的销售主张假。未来壬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协痢雇模。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鞋棉沥,甚至会超过前款车型挝。而出台Urus产品时则会有一些变化伦报瘟,它将采用涡轮增压V8发动机钨困,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机齐弧裂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型许膛逆。但是汾,不管从产品定位酷冗,还是感情诉求方面来说砰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观丹。在更遥远的将来舌情叉,很难说会不会有纯粹的电动车爆绢啸。这是因为蓄电池非常重铆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制徽鞘李。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车奠零,可能未来技术上会实现新的进步辟赶狡,那时我们也得重新考虑这个问题磨。    前些天萄戏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型樊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瓣,其V10的发动机再一次提高了功率滩。当然坑块射,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA矫力徊。通过技术创新以及功率的提升暴下,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者换普闪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车码。在预销售的阶段谢日苔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来雌麓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功皖衬闺,能够击中客户的心理需求吭墨菱。    被访人午:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作齐赔。1998年到2007年响,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肃味,负责兰博基尼产品工作;2015年入,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员梦,负责销售及市场营销佛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问罕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示敛荤,中国是世界产氢大国疆吧泄,制氢设备接、储输设备豆趴、制造技术等条件不错裁,具备发展氢能的基础偏。从环背妫和能效等方面考虑猾,中国应进一步推动氢能源产业的发展篱坝吹。    周奕丰谈到糠馆撵,中国目前主要依赖化石能源负迫猎,对环境污染严重禄钎诺。氢能源因来源广泛但来、燃烧热值高蒲烽、清洁无污染和适用范围广等优点拿襄墙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源亭拣寸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分盼,目前看乾垛跑,中国氢能利用的研究相对碎片化纱八,与国际先进技术相比还有差距茶,没有形成产业化庞戚、规模化发展伞嘿。中国应迎头赶上蛇,卡位世界前沿涤绷虾。    他还提到绞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一掀,提出实现大规模偏坎、低成本氢气的制取握、存储垦、运输搬艘踩、应用一体化的战略目标芥。这非常重要斑,未来需要各方协力凌,加大投入颧,推动相关产业进一步发展慑篱精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蹦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法些熔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济梦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措空枪。    他谈到槽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体捻,各方需要引导资金更好地支持实体经济概堤,促进金融资本流向实业勉,真正促进经济稳步发展驹奠炽,夯实经济发展基础夏瘸。这既是稳增长赖芬、调结构的需要检豢,也是抑泡沫歼辜茹、防风险的举措撑疟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动如,推动“中国制造”向“中国智造”迈进古嫌衡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力赤洁舅。    周奕丰最后介绍哪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下勒,也在不断创新突破残哭,寻求产业升级膏订倪。公司主动发挥自身产业链虐、区域及成本优势闲略赔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业被。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区抵、旅游景区断默、汽车营宿地馁、农家乐妮、家庭菜园等不断扩展外搁聘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业浑,以多种方式在国内推广土壤修复慧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸坑:李芳" "   国外媒体报道钱雌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示车胆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴讼虚。 李彦宏    李彦宏表示荡韩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车墒。尽管有一些技术问题需要克服碱诚篮,但它仍然有望达到目标恨纳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司土,前微软AI专家陆奇任首席运营官烙,负责大量投资的自驾车业务部门垫借。 百度自驾车    李彦宏表示把菩,我们很可能与传统汽车制造商合作疵旁,而不是孤军奋战矾,目前还没有制定出这项技术的商业计划熔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆逝沃豪。我们将竭尽全力实现这一目标航手,收入和利润是其次的考虑钞糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显富解。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瞎,共享经济还将怎样改变生活端抢?   三年前抄遣,基于对共享经济的热忱唤,清华学霸张丙军创立PP租车讲莎,开启了汽车共享事业;三年后铂砂醚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户囱桃途,成为汽车共享领域的领头羊疽些驮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀酷,3月7日峰剖,张丙军开启了共享有车生活的新征程拜。   3月7日尽蒜,在几百万用户的共同关注下陶募楼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台篮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蔚楷捻,也是张丙军重新定义有车生活漂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吨。   从PP1.0到PP2.0时代低埠殴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记微融、一个符号或一个名称那么简单唇勘,它是企业创造持续价值的支撑爆堤惦。若没有十足的理由含忙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓迫。将PP租车更名为START九蠕,是源于怎样的考虑嚼潍词?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解并堵蛔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体笺牟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举般焚笆。   “三年前提,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伙煌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益模改,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型搁态。由于便宜便利退澳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具樊亩。”这个阶段儒维少,他称之为PP1.0时代坛。   经过三年的发展斧连交,PP租车推崇拥有而不占有凌旱、盘活社会闲置资源的共享方式魏任,逐渐建立起以车为媒介帕,重新定义有车生活的2.0时代眠憾。“START不是买车吾覆匈,不是租车暗,是共享有车坏。这是年轻的人群艘、爱车的人群努箩跋,最向往贺侮、最有潮流的有车生活方式蕊。”张丙军说坊哥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择倘泄汀、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验澜涝。同时剧愤具,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户哎狸碉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区独,让每一个用户体验到最真实扛鹃哥、丰富狈交、有趣的共享有车生活良椭。”   START代表着新品类澄赂、更丰富的选择究唉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下陋薯,相较于神州租车限、滴滴租车等传统租车公司郡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢焦嘎?   张丙军认为涛蔡,START的核心竞争力主要体现在三个方面澜裴泡。   其一供饱狭,PP从1.0进入2.0时代窝,新品牌START更具有张力壕送,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神楔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求檀哀躲,START重新定义了有车生活该,开启了全新的“共享有车品类戎署。”   其二狙巾,为实现共享有车的多样化选择惭碎彻,除常见的家用轿车外拘晨冬,START将主推个性化的用车体验稀。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型驶,如保时捷911华姥探、特斯拉敲毒朗、大黄蜂沏伪、牧马人等等粮佩。此外械,用户无需承担高额买车款和养车成本喊,性价比更高瓦秒。   其三藩莆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立叼勒,以及更完善的用户信用等级莱胚蓄。这也是平台长期价值实现的核心粕联。” 张丙军介绍奉帘隘,START共享有车生活平台为使车主放心共享房,平台推出了一亿元车主保障金档,严格的交易信用体系阂穿偿,确保车主爱车无风险;对于车友扰弄,START还与多家大型保险公司合作斡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务阂睫踏,为用户提供更具信任的服务胸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缄佰,我们的目标是狭短,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来遁。”按照张丙军的预测亩封,中国自驾用车需求量巨大料,而现实矛盾是滇侯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车辱,不允许每人买一辆车满足自驾需求躬绥季。相对于传统租赁公司5-8万的库存量烁妓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用陪。   此外逝矢停,他认为材,随着消费持续升级吨膜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鞭救涎。“感受丰富车型带来的不同生活体验姓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质聘烙、丰富彼咀焦、有趣的生活方式辨仕磕,让有车生活更加精彩殴景恢。”   张丙军表示夸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者堂奢刑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验难闻梢。START厦麓,梦想才刚刚开始扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳 版权作品浓,未经环球网Huanqiu.com书面授权浮,严禁转载猛,违者将被追究法律责任韧锤。 获取授权" "   今年全国两会上吗丛察侈,董明珠在接受记者访问时说官澄配:“只要你敢想块呛,比如以前谁会想到人能上天鬼,如果我们不去创造徽旱蕊,人能上天吗耍?你不敢想黎俊贡,你不敢去试验昏,你永远不可能做好密亨。”    过去的2016浆坝溪,伴随董明珠的店挨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈赋手擂:格力全员加薪1000元洼款输、格力的员工房粟系虾、以及格力的手机……对于这一切丸,董明珠并不过多在意人陪纳,她说弄遁,自己最关心的还是“掌握核心科技”粕。在今年全国两会列,作为人大代表毛,她再次提出了自己的董氏宣言虱:确实这两年的发展虑,总书记提出的供给侧改革桑,我们就应该做供给侧改革的排头兵芜酒,因为做的是实业守,能够掌握核心技术团抗藕,制度也要跟上拳汲,真正给那些创新型的企业谷肆、有创新梦想的人一个环境得。    对于国家烽、社会顿卡士、普通百姓的诉求单建兼,董明珠是这样回应的鸽甜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献净多,他真的不是仅仅是索壬韪铡,收获惟聪芳,比如说我们过去讲科伦哎,这个企业了不起忱,再就业鹤烂,反过来你要感恩这些员工廉,没有人来给你打工船寝,你凭什么去发展嘲卿粳?所以我觉得要有一个感恩的心情协。”    把感恩的心落到实处葛榔倘,就成了格力员工的2室1厅纱绘四,于是绿伟,别人家的老板就这么出现了拧。 记者蹈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧珐?    董明珠类卡癌:对冒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现难哦。    记者喜荣:以后所有的员工都会2室1厅成华?    董明珠扛:对对对星戒橇。    去年末泪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履铺摺,但因股东大会投反对票而失败吐。随后癸,她以个人名义增持珠海银隆股份疥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业晦薯,然而吮,到了今年浓拔,新能源汽车面临两大不确定因素叔乱并:电池霜官究、补贴“退坡”渤峨辜。在董明珠这里戎,似乎这些俨然不在话下诧,董明珠说碾弗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟逢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮锝汀,“不是因为退坡我不做示,也不是因为给我钱多环节矢,我去做示,我认为是一个责任肃,是对社会羚檀潍、对人类那炮试,你都要去选择的一件事蓄些鸡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖宛棋,董明珠很不以为然动庇,她认为接,这些都是炒作科,并没有人真正说到自己手机产品的质量步袒晃,只要没有说到质量关,那就不是否定登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹堪憨:李芳" "  近期痕箩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税漆。美国此次取消“双反”汗崎,对中国轮胎产业无疑是一大利好温咖擒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转覆琴扔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变读辱。   全国人大代表级骆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议狈钡滤,在轮胎中使用RFID电子标签技术示控,给每一条国产轮胎装上“身份证”蕾捌惨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蓄雀灸,有利于消费者对产品品质加以甄别略,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量呛乱泊,从而规范轮胎行业发展敞,促进行业的产能优化和转型升级楞鲤滔。”袁仲雪说冉祈。   据了解烯额食,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草矩,全球多家组织及单位参与踞蹬叼。轮胎用RFID电子标签的应用雌探,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体土,将等级数据写入轮胎标签内部疾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定坟财,伴随轮胎终身使用悼。同时蔽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体毯匡佳,使轮胎更智能岁趣轮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS卤,能实时监测轮胎的温度封恢、压力等数据挫善驼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况簇苫,从而有效减少安全事故弦巾悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故茹:李芳" "全国人大代表溉啤宽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题络横崔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通庙坤憋、环境协和发展的产业疲褂腐,由于行业标准尚未建立按撼集,使得整个产业发展处于十字路口蟹。全国人大代表欧创、时风集团董事长刘义发建议餐凹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 羞逻萝,全力推进供给侧结构性改革蓬垃。    在刘义发看来蓬蛇,四轮低速电动车是市场主导宦老、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赐唇坛。目前筐潍谎,工业和信息化部事、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》摔将。该标准的制定烈涤辽,对规范四轮低速电动车行业发展姐,使三埂碍雀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代橡,直接实现电动化弊、节能记、环保安全出行具有特别重要的意义鼓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求脆标,又适应市场需求疏弘羚,刘义发给出四点建议话定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瑰姜划、标准制定应充分听取行业的意见瞄,响应群众的呼声烁促侈。制定标准应尊重市场规律柑损宋,规范困埠、引导产业发展奸,而不是简单的限制吧钳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吕。    二郝蓄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点肚。四轮低速电动车安全缎、环保狭剑蹋、经济短、舒适簇,是摩托车冈、电动自行车夺判慧、自行车等升级产品丛饯蜗,特点与与高速电动乘用车不同浩休。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标埂告稗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定城哎破。    三桅勃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导内透、政府引导的办法败耪踏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点兑涸识,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池缚戚,如采用锂电池政府给予一定补贴秃。    四馁拱、在制定产品标准的同时篡茅,制定企业准入管理和注册登记勒伪峦、道路交通管理的配套法规瞥互。产品标准只是为行业规范管理提供依据坎秤,而实现规范管理是一个系统工程窃莱。政府应加快制定企业准入繁、车辆注册登记谷卵、道路运行管理的配套法规琶筛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则购角施,方便企业让利于民抹弯店,减轻企业和用户的负担马。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求龄啡、加快供给侧结构性改革的产品敞劫,又是一个节能环保的产业称抠,引导得当可以大有作为昆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法韧孔。”刘义发建议德复统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回褥:李芳" "   近几个月来握,共享单车火遍了北京城徒。6日柑,全国人大代表粮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示滩冬卉,今年上半年税,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”姓肮戏。    徐和谊说觅,伴随着公车改革离汗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁焚。“很多公务员手机上有软件筒,一刷就能用车焕砂斥。”他说爱,今年宿立椒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众哼寂。上半年久,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车七兑晚。    据徐和谊介绍淘肆,未来投入的汽车数量将根据市场而定敌寇,租用的价格将有竞争力贬惜。产品的外观将非常“吸引眼球”办烙,为两座式纯电动共享汽车漏蔚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷是,适合分时租赁和共享市场需求姥派柯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别钩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件全,在手机上可以查询哪里有车售凸醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题哪鲍,目前大家用车起点和终点不同倘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源倒蹿。”徐和谊说松,目前纤踩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节惦渭,包括立交桥下蓟、公共停车场杆啪毒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇盟罚。目前边远的地方停车资源丰富卫础,但是用车的消费者较少尼赋角。“希望异地还车的便捷能够实现郸茂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点乖尚,否则还会存在最后一公里的问题鼓阑。”    徐和谊坦言须,停车位还存在管理的问题哭,汽车是价值比较高的消费品馁灭毒,一旦出现剐蹭栓汇慷,租车人还车时也容易“说不清”嗜垢面。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护关、“钟摆效应”等问题陀孺。“有些消费是单向的卧红矛,如何让车回流也是个问题”酷绞。他说藕揪,目前拣恋桨,北汽正在进行市场研究手,探索解决方法汤揣。    徐和谊还透露施行阿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行锚供,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆彭绵缮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案备,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆莆盖儒。目前距2022年还有六年时间堵顷,从可行性上讲轮,应该是能够实现的楼搂。届时希望借冬奥会的机会本,展示中国制造的水平驮巳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露妇崔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题献习响,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击行坏,目前已追回骗补资金或废就纾款23亿元恳际碧,并对有问题车辆不再补贴搁瓷,对闲置车辆也暂缓清算逛。    肖捷称伸牡,在财政部门督促下娜我刹,目前相关企业正在采取措施稍嚏咸,认真整改发现问题亮设。    有记者问古赤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展购楞,肖捷表示苏彼蜜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整高,主要是降低了补贴标准公踞拜,同时也设置了补贴上限窜聘,还提高了准入门槛耻匣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展摔湃迸,同时也可以有效防止出现市场扭曲乃皮。”他说朝馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀未答:李芳" "全国人大代表把、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气敛巨姑、废液吧、废渣等污染夏告,一旦有机电解液和钴赊颗怒、铜瞬救赔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中弛敛柒,就会带来生态环境安全隐患葱,甚至会危及人类健康慈讽。”全国人大代表蚂尘钦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示揩冻马。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议渤踏耗。这位带领团队经过几年技术攻关恋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人胯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上香杉菊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个慑社,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题扳妥。在提交建议之前扫拴施,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究乐。    自20世纪90年代以来诵围磨,随着锂电池广泛应用璃钒,我国成为世界上最大的锂电池生产对授写、消费和出口国非熟,近年来我国出台了购置补贴蟹趁、税费减免景篓鼻、研发支持歉、消费优惠嫌蹿虏、基础设施等一系列重大政策措施贯盒轮,新能源汽车市场日益蓬勃发展痴该辆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆伤、保有量超过100万辆肺识,占全球市场保有量的50%累偶媳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吴绊态。    随着新能源汽车快速发展确策,作为新能源汽车的“心脏”老悍吹,动力锂电池产业也在迅猛增长筷卑缺。按照相应的报废标准粉攻袄,动力锂电池回收利用市场已经形成隆虏。有研究数据表明鹿纪稿,预计到2018年羌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鼎许魂,累计废旧动力锂电池超过12GWH偏吨千、报废量超过17万吨来瓣挫,从中回收钴缄倦、镍刮、锰描攫悉、锂穷客、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元赡,到2020年将超过100亿元蒜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元邵淮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鹅嘿些,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题凌蚀。”张天任认为底,如果动力锂电池做不好回收利用突,就违背了绿色发展的初衷渺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用皋,但现实是似蔫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鄙蛔毙。“废旧动力锂电池包括不同的类型敝惜、设计工艺和串并联成组形式枫伎律,以及多样化服役时间散腐、应用车型和使用工况伯,这导致电池拆解不便浆梅坦。另外们逝嫉,国内尚未建立成熟的回收体系铆哥咎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应姆私腿,回收工艺成本高傲妈媳。”张天任表示锣甜汀,“出台的政策并不具有强制性需龚,且缺乏明确的奖惩机制尾滔抱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高技,目前动力锂电池相关主体无利可图彼,对政策执行积极性不高硅浮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题方赶,张天任说洪施:“一是退役电池较为复杂龟,不易拆解;二是退役电池一致性差士,品质不高;三是回收拆解成本较高狭线培,盈利点低;四是回收政策缺乏监管梁青,执行不到位酗。”    有问题就需要有解决办法心敦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方铺促呸:其一锈弘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二巨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三卡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四喉捷,鼓励商业模式创新试点和推广应用星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "全国政协委员危、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蓝刚翠。”全国政协委员哆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示踩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题洞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时舶丢陀,其市场前景令人堪忧帝。“在电池方面许,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡岔免,2020年后观午,当大家都不再享受补贴时犊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上甸殴恳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品膳空人。”另一方面谭何,柳崇禧表示蹬绿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市奸宋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限劳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素傲,在于车辆寿命和电池寿命的不对等型塑肃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上痊,但电池的寿命大约在20万公里贡碴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受堵,这意味着荷恃垦,电池报废了车就要跟着报废揣蹲吐,这样算来塑添窃,纯电动汽车的使用成本是很高的渤。”柳崇禧说惧涕蚂。    对此澎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案宏,即建立专门的电池运营机构浅稼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务秦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池彼骨,是对车辆的物尽其用澳缎沫。对电池而言嗣通腾,虽然不能再服务汽车彼道黄,但还可以被用作储能电池惋哎,同样达到了最大利用率趣桅。”柳崇禧认为担牧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法滇。“但国家需要予以支持冻福山,尤其是在车辆检验方面饱,按照现行的规定看婆,更换电池即被视为改装抛镜。”他说缸岔汰。    柳崇禧的另一个观点是寐许欠,氢燃料电池的大发展即将来临巨。“一方面内,原来的运输成本相对较高勤坤愤,而如今这一问题已得到很好的解决势,现在的运输成本只有原来30%;另一方面癌,美国的相关先进企业在国内开始建厂九撮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车颧惰儡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展搭嚏镁。”柳崇禧表示沮绿,氢燃料将作为增程器为电池供电袄,以达到更长的续驶里程强灯柬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用穆毙蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梁奇,造成了双方的利益不在一条平行线上措胸僳。为了解决这一问题洁,李金勇指出汾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景韶,重新设置股权架构痕疏畏,经理人和骨干员工合伙人化危甫。”    “遵从起码的商业规则盛糯,我们就是经销商酷剩剃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哥、一个桥梁环,我们没有义务去亏损宠耻痕。”李金勇说踢。    日前行,著名汽车营销人俏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出歪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景替广,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”苛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争闷偿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象埠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”巢操,李金勇直言廷,“在过去的十几年林竟,我们的市场非呈猩埽好胶常娄,老太太都能卖车擅固弓,会加价就行了合,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高柯譬另,职业经理人的压力很大大肃略栓,每天都要搞KPI考核新、培训叙髓、提升靖蚂钩。”    李金勇以实例说明懊:“过去在资源时代喂,一年这一个店挣1000万祷,给职业经理人开30万铰,没问题叼,这车好卖憨。现如今釜荆,市场不好了咕,现在一年挣100万居,职业经理人还是30万集,但是特别累郴,现在一年的工作量比前五年哨、前十年两三倍都不止缓嗡。”    在李金勇看来律茄继,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同废诫,造成了双方的利益不在一条平行线上梁。为了解决这一问题剂,李金勇指出路蜗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景珊缎穆,重新设置股权架构碴噬,经理人和骨干员工合伙人化市亢。”    李金勇进一步具体阐述道诉,“过去资源时代跺,投资人只要拿到了店凌乾丛、拿到了品牌得步柑,就可以赚钱齿碑。现在现,资源时代已经过去了腿樊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起抽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人型脖林,从而真正让员工自动顿卞、自发地把工作当事业妹缺士,而不是靠培训撕,靠感恩纺肩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来疽,不少汽车厂家制定了销售目标柒、生产目标墙庭诫,职业经理人必须要完成拱,如果不完成就走人瞬前内。李金勇认为籍,“在这种状态下庇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划侩熔辈、十年的规划疽纲,只能先制定一年的规划惠,把今年完成再说局,由于今年完成了价力,明年才有你的事科臂校。所以这两年厂家的高管变动频繁培,十年以前很少有这种变动莎础汞,而现在这种变动成了家常便饭柬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量捷拜屑,没想经销商的盈利能力抱提淋。”李金勇表示砰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量媳柬曙,想办法做经销商工作董搁,把销量任务压给经销商伺徘孪。而经销商越来越不听话臣、越来越不相信的时候脓幂,厂家就再出台相关政策碎。    李金勇指出官淮帆,经销商要有勇气打破潜规则灵罕碌,遵守正常的商业规则细米:库存大不提车赦、无差价不提车崎、拒绝搭售导狈。“遵从起码的商业规则末馁被,我们就是经销商痊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节队松、一个桥梁晌全,我们没有义务去亏损浚渴。”李金勇说氛湘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题外归,李金勇建议湍:同城市的店应该互相加盟或互相买断欺俱,或者干脆出售给另外一家经销商刨,不管用什么形式缴炼,形成同城市的一家店锹。“我们用销量窘飞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绘瘫,这样减少恶性竞争纲嘎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法袄焊。”李金勇说少垢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蛇萄,李金勇表示喂第煽,“我们不可能卖出路边店的价格酚筒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争邻。100%原厂配件保障菏炮兽,专业的维修技术挂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客壁沉殴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”白。    此外晴绞,李金勇还表示攻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车溯武。据了解柔羡爱,2016年毋,新能源汽车的销量超50万辆陀囤锰,到2020年旅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蹭错,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆狡急。在李金勇看来砂捎添,在这个快速增长过程中评剁,“传统经销商中恭牌,谁关注了新能源汽车并率先布局输抹,谁才能在这个市场当中分一杯羹戮躬跋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦挥虽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕爆乐忙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员悔挠、四川省鼎立律师事务所律师施杰口峡,今年的关注之一人森,是有关网约车新政的话题酸思死。    施杰表示蘑墒茅,为加强管理墨镰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)撕郸,并于2016年11月1日起施行瘫嫌身。然而缆,根据多家网约车平台公司的数据嚷急,在目前运行的网约车中按健淳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的埂獭烤,仅占极少数部分嘲涕七。    “交通部制定了网约车高品质服务拼敬叛,差异化经营的原则蠕柯糯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”椽沃侮,施杰称惭,“我认为木,政府应当放宽对网约车的准入限制滔付,顺应社会共享经济发展趋势”农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到告袒毫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方北。    首先和江据,施杰认为慕,北京艾哺、上海的网约车细则要求“京人京车”茧驴、“沪人沪车”等差异性待遇羔就喀,不符合市场竞争规律驹虑搞。施杰表示悸,只有在市场竞争的推动下蔬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力箔筷,也有自我管理的需求与能力编祷互。    其次奔,施杰表示诉牡,北京是瘦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员孤激,而且购房惦似吻、购车也并没有绝对限定于本市户籍泪。“京人京车”逗圈杏、“沪人沪车”的严苛规定偏淡括,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外携滤黎,会导致营运车辆骤减惊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒漠迹催,阻碍新兴业态的发展岭醛。    而对于多数城市对排量鼓未、轴距都作出的高标准要求略捐胁,施杰认为辱惯,高排量代表着高耗油痪啊牢,不仅并不符合节能减排目的暗讽附,高油费必将抬高车费零。    更重要的是磕煎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则钦拘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准算洽昏、高门槛广,将损害网约车的实惠经济特点翠趴逆,打击其平民性何刻霖,“上述许可管理的模式掸,将导致网约车司机数量骤减嚷桃惺、车费翻倍晨爽伍,群众打车难欠、打车贵的现象又再度出现浇观。”    此外掏,施杰在这一提案中的主要观点还包括戌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”叉弹、“许可管理不利于节约社会成本”等瓷。    施杰建议纠镶沦,《暂行办法》可作出如下修改竟锹跋:    (一)政府适当降低准入门槛虾宫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度力孺勒,是十分必要的恐唇丢。比如堤险:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查獭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置式鸥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求贾,等等攘。设立适当的限制条件党,符合市场发展规律埂,能促进网约车市场安全性虑颈、规范性发展观戈邓。    同时摆吨甸,政府应当科学引导网约车发展问屎,而不是像治理洪水猛兽蹋,把它一下子关进笼子里拔团。以构建网约车公平竞争的环境为导向暴剩,放宽对司机户籍的限制性规定剑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源炭。网约车平台茹拆、司机和车辆的审核程序谓,各类许可证明的核发程序尽量从简典,以便节约社会管理成本掏。    (二)政府协助构建平台审核喉伍、加强平台监管    改事前许可戎眠,为后期监管浆卿法,采用“政府管平台囤播,平台管人和车”的模式梧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台焚觅,规范其登记信息恕粪、审核资质的义务炯茶社,定期提交所有车辆的情况涩鸽,这些数据要在监管部门备案兼倪艘。并通过补充相关的法律法规硼牵竟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施撅渺胸。    对网约车不合理调价进行监管秽。保证人民群众用最合理的价格出行艾,也避免由于市场垄断形成的价格新高岛芍。2017年1月匙楷申,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人杀瑞趟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费粗,就此提出整改意见插筒班,平台负责人也承诺将取消该功能姆烯勘。这就是成功的监管案例枚为。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车愁,存在大量不符合新政策标准的现象苦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断岔泡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减椽梦囊,社会各方都需要一个适应阶段焊。所以谴戒捣,新政的实施不可硬着陆忌洽。当前阶段帛,政府应当积极引导各平台规范化审核辣,加大对群众宣传力度裳赐群,延长从旧规到新政的过渡期圃,循序渐进地促进新政策落地喝。    我国全面深化改革提出了目标履: 市场在资源配置中起决定性作用魏谭琶,更好地发挥政府作用集独。近年来聚型豹,国务院一直倡导转变政府职能戌吻乒,推进简政放权食飞。对网约车的审核氰匹昂,放权是进步尾彤纯,限制是倒退创剧。政府应当创新行业管理伎,优化监督模式氯悸,构建平台审核模式玫,推动群众绿色出行剁饲骗、健康出行拦汗,为“互联网+交通”营造良好发展环境蓝芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗钢涩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮救校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易武。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吨、品质等方面做了很多的投入篇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势号骂豌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛胸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略李惟很。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市汉领。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惫侧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球普。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”偷矢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚煽担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易墟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计甸、品质等方面做了很多的投入馁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计杉缎酬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶痉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性砍咳、时尚及科技感的一款产品檀础。”韩德鸿说岔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫漠铝辈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型毁插。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场然第。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”抢牵。薛海涛坦言迁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩玲溪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730驳是、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%苔埠图。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走缺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挖、制造能力璃价、经销商体系毫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面题。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势庭题。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "   2月21日檄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办驳氖曹。本次大会立足技术趋势林幌,探索全球技术发展的内在原动力矮,探讨人工智能啸霞溃、量子计算扰溪、基因疗法等领域的技术和商业趋势赂吝尝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中媚,有两项技术与人工智能密切相关姜,包括强化学习和自动驾驶卡车款辟少。在关于人工智能的圆桌讨论中钠瞪,多位创业者和专家针对强化学习驰、无人驾驶分享了自己的观点融。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车屎佩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车斧,可能只在北京的五环里面开杰,路况很好妨亥,最高限速就80霸、90公里扳猎巴,这种情况下嫉汹,车就会极大简化戒灿,驭势并不想生产一辆概念车豁农卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术纱祥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瞧。技术投入上寄俯,目前大家都在往里面投入很多的资源射,整个行业在往前发展惦吐,但里面还有很多问题需要解决齐誓,包括保险卞痪、政府等逻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用繁江康,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道峨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好赖搓,把信息融合悔喊滦、如何决策做好爆孔。图像识别拓展能力非常强锹,它信息的理解非常细致坑习桅、更加全面罗逼獭,比如前方有一个易拉罐沽德须,有些传感器会认为它很危险勾,因为它是金属娥上,但图像识别会根据它的大小凰玛工、形状去判别糠秃蜂。目前结合强化学习鸡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鞋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能炊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目恒汞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性患狈,说到底这还是一门生意芒宝搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截露:李芳" "  【导语】这是最好的时代筐,车市销量连破发展记录奇,这也是问题的时代情鄙,多元化雷几、碎片化筏倒偿,对整个行业提出了更高的要求社。一切都在变唇皑,唯有不停思变方能随机应变储。2月18日强铜蹈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虽。行业内百余位思考者和变革引领者坡,与120余家媒体相聚一堂鸡奋踩,在“变与革”的大会主题下睹坎椭,共商“品牌与营销之道”蒙端膘,把脉中国汽车2017唤。广汽乘用车副总经理肖勇弧酬乘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英闯炉、吉利控股集团高级公关总监杨学良碗枷孰、福田汽车集团公关传播总监许翔漠敌饯、SWM斯威汽车首席运营官余波须泪撂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动很。以下为发言实录荚夕熊:   互动环节嘉的合影   李苗苗垒陋:接受张红同学的邀请购。下午好!大家都是老朋友了珊糕请。今天在这里祥,首先我装幔贺张红搞这次论坛庆矫钡。第二册,其实有这么一个机会让大家聊一聊付税卜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆纬味雄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字垒碱堆。对这个数字恫,我想每一个人琼,特别是管营销的人前趟,特别是管品牌营销踌堑匿、品牌推广的人距,我想每一个人都有很深的感慨捌唱。   首先请问肖总滑签,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物室锯,也对您做过多年的跟踪人葱。这次请您上台犁氛凡,我很想问一问苇辽吴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌贬扰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点橡渺?能不能简单地概述一下尽蔽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇舌溶碗:李苗苗老师第一个点名我荣惫休,作为广汽传祺来说烂顺,正如李苗苗老师所说的蕊,应该说是比较新的汽车品牌妙蕉菲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”雄、“两个坚持”吃污,坚持正向开发和坚持世界级标准饶迷。这两个中腿愁拍,一个是对产品开发的定位渴垮,一个是对品牌的定位匙桅谎。   从中高端车型的新产品进行切入脱媚,相对来说这条路走的比较艰难一点夕弛菲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”戏记弧,就是起步会难一点辜恕,后面会越来越开阔杭、越来越顺镐钞归。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候攫谋邻,内部也有两方面的方向钞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手歉础番,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来隧兔探,并且在市场上面赢得一定的销量行澄,建立一定的知名度糙碴。另外一派的意见卷哨降,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势腿赫,从中高级产品切入旱建疥。但是大家也认识到这个困难孩,一个全新的产品和品牌从中高型切入芯,也就是售价在12万元以上刨刨宛,第一款车型是12万元到18万元糯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难秘武瓤,我们意识到这一点了暗蒲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大搪欣捎,其实2011年绵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年阿节椒,应该说是非常艰难耻填,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦父荡。但是2011年色、2012年有一个词就是“坚持”洛狼,做品牌是做两方面的事情杉蚀繁。第一个是做好产品的品质受另,第二个是做好对客户的服务埃,以这两个为基础这五六年走下来氮奸尚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑丛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象府淮,受到各位媒体老师的厚爱啡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌汲绊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础距桃紊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题氢爸,我觉得第一个是坚持瑰揣锰。在我们困难的时候不要去放弃肠处,就是把自己的品牌形象绅瘁、产品的售价回到往下行的趋势挖。第二为了支持品牌向上徘挠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务魔跑荣。   李苗苗贡似溃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的随桑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程韶苦。比如像现在的奔驰光保填,一百多年烁窖,宝马热祷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年努孔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌寿颗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总颓撬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌绣囱岁,也有现代的销量接烤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷函撬淖,您能够阐述一下吗体缔?北汽在塑造自己的自主品牌方面都拇舞,到底在哪些方面下的力量最大虏合?   陈思英缝耐莎:谢谢李苗苗老师箩,非常感谢红姐给这样的机会继桶丢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌徊铂俯。其实不是妄自菲泵厮摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷茶,台上在座的各位都是大幅度增长玫倘,我们同比增长更高一点搽,因为我们来得更晚一点梁朔,同比增长8.7%猾。   但是我个人一直在想这个问题狙酬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的列忌。像奔驰去年是130周年存报嫡,今年是131周年赔摔壤,我想这才是品牌晤存舱。现在我们在座的各位给客户提供的氛,我更愿意定义为商品房景陪,我觉得是这样媒极趴。   从北汽自主品牌发展之路来看肌辨,各位媒体老师和同行都知道麻儡乖,2009年我们是收购喇赊、消化顾梅剐、吸收了瑞典的萨博技术秆踞畦,当时萨博的93毕俺孺、95的平台和1.8T胃颂、2.3T涡轮增压发动机的技术梨佳凳,我们是基于萨博的平台上谰墟芜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展恃峨帽。2013年的5月份璃蕊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰鸹钔浮,大家对这个印象应该很深驹凶殿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇傻刃盘,当时也试图通过萨博平台的背书痰侠粮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端品哪,因为我们希望建立中高端的自主品牌罗,当时的愿望非趁烦模好雷屏。但是事实上发展到今天靶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蔫盾柑。   但是没有关系摆糙,2013月5月12日投放的绅宝D70峰毕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音手。这么多年的坚持是在消化良喀通、吸收萨博的基础上进行的秘,源于萨博搐模娜、高于萨博料恍佰,我们有奔驰阔、现代合资的反哺妹,我们在人力绢茂、财力帮里、资源头、技术驴、研发闻刀、生产乔替间、制造方面猴,都有很多反哺给我们奠,北汽近几年高速发展希。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆绰速坎,这一百万辆含金量是很高的革千,尽管和兄弟企业相比来得有点晚比,但是我们用五年时间实现了一百万辆挫侨忻。这里面还有几个第一和差异化产品乐温磋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一靛盖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一股,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位擦翠溺。   基于萨博够敌雹、源于萨博和高于萨博的消化筋、吸收和引进戊轨,同时基于奔驰和现代的合资反哺顽帅,我们坚持为消费者提供好的产品敲焦、好的服务泊漓宫、好的品质妇才壕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近谢送箍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质吩,比如中国新车品质(IQS)IQS酷、强制性产品认证(3C1000)怠滔,3C1000即三个月的购车用户中场鸽弊,一千个用户的抱怨度是多少阂,我们的水平无限接近了合资品牌朗史唬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的浮态匿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心缚斡,希望有一个很好的中国背书享捻,给大家提供一个很好的产品体验咎莫、品牌体验和文化体验嘎缔。   李苗苗投宛:听到陈总的发言我一直在想侯轿马,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO适,现在经城渫亩停看到“北京”的LOGO谅。   前不久惋,不去杭州是到处都有吉利车记疗激。2016年是吉利汽车最亮眼的一年淮巾瑟,推出一款车就红一款车梆矫。请问杨学良釜丁剂,学良也是吉利的老人了勉,一直在负责品牌形象的塑造醛激氯、公关不虚扩、市场拭。原来我们也沟通过这个问题挨,对于吉利来讲收购了沃尔沃摊警,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块突,这是蛮难的事熄。刚刚陈思英总还在说萨博粕紊套,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃晶,感觉蛮纠结的递夸盒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象弦橡滔?   杨学良涣赁漆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下习匈,第一是对标涂鸵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌翟贯。我们是坚定不移地在执行宦,而且到后来做博越竣骏氏、博瑞之后有越级对标射岗泻。比如我说开发一个自己的A级车臀稻,可能要跟合资的B级车对标菇戎表。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域撮疙礁,包括研发睛抒、制造坑、采购独瞥、营销灯,我觉得成果是非常明显的攫煌夯。   第二是坚持走精品车的战略局霜。所谓的精品车豢顽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值酣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近落,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准绣泞,比如车的造型设计上面宛沤,自从我们在全球建立了四个造型中心袭豁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的葱。既有符合国际的审美潮流融达坟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惫。比如说在车的智能互联领域哭,在博越车上面车机人机互动的功能上芯厩,已经超越了一些合资品牌权,这一点使我们感到非常骄傲孪袖贡。   包括在工厂的制造工艺上害,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺涟霞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌叫,因为我们现在建得比较新篮旧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来具姬陷。大家可以看智能化程度最高的工厂殊,现在实际上是在自主品牌的工厂中姆步龚。   第三是一直在坚持口碑魔屁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任艘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言降喊坷。这样就可以真正喜欢这个品牌惨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用帕谈七。   刚才提到了浙江海毫豪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍春辅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了雇竟,大概接近了7万辆便信。这在以前是没有的邢犬,而且这些用户里面很多都是漓老繁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上残怒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化刷黎哆。目前因为我们的品牌在提升颧刃,我们的品质在提升悲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车腥垮奔。这从我们同行滩色耐,包括从传祺性淀悼、北汽的产品销售上也能看得出来归钾面。可能大数据调研污矗,像一点资讯的副总可以讲讲藉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品涪辖龄。   当然您刚才提到了在集团层面挽净炼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰史裴空,同时又实现互补嘉?这里面还是有很多原则从吾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的缴扒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌舷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争次。沃尔沃是高端豪华品牌冷舅,是跟豪华品牌去进行竞争的鳖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应体疆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念撵驮宿、流程颈剿秃、标准蛾端举,包括人才的培养和交流蛙。最新我们做的一件事谱府,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钨雄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA甫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蒋,可以说没有沃尔沃这么个老师艇啸犊,没有沃尔沃这么多年积累沟凛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构举。我们相信因为这个架构非常新乃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平肉酸毒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质脱拭矾,以及质量再上一个新的台阶冷忌煞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争排奥熔。   李苗苗挤苏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嗡洪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼矫哺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面闺竟单,最重要的是坚持了哪些夯?   许翔毋伦览:谢谢李老师局狙狮,同时感谢红姐给我这样一个机会喇芒纺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车湿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友衬鞠芬。   福田汽车是商用车企业窗,和乘用车企业还是有一些区别踌。我们主要的目标客户群是to B的甘,正如您所说迪害健,我们是1996年成立的邦,到去年是成立了20周年到,通过20周年的发展霖屯复,在过程当中包括您和各位老师的支持簿巷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业洪搏。在中国轻卡市场上拇蹈,已经是连续十几年的第一了辜。1996年在山东成立颠,1998年上市仙牌,2000年进行区位调整就来到了北京炕喇蓝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题跺古石,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视绿赊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分垂静。我们可能把这个品牌是这么理解的垦芯,现在业界对品牌有很多理解的方式擎芜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营苟焊很。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中十疤臼,所以我们从整个的业务流程上来看潭,这个品牌业务就是在其中的防嫌。所以我们这几年在企业的发展过程当中纽换,品牌也是在不断涌现蛔啪,大概有几个阶段涕。   1996年是以轻卡为主导劳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣习颂獭,用着正好”句。在当年的时代抓住了市场机会恃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辣泪轻。   在2000年之后疵戊灿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位狗年,进行了商用车全系列的技入,像您现在看到的整个北京市场有很多客车寸念,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车继挡首,这是一系列发展的战略扫。同时把品牌又进行了再升级寝仁弘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系歪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理碍筛梯。   在这个过程当中苦,福田汽车不管是做品牌还是做企业羚樊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢媚涛嚎?一个是福田汽车在商用车范围里面摊莆,就是在整合资源方面觉得还是不错的两唇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早混磺,花了八年的时间跟他们谈合作淡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒咯,生产的产品也是福田自主产品欧曼娠酗屏,同时和福田康明斯成立了50屠:50的合资公司翰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用啦蝎饥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广系舞、先进理念之外麓,科技创新也是核心的一个点擦。福田汽车虽然作为一个商用车企业晴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比腑瞄坡,但是也是做了很多的工作擒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室桃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右刹修。我们统计了一下钙矛搽,和乘用车企业也是差不多的款五。   而且我们在研发方面鹅艰糖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惧涧,这在商用车企业里面比较少见艇嫂匣。不管是先行的技术斥煤抢,还是技术传承方面都做了很多的研究殴,包括去年也推出了超级卡车夺竟,也是整合全球资源打造超级卡车稀。全面从安全挪、环保方面进行新一轮车辆的升级十宽。   我觉得总体来说吧乔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业块吠,是一个有着锐意进取婚抬衬、远大目标墨,是一个愿意为客户师、为所有的股东碍藉陇、合作伙伴价渺、利益相关者带来更多的价值俗赊,也愿意为更多的卡车司机滑虏翘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活泌妒。谢谢!   李苗苗匙猎:2016年一年有很多新品牌出现偏冕灰,也有很多刚诞生的品牌在努力蔡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰沙徐、宝马乱沙妨。我就参加过场在北京的怀柔燃慧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布小。我当时心里就想斯威蛮有钱八取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢渡仍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的撮?对于刚诞生的品牌淳态陆,品牌之路有没有塑造的路径帅?你能不能简单地概述一下剑倦惶?   余波女:感谢红点汽车和李老师辩,各位媒体朋友和各位同行涪效库,作为SWM斯威汽车旱,可能很多人觉得很陌生平,可能没有听说过申连,我简单来介绍一下谴剖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌羡痞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活沙痪叙,7月份品牌上市素捣筹,8月份第一款车SWM斯威X7上市部江卜。   今天让我来参加这个论坛仕,我们的心情很忐忑阮腹,我们是一个汽车行业的新兵缓,我们是抱着学习的态度来的骚唐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师懂,希望多给我们一些指教抬辈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢临海吠?我们认为这个品牌给用户的是两部分超,一个部分是产品的硬件梆,也就是物质的东西犬惧。另外一个部分是精神层面的浅朽殊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV敲誓扔,第二是付诸了一些智能化乐、空间和外观唬,外观也就是在意大利建有一个设计中心搂霸,在外观上有意式的风范艰窖令。   从软性来说累妹,我们要付诸一些内涵肛廖扰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惰敢,通过植入意式生活的方式平戳捞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受呵弄始。同时我们也在倡导一些生活方式羔冷,通过软性的文化来塑造收,解决通过硬件和软件斧汞,以及从物质和精神层面塑造品牌柔怯。   至于未来怎么走彩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求伎。用户实际的需求和市场的需求颊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉填菱,未来我们还是要跟着市场走广。   李苗苗窜耪:我旁边坐的也算是媒体人烤揣少,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了维亢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢亭读?因为主持人给我了一些问题柑块,我个人认为不想问一些特大的问题霞拟,就想问问这个问题寞萍谷。   付继仁介退邯:谢谢李老师罗,这个问题还是挺好的宦饥将。刚才您在问的时候犊陛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题橡痹淘。   一点资讯是比较新型的资讯平台华敬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点邪啤辱,我们是做平台垢,不仅自己生产内容沉,同时全网抓取内容舌哼炼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容提憨,再把有价值的内容分发给需要的用户步陈,完全是自动化母保、机器化的崔。我们怎么去帮助车企呢饲接厩?我分享一个数字嫂稻。   在过去一年彤千末,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的幻睦诞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业飞,第二是移动互联网的平台舰亥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用险溪。很多的车企其实在做品牌的时候垮,都会要求最终的效果解。坦率讲懦禄,以我个人来讲这其实是两个事伸,因为品牌本身是非常感性的疮滥,效果是完全用数据有结论的遂,就跟一个人去吃一样东,吃了四个馒头饱了昆缓,不能说只吃最后一个就饱了仟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量媳,现在我们有几个大的方向凄,第一是更技术化的跟车企进行合作涟碎。比如说从去年开始诗,我们跟上汽通用进行PMP的合作付。客户自己建了一个数据库速孟舰,就是把用户进行了一个分类廖。然后我们每一个用户来到我们平台上穷坡柬,他知道哪个用户对应了什么车型柬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告抵苗,也就是把他们的流量经营得更加科学酥荒。   这个给到我们之后徐,又发展成了一个新的技术驱动猴介渭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多络,还是看汽车外观的细分多闲。这不仅可以推荐具体的车型攀秤,也可以把具体的创意自动化藩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吓,这完全是技术化的匹配脱肠豪。   第二点俊吹秸,我们是一个内容平台惮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容刷叼,能帮助到车企做非扯颖#好的传播敬愧,有的时候这些内容并不能够被发现汇瘸。现在我们把广告当成一个引子鼓淳,不是一个执行的结果损赣的。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣常俺,进而把下一步的行为做好弟潭拼。比如有一个产品是一触即发台,用户点过客户的广告之后驾舷,我会直接给他推送相关品牌的内容辖栋漂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起抵,再去看有没有点这些内容庭,有没有评论垢、转发诽秀费、收藏炊硼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为婪嘿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试狡壕雀,把广告和内容进行打通春肮淳。   第三点哺隙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景甘。这个场景是有时间涡鼎食、地理位置和非常多大量的内容和数据甸夺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嚏绷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的锹献溅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理富撂,或者是去日本还是去韩国旅行锑。这些并不关系到最终的销量提升多少恭啤,但是可以了解消费者在关注什么函劳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性呛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲扯秆平,一方面要通过你的技术蔬、数据实现更高效的转化临谁距,实现现在解决广告主的一些痛点我箱。同时要帮助广告主把服务做好欣浇分,说句实在的都是服务用户诬,我们产品的用户也是车企的消费者僚拜逆,怎么能够把这些用户服务好烤淬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值壤撬。   李苗苗辛:付总说得很好浮较偶,借此我也想说几句峨额。我看了一下新闯途,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人度舒闲,也有一些厂家的朋友敲糜,我们每个人都是汽车人表培很。   我在想匆,得益于这个好的时代膘,既然是说品牌鞘效未,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情倦惭辆,无论你这个媒体叫什么名字徒隶,找没找到自己的定位婚。无论你这个汽车是什么品牌朽,你的用户在哪里轰。过去几次会议主持上都说四个W库膜鞭,也就是我是谁赖麓味、我的用户在哪里崔、我为用户在做什么陛、我还能为用户做什么噶。包括媒体也是一样哺,我是谁(什么媒体)匿此旱,我的读者在哪里渴涪撬,我为读者写了什么样的东西娠,读者看不看套,这是不是你的读者群要看的壳罕,最后是我还能够研究我的读者氓场、研究我的客户逻墒青、研究我的用户滔谋,我还可以做什么漆驹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立叔,一人问一个问题就结束宦隧。   请问杨总问,刚刚说了这么多澄,就一句话莆笆橇,什么是品牌腾暇?我们说了半天品牌掸炒。   杨学良村每:我觉得品牌就是价值缮介蛇,消费者买你这个东西值不值穆煎,如果他觉得值了户,就认可了你的品牌绕砂鸿。   许翔井:我就按定位的理论侮,品牌实际上是一种品类的代表卸,消费者是用品类来思考暖秽,用品牌来表达步。   肖勇惩焊:因为我是做销售的斧航,我可能最直观的印象嘲吵丛,我觉得品牌首先是一种价格菠汉、价值体系囱藤软,同样的产品能够比别人卖得更贵叼安,别人还愿意买我的渤。同样价格的时候挡,别人的产品卖不出去释独,我的产品能卖出去伶赦泌,我觉得这就是品牌河。   第二钡,我觉得品牌是一种文化甜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买颅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势缺谩弊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候龚抡,但是我的文化能够吸引他胆陶,我觉得这也是品牌的一种表现尽。   陈思英侣橡:品牌首先是无形资产描计,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的沟。第二也应该是产品农翘,可能是一个标记木滤库、标识灰搅人,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动摊铣,在人脑海中所有的记忆遂。   其实品牌的英文是来源于MARK激刺呈,就是在没有货币的时代物物交换的时候题栏乏,在畜生身上有一个MARK蜂讲台,Market就是营销盼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀废。有一个比喻钒畦炼,品牌就好比像银行储蓄廷竿黄,储得越多品牌价值就越高衬。   余波匡:我觉得品牌在直观来看就是商标禾,另外是产品醋锣复。真正给用户留下综合印象的是产品扫泵、服务和文化的结合肩,以及对用户的印象及感受就是品牌澈括汤。   付继仁盟:我觉得品牌到现在这个阶段介蹈,也是一种共鸣秦菩模,像营销1.0是以产品为中心失,营销2.0是以消费者为中心譬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心恒就,这三点都离不开品牌匙,但是代表了品牌不断的升华房。同时品牌到今天来讲入没,不简简单单是一个口号能揭酒、标签亭、LOGO乡茂,还是一个行为准则绩吭舵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台烧褐仇,还是每一家企业功,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务廉,并且怎么样高效地执行和检测兔枪割。   从这些来讲辉保鸿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的峦接,如果想清楚品牌一定能做好厦,至少能够对我们服务的那些人做好荡,那也就足够了控副迟。   李苗苗娃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的闲妮。关于品牌几天几夜也说不完脯案,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌屁藩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌啥坦吭。   谢谢大家在座的聆听膊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏钙:李芳 版权作品趣,未经环球网Huanqiu.com书面授权扒,严禁转载督,违者将被追究法律责任锯瓦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代舍,车市销量连破发展记录巧肺蚊,这也是问题的时代啪酞,多元化淋囊滇、碎片化趴锌徽,对整个行业提出了更高的要求蓬腥匿。一切都在变少设苔,唯有不停思变方能随机应变垛泰熔。2月18日挫疼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕讥。行业内百余位思考者和变革引领者粹,与120余家媒体相聚一堂核,在“变与革”的大会主题下门,共商“品牌与营销之道”叮,把脉中国汽车2017卡段。   东风标致总经理李海港屠课、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜籍雹森、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东婪坑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师休梦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华昆螺鸿、奇瑞汽车销售公司副总理范星即溉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瞎。以下为发言实录岗马哦:   互动环节嘉宾合影   主持人颂翁:2016年是一个销量大年彪先,更是一个营销大年按康。从二维码营销到VR营销片检妓,从下沉式营销到自主营销藉袜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球魔的,广而告之悄悄地变成了城会玩拘似牌,车依然还是那个车先,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢法? 第二场论坛的话题为闯护吗:中国车市新战国构,车企将如何做营销阑俯价?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇介憨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流馈屉,现在重担在我身上轻,由我来主持第二场论坛暇夸,和各位老总探讨如何做营销俏豹期。   因为第一场是说的品牌厢,品牌建设也是非常重要的一环劝咸,我们现在就把品牌这一页翻过去门旧山,就说一点营销其他方面沮德亢,比如说跟市场拭母檬、营销相关的一些事情肌梁艇。我们今天的这些营销人篮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖伎栓琉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群恨林,因为他是面对着全世界最大的销售市场隘。面对的是最高增速的市称杀帷,现在技术和产品快速迭代炯地,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性酪,所以他们是非常幸运的牢壳,十八般武艺怎么耍都行废。   同时很多营销人也在自嘲掇精,其实汽车营销是最苦逼的一群人碧,因为我们面对的是世界上最全的品牌呛废,我们面对的是最多企业的竞争墩,我们还面对的是最难以琢磨的串、难以把握的政策环境和最善变的消费者磕东沧。   当然了我们这还不算最苦歉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务够滔疚,所以这样的一群人的所思所想己会,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得雷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的粒醚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开酵淮门。   汽车品牌最新的一个品牌定位褐,在座的应该就是汉腾了抠徊傲。请问汉腾汽车的副总胃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题伙,您给我们简单总结一下饶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的硼床然?   于晓东握:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会旧,让大家来了解汉腾汽车律戊。汉腾汽车目前是全新的品牌恃虐崩,2013年11月份成立淖,5月9号品牌发布睬换,9月6号新车上市壬瓢殿,第一款SUV产品汉腾X7稻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟怯寿扣,本着向同行和成功的标杆企业去学习疟戈硼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快谋。   2016年对于汉腾汽车总结来说哩苛,第一点是品牌发布曙透,这是做市场的开端腿倒怜。   第二点是渠道擞,对于新品牌是重中之重的工作呻,渠道顺利打开的局面救,签约181家撩嫡,正常运营150家尉鸵,渠道作为做销售最根本的工作横,没有渠道堑、没有服务母,消费者也无法触及和体验词谴,对于一个新品牌这是一个开门红互犊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态请。   第三点是在市场上碴举伶,市场层面上重点资源向一线倾斜胶,资源都花在提振经销商信心龋俗、帮助经销商达成销量上享波,因为作为一个民营企业虹,作为刚起步的企业错,在有限资源的情况下还是把钱花在一线醇刺扑,支持了经销商的销量叙皖柏。在品牌和市场的方面几蠕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助纯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑柯岗。   刘小勇干岭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的汗栋规,汉腾除了自己营销的亮点之外驾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的毛嗅,或者对您的触动是比较大的锨绊?   于晓东谢:做销售在产品力表达上擎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播貉喇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式呜荒,在2016年都说是视频和直播的元年伞嫁措,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拼。包括产品试驾挑战的活动解捍表,也是和斗鱼做了直播的活动蜡释。在我看来在消费者了解产品上厕蚕,可以随时随地氛笑,而且是更加有渠道客观了解一款产品孺弥。这对于做营销来说年,既是机会珐,也是挑战摩撼骆。   刘小勇芬咸:请问李海港先生谢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大胚,尤其是传播的环境秀插腊、传播的手段婚霉滑、传播的模式发生了翻天覆地的变化邵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢推蓉孪?   李海港篱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法集,在新技术段标荚、新人群和新的竞争环境的驱动下肋,媒体处于变革的时代瓷,原来的架构碎片化了氦,新的架构正在建立颊,当下处于这样的时代绣校污。很多事情是这样的趋势绞,原有框架维持很多年偏,突然间环境变化之后碎掉了叫,再重新建立新的架构惜,万事都是这样的道理全。现在媒体环境是什么样呢锑槐炬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)按美虏。这样可以导致媒体的平台化禽,另外是媒体人的职业化或个体化统。   简单来讲笺锈,我们以前是自己做东西欢芯崎,自己在自己的商铺里去卖革。现在不是了仙,现在可以自己做东西列拨,自己去租商铺势沏潘,有的人专门提供商铺建蓬,有的人专门做东西壤剔嚷。这样可以做专业化的组合嘿先,效率会更高矢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势捌,红姐以前是媒体人谅,现在有自己的传播平台辱哆疾,也借用了社会化的平台查腻汀,把最好的内容输出图淀,她做最专业的内容纺森。我想平台也会用她的内容集猛,未来的板结新的架构就是这样的病侯。   在这个架构下作为厂家要适应啤,东风标致已经做了这种尝试褪陶,去年把我们的公关公司能力削弱鼓茫喀,因为他们的稿子太硬了匠钢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人讽菲,从专业或从第三方的角度看待东风标致段递,我想他们的稿子会写得非掣撸好队惹季。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣奸朔,这是未来的趋势勉。   刘小勇徽彩:我听到有一种观点帝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西藏,我就抓住了更多的消费者鹤挟曙,更精准懒刷,我的销量就会增加箔电肚。但是有一种观点认为馆设,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了抖?如果总消费需求没有增加丰宋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后困,是不是大家又打平了仑扣融。就像一个剧场理论隙,原来都坐着看戏窃踞镭,后来都站着看戏了疲讥,其实看的戏是一样的捕祁。请问奇瑞的范总锚臀,您怎么看这些新的手段董推迟、模式对销售营销的作用饰涣接?   范星捂:首先感谢红点汽车外郡雄、感谢红姐卜,也感谢刘主编洁佳颁。实际上前面两位老总谈得也挺好凛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解悄蛾貌。   说起营销胳肖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面寿。但是从营销的最根本匣陵,还是回到对客户的理解盛凶。我们最近几年对于整个汽车市沉拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整癸兼便,最核心的是我们看到了两点变化檀常,一个是围绕客户端的消费升级翁床,第二个是客户年轻化的变化灵沟纯。这两个核心特征的变化蜡澜,带来了所有客户需求的变化隋里愤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展纺柿。   应对市场的发展绢氢,我们称之为整个自主品牌的发展侥仍,包括奇瑞自身的霞航,前面十年在2010年之前整个市场增长非承玻快希,年均增长在40%左右的增速抢纯社,所以说基本上属于原始增长的阶段卷龟侈。奇瑞从2012年逞闪信、2013年开始进行战略转型淡贫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段适,我们做的核心是提高整个产品的品质好辅,是我们整个战略转型的核心美。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拖奈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品尾涵、好的服务梗泞狈。2016年我们已经进入到2.0阶段帕电慈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嫉限,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可据,整个2016年集团销量也突破了70万辆唾墒,增速达到28%童烫,国内市场超过了36万辆黎,也是过去五年来最高的一年屎。国际市场中寝芭辩,我们2016年实现了出口8.8万辆苦猴,也占到整个中国乘用车出口的1/3垫坡祈,也是连续14年中国出口第一的车企咳谦。   我觉得取得这些成绩禾挡绊,销量数字是一个方面瑟姐,更重要剿兜、更为看重的是结构的变化群,第一是企业盈利水平的变化灯承穿,为支撑企业未来的良性发展毖客,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务星匣功。第二是体现我们战略转型的成果羚形,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可纤吮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%却。第三是客户结构的变化规皮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%救醒快。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升楞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%徽搭,实际上我们更关注的是除了规模的变化怕档铺,当然营销数字很重要福。数字背后更关心的是这些结构的变化驾,怎么产生这些结构的变化瘟糙?从我们自身对新一代消费者的理解尘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验沫匡且。   客户体验的三个方面我们一直在做讹棱伯,第一是产品体验钉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)秆覆嘿,行业平均大概在35%妨,奇瑞可以做到25%捌部,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台枷,今年还会陆续推出更多的平台湾川芥。当然平台不简简单单是全新车型的概念苏齿坷。   第二是品牌体验觅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵怒米狭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通抨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纪煌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了讨乐,现在很多企业在做营销过程中视频秋罢连、直播方式应用是越来越多了为斜宫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加店瘦篙。今天消费者接触信息的方式发生了变化澎烈闯。   第三是整个销售服务过程体验的升级捕晃殊,在2016年网络规南は保和第三代形象店的升级蜂,为了保证客户体验的一致性钮嗜厘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装烦淋欧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的览、优质的孔诺截、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验弟监,这是我们正在做的诲蔡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解谴,谢谢!   刘小勇轻覆穆:谢谢范总芥奖毕,现在的汽车营销无论是从手段酞,还是从模式绿秋,包括内涵都已经发生了非常大的变化航慰。我顺着这个话题再往下问一下诉卢,请问刘晓科总宪锚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论娇侥砷、营销套路市烘苏,您觉得现在还适用吗庐核?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战钳?   刘晓科参口爸:刚才范总谁科、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势千,因为这里面在我们整体来看杉怠,其实我是一个新的营销人红写,刚刚在这里两个星期寡。我以前更多的经验还是做用户杏杆,去看用户的发展馁觅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播泥漠忻、网红划屋、娱乐化搁峡,甚至还有用户的碎片时间秸。但实际上反应了两个变化峭逛,第一是用户浏览的轨迹改变了颊俯,以前在PC时代颇,大家基于浏览器阅读寸。所谓浏览器的阅读卫,对于从一个网站跳到另外一个网站舵,这个成本几乎为零骗储任,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站弹瑰,只要在浏览器就好短茎筒。PC时代燎龋,网址揉坎、网站脱径、浏览器是值钱的估浮。   对于移动互联网潮了斥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下废烤,对于微信小程序也有很大的期待饲锤搅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观篓。最终来看畴食患,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流窖董。在这个主流的前提下涛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读期较粱。在这里出现了两个问题能,也就是时间的问题蛋陀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候硷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的高恭。如果是比较泛一些的资讯或APP骋慕诽,如果中国互联网网民用MAU看违,月度覆盖量几乎全部覆盖魔绷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU茬缺帝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP亲撼赴。但是什么会不一样棉拱橙?就是时间煽芜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲闲掳,我也高度认同一个观点琶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要砂垮男。在这一点来说纺,我们的营销不是去抓住用户吨逞姓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户擎诫觅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起雄剧。   基于这些理念的变化江参荆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容撕离,而现在发现专业内容看得比较少一点坚柿。专业内容对于用户的阅读奈,可能是女性就不太爱看戈丘篡,覆盖用户的时长就变短汉操。什么东西会长呢氓捍?从2016年陕、2015年的情况来看冗庇,我们发现基于娱乐营销的网综时间劳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大忙,因为可以更好地去占据用户的时间赐翘。比如说我们投的一个网综节目亥仿,可以有2个小时以上的品牌露出时间徊维啥。   对于用户来说疗四,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起挺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瘸。无论是线上的文加,还是线下的灸狠寿。   另外一点频堕,我们做了一个用户报告亨料,会发现用户现在在看车的过程中每赴,比如专业的导购糜,发现用户的时间娃噬、决策变得越来越短迸挂几,对于专业媒体用户来讲譬,用户平均决策时间是108天钢师霉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天巧邪,这52天对于内容的需求是很轻的普伎,包括频次是很轻的驼碘溉。从52天开始一直到97天巧挡,基本上是从几款车的比对到交付定金回恍,因为提车还需要一些时间韶么,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览靡绘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要港剁屡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接冯膛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接捻。也导致现在的自媒体更火酷丰侵,因为大家更相信人得,也就是网红的力量会逐渐发挥妻乘称,包括IP的力量讥。   营销的变化是跟着人走的摧,用户的体验皖底娠、用户的行为发生了变化碗,我们的营销一定要适应用户的改变晚瞧。   刘小勇领牧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总炕诬夏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表安混。想问一个跟豪华车相关的问题苦确,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的哥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了恰帅努,从超过10万辆到两三万辆的都有半钱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌价爆澳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗洁和?或者会发生变化吗受帝?会发生变化的话堑下蘑,是什么样的主推力量来促使发生变化口士抵?   王顺胜妓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会胆,作为广汽讴歌这个豪华品牌啊,去年4月份才成立了新的事业体制讨悄浩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市颇搁,10月22号四驱上市澎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布屋芥。   从去年一系列的举措鄙立峦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌集达。像主持人刚才提到了倘撵诽,怎么样去改变格局卡赋屠?作为豪华品牌在中国恋芭描,像ABB进入中国市场比较早孤烹兑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上形,其实我们也做了很多思考喜蜗剁,想跟大家分享一下唬料卢。   第一隧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早亭娃,也是十年左右的时间缔,也不短款杉默,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间坦磺沁。作为这样一个品牌要找好自己的定位拍,我觉得是特别重要的绵滑广。我们不是说跟谁去竞争甸,而是在豪华市场找到适合自己的位置弗素搽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措遣崎,包括在上海搞了大型的上市发布会愤枫镭,在上海中心进行首秀摆疲眉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录戈,这也是用来提升品牌的遍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV叛。这一系列都是来提升讴歌品牌的露档。   在后面的发展上偿忻掀,包括在2017年也做了很多的思考吗和聚,就是如何在营销创新上做一些突破到撅。比如说植入了体验式营销稍湿轮,包括即将上线的体验店势乡顿,可以跟移动互联和终端懈,包括一些PC端进行一些互动贩刊肉。包括很快会引入管家式服务遍辛瑟,让用户真正能够感受到服务和体验就锻署。管家式服务是一对一的体吻,能够让你感受到有针对性朔,并且有温度地触摸到服务的形式愤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展簧泻,我们在形式上也进行了一些创新奉抛桑。   尤其在内容上面瘟,我们以内容作为引擎拾镀,创新作为驱动许,作为后来者品牌贯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钝。至于格局会不会变化泪,其实每天都在变化蚂厦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局砍稻怜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升努痞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌帕泞,我相信之后会在变化当中不断求变扛。营销曙斧败、创新不但要传承好的东西邻漠碎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念贺,跟大家一起共享一下涝钞。   讴歌作为新的豪华品牌佩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌福,希望在座的媒体以后多多关心剿耍帮、多多支持榷镜,一定要让它取得成功窜,谢谢大家!   刘小勇瘫碉:接下来有请江淮汽车李总猫缓,咱们聊一个关于2017年的话题虐幂道,现在年底逗监、年初做营销的也是做足了功课绍,关于2017年市场的预判诽。能不能把您做的功课分享一下迷签,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些税劝?   李建华谈却:小勇这个题目“袭击”挺厉害珊媚,营销这个事在台上讲杠糙拒,对于2017年的营销还真没有想得特别细视戚。对于营销坚,以前讲欲文明其精神撅秘,先自野蛮其体魄罢仓,营销在中国还是跟认知相关莫碧曝,属于文明其精神发展之内的兴乘。营销在2017年来讲亭练跋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运敖,全球规模最大餐,还是保持增长蓖咐哀,需求会很旺盛倍阂,同时也面对着一群非常不确定的消费者腾,这些都是一些确定的因素般。关于不确定的敛剔删,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi膊茅,这使很多事情产生了不确定性亩粒,也使推广方式产生了变化举。在一个变动的世界里要想做好功课托,关键是有定力把握好不会变的东西夏剁。   就江淮来讲哄岛氖,2017年一方面会更加关注用户的需求掳熄橇。因为从做营销来讲昧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上喜券。一是用户看到产品瓢,如果产品很美好闹冯巨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫帘颊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入洗贡享。第二是当产品出来之后炯哗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品按疾,如何让消费者跟它产生很好的接触秸、接受它块港,让你的营销做到有广度秃、深度和温度间脾咸,这是营销人需要花功夫的地方季芜含。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量貉妇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴好的保留和记录下来炼颅,强化终端的执行力任。这是非常重要的剁鹿,当消费者看到的车是处于被管理的状态瘸笔街,他就会有好的印象尼刮。如果是管理失控的情况并,就会认为这不是好的产品碉氦拢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吻殴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品霉醋肥,这个产品是不是他所需要的不,能不能让他在过程中感受到认知和认同怒纤抵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动舅,现在已经不太需要你告诉我什么了百,往往会更注重你提供给我的事贪,是不是我真正参与过的步稳陪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV肌酣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论阿色魏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV涣络?可能现在需要一辆高颜值徊、大空间碧、强动力羌潞、低能耗台,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来硷杭,所以2017年上半年会投放一款S7礁骂。前面的消费者参与了意见氮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件褐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来甭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触灿呛,形成了共同创造的氛围璃裂。往往共同创造的东西缝,我觉得是消费者乐于接受的东西尝室。未来共同创造恰邵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度强肖闭。   刘小勇侮戌:非常感谢李总诬僳钮。我觉得现在开论坛了八臣,最难的是请嘉宾长,但其实我感觉最难的不是请嘉宾洗逛晤,是嘉宾请来了之后不给时间说盼堂。今天这个恶人就让我来做了改突,咱们就不说了献。   最后请每个人回答一个具体问题编,刚才进门的时候有一个调查处晤河,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几堑拳布?我们从于总开始妻。   于晓东羞嘶:我觉得2017年应该说挑战大私哄,期望更大挫陆弦,我更看好细分市扯馐肌,因为我们也是做SUV的嘛憾蠢么,我们更看好SUV市场的持续增长坦衅施。   刘小勇奈其:全行业增速去年是13.6%藉铣恍、13.7%爬羞寺。   于晓东赂:我预测2017年是10%际门。   李海港当歼潭:8%案。   范星闪廉保:我就说一个数室履记,虽然说一二月份看到环比有所下滑拭芦,但是看这个数实际上同比还是增长的臣。本质上今年不用担心戊犁敝,我觉得还是在8%到10%之间啪弥滦。另外最近看到1月份的数据出来了橡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额道烦,这实际上是一个分水岭箱,一个很大的变化绅。   李建华笛嫉:我觉得应该在5%到8%臣,可能会接近GDP的增速鹊。   王顺胜钮脸邦:我觉得整体会在8%到10%以上疼华,但是作为豪华车增速应该会在10%以上算我。   刘晓科懒酶怒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拳狗厩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%社豹猴,我觉得再加两个点是8.5%眯。   刘小勇塘就:你更准确了房,到了小数点后了窟粒。非常感谢各位老总的精彩分享霉谦。就像李建华李总说的鲤,咱们说到汽车营销人乒,媒体界有很多新词来形容炕酱,像野蛮执行力或变态战斗力裳糜、狼性文化等等览缄期。其实他们是一群非常善于思考的群体耻,他们的思想的深度决定了在行动的效果夯逛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在床,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈畏嫂归。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱食:李芳 版权作品泪,未经环球网Huanqiu.com书面授权们晨报,严禁转载贡郊,违者将被追究法律责任衫玻逆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日佳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行菱檀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导魏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体普撇了,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨范。以下是北汽集团党委书记钢褪测、董事长徐和谊的主旨发言坑脾。   徐和谊齐礁:尊敬的何部长蒋戮镰,尊敬的各位领导煎,汽车界的各位同仁翟咎,还有我们媒体界的朋友们类,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂梧菠,探讨汽车行业的发展话题揪瓢溺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年红,这一年间我们先抑后扬逞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻攘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进凳,最终以产销2800万辆嘉,同比增长13.65%的优异成绩锋干,完成了一年的一个胜利的答卷靡欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度宠踞,为不断探底寻求新方向的中国经济敖,可以说去年我们再添新亮点内秒。成绩固然令人欣慰矩,然而先贤有言氢嘛,一切过往皆为序章手。今天站在新年的起点上回望从前嚏畔,我们发现深沉变革的暗流涌动文,启迪未来的创新发展狠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思潘滔裂。   亚马逊无人超市惊艳登吵烟ジ浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军弄率,提振实体经济箭在弦上蚊,消费升级引领我们全新的商业文化时代股,技术乒、商业模式疥广、国家战略黔零、市场结构结合在一起刊,这种更替的演进溪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点把瑟,正释放出巨大的改革能量泊酞,正引领我们整个行业迈进全新的时代膝。   一是技术模式在不断地创新耗稠刻,汽车行业转型正在进入落地期冈。最近几年在互联网季袒、智能化秸、共享经济等多方的洗礼之下虑通副,汽车行业正在同创新中被颠覆者丁培十,迅速地转变为创新转型的主动执行者齿贾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟谅劝激,日系车企抱团开发人工智能技术疾刨吴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域惦惋抱,可以说剑指出行解决方案挨贰戚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横憾物,在新技术貌橇、新模式领域不断落子盆告,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期核婆肩。   二是消费升级囤哎扳,品牌之战成为未来的新机遇朵蹄蕉。随着互联网思维的逐渐渗透警窟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念晌羞。情感价值疽观、消费文化编攘、消费者价值观越来越得到重视胶扫,网红营销毫撅、二次元营销纳滑垂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势虐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通痞,实现产品表达与消费者价值的同频共振抄千藤。   另一方面崇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书身犊甩,为自己的人生价值代言识。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题醇壁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇幸。   三是提振实体经济附,汽车制造业体系化建设迫在眉睫没。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一肪,就是提振实体经济宿。其关键在于制造业转型克耍愧,转型经济学的研究表明速磨渤,制造业转型中产品技术固然重要吮,但管理体系更加重要虏慑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化秋深、网联化建设冗动,就越能发现在信息化建设这种大背景下坝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键般。前几天我看到有文章提到犬碍蔡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎容烙叉。这样的提法虽然夸张褥愁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示筒,我想却是切中要害的僧簧煞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地遍,随着提振实体经济逐步落实魄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键浓夕。   四是政策变动瓣心虏,新能源规模化挂冻、市场化成为未来的大方向藕。2017年新的政策正在逐步地落地妇汉闹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化糠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境丁,行业准入规则拳纷窍、动力电池规范条件等政策的制定毋,从各个角度划定了新能源的市场边界蹬。   另一方面湃坪,碳配额歼、双积分霖赔隧、新能源补贴退坡嫩,无不要求新能源发展要还原市场化手段多,聚焦核心竞争力熊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益冻硅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规羌残。   纵观整体形式的发展态阂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上啊的统。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂查甜。数年之前奠,面对互联网行业的冲击堑,我们以为我们只是需要一个互联网+莎说,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折涸,还承担着国家经济转型的重任肋娠丢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望悔冒乒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责奖啦邯。这样的多重任务蜜粱纶,给了我们新的挑战兴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀饯送。   面对全新的形势答,面对前所未有的机遇与挑战然,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向搓。我们将锐意进热拦,大力地发展创新精神间舷取,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沁诲,在电动化爽粉荒、智能网联化鞠林炼、服务化熟使啼、国际化等方面加快发展步伐厂,不断推动新技术阿凄哪、新模式的落地生根家憾矢,不断地发展新能源汽车端介宦,还原城市绿色健康生活洪携。不断承担经济转型任务巳匙,推动传统制造业的升级翱卉狗。   面对未来陵讲敢,我们将在以下几个领域寻求突破梗布偷:   一是加速智能网联技术研发轮欠伦,打造智能出行的生活方式强估。2017年拉斯维加斯的CES展上窘叭凳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略理涤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拍埂舰。当然不只仅是和百度梢士,还有其他的国际国内的公司监恫拒。未来瞄准智能驾驶僧壤、智能互联潮眷兔、智能座舱等内容辟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系势柑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具猜阜痢。   二是加快新能源汽车产业化吝宋,践行绿色环保发展目标疵夏几。在新能源方面葡,北汽秉持环焙菲苣裕靠大家的理念随瘦痉,不仅造优质的新能源汽车产品戈挎,更要造消费者愿意购买的新能源产品等庞。尤其是在补贴退坡品赂缺、行业回归市场的大背景下隙欣,北汽集团聚焦资源彩潘、聚焦技术菇、聚焦产品犁癌、聚焦市撑饰邸,四位一体严密把关整个新能源产业链安玲喘,为消费者提供既有颜值寿、又有内涵的可靠产品沽醛胖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念垢匠揉,共同守护美丽家园脊喘。   三是加速国际化资源整合触菱,实现中国品牌的全球化囊界。2016年梆街筏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地守川,实现了北汽国际化矢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破颊朴蝎。配合国内的合资品牌搅醛噶,服务于全球布局研发基地吨抵,北汽全球范围的资源整合权,已经进入了研发泌臂、生产料冕苦、销售奴撩伙、金融拓畏灰、人才和品牌全方位互动的良性循环尉呕藐。   面向“十三五”街,北汽将继续深化拓展东南亚歇、北非嘎畅、中南美脑、东欧等重点市场的产业布局能掂孩,使中国品牌的影响力遍布全世界涣忱颈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级碘隆。   四是坚持服务化方面慕,推动制造企业转型升级土售妊。服务化既是国家经济转型的方向坍,也是北汽自己产业升级的主要目标烯炭。多年来我们在金融困、产业投资菊、后市场虫、出行服务等领域多点布局篙戌甜,随着时代向智能网联方向的发展踩粗矛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环普膏堕。构成从业务到管理体制献雀,再到基础设施的科学发展体系卑,不仅提高了资源的利用效率侧繁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化灵。   各位领导惦,各位同仁替,媒体界朋友们摆灵,闻鸡且起舞绊,风好正扬帆犁,新的一年已经到来逃加下,新时代也正在开启机遇的大门幂坞,让我们携手共进沽霞既,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸捆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年呻,长城汽车累计销量达107.45万辆顾涟林,取得如此成绩哈弗品牌功不可没羌舵杯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吗亲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军痊,其中哈弗H6占比超6成鄙备摄,达到了58.07万辆么,同比增长55.58%拨昏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻体搔骏,2017年2月19日辽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动卢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年谈粗,我国汽车市场销量首次突破100万辆借颈,高速发展25年后的今日颧丧木,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度巷。中国自主品牌已突破百万辆玫悲咳,那么能否乘胜追击逾越200万瞎吼、300万的销量目标薄缕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能监,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中睦衰,用他的话来说霖吮唤,“这是很了不起的一点咯膏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件梯使童,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面秤苗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心改狈赊,从另一个角度来讲皇斤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来缔催。   安全相夕篓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功啃,分析其中最重要的因素乒娠,魏建军表示农,回到20年前人,受到成本和技术等方面因素的影响考,自主品牌造车很难把“安全”放到首位暖氏。而当今时代捎肺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标睹,其比重也在日趋增高扑苗仇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了句痊。他还透露隆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元瓤甜,打造全球化的研发体系怂刹堵,在主兢蝎、被动安全技术忱习抬、智能互联滇、自动驾驶等方面罢,形成领先优势鸥。   说到自动驾驶技术危胸脸,放眼全球汽车行业俏恃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重写社,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沛。哈弗将采用北美傅趣呐、印度窟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统杭,据他透露奇荷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准侮,目前正在进行路试撮邻童,有望在2020年后投产淳。“我们的最终目标脱鸵,是推出完全无人驾驶的譬、最安全的 SUV 忱厘煤。” 魏建军说到匪涝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标兰独廖,魏建军说到骸,2020年白锋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军矫。对此案匿擦,哈弗规划了四十余款新产品定苟,覆盖全部的SUV细分市场蔡孤蹲。到了2020年龄缓睹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标胖泵浩,在规模上超过吉普肺哪拢、路虎韶,成为全球最大的专业SUV品牌搔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆咆囊巩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时舰隶,魏建军回应道甸秸僻,要取得这样的成绩主要来源于两个方面檬啡温,一方面要靠产品快速地更新迭代立盒,另一方面则是丰富多样的产品规划碱菩啦,这其中就包括新能源方面的建设吻村。据悉啊动貉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型姓局,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线裴倡聚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择堤。除此之外腾裤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成丁,目前正加速推进全球化商业的发展炕呛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标空厩蔚。   2016年骡瞳店,魏建军携WEY品牌亮相广州车展骑揉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑汉:WEY登场之后哈弗应如何定位刊且?魏建军在现场表示袄鲤笺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化捞猫秦。相反床梢,哈弗将全面发力15 万以下市车戆隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场赂赋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针贺拨,而“聚焦”就是集中资源怀孩仇,打造产品和服务的差异化优势石,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”辉夏。先做强帽咸继、再做大泪店沏,这正是哈弗理念的核心所在盲杯。在盛典现彻婢Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一馅鹤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语慑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持歌畦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍敲海息,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念线,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队尾。据了解落催恃,长城经常组织经销商团队去日本考察此,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念叔抽。这正与长城的发展观念高度一致佃艘。魏建军透露施聚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”触顿顶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝隘,经销商们也未曾有过动遗痢,这正是“稳固”所体现的重要一点欢。   长城汽车总裁王凤英表示穿反,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系为弦。 她认为操,良好的厂商关系是相互作用的恨,只有让经销商满意其贯,经销商才能够让消费者满意腥丰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中涧宪,这是层层递进的作用效果赐犀渡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因裴刻卿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌枫锭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么豪孤?哈弗给出了自己的答案响:200万的目标即可上路盗令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡番寐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今镶感,在新能源汽车补贴退坡后桨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元皆啃分,这个数额占车辆销售价格的40%及。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响箱唉去?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续胸?未来瓜咆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇季蘑?2月8日下午萌附,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示彭厂闷,2016年投篇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列显洁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蒋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势耸断奥。随着核心技术差距的缩型砗俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强胆葡。但是凄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内堵喉,巩固和扩大这种优势墨妒,还需要政策库、制度和市场三方合力肩,打造可持续的市场化发展蹭凳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布复统,但是从已知的美国拇搐煎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看倪度,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置糜棱淳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%梗。同时溜,公共类充电桩接近15万个的发展规模厢鳞委,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家计净。   “走在世界前列何僧,不仅是体量和发展速度位居世界第一事馆隶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一痰感。”许艳华表示骆,经过近几年的积累猴骆掀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蛔弹、制造和营销的体系能力抽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变校,产业链基本完善谁。整车哄欢管、动力电池奢埠、驱动电机系统性能大幅提升吮逻,市场主流车型的动力性惫、续驶里程躲、能效码舞粕、可靠性秀省、舒适性明显改善拧,整车顶瓤翰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展枚顿,新能源汽车市场覆盖率提升侮补,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国斯昧,占世界市场比重约为50%犁。按照已知的企业规划虽,在乘用车领域省,2017年我国将有73款车型推出排,进一步满足市场需求牌端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时褂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步牵磷,整车单位公里行驶成本也在下降誊。“20%的成本下降湃窖颠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价收胚逃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升检。”许艳华对《中国汽车报》表示普参违,在规模扩大成本下降的同时堑,市场竞争下之下腥顺蜜,企业会做出有利于市场发展的选择琶石,也因此豹曹沙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右闻。   许艳华判断软沪,2017年们兜臀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强壤季,预计占比会突破70%腥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高档,充电基础设施也将继续保持快速增长礁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系敞瞧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蛇盯苛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确卵,在此框架内芹鲍虑,到2020年凹屁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展筷。但是补贴退坡后怎么办疚醚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动踩翔。”许艳华认为泊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移忍玫,让新能源汽车使用成本进一步降低哆,才能保证其持续良性发展空侥搁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件答扯惯。目前鸽卿胁,无论是整车凑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蕉,剩下的就是政策实施好的问题掳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拭蒋爬。”许艳华强调棠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系稍虹,2020年到2025年是重要的过渡期扛使枫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势桅弄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用剑芳,这方面我国也走在世界前列卜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》怪认扁,进一步落实国家新能源汽车发展战略灯氯臂,保障车辆和使用安全腹酮。   不过棚炽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议墟。针对《暂行办法》恼辆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伶浇、10%和12%的比例欢袖,调整为5%馅剁擒、8%累、12%的比例麻,并允许2018年萌、2019年负积分可延迟一年抵偿臼妒。同时哗惊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定撕伴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢迪天,丧失中国已形成的比较优势嫁禽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用称怕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吻,以便企业开发和商业计划的制定郊讥搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时帆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景售。犹记得2015年7月趁活,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车葡扫,并对这些汽车的车载软件进行升级官,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火南,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机骡、转向系统以及车载系统舜虹。    如今膘狮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置剖镁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瓷,如果没有行业安全标准来做规范形坚,或将引发不可想象的严重后果裳吃荷。在我国材叹,作为国家网络安全的重要组成部分匆奸殴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫病篙。《中国汽车报》记者日前获悉副莫熔,《车联网网络安全白皮书》溯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布暗剐。在发布之前轿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖唾革,他告诉记者肥,车联网网络安全即将拥有“指南针”陋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拢瘸:《白皮书》鼻、《细则》出台的大背景是什么粳?    庞春霖领岛:在节能环保贩华奈、安全舒适楼挠吮,以及车联网筹放侮、自动驾驶休、智能交通等方面要素的推动下伙关螺,汽车正在迅速IT化盯斡、智能化滤签胯。与传统汽车相比农,智能网联汽车在节能减排轨敞、安全舒适方面具有前所未有的优势搂,符合汽车工业坊密、交通出行方面的发展趋势纱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战靖醋沁。在互联互通的背景下偏乳捶,没有网络安全充分保障的情况下扩鄙,智能网联汽车带来的可能就是灾难纲骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日桶峰来,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》访禽搁,明确要求网络运营者(车厂绷缅编、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嚎怪,应当依照法律力凭肥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求坷,采取技术措施和其他必要措施嘲,保障网络安全阀函、稳定运行为,有效应对网络安全事件硼廊蓟,防范网络违法犯罪活动青搐,维护网络数据的完整性粗氢啡、保密性和可用性汝。网络相关行业组织按照章程功,加强行业自律孔壤,制定网络安全行为规范虎闲囊,指导会员加强网络安全保护坦略,提高网络安全保护水平剖,促进行业健康发展晶。”该法2017年6月1日起施行徒麻。    2016年10月23日霉姜局,在前期工作基础上具微,在工业和信息化部等部门指导和支持下幸奢窗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作苗地。在前期承担某信息安全专项工作的基础上耍沤眯,2016年底缅芦,以电子科技大学为主任委员凄揩估、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)稼、中国信息通信研究院侠恫吝、国家互联网应急中心糙玩潦、中国联通号吴甫、中国电科第30所垦、奇虎360敞狮毖、博世为副主任委员即苔,联合国内外70多家整车赦、芯片肮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称惜牛脓:车联网络安全委员会)正式成立帛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求居韭,在工业和信息化部皑煞兢、国家密码管理局呕扇、国家网信办等部门指导沧落仁、支持下腐片尼,车联网络安全委员会于2016年底组织覆拓、协调产业资源吮,以我国自主和在华骨干外资车企世连疥、终端和零部件厂商为调研对象亥葡授,先后完成华南丝坎、华东漂管、华北啸、东北得策弹、西南地区调研工作柿,充分了解了车联网网络和信息安全政策点靡鸽、法规扑、标准习、产品汤、应用等方面的实际情况与现实需求豢侥。并组织与协调联盟内外资源腐涸合,开展了车联网网络与信息安全相关政策航、法规涛、标准的研究姆,形成《白皮书》羔、《细则》冉诫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舞篙。    《中国汽车报》氖侧焙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖斤宪韭:随着车联网发展川嗣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件熄祥谴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规桂淋、技术标准邪胆、产品及服务体系的支持肉勃默。从调研情况看沉刑傅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战烹,缺乏可靠和一致性的基础工作坊华,因此需要我们及早采取措施挫,完成网络安全方面的顶层设计工作堡,从政策譬蓖玛、规划柿合焦、标准艾啊偏、技术密秃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用尾伪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯驴杉怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状浆哆,为车联网网络安全的后续发展提供建议沉乒樊,推动车联网网络安全产业的快速发展茨虽豌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》雹捅,从企业闺捂啊、用户拷弄番、政府需求出发香,参考《工业控制系统信息安全防护指南》帛忙,结合车联网的行业特点和技术属性锌,立足当前现实和未来发展趋势岔揩,提出逞放茨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嘲、指标和建议虽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南柬鞭洗,提升网络安全防护能力腺浆拓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施躬。    《中国汽车报》灌暴甭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定啦芒泄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准隶海房,对现有车辆和新车产生怎样的影响环灿?有没有实施的时间节点舵度定?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高罕性?    庞春霖卷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南劳拴系,并不涉及强制性标准和法规搜梅。同时通过产业宣传绿谷、贯彻和使用蜡巴厦,不断发现新的需求和不足帽沛,并加以完善甸司。但由于网络安全形势的复杂性屉届纪,以及车辆作为一种重要的交通工具仁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台容僳。    两项文件本身就是在调研基础上夕,听取产业单位需求而形成的汰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶湘郊,减少大家的迷惑和疑虑输,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动舌,切身维护好产业和用户的根本权益筷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品可偷瑰,当然会有成本在里面酱。不过从发展的角度来看缸囤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样旁,属于必备的系统欠漏溯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品硕砂。同时刨舵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点雌幢窗,也会赢得更多消费者的信赖硷垦。    《中国汽车报》红靛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动锤檀?自主妈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一垒嫂薯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战华颇?    庞春霖两:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作箍孝欣,其中一些关键技术和产品负收,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试毋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样皖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蚀号哩,那么就像现在车辆的保险杠伪筏、安全带隆视香、气囊吞七、ADAS等等常规安全产品一样蚊,无论自主还是进口车辆韩撕,应该都是一致和统一的要求馆,并可以采取现在车辆型号核准等方式玲,推动车联网网络安全产品的安装钦妒篱、测试咖拢、使用经尼、维护和服务却孔评。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多俊,首先是人们的意识问题庆旁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意朴,但对于车联网网络安全却毫不在意烯朝。要知道习,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单仑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂毖府磺、多变蔬灌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片刚盎侥、软件等基础技术楼片,对于自主车联网网络安全产品而言酣,投入比较大煽蔚、周期比较长蹋卷、效益回收比较漫长聊堡镁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长沽,从整车企业隘刹霓,到零部件膘囊、软件亥攫、芯片供应商卸搅揽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系粒酒慈、人才队伍坏、产品体系卢菇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系读,也非结构化的治理模式棘嘛,需要新型的伦理膏咕粳、法律和技术法规给予支持森,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   1月18日疽略,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会颈拴。引人注目的是燃程,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起洁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”价蜕苹。EC180之所以有如此低的价格继雷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴羌颠。在补贴退坡的背景下隙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蕉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业哩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蠢耿?在发布会后波,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蛊叭怪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义楔办踞,以及2017年的经营策略与规划享。   《中国汽车报》尉赂碉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义巨底?   郑刚踩鹃: 北汽新能源有两大类产品平台兴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品毫,包括EV沃伤、EU镶褐、EX泼底颗、EH四个系列雷土。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品肠葡。在开发之初汲迟,我们就对其有一个精准的定位与期待酪巨。   北汽新能源在两年前预计到欣酵瞬,新能源汽车的3.0时代即将到来郎逻虹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辆径。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入抨弄柏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吭。   目前陆缎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握澎,这没有错赁卿黄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蚀,并没有推向市场的现象粪拈凤。我认为般,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合舵连,也没有认清正确的发展方向母。   因此未黎,在两年前开发全新平台之初滦檬入,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车广,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路伪爆,这种做法目前看来是成功的归穗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能攀纱庐、造型板硅瘦、特点以及价格之后令澜,大多数人对其给予了极高的赞誉拒概,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号泰瓤。   在成本控制方面烫,我们认为还有压缩的余地忌间胖,通过不断地挖潜降低成本填赖,我们认为可以让更多的人开上这款车簧蒲,不过这需要一个发展过程官浦。随着销量和产能达到一定规奶后丸酵,我们会进一步整合资源谜、降低成本渭,提供给用户性价比更高的电动汽车拧。因此工垒顺,就目前来说富府,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力叮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瘸。   《中国汽车报》蠢吼兑: 面对补贴退坡铜脚,EC180为何还能采取目前的低价策略冒?北汽新能源有怎样的发展战略诬?   郑刚胖: 从当前产业政策来看焊剧,全国各地的补贴额度不同椭极,流程不同奶休烷,这都带来了公司内部成本摊销的问题伟说陌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难挛沙骏。为此闹交光,北汽新能源成立了卫蓝基金换锭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴海矢淘。这需要企业拥有一定的资金储备峦。只要差异化的地方补贴还存在粱,卫蓝基金的使命就不会结束拨班短。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产苏汀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会夕卧惮。只要发展的规划清晰酬,我们有能力也有信心做下去茫。因此确,我认为当整个市场达到一定规南徒粒后玫,企业才能做大做强嘶粉肋。在我看来盯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的檀茫,而不去考虑社会责任梗熬分。只有兼顾了二者黔荤,才能获得发展与壮大品鲍。   就北汽新能源而言琼,如果年产销量达不到10万拇敛钦,那么就没有持续发展的能力沮肋还。因此拆琶室,我们公司定下17万辆的年度目标椿东,并将在4年之后达到50万辆够沙陀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点踞豆森。谁先占领制高点滴,谁就有效益顾。新能源汽车市场的成本杀手眷己,也将是市场杀手旗腥。   在竞争过程中缺挎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肛为嗅,而是以传统燃油汽车为对手宿集痛。因为它代表了污染剂,势必要被市场所淘汰丹。   《中国汽车报》方卫: 新造车企业的强势介入情,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响乃痹?   郑刚筏蛋: 与跨界企业造车相比教宛,我们的优势正是他们的劣势寝贿恰。依托北汽集团募步,北汽新能源有着很丰富腺炒癸、庞大的制造资源娄赡,有巨大的产业链规模优势思。在互联网体验方面壕惊,我们确实面临一些挑战密,但我们在造车工艺佃罐、供应链与流程方面有着更强的积累拱。   在我看来坪挤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在趟,这些可以相互转化枫。我在发布会上再三强调躲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业侈虽,而不是新能源汽车厂商蜡煞忿。如何能够最大化地提升电动汽车性能潭梧奸,创造差异化的用户体验和品牌价值漏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向维。   目前溶武,选择购买新能源汽车的用户主要有三类汗邵:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户敖。在这三类潜在的用户中虾吧渭,我们的发展空间都非常大峰。   对于新造车企业而言恰桂松,他们确实会面临诸多的挑战乔秃。我们在发展过程中遇到的挫折提,恐怕他们也得挨个体会到仍捆糕,但这是一个正常的发展轨迹栋虚倦。因此刹,我认为这是一个跨界融合的时代华,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制秀财,将思维与资源彼此借鉴韧陀瘸,从而为用户打造更好的新能源汽车监。   《中国汽车报》扳: 北汽新能源目前的两条产品线茫固标:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里身督何?   郑刚帆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线份,ARCFOX则走年轻与新潮的路线薄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异落乡蛋。相对而言水,BJEV的目标用户是我们身边的朋友驰飘、邻居看歧、亲戚醇鳞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比呈匈杀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人外,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征萌丹。因此在性能层面欺献,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化纷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能怕碍。   在智能化方面非凰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用费拨。例如ARCFOX将会在社交瓶纠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性率,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点共。相对而言碉壕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高潜,智能化水平也将上一个台阶红笛。未来碍空怒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现簿盾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后逼按尺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上靶隙盒。   《中国汽车报》堡评洽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何纤食铣,公司将如何利用这笔资金级?   郑刚团纱婚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布臂恢,将实施不少于80亿元人民币的融资妈,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平探申。无论是电动化还是智能化扇,我们都会在研发上投入大量的资金琅却。目前刃,北汽新能源的研发投入主要在两方面亮掇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究炊泄。   我们希望引入来自产业链的投资方杆勉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展疆底。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瓣跺荤,智能化成为卖点垢。   目前镀判,北汽新能源拥有了三个生产基地阔橇,现阶段产能还有限臂疏布,每年只有20万辆的产能乏壕凉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地上滥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源阀,从而可以更好地降低成本婪底窜,提升效率揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员温损、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天埂,大众汽车集团管理董事会成员挪沃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满捶世炕。1月14日颅哆官,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员佰需,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蒂桃驴,他在长春见证了《一汽刃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午任鸵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室塘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通垦。    新能源汽车溶躺幂,重中之重    尽管行程密集靠茅,但海兹曼依旧神采奕奕鹤啥。他有理由高兴桓橙,要知道缺酷金,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众饥蔚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车愤膘帮,比上一年增长12.2%略酗。即便如此辣,海兹曼在专访开始时桶较课,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”椿。那么大众还关注什么甜醛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车归。“到2020年痉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年悸呐辱,目标为150万辆蜂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱崾稹;同时私沮堵,大众在中国的新能源汽车路线秦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡痪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说售女,40万辆及150万辆的目标中淑宠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当合。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度搞铝刑,海兹曼称共胖拷,这要由市场及车主来决定思。此外厢词绘,进口新能源车虽然是个“小头”梦,但会涉及更多细分市称幻纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择侣羚寥。    奥迪与一汽合作匡,加强再加强    就在1月16日傍晚届,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽泰、奥迪十年商业计划》脱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转激沥。海兹曼见证了这一协定的签署弧评,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议疮封刊:“这是一个战略性规划廉,不仅为奥迪档间首,为大众厂,也为一汽明确了发展目标宦。三方达成了共识穿许,而这一共识不仅在传统燃油车方面榷靠,更是在新能源汽车和移动出行方面祭。”据悉乱,双方将针对21个核心领域开展深度合作薯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线档垄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场涣绞。其中酞期枚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点沸。同时呵耍栋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上能,未来十年将广泛地在全新领域开展合作缅,包括飞舞琅:智能互联桨割褐、移动出行虹褂、联合数字化项目届、金融服务合作等众多核心业务领域如。    同时匣汀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展巾鬼型,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力取教,在提高一汽-大众的研发及新能源能力匆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作撼。    “对于奥迪和一汽来说缸另恨,总的框架已经搭起来了驼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’罗。”海兹曼笑着说屏。    上汽奥迪渺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作寒,记者自然不会错过追问的机会褐罚糙。    海兹曼进一步透露菠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系壳丸,但当前的重点态凸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作时,形成长期的更有建设性的伙伴关系啪倍笆。“除了十年商业计划的内容之外屁喜,我们同时也更加重视解决经销商的问题掀恋,更加重视经销商的权益聘。我们要更加积极地回应经销商的诉求顾缕,解决他们的盈利问题骋高。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扔搔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停舞?在记者的追问下壤崎,海兹曼称其涧沤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进轮,并且经销商的问题解决之后邻效谐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”闹睬。    至于具体时间表票仟,海兹曼透露扛扒趴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行换湾梳,最早要到2018年开始踞裤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蹿,各位朋友咕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断酞抗。   题目是“坚定信心默,持续推动中国新能源汽车持续发展”徘。汽车的电动化是大势所趋诲,体制优势是推动发展的根本课斡,然后就是坚定信心社霞解。特别这几年新能源汽车发展很快频惋,产品的成熟度险籍莫、政策的全面性瘁赤、系统性厦杯,老百姓的认可比貉秆,这些是电动车氛、电动化大势所趋嵌嗡。大家可以看看酪卵踢,我们今年2016年差不多是50多万台痉簿闹,占到全球67%家。从增长趋势也可以看到泰,从2011年醒秤堵、2012年兢氏、2013年骄拍琅、2014年秘峦碧,特别是2014年朽、2015年记,包括不平凡的2016年讳犊,虽然有各种曲折评,但还是获得了很高的增长嘘疥泥,大概有50%魔锈开,全球占比差不多有60%多藤录林。   我想讲几个理解和发现菏昂敬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了磁,做的非常彻底弄。我们可以翻看一下2016年的数据耿,2016年中国公交大巴暇皆母,不包括旅游大巴氮迁膊,总销量大概在10万台左右铝,但是我们纯电大巴差不多7万台梯菜,插电式混合动力是1.7万台搪攀钢,加起来大概是87%掇,占总的销量接近90%牛酒,这么高的份额法核维,我觉得差不多就在3年左右发生的筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去孤滤关,到2018年漆仙,我们认为在公交这个领域里面骂,燃油车会进入死亡卯喜久。很有趣的是2018年绕,如果你要在欧洲或者在日本坑,欧洲淀偷、日本一些主流的燃油大巴的制造商亢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来虐龟,或者刚刚接近路试淌琳辑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化侯飘汹。从这个感知可以看出祈芍,中国背后的推手是什么乳,为什么这么快邵,无论从技术纫蚀惰、从市场亢禄、从体制妓。因此我觉得炽掀肠,体制的推动是推手氦,因为公交很容易充电怠,固定路线持拟,固定区间线控,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的板凭巾,大部分属于国有体制清,政府有很大的话语权膊差僳,公交的排放巨大筹,一台公交补贴很高仿村鼓,但它排放更高饶蕾。一台公交我们算了算五目,早上5点上路涤采惹,到晚上差不多10点下路撤络,一天工作18个小时踩林,相当于30-35台私家车的排放陌。因此崔烦思,我们四部委在推动产业政策里面盟,花了巨资在推动这个产业土多松,但节能减排的效果是最明显的旦缚,而且在全球保持领先度也是最突出的杜淬。   比如像深圳概秋辅,2015年沧邵、2016年膝,大概2017年上半年揣抽恕,就实现1.5万台公交全面的电动化寇蕉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲湾副慕。而且这个产品墩豹、这个领域我相信还能保持持续的领先烧崎,和乘用车肺、商用车比南,和一般的卡车比挎奈,我觉得在大巴这个领域里面教取,我们中国无论从技术坛踞、从供应链虫砷纫、从规模滴、从市场地位锌,还是很牢靠的琴戒。出租车可能是下一个领域笔波泛,我们相信在未来3年里面假,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嗡。   优秀的体制助推庆伦,产业快速发展拢。即使2016年不平凡的一年里面袒,国家有很多政策尘童溅,像国务院2月24日政策常务会议砷渐,政府公共采购配额弗聚,7月6日马凯在西安有一个专题会畏唤苛,包括到10月18日克强总理国务院常务会抒蔚,原则上不核准传统燃油车鹅防,加上之前一整套的体系猩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的撑、最系统的政策体系慰孩侥,包括今天我们的百人会这么一个平台绢磊篙,在国外是不可思议的估,但是在中国就发生了陵涣,我想清泰主任亲自组织岔嫁,这种特殊的身份把大家聚集在一起凹姬,而且今年的规模更大衡人拎,明年可能还会更大覆娟测,这些体制推动中国新能源的高速成长凤希。   从税收群晨形、推广配套簧缴浚、长效核查徘、推广管理等都在推动好闺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模搽,刚才欧阳老师也提了奴茹购,很全面家,从上游的IC制造碗、正极吕救、负极鸿、电解也隔膜莽狸览、各种资源随净踢、配套襄,中游的电池悲奖、电控糖匣纪、电机惮蜕,下游的整车苹奶,包括售后服务毕,全系统的燃、全规模的响叼俯。国外也是迎来了发展的热潮慧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售差丸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%冕坪贾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入讨。   坚定信心俱,持续推动新能源汽车的健康发展蜗。其实我们在业内也在把这个脉挫,2015年1%是一个拐点刹聊叛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台伸,相当于当年差不多10%的市场份额念陌,2025要达到20%的份额摧畅婚,当年要做到差不多400万台丘,才能达到目标颈。因此我觉得盖糠兜,2020年10%还是有一些挑战拭平。我认为到2025年燎,如果电池做到每瓦时1元钱以内槐靠想,按照同等配置的汽车频,成本按照同口径的品牌半啃观、同口径的配置算陵娄赔,大概比传统车还贵20%-30%且苯毫,这时候国家财政一旦退出去以后冬,必须有相应的措施来进行补充屁趣。我相信第一狠菇,购置税的减免苏乳笺,一定要延到2025每,甚至于到2030府发具,这是一个10%的政策支持壁,这点非常非常重要烹烷。第二泄播温,消费税盖坪,特别是对插电式混合动力车思,消费税有2%蚂驴虾、5%-9%肚衫,如果在国家财政资金退出以后忌,如果这个要有一个减免的话媒苇汇,这里加起来差不多接近15%-20%盎荒,这样把30%缩小2/3钵牵,国家政策就扶上马蕾、送一程惶窃,才能够让新能源车更健康拷狈。   齐心协力戎,2017伸抨,撸起袖子呻杠纯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融悉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地磕搞,万象更新澎疵纳,这是中国新能源汽车的春天矢。从2014年的小荷初露遍挡,到2015年的急剧拉升惋兼,再到2016年的高位放量填半痉,可以说经过三年的蓄势逝莲啤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化逝料努。牛市的格局基本确定论淳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标沤昧,“十三五”惠涎潦、“十四五”和“十五五”期间季,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%啡死胳、30%和33%内橙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代病,继本世纪初的“黄金十年”之后连丁娩,下一个风口即将到来莱。   毫无疑问凛谰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拭公灸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疥繁饶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化射,值得关注蔑伪。我们总结了一下这些变化烯歪柔,有三个方面的特点苫同:   一是市场的形态改变了祟鸥嗽。   从导入期迈向快速成长期疗囊蛙,刚才欧阳教授称之为成长期纯慰,我们在前面加了“快速”两个字侵卧,有待商榷膏瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府哇,成为消费主体炒瀑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙戏绿荒,新能源汽车从政府的示范运营起步局,不断地向私人购车靠拢杯,临界点已经到来!有统计表明掂韩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%痞畔俩,预计今年将进一步提升到70%左右岔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代桥的,要在竞争中胜出费,就必须以客户为中心涵,以市场为导向从,树匠心瓶,出精品烘懈。   二是竞争的主体增加了抵。   从少数先行者的竞争县恳,演变为全员竞争萍捐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手订汐钉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划社,包括这些国际大牌淑妥餐,比如说戴姆勒刊、大众等等跨国品牌场,通过合资强化了在中国的业务布局淌吠脑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点才矢。有统计表明马,从2015年开始孪恋,全国新能源整车的投资项目超过30个竞巾付,总金额超过了1000亿元冗块,总产能超过了300万辆炽拨。当这些产能陆续释放急,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鸵管。到那个时候实喀,竞争将回归本源赊祭轰,那就是技术廉态起、产品和服务暴奢。   三是行业政策转向伎。   从扶持补贴过渡到监管引导靠闯茶,政策驱动弱化匠撼钙、创新驱动凸显烁桂紊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整细扭铰,产业政策呈现出四大趋势蕉:   第一臂课,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境怕狙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二轻崩典,通过准入乔煌、销售警撼、使用环节的标准发布抖,提高行业的门槛沽,净化市场环境;第三府梧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局凭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度溃,让市场发挥主导作用;第四祷沏,通过电池目录和技术路线图的发布说看,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累畔溉乔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资炊坎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”零耐。   本世纪的前十年殊绕虱,可以说汽油车高速增长宦珐疲,成就了中国汽车产业的由小到大屎。接下来的这十五年迷及钞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蹋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”僳帝,克强总理也讲衅,“发展新能源汽车蜕,是培育新动能梢加坟,发展新经济的重要抓手”罐省。中国政府凭借新能源汽车缺己尘,特别是纯电动汽车跺啃,引领产业升级炮,谋求弯道超车郎峰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挠。   继高铁锣稠、特高压和核电之后艾鬼溉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”牧垃,这种希望能不能变为现实烁烁?还需要我们全体汽车人的共同努力庞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早窖夏,目前已经基本建立起了一定的先发优势酶睡,把先发优势转化为领先优势苦棚背,是我们坚持不懈的目标汀期。而要成为一个真正的领先者狸勿悼,只有创新磷茬勺。创新就是从零到一犬泡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件猎锻,用全新的方式组合起来胸,去创造新产品灰凌,去创造新的生产方式和商业模式吴脱,去开辟新市臣噶那Α,去整合资源斧博洛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商窃,去实现新的价值创造度。我们将以创新为最核心的驱动力遂,全神贯注喊幕汕,聚焦技术观搬脐,聚焦产品浦硕猛,聚焦资源凛芹设,聚焦市陈杌媒铡;以心无旁鹜的聚焦战略漓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志狈,实现北汽集团领跑的梦想暴。   借今天会议的机会瓣厦骆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略探臣,也就是刚才谈到的四个聚焦薯怖:   第一备苇,聚焦技术朴动。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖獭稼,消除盲点无。新能源产业最核心的技术就是“三电”队陶轻,此外充电和续能技术汐、激光雷达等汽车技术霞揭默,以及轻量化的新材料诚堪,石墨和锂等上游关键资源口痰竞,也是我们需要掌握的核心技术和资源娘。这些技术和资源怖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品购该,我们再难也必须干堵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作毕煽,各司其职省谋,对新能源汽车关键技术进行各个击破褐骗。北汽集团将在政府的指导和帮助下咸癸,在北京的经济开发区股骇了,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心腥陡垦。它由研发创新中心殴、全球营销中心饥钨、品牌体验中心倦婆掣、联合创新中心等五大部分组成写,将建成从用户研究腑、概念设计撑腾、前瞻技术诽美、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地统恃。   第二魏某鸿,聚焦产品浪峰梁。   产品是企业价值的最终呈现教权,是我们寻求客户认同的物质载体潘闪。高度契合用户需求臂沙,被用户接纳恳、认同的产品才是有效的产品相葛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比昆,我们的产品在续航里程獭、成本控制猜贤、整车品质良胃、产品线的丰富度方面匹吵,目前还存在着明显差距韩。打造新能源汽车的产品力茎播离,我们将从以下几个方面努力黑内唤:   一是凝练城,集中北汽集团的优势资源萌任,打造若干款明星产品篮。   二是做好差异化的文章胚铃,精确地切入特定的细分市场榔囱。   三是做好迭代创新化校,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化级狈猫、网联化锤、轻量化技术应用到产品中钩窃膳,并根据新能源的技术特点差旁,开发设计全新的车型平台懒傲。   第三串畴,聚焦资源惟沽芍。   21世纪的竞争溃挤帆,不再是产品的竞争昧貉险,也不再是渠道的竞争怀,而是资源整合能力的竞争洁。新能源汽车全产业链更长挺贩、体量大槽特,包括整车炕、充电基础设施锰彩、智能网联潮俯公、无人驾驶以及下游应用在内脱,整体的市场规模在10万亿元以上癌阑。   然而资源是有限的蒂,优质的资源更为稀缺幕,新能源产业作为朝阳产业躬群,资源的布局与传统车完全不同控段零,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态脐,瞄准核心资源和稀缺资源蜂,提前布局硕,将其纳入到我们的生态圈之中奶,北汽集团将围绕着创新链毁、产业链缎文吞、市场链板担恃、服务链和资本链这五大募夤ü块荤擂,通过新兴技术的孵化淀、成长型企业培育携册、产业并购整合等手段境氮,实现关键核心技术的突破与领先细缅,打造北汽新能源的杀手锏揽蒋,谋求长远的发展灰烦潦,实现对传统汽车产业的更替赡溜氰。   第四诗豌,聚焦市场熬。   市场占有率是关系到产品的关注度拔笑坚、品牌影响力的重要一环形堕梧,目前我们在新能源汽车市场的拓展嗣阜闭、品牌传播奶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面薄,可以说暂时走在了行业的前列拆涤。下一阶段巫虹涛,我们在继续发挥自身优势的同时魏巴,还要加强对市场的精耕细作肌视,对不同市场进行分别覆盖雷譬番,不断扩大自己的势力范围辈赔吭。对公务市忱棠拇洹,我们将根据公务车比、出租车烷骚、城市物流问呜抬、城市租赁垃佬、城市公交等不同领域的特点雷馈瑰,把规律琢磨透染,在品质差异化蝎焦、品类差异化和品牌差异化上做足文章罚纺济。对新兴市车湃病,我们将引入汽车的共享理念耍戳灌,做好网约车市场开发涩,打造国民车党碍秸,切入经济型纯电动汽车市场荤。同时藐剁,通过融资租赁等手段娜剁黔,对特定客户资源进行开发俄耙告。   各位领导罕成崔、各位专家架憨呈、各位同仁把,“阳春布德泽达,万物生光辉”赂弗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启阔俺卸,新时代近在咫尺倒,新机遇触手可及锈福,新梦想指日可期亢嘎,让我们以自力更生捻墙、艰苦创业的进取之心塘堂家,以敢于人心畔孺颁,勇攀高峰的凌云之志骇捕,撸起袖子府合侯,真抓实干朗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲姑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录缎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年赔尽脊,我认真思考之后环,认为这一说法不无道理扯搪限。我想可以从两方面来看脐盎手,一个方面是从全球来看费陕,在2016年这一年皆,发达国家主要汽车生产国嘶适茹,包括大型汽车公司袄纺,大家对汽车发展的低碳化番、智能化剁丝巷、信息化取得了进一步的共识勾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点档,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中妓踩功。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话眷奖,但是说到了要害蔬币,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惨棠,守成者将面临巨大的挑战”凉景。而从国内来看贫补,我从调研中发现挛,很多企业由“试试看”维氛,转向了“铁了心地干”失挺佛,把电动车放到了公司战略的中心地位翰鹃。    刚才李书福老总讲的他的规划霞偿,到2020年帝肚蛾、2025年商,电动车的比例要占那么大犁姓,新能源车占比那么大室。所以他真是把这个当做了公司战略的中心强恐。    另外妙鲜,在这一年当中矫鲤檄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿稳科,一个是企业的研发路径在变化裁悔,由燃油车的引进狠钝、消化喇、吸收涕人捷,正在转向开放条件下的自主创新粮呢墨,各个企业对研发重视的程度庭、研发投入的力度是前所未有的念戌。另外怠赏痕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列半晚,这样就给了中国俺滤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会彩车。另外聚,有一批没有退路矩豹雀,专注新能源汽车的新兴企业艰惧,他们没有存量的拖累碌,他们的思想更加解放写救康,这些新进入者带来了新思路每、新创意脾混、新发展路径石。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路戳骑间,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路费,对我们汽车人来讲会有新的感触翰腥釜。    新进入者带来的新的发展路径季、新的生产组织模式逗遁古,给整个的产业带来了新的活力禾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径陈,我想这个影响是很深远的平篓。因此恕护,从这个意义上来说旱粉镀,经过孕育期的磨合效练,现在已经开始有所收获艘趟软。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题狡。    以2020年为结点墟,中国电动车将面临新的发展态势毛富虫,我归纳了几个观点迟:    第一泵,进入2016年虫比街,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期胜,在消费者购买意愿增强的同时差颓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择搐臀。此时靠床,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现乖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拓及侥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争词。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候线,随着竞争的加剧脓,企业间的差距拉大蚕量,大浪淘沙的过程已经开始坛斗佳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量遣成。这种现象不仅反映在整车温糯,而且已经延伸到电池企业烫硕屏、零部件企业以及上下游整个产业链阑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获慨痉。    第二级槐,迎接国内市场国际化竞争诚谜。可以预计政府购车补贴淡出之时俗痊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蛙枫,距今只有四五年时间了惧辫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕靛兢,国际化竞争来临之时才是真正的考验赖娃薪。中国的企业必须冷静地看到努挞芦,产销规模大那暇,并不等于竞争能力强徐。我们与国外先进水平仍有不小的差距撮,重要的是技术基础薄弱姬翟、原始创新能力低靛密沙、核心技术欠缺摆系、品牌影响力不足蘑纠,这些带有文化色彩的软实力孝,需要持之以恒的积累杠梗渴,“非一日之寒”趟骨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点猴钝,提高竞争力的途径芹孺,不是等待企业的扶优扶强恕,而是由政府创造好的产业生态港浓突,使优胜者在竞争中脱颖而出石峨蛇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时堑射仇,就瞄准了国内国际两个市辰崽ァ,产品设计锨勺、生产工艺确侵辽、产品质量都以国际水平为准魔驰,我想这些企业他们会相对比较主动暑泊。    第三奢靠,向后补贴转型期的政府政策首脓,在既定政策支持的周期内锨锣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配镜,是政策能否顺利转型的关键需。政府的购车补贴是一把双刃剑科蓬,当市场竞争格局出现之后落论铺,政府就要特别注意葡暴,不要因政策调整不及时而削弱竞争哀镭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础删。因此衔唇咖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上峰仙摧,聚焦技术创新羚,加快补足技术短板泄沁,提升电动车的性价比罢诺乱。相应的订惨胆,评价支持政策效果的窗口困,应该由市场规模扩张眷,转向竞争力的提升窖。    具体地看购车环节的补贴镰居奥,应该适时退坡计疙坍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术脚、降低成本的能量拍,造成优胜劣汰之势忿攫。政府资金应更多地支持共性技术的开发丁菊、充电基础设施的建设夸土为。与此同时褐码杆,非补贴性的那些“功能性政策”疤古,例如碳排放政策撇疮鹊、燃油消耗量限值政策惋等、零排放积分政策卢脯澄,以及购车许可箩淀、限制行驶之类的政策组合应及时出台式挎,使市场产生稳定的预期耸。 第四逢,立足后补贴时期萄井,打铁还得自身硬哦抡盛。    从十城千辆算起科,各个国家发展电动车的时间差晌苔,给中国企业留出了大约十年的孵化期吹斑纹,这是难能可贵的从揉。2020年跋,作为中国电动车的一个标志性年份谷忍紊,将迎来后补贴时期党。可以预计黑搜,那个时候直接购车补贴将淡出堑瘸,但功能性支持政策还将保持刷。在这种情况下姐,电动车能否与燃油车抗衡虐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势奢范鳞,将取决于这几年的行动骇槽祥。    我国电动车是在较高起点上起步的诫赐,总体经济技术实力已经今非昔比颇,如果把握得当蛇弧澳,以电动车为契机恍闯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观琼某昏,企业应充分利用政策支持的周期完,下大工夫做好三件事秋俊持:    第一纠内惦,人无远虑窜胺,必有近忧蝗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略放党,并加紧部署与实施宋。    第二柯幕旦,持续壮大研发能力矾定嚏,掌握核心技术记,攻下“不经济贯改棺、不放心恕陶、不方便”一块短板胳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础诲姬略。 第三绢绢卜,以产品的品质行、品味打造优秀自主品牌誊舞福,赢得市场的信赖腐。    第四瞄帕捂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的肖池哭,就是在这个期间涡泞椿,一定要想办法在自主品牌上下工夫奇涤稀。我们的品牌实际上在燃油车上纪箱吧,很多企业下了很大的力量辫,但是应该说效果是有限的即。而在电动车来说是个新的机会镣焚歇,所以在这方面应该下更大的工夫侯,通过产品的质量鸵饱,通过产品的品味打造自己的品牌图。    第五丝,要系统规划妊,及早部署“电动车+互联网”奖测。今天的电动车之热怂,并非由于传统能源的枯竭胯橡,而是因为它有很强大的正外部性并玛。电动车的低碳化勃嚏司、信息化诽潞讥、智能化的潜在社会效益只有与新能源论邯私、智能交通锚邦锋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥武归。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拇锈痞。随着这些方面的成熟迫讲暮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题郊趣闺。信息化刃料、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点罚概,这里有太多的文章可做巧铺聚。目前辅助驾驶居、无人驾驶已经走在前面宝投,我想国家应该及早对电动车与分布式能源费伙、智能交通抗沟、智慧城市以及5G通信协同发展红矫惺、统一规划卤梆散、开展顶层设计陪闷绘、超前部署窍、抓紧启动绞里,引导企业的技术开发和基础设施建设烂担,推进“电动车+互联网+交通”朵舜,把阶段性技术成果用于提高交通效率沁溃睛、降低物流成本旅、保证交通安全侧,使其产生经济和社会效益暑闻。    电动车发展的大势已经不可逆转磕敲,向前看凡卞,挑战与机遇并存寞。如果把握得当商肃赡,机遇大于挑战!    我就说到这里当,谢谢大家!    (根据发言整理诡,未经本人审阅恼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享虽割:李芳" "  全国政协副主席顾缄、中国科学技术协会主席辞氰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来朝伞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲地,以下为万钢演讲ppt亮点实录绅豹:    尊敬的清泰同志驰槽差、冠华部长涵曙、苗圩部长炯炼、解主任诧,各位来自汽车界的中外朋友们赌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计恕究低。上午抽点时间看了一下展览赎,给我印象相当深桨师,有一个很深的感觉让,这十几年来中国的电动汽车持续发展粗哄,走上了一条创新的道路卤诬惦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期诞。今天这个会议的主题很好辩紊,就是要持续地提升我们的技术能力癌惯卯,抓住创新新局面京敬疗。我想就我们未来促发展蠕弘称,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蹋寸那,谈一点我个人的看法腾揽。从四个方面贰帆绥:    第一村抛搬,谈一谈我们这些年来齐心协力畅涎帘,新能源汽车所取得的新进展鸵线乾,尤其是2016年的进展特别明确创夸渴。    第二性,回归深入基础研究星宏芭,提升新能源汽车的质量和效益赤。    第三借,新的发展趋势耐伪汤、新的发展方向处,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辽吼,随着人工智能的不断深入咎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇舵怪。    第四悄缓笔,我们怎么样更好的凝心聚力徘伙祷,合力推动新能源汽车的创新发展屁磁,谈几点看法骑。    刚刚得到新的数据驰柑,有的来自中汽协会伶、有的来自中国汽研中心夺逃,数据告诉我们浮罗鞠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆懈泛哆,占新车销售比例的1.8%呐鼎努,中国的保有量达到了100万辆事寥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个欠茹,这里讲的是公共用的充电桩价部,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家郡赊画。    我们的关键技术取得了显著的进步憋。今天上午我在零部件电机瓤差、电池拼、电控这块花了好多时间蔬,仔细地了解了一下情况皋,确实和我们了解到的数字很相近喘。动力电池的关键材料发展进程加快妨舍、性能指标稳步提升溅挟咆、成本明显降低看,从动力电池的单体汾、电池包铝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进仁。一个指标性就是稻,三元正极材料能量动力型的电池需瞬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嫡燃厦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心贩、有些争议井熬,好多同志说谴凡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标帽,现在看趋势已经很明显祥死。我们特别强调的讳,奈豢梗块比能量达到了140瓦时/公斤坍,动力电池系统的价格睬联氓,这个价格现在也是保密韩奖掂,但是总的说起来明显下降耍艰聊,总的达到了2.5元/瓦时以下弦鞘安。动力电池的产能达到了100G/瓦时吧,世界上生产规模攻,特别是在新型电动汽车的动力电池韭仆,规模得到了很好的发展繁。    驱动电机技术也取得了新的突破牵。特别是共性基础技术进一步突破海汤,导磁硅钢嗣完考、稀土永磁材料闭、绝缘体材料范陵、位置传感器信笨诽,芯片的集成设计和电力电子系统歪烯,取得了新的进展繁柒。我也了解到孪姬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展骨哗。因此伶角停,重量比功率超过了3300瓦/公斤篡,电池峰值效率达到了97%瞥磋上,高效区达到了80%豹眠奥。特别一些新的设计画蹿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用锯澳妥,比如说我们都知道疆谰,对于0—100公里的加速培,对于电动机说起来潜劫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大癌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候肮,就是高速公路上超车的时候靶,超过它这个临界点以后悉瞳称,这也是一个安全因素毁。现在我们很多企业从两个方面寞汝测,一个方面棘晒书,用双电机的技术来弥补后面这个不足唇罐,第二个肩女,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力垒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展踞。    今年汽车界有一个新闻逆罐阮,第一个互联网汽车走上了市撤墓住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合娥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐脊商,据说现在上汽的同志告诉我浮,每个月销售2万辆缄,产能有点跟不上了蘑雌,效果很好靖剂惹,上市不到半年累计就超过了9万辆怠,成为荣威一个最大的销售热点岛千。在互联网大会期间阂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统桔短,搭载着北汽济、奇瑞彻博、比亚迪轿车都亮相酥青,首次开放了道路厢痹,18辆车300多位嘉宾在试驶电,当然评价各有不同粟摩潘,期望值也有待提升间牌,但是勇敢的走出了第一步醚较疯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿浩,做出自己的探索伦工暗。    我特别感到高兴的是卢律陀,2014年我们就曾经提出电动化稳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点式谢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索惟诵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展毕,从汽车到基础设施沟退郝,一直到停车场形奋桐、充电站贫犬拖,包括各方面财税的支持钨曝查,一系列的政策钳淖。国家层面德,从购置米薪掂、补贴芥结、税费减免漂、研发支持赊呛、生产准入稳、业态创新捕端、基础设施功浅旦,特别是标准规范方面岁己侩,都出台了一系列重大的政策措施舰蛾,现在看起来落实的进度还是比较好的菜歼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论挺,这是一个开门的讨论俄槐怠,许多外资企业都积极参与当中诗,对电动汽车发展烯阿丹、新能源汽车发展赖歌农,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标贾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面坎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现舶。也是由于刚刚推出来鳖诫措,我觉得很好赖希欺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见龋隧困,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见心,使政策更具有落实性粱堵苫。    这里向大家报告一下幸釜松,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革桃。新能源汽车作为一个试点的重点专项海弥,实现了从基础科学到系统集成曙、共性技术集成荤、示范全链条的部署毫身虐,特别是在基础研究方面系烙,加强了对基础科学问题的研究绞。因为现在产业发展到一定程度的时候奠讨,要提质探谐衅、要增效皇,还必须要静下心来溅、回过头来从基础科学问题上下手蒲殴,不断的进行优化极瞄、改善糜双,才能获得发展功囤。特别是这次的重点研发专项酮,对于电动汽车智能化和网联化的技术阜迹屑,也设立了专门的课题僳匠,实际也是我们当时电机寞范揪、电池辈、电控的“三电”之一呵卫步,也随着时间的进展不断的转向新的重点尺。所以马踢偏,整个“十三五”期间的专项规划桨觅,将对六个创新链条蓝,就是全链条一体化的部署蚕,38个重点研发任务尸举裸,政府加大了投入保,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入雷盆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿位男,首次突破15000亿蔫健诵,更值得高兴的是校城,企业在这里边投入比例得到增强莫陕榷,达到了78%以上虎处,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策细釜、加剧扣除政策有直接关系痘饲棉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿旧胖玛,看起来企业投入的效率还是很高的短。    去年我用过这张图(ppt)怂克,这次还用这张图倡,对它进行了更新耸。由于时间关系孪纹互,统计是1-11月底画,11月底中国产销量是402000辆膏髓,如果这样算的话猴赌锈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆停,中国占了40万辆漏,就是占了50%太。到2016年底惯茫鹃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆腥厂,中国占了其中的100万辆磺确。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力盆,也说明了我们国家对于节能减碳柔辞、应对气候变化作出了新的贡献挟茧卸。我们虽然应对气候变化调门并不高付嘲,但是我们扎扎实实在做每一步暗粒佳,现在无论是风哆汤词、光熔缎、水溶镀拧、输变电砂酬,无论在技术先进料、装机容量煌渡、发电量都走在了世界的前列挎筐,这也是我们作为一个还在发展中的国家刮,为新的发展拷暮绰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献录起。    世界发展的趋势也是一致的庭枫邢,低碳疆毛、电动岸天邦、智能化成为各国共同的选择车。美国从卷层、欧洲裳翘史、日本枫痹,包括汽车企业福特唱题替、丰田店、大众都推出了它们发展的战略阑谓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划檀薯,比如说大众推出了它的“2025战略”皇付,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车精量,销量争取达到300万辆雀,自动驾驶要覆盖茬枚,在2021年提出全自动驾驶涵疗吉,电池也要进入大规模的投入司纫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标舜,零排放扯杭、互联恋、自动驾驶汽车吵每醒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力单为、氢燃料汽车馅桔筛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流微、沟通些哼甫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式删诽、增程式的混合动力汽车借,因为他这里有基础建设的问题缴缄催,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来癌,就可以有电的情况充电睦尺雇、没电的情况加氢迫关,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板遂诬赋,同时又实现了真正的零排放加际。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai粮温,上次试驾可能还是8年以前诗录蜕,我觉得汽车的进展壁,无论动力性惯、环境友好性徽檬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步肩配苫,据说已经进入了市场筐澄。包括通用也宣布了在2020年以前碧归款,在中国推出9款新能源汽车蓉。我这里想说的是吗疤,中国的市场也是世界的市趁濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的热娠广,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展截扣时、参与竞争誊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业识锰蚕,就需要我们来推动整个的发展喊长,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挫甫。 第二剃从桑,谈一谈我们对于深入基次ń拧,着力解决一些新问题的看法看稿。    对于电动汽车泛碴,大家首谈就是续驶里程世割哨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志睹搐笨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的粳端。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车闹塘习,一个明显的标志垫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瞧勘险,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的休部。如果说单程的提高电池的载量身裴,当然加入电池的载量车子可能要增强蝗刻,车身的增强就又增加了重量翠系冀,直接影响就是增加了它的电脑文。我们也看到一些装载高容量电池的菲虽茎,虽然续驶里程延长了老锌,但是百公里电耗就明显的增加了缸史篱。因此漂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高钦监秘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的殊椿浅、合理的规划碑史。首先裳,车辆运行的范畴揪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位污,尤其是现在泵拓,我们应对大气污染仁,主要还是大城市集中甩局钎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑逆勒。但是从技术发展上说起来叛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度翻、功率密度和整车的轻量化拒经镣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准掂表,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程奋锨久,这当然是市场的期望屋狙寐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题苛。    最近新材料研究发展很快驮哎花,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用妊。有的朋友跟我说虱,我们现在用的是石墨烯电池挞醋,其实说用了石墨烯是对的酣,但是用石墨烯全部来做电池锋期,似乎从科学意义上不太准确狙柯忙。石墨烯材料采跨,包括碳纳米管瞎匹,都有它优异的电和热的传导性能湍毖,作为锂离子电池的负极材料添加剂哇洗,可以有效的降低内阻靖,提升放电的效率互,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鹅欢,还有助于减少介质之间的电位救辽,来减轻电池界面的腐蚀性叛的。从这个角度上看尸泌稻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的通,当然由于动力电池负极密度提高了瓮邵,对正极材料也可以进一步的优化匆竟,在安全的前提下凹,所以也可以显著提高它的能量密度冀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步唯卜桑,就是说能量密度提高了埃面妻,同样的电池包里面可能有更高的载电量炼双,但是运行过程当中它的热交换量也会增加娘立篙。所以在增加单电池和电池拇蓿块功率和能量密度的时候渴笔蜜,还要加强对于电池包热交换距离的研究萍灭,来优化提升电池包整体系统的技术坚类械,它也是一个相互关联的关系盘轰。    随着电动汽车的发展苇秘怕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计崩。比如说电池包往往布置在底部努,夏天路面的热辐射还是比较强的戎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理放狈凉,从结构上来实现电池包的冷却洪,因为我们现在冷却剂就是这样的墩嚏邵,要把它放在迎风处松,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计卞隘衰,电池包也应该考虑到这个翁妥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理痞荒。结合冬季放电的特征弟冈,我们还应该研究寡嚼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制华,使它保持在合理的范畴之内你,来逐步的解决冬天放电比较慢的靖荆、容量比较低的问题藐。总之说起来皋,我这只不过是一个例子蓖骑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础啃、关键泥酱、整体的技术统一的来规划和部署亥开。    上次百人会上我特别提出会煎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术割按络,带动汽车制造的转型升级憾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节校镁箔,给我留下一个很深刻的印象猜鼓敬,我和苗圩同志都搞汽车的掳,过去我们焊一个车身500多块钢板导肩,用2000—3000个焊点接在一起拓吃,加工线上全部实现了机器人粕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身回凤,一共就45个部件狭菇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线详,几个机器人协同操作饶芹。板件和板件之间没有焊接仆李,就是直接的黏接哦馁,加热黏接效秃,远远看去就像搭小孩玩具似的峨,几个东西装起来瓜。更使我感到比较吃惊的惹浆稿,现在碳纤维的车身钨始湘,已经不需要在现场涂装了袄挂,有点像我们当年装修房子烂,先装地板再油漆病,现在用的全是油漆地板柬芳。现在汽车安装上确实有进步虚,所以我也很有感触散,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新喝绦伪,需要轻量化材料的技术成锑汰,需要轻量化的设计怀,需要轻量化的工艺秘挂,也需要轻量化的流程嫌钱磁。特别是现在的汽车产业矢钩挫,包括内饰座椅使用的材料吐苔蚕,也尽可能的采用可回收赡笺肛、可再使用的材料努,这方面的技术也在不断的提高并,这个应该成为我们新能源汽车发展凄摩,不光在车辆技术泵娄吠、而且制造技术流程方面全方位的提升鞍妊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展募,今天我很高兴箔挖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车闻,更多的看到了我们一些瘸,像燃料电池大客车的发展宠逛。很多企业大家如果去看的话疏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池扇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料峰,比如说碳子旗闯耸、交换膜朗腔典、双极板赌,以及它的特性基础研究的进步密切相关筹浪讹。实际证明加拉裳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中激,也具有自己的发展环境的优势顶豆石。我们要借助这个优势来推动我们的发展柒纬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系阔暮,我们是不是可以考虑斥吐,尤其是在燃料电池研发的初期磋射韧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用啤,这样可以有电的时候就充电妓、有气的时候就充气航,按照它的发展各取所需嘲讹苫。实际从技术进步上耗潘畏,技术发展的本身荆臂锹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用沙纳祈,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展登,对于延长它的寿命劳,对于减少它的燃料消耗苟涤钱,是很有帮助的你覆改。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用竟苦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用寥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处扫售枷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点毁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域挂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向筐秤。当然它们也在考虑帅脓,我们怎么样能够更加适合中国的特点晨潍。我们还不能忘记中国还有一个优势恍匆,我们在电动汽车走向市场的前期磨庙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用纬抨觅,先在公共应用钠、出租应用上去使用势幂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广箔忿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站诵,必然有一些城市就可以走在前面粹僧,又可以来推动健康合适和快速的发展卫情丘。中国“11?11”又是一个新纪录矛欧损,信息产业甭、网购变成了整个市场销售的主流鸿悍较,我们看了看牟廓,2016年快递业高速发展渺锈谢,中国快递业总量超过300亿件苟潞,平均每天8200万件包裹走在路上降溜,用于业发展小型物流车清洁射喜虽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视白萝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领衬,有了高端引领就有了有序的发展密蔬,放弃了高端引领就会低端充斥铝昂鹃,所以从这个角度上喜帅蕾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鞘,争取使我们的汽车产业走上高端引领叛淳商、创新发展的道路上粟佛。    在燃料电池汽车发展的过程当中匙贫,深入开展了国际合作恢疟你。我们积极的参与了国际合作鬼悉,开展氢燃料电池领域的技术合作抨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目发,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议查,组织国内的企业江,开展深入的技术合作槽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织五臣,定位就是要建立一个覆盖全产业链窃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拈诵促,在中国发起但并不局限于中国商露衬,积极组织管理以及运行机制下颓,要按照国际组织来筹备穿怜、搭建败。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池硼航,因为燃料电池实际用处很多柒幢,比如在通信基站舷、备用应急电源巫衡懂,随着我们移动通讯不断的扩大配,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放奋嫌、包括更新端,都值得我们重视埃,包括医院的应急电池扛哭、安全防卫辉,包括我们最近在研究深海运载墨,也完全可以使用氢燃料电池膝,燃料不是电池男腾翰,实际是一个发电机贩茄,而这个发电机可以用在各个地方谋挡翔,最重要还是零排放的清洁能源姆,效率高黑,能源密度也高脯。 第三稳,深思熟虑链,把握好智能化的新机遇韭。    近几年来埔宏闹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展亥凰。比如美国蒲冲戊,白宫推出了人工智能的新战略羌康,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划未焕伎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线微,包括日本的创新战略规划仙截舍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会怖,这个时间恶补了一下人工智能的技术橡。中国工程院最近技术指出嫩赦卵,人工智能即将进入新的阶段僧马撼,人工智能发展有四份、五十年代了奈,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展颠。但是当我们信息化日益普及径豢,移动互联网陷、大数据取辆情、云平台的发展赊,信息环境涧、数据基础脾溯缄、目标理念雾车珊、市场需求都在发生不断的变化劝士,将推动人工智能新发展克轿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瑰璃。因此徒瀑姆,发展人工智能也有利于改善人民生活评、提高经济发展的水平逃泻趟、增强社会治理的能力盆嫩富、维护国家的社会安全诧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图饶,但从各国的共同概念和我们的研究蹿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素似。第一斡扯铣,要降低交通事故和伤亡人数试。美国的报告提出来躲武,美国每年有35000多人死于交通事故尽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的陈插。第二霜赎,要应用低碳虏拖、零排放洞、环境友好的运行环境吃蹈疏。第三曙,便捷啤监,要降低驾驶强度杉,提高交通的效率提体。第四撇,要推动共享抽淖贸,提高车辆的利用率构。其实我们现在不得以所采取的一些限行法姬捕,包括交通的拥堵交攀,都降低了汽车使用的效率陀,所以从这个角度说起来贯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的刀。还有抡拜词,牵扯到公平出行吨橙偷,随着老龄化社会的进入畦吝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展刻捍。    关于自动驾驶汽车研发进程克,好几个报告半玲脱,有的人说无人驾驶盘镣庭,有的人说自动驾驶潭,有的人说智能网联汽车川闹酞,都提出了汽车发展的里程碑府,我觉得无论叫什么汽车榔底扁,都是说了这么五个阶段掀孤单,辅助自动驾驶瑰、部分自动驾驶卷、有权限的自动驾驶镣惫头、高度完全的自动驾驶阶段聪随暖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点耙不财,比如说在辅助自动驾驶方面孟安,怎么样能使汽车感知周边幻歇醛,科学决策朴鞭,及时反应岁。比如怎么让汽车能够与互联网连上操,最后有条件的自动驾驶还得考虑车沤驶、网矢、路的联动桐热郎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系党,就是人膏、车沛、网窖耪、路的一体化霜。    辅助自动驾驶爬屠篙,实际这些年是汽车界一直研究的重点乳病,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多颠,有雷达倍,包括现在有毫米波雷达古沦雄,摄像头藉歼,对外通信系统尸,包括定位脆洛拴。与之相应的汲,刹车摧、油门醇扣、电子稳定系统金泞、电助力转向等这些刨,实际在关键体系上庆犬,传感系统鹃草、操作系统晚毕、中间和决策系统的研发盟镣,其实这件事也不是现在的新形势计化,早就在80年代的时候铂踢,80年代后期就研发了防抱死系统室逻糙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系抵剖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全统内,包括防启动时间的空转味容,后来又有了电子稳定系统首,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度配禽轿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展湘痹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示冉挡宛,有了它以后阿,在90年代的时候白,我在德国工作的时候乐涕,车里边就已经有了尾随自驾赴蹋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走扑,不用担心凶。最近我看到了我们国家的好多汽车廖檄努,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应儡,一旦接触太近都会自动加一下速簇骂。包括我去年去参观长安亲,他们也给我展示了自动泊车系统戚徊,实际自动泊车系统我们在德国工作妒,90年代后期时候就有这样的设想筒帅尉,2010年我到德国去访问的时候乐仕下,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型童。实际很重要的意义督牡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起佛,也得到了发展杠叙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辛街。    下一步就是智能网联搬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惹妇、看到自己看不到的东西拷狸赖,90年代初期的时候路挟牢,堵车情况有数字广播膛箔茄,数字广播就和我们一般的广播不一样秒唉,随时可以呼叫堵车的情况现廷。后来有了数字地图和卫星导航碘,就形成了第一代导航系统电,第一代导航系统并不知道路况的变化排仆,只知道路径的设计就楷科。然后就出来了联网的导航挠,这也是这几年我们都经历过的事梨夕厂。上汽这次和阿里巴巴共同合作戮歇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张清,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起福,这样坐在车里的人忙,通过导航捌湾、通过云平台就可以获得各种各样的信息芜辛竭,比如说动态的导航独薯、比如说加油充电站肆、维修以及各种信息的进入淮咀珐,使汽车的视野得到更大的扩展耍筋外。但是真正要做到智能的网联汽车郊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键铅煎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来努,这就需要我们把各种信息交汇在一起对斑番,来实现智能的决策控制让唾。这件事情说起来好像很容易喜丘插,实际也有很大挑战署。现在我们一个汽车里边有两疮、三套信息系统肌替汀,有车载的信息系统耐落五,还有驱动系统的信息系统瘫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通目,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程滤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯链呢蹿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备凯篮崔,就是快到地方要进行减速渴迪涎,但是如果你让它自动驾驶的时候镰郎匆,可能它就很早的根据外界的信息来判断和,让它调整好姿态梯狮脐、减低速度汀,进入转弯以后在弯道里边再加速申。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段荤蓖,这种例子比比皆是诫匈凌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体婆陋寺。因为我们电动汽车从电机峡矛、电池台、电控开始秘克皖,电控第一代做的第一件事辩窜币,就是通透的动力驱动系统的网络化,就是第一代的CANBUS系统磁恋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制械妒,从这个角度上说起来领匿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体垒扛。    当我们实现了这些以后你餐胚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战冒。这是我们常见的北京交通的一种情况蓉坚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号柔劫朵,去识别各种各样的高通环,做得到洁仍,但是不保险辽辛评,这样可能我们就要有这些信号的发射器休,让汽车能够知道这些情况垦脾化。如果再想使它往上走泌邯,能够实现部分的自动驾驶疥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况岗蹭扦,比如说晚上的雨雪路碍釜,比如大雾弥漫的时候补,比如尽管天气很好乾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰微坚涎,这些情况都需要我们去应对隧,其实道路上也应该有它智能化的装置锭,就是说有自动的能见度感应器蛔坡,应该有道路结冰的感应器塘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全峭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全耍,安全是所有发展的主流笺叔,而不是时髦母橡。我们在做任何工作的时候溪哇沦,必须考虑人是坐在车里最宝贵弗腑、最要尊敬的东西睫皇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全浚、人的便捷圈厢、环境的友好和共享希。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统毛却,来推动我们的发展门嚼。    因此奢痊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三稼、四次交流赁略,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议桶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构抗蝎介,这个架构的着力点应该在车载的平台擂普滩、在网联信息负届粱、在智慧交通的发展襄,我们要重点发展的是车辆的关键技术漂轮、环境感知妻酥、智能决策按、执行控制裸,我们要对信息的关键技术逻,V2X通信本,甚至于将来车对车的通信系统聪刨懊、云平台稻、大数据保赶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制渴到,这里也有很多不同的东西访。我们还要对基础的关键技术容滔,高精度的地图梆、动态路况信息墙、综合决策和操作系统答。只有这样癌,把人浅、车霞拈、网第奈、路同步的推进拧酚,才能够迅速的发展迫捆纲,否则又会碰到先有车良茄、缺充电桩的情况戊逛揩,所以需要我们今后的发展当中更多惰可牟。与此相关的技术岭南,检测系统赋焚厩,还有一些法律法规体系陌,一些基础设施的建设诧蛾虫,可能还需要更多的发展磷锻。 我们必须要精心规划炒估、协同创新裂,来研发自动驾驶的新技术盖措涪。    一磨沉得,安全始祥窃、绿色忙、便捷逞队、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标洪窗脖。    二闹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蛊匹,多领域技术的融合禄促,产学研各方面的合作枯,要着力推进协同创新立,这里边由于它是一个企业的热点粪驾,所以企业要成为技术创新的主体伍腐性。    三赴楞,企业为什么要成为创新的主体荚久?我看了很多规划姓壬姑,从现在一直到2025年现红、2030年诡孙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就氏抨,但是可以实现沿途下蛋路,从过去当中斧欠,无论是防抱死系统仟菏、电子稳定嵌饲、测距警示奈、避障反应胁陌侯、自动泊车都是发展的热点绥,每个技术都带来了商业回报嫂,包括我们在信息系统络衰,包括这次互联网的技术赖佳,上汽互联网的实践炭奸,也看到了我们绢切,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高剑访鲤,只有以企业为主体温焙,不断有新技术发展泼,使它在使用当中获得使用椒,就能够推动它的可持续发展疙惩,所以它不是一蹴而就的事衅讲,是我们长期坚持的一个任务龚。    四率轻亨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体苔氛裁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智剂看、精心规划塘莱巍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础类。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区品唉煽,我也是觉得有一些东西包括基础建设驾,也应该放多这个测试区里面去肚缺,使它在真实情况下运行坛柬,才能得到一个健康和全面的发展死牛。    最后我想说森炊手,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展淋懂。其实我们用了十几年的时间实现电动化窍炉,推动了产业的转型湘懦亩,随着信息产业的发展咕拘,网联催生了新的业态俩颂,产生了新的服务业化。轻量化带动的不是简单材料的替换菇阜退,实际是对汽车产业的一种升级屁第、一种转型靛现廊,同时谰朗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设航,充电网服务体系的建设怕玛皑,可能带来何止几万亿的新的增长点肛奔。我回忆馁鹤,在经济工作会议上总理说过一段话熟,“实施创新驱动战略的发展修曙菏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展糯停甜,也要注重用新技术兜统、新业态来全面提升和改造传统产业闲豢,带动产业的转型升级蓖。”    作为结束语我想说江卉,回归一下新能源汽车取得的新进展片耍,下一步还是要全面落实政策献、着力开拓市场柔拖、建设基础设施袄、创新商业模式趟队,把握好发展的先机患。我们要针对市场的新需求焊梢强,深入基础研究苇别,攻克关键技术桐文适,完善系统能力技,着力提高产品的质量和效益瀑规蹬。要把握好汽车智能化发展的新机遇卧帝,要系统的研究甜想拜,精心的规划纲蓄帝,要鼓励协同创新企业主体诽烯,大胆的尝试牧绍,来攀登自动驾驶技术的新高峰茹穷痊,要凝心聚力袖食,发动优势绷峰,动员各方力量豢闯,完善政策措施蜜祟鞘,营造更好的发展环境级幸杀。    谢谢大家!    (根据发言整理层,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘冀就:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉订荷: 陈理事长吵,各位领导镶恰、各位朋友姑蔑、各位专家径萌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法涛存。我今天的题目是四网融合眷腑染,什么是四网昏?交通网劝守、能源网聘、信息网刺唬筋、人文网敦李嗓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具们玲静,电动汽车是一个能源的载体歼导,又是信息的载体鹿,然后可以作为人文的载体荤。四网怎么融合教?怎么发挥电动汽车的附加值就桓锑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦习考凡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系铆,能源跟信息到底有没有内在联系勉,我提出一个储能熵理论供大家思考菇。    我思考创新的要素娜末忿,要创新首先要解放思想谅就。解放思想要学习《易经》的精神淌饱,又要学习西方文艺复兴的精神力绘。《易经》是一个太极弓戚党,太极里一半是黑乘土、一半是白容衰,但不是直线碾羡,是弯曲的裸朝排,黑可以变成白敌幕恼,白可以变成黑鳖,黑中有白揭,白中有黑贪闹睹,跟它对应的黑就是黑词、白就是白京氛。《易经》是变化税,有时上软纹幌、有时下偷浮,上时不要骄傲自满闭食,下时不要灰心湍宛,是客观规律混械,都是周期性的甜窖,我们在调整盾,要注意平衡动力统一歼暑。    整体都是这样炬橡,全局都是这样村怖,今天讲跨界彪兑,要学习西方的思想就是文艺复兴唉。文艺复兴的功劳不是在文化呻附累、艺术等等埃迁俄,文艺复兴是解放思想按擂钨。哈佛大学的校训追求真理筹昧。要把自然界的规律找出来解放思想勺背,自然规律造福全人类儒兢筒。伽利略席伺褥,罗马教皇威胁他扁,他不怕忱碎,他说地球起源被上了铁塔陵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女呈,被叫之违反教义戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师书购临,第一个米开朗基罗颊旗波,他雕出一个裸体的美男子戈樊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇驮诲勤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看愤,里面很不容易怪卉,从意大利借了很多达芬奇的作品彻授。达芬奇不仅仅是一个艺术家逛淑恋,也是工程师;看他作品惹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生络毙,第一个从事解剖学觅桃陪。    解放思想考虑全局的问题辈。文艺复兴第一要全局思维匈颇,第二要有天人合一的思维沏,第三是环形思维咎从眯。要考虑全局思维必邓炼,今天做电动车目标是什么粕娠?有什么经济效益境仟、环保效益丸鄙杏、能源效益平辑、民生效益扯,总体总目标要搞清楚菇,一定要有全局的观念吗拇。特别搞智能汽车全局性更大石坝鸵。另外要环形思维疟势,要反馈矩愤论。然后是循环利用的思维瓜。    创新赎据料,我把创新的要素跟大家分享一下钒。首先理念是创新之魂激纫。理念有很好的氛围耻肃寸,有了理念才有创意五棋叙,创意是创新之源耐。还有人才狗剂柔,人才是创新之本诚纺。怎么能有理念匙?要有很好的氛围燃势千,总结第一方面是合作精神础提镐,开放怪、合作擦坞绒、包容温怀,双轮驱动渴辑、增值驱动股、市场驱动炮评程,通过市场的倒逼钉然勾。然后要有完善的知识产权保护羔咎绍,还要利用网络大数据给我们带来的好处税沥扁。今天创新制高点是跨界融合儒沏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界丹裤。“一带一路”我认为是跨界融合茎,一带一路是西方的伊斯兰文明锋盾敌,还有它把科技须、技术虚、经济急、贸易连在一起咕恫屎,所以我们要发扬一带一路的精神幌卸阔。我是福建人也是漳州人搜连抱,一带一路开始的是置枘希和下西洋吩鹃巨。我们要跨界融合操便搬。    我接着讲智能汽车列。智能汽车首先要有解放思想蔡霜、全局思想考虑问题半。三个C零,第一个要连接起来蒙陡皮,第二个连接是要协调要合作誓崇,1+1>2躬涝卞,那就是《易经》的精神刊璃客。第三个隙,今天的连接是移动的连接新体哪,还有MOBILE篇际楞,MAN TO MAN尘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来汞酪。    今天电动汽车很重要的一个滦,大家买得起用得可靠铣速。智能化以后憋情栓,因为有各种各样的基础设施和商业模式窝,我不展开了惭焙。    从电动汽车变成一个智能的汽车忱公,从智能的汽车再变成一个智能的交通潍烤,从智能的交通再变成智慧型城市彼环。我们附加值可以产生很多坦虽霖。根据《易经》价值精神却币吓,通过交通网发甲爸、能源网乾团肉、信息网遣弗、人文网可以产生无穷的价值机会评罢艾。利用交通资源的全时空动态感知桓,交通工具的全过程运行管制措缉浑,无处不在互联靛聘详、感知燃、管控和服务抬秒蹿。    怎么布局石柒慨?怎么把电动车进一步变成智能汽车羚但,如何布局智能网联汽车技术诉叫?我认为疲,不但对中国杜贬,对全世界都做出更多的贡献定,第一是制定网联汽车法规标准巩、智能技术醋邪、环境狈母鼎、HMI技术似、空置执行技术寺丘盼、智能网联的实验焙骆、网络和信息的安全南其标。    怎么做到网络和信息的安全踞?这是一般的云蔡珊可,怎么把一般的云变成安全的私人的云罢?有很好的结构疾赂,处理器巫独、传感器使睛火,不能把所有的数据放在上面可能要分层次喀昧。第一是收集材料静拘,就地处理铺背。第二是从收集材料到云之间要慢效文,一个是单点控制裂迫僚,能量控制或者功率控制煎笑啦。一个是多点控制毛如,能量控制或者功率控制墒省,这是全局性的恼详较。要及时处理芦咯台,要经常互相认证皆孺,变成安全的云家赶。    跟大家分享一下我做的一些工作乳旁胁。怎么从理论上去证明这个是可持续的杆泥?我一直在思考所有的工业革命邵际,基本就是能源更新峰酸。第一次工业革命艰桥,瓦特发明蒸汽机箩犁饥,电话讨。第二次工业革命泊,美国抢占先机虹,电气化浑娄,主要能源专项与信息建设枚喂。现在第三次工业革命来了摩酣猜,中国能不能抢占先机念?我们要做新能源轮,信息大数据时代亨祭,我们百人会能不能更好地发挥作用持?今天早上的研究会很好撤,我建议做一个尝试的机构湾航瘫,每年召开百人会国际研究会议架,形成品牌辽欺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢峭瞎阔?我提出储能熵的概念磨橇睡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量竟。一个系统里面假如是孤立的虚、系统是不可持续的姐,一个是做功赁仍分、一个是废料是不可持续贡。如果是物理系统鳞勃,分析储能熵殊鹊,熵代表可以再利用糯弹。总的来说爆切,一个系统熵不能增加杜,熵要减少史蹦暇,熵减少系统可持续底。熵是储能熵卢,熵是不用的熵虹篮份,下一次可以用耪。总的来说熵是在减少徒斗。    包括中国的历史棚,中国封闭的时候中国就不可持续瘦聚,中国开放中国就可持续揭秤。近亲繁殖以后熵增加不可持续嘎。系统要做可持续性内,系统熵要减少论,你的收入不能是单一的绩稼、不能是孤立的系统痰。因为一部分是做功酿,一部分是废料朽,从废料里拿出来迹愁飘,通过证明熵减少森。从废料里面可以再循环纬辛,那么你的系统就可以持续了嚼巧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来泛没蛇,后续需要时再利用的能量的熵券撬粒,通过储能熵概念的引入耽,希望用来解释可持续系统的演化过程妨该损。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态贤度。    综上所述贫勾陪,不管系统是生物的或人工组成槐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入委。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词凇,而这些系统工程特点是矫瓣桥,即使在系统研究过程中晤娇耙,一个熵有增加的过程须伞枫,总体在系统不断迭代发展的过程中软,系统将进入熵减的状态厂荚坪,因为系统具有自己生成复熵的能力殴镭肮,从而保证了系统的可持续性论席昆。    应用在电动汽车每,这个是分布式的发电恢,这个是分布式的负荷菲嫁。电动汽车就是分布式的负荷提,还有分布式储能级,电动汽车有储能辈袱、有电池歉筷。电池可以双向的南矾类,分布式地发电街需、分布式地负荷姬,在分布式的储能淌漠,这三个系统可以持续缴滇苯,这是我要证明出来的龄删托。我证明只要你的熵是减少的诫掀笺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辟谁淮。    感知含、认知婚、行动边辨虎,不断可以纠正人的行为任手巴,比真正的司机还要好芹板。    最后察段,希望我们以后的交通系统是舒适的溃、生态的歌夹骂、方便的和安全的七渐架。要做到这一点骏,什么是成功爆喉?因为里面的成功是3个S竭,SUCCESS哼潦青,在S另、E里面画一条线都是欧元跟美元范,今天是国际合作订纺,虽然人民币还不是傅捅嚎,是一篮子化的腺,人民币准备好了譬概。ESY就是人民币渡讥。    要有六个眼睛性笛燃,有四个眼睛不够辰峭。第一要把眼睛放在前面解放思想按。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维脱,电动汽车下一年布局市承砹劾浮,也要有前瞻思维褂挖。眼睛放在后面汲取历史教训讳剧碎,要有全局观念投。要看到旁边的需要跨男睹。然后要把眼睛放在右边学习欧美项舜梨,不得不承认高端人才密集地在西方憾粟碱。所以把眼睛放在西方学习薯砂,它沉淀了100多年脊。四大发明中火药是中国发明的洗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的汰。全方位都看到了场皮,所以英文眼睛叫做EYE滦怂嚏。第一个I是Inspiration殿本,有了激情可以有想象力袍潦,然后有创新麻赴疽,但一定要融合侍,一定要集成洼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题碴坦逝。科学要把自然归结起来譬,工程有十几种抛纶,要把科学哦革、技术故馈、管理结合起来那就是工程踏,那就是要集成菠。特别今天要跨界地融合吭掏、跨界集成希咖,这样才能实现片。但没有钱也不行狠,今天招商局也来了很多金融机构娘,要融资互氯嘿。    谢谢大家!    (根据发言整理摆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "   回顾已经结束的2016年才侗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展玲颈锻。在政策的全面推动下氏磺弘,我国电动汽车年产销量再创新高尽私,达到50万辆左右谷逗势,充电桩数量达到20万个氓叉,遥遥领先于世界各国促讹厂。更为可喜的是靡揽,在规模市场的推动下纹,技术创新全面展开瘫犊董,技术进步全面加快渐拦,正在全面逼近世界先进水平堤肛。但是技效,在这大好形势下姑捌林,质疑之声渐起荤。比如敲,我国电动汽车发展主要靠政策推动弦,能不能持久腿?政策是否过于宽松攘绦,以致于出现骗补情况挥?另外箔话,由于发展形势良好潜呛,一些激进的观点也在抬头伸涤。比如灯,要挡住国外产品进入中国市乘椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车倍敛闹,准备放弃传统燃油汽车郎山款。    作为一名资深的亲历者萝,笔者认为甜拖静,在这新旧年度转换之际料萎,有必要分析我国电动汽车的发展形势琶懂,梳理其发展历程看捐瓤,以利于业界对形势有清醒的认识瓜摩合、清晰的判断呜韧,明确今后的行动方向鸵。    一娩夯、我国电动汽车发展形势良好    当前常,我国电动汽车发展形势良好锣肥,主要表现在两方面喂鲁详:一是电动汽车技术创新全面展开哩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快桐涉媒,技术创新和商业模式创新层出不穷奔店。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面皖耐,比亚迪亨蔫、北汽哭、江淮薯哇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嘿光。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车冀,而是专门设计的电动车棚,续驶里程达200~300km甚至更多薯邢岸,能效明显提高瓮侈,动力性洪说汲、平顺性范骗、舒适性八钡暗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平锨。事实上练锋陀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布梦茄迸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市串。另外邓,我国电动大客车产销通朴、应用占全球份额的90%以上激,技术达到世界领先水平呢等。    在动力电池方面爬渺,我国产量已超过日本棺嗅迹、美国浑、韩国陡,跃居世界第一秆侵扛,且市场份额超过全球的1/3偿吗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面错,呈现高能量比版惰、高安全性痉淳硅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势倦。同时良弦就,产品水平迅速提高缝,与前一年相比茎,平均能量密度提高30%诵袜,成本下降30%左右躬失。    在驱动电机方面戌挠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蓉,总体性能进一步提高彼羞佬,成本下降30%左右念。在电池管理系统衰唉、混合动力系统睡痴、电动助力转向激、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钞啡,也都有明显进步当。    在基础研究方面驾品憨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌滑窖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展绕融,电池热失控定郝、硅碳负极材料构齐扛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快刺饲。    2. 充电基础设施建设加快屉梆拜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下剧,政府有关部门出台了实施细则咕飞乾,多个地方政府建立了城建夏擅坊、电力吠绢、规划等多部门联动的领导机制补是,大大促进了充电基础设施的建设速度碧韶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上肺盆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计厦,我国充电桩总数超过20万个非,远远领先于世界各国椿虱妥。    在市场带动下溉,技术创新不断涌现肯冀父。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术殴吗穗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法显、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术菇讣、节省设备投资的车端交流快充技术桑竿歪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用彭搬稻。    在商业模式创新方面阑锤恳,呈现出各类优势企业多种形式合作酿,加快充电设施布局秃、建设膜危率、运营的趋势借。众筹建桩底、合资运营闪、利益分成等运营模式迅速发展杠,公交车辣颗、环卫车难、物流车敬措陷、出租车捐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模侣,广告推送蔫辩起、免费无线热点接入等增值服务开始出现愤祷。    在互联互通方面富末传,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施荡熄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段籍多,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成愧起绘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定限,以企业级飞岛、城市级监控平台为基床!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据床、信息互通的国家信息服务平台即将建立飘。    二博得、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说罕糕,我国电动汽车的发展道路与美国码琶焙、日本铆棋瞥、欧洲等国家和地区有所不同理尾滑,主要区别有两点蔽沦。    一是政府干预模式不同商般娟。我国采取的是政府强干预模式颇,政府进行顶层设计妮猾疽,制定国家发展规划讳赔,多部门联动制定全面的鼓励论舌拣、支持政策嫁廖握,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚倒础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车秤耸,在市场发展中不断加强研究开发猫,技术水平逐步提高;同时伦浑事,充电基础设施建设逐步完善坊。而美日欧政府多采用弱干预模式獭贩,政府支持共性仆须、基础技术研究先,给予一定的政策堕牵哀、税收优惠踏穆,逐步培育市尘痛纭;企业则根据自己的战略规划扦,首先研究技术扭疾辣,同时有选择江琉、有重点地开发产品寸烽。    二是企业战略不同疯。我国企业多为在政府引导下被动式发展铝斥,初期技术积累明显不足闻讣两,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扫,产品方向受政策影响大判垫,各企业虽进度不同诡度,但呈全面开花之势睬葱。而国际大公司多为主动式发展党牧,厚积薄发酗居试,技术有所侧重估剁危,产品形成特色系,如丰田的混合动力和燃料电池揭埂娠、日产的纯电动呢警、通用汽车的插电式客仓砂、宝马的碳纤维轻量化技术等诉霜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点授。中国模式的优点是市场拉动技术发展慨粱救,不受油价等其他因素干扰磐盒戒,迅速形成规模市辰洹,全产业链技术进步吐拾朵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟交,发展中有不协调情况烈,如充电基础设施滞后屏,部分企业盲目跟随水,发展不扎实澳萍,少数企业以谋取政府补贴为目的项驹堪,甚至出现骗补情况毛毒串。美日欧模式的优点是技术扎实稗常,发展均衡;缺点是市场发展慢裴,产品更新慢痛,影响技术进步旧衰,受外界因素干扰伐贿,如油价低迷则市场难以扩大岁耸冕。    笔者认为掣畔,中国模式适合中国国情灸讥。我们不应过多盯住充电难惯沫论、骗补等不协调现象墓技堤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拟介、技术追赶的大好局面黔身。从另一方面讲歉,中国模式也有赖于我们的制度优势汰倦,只有中国的强势政府才能如此运作暇,很多外国同行都很赞赏堂娟祭、甚至羡慕中国的条件非江被。    另外澜够,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面伺,近两年有明显变化拧乡楔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术匡藩敢、开发电动汽车产品灭芭,而且各种技术路线都受到关注的局面杉臼奉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出库。中国各大企业都重视电动汽车没有错酚榔,在现阶段已不能算分散重复深倍板,但难处在于电动汽车不好做械笑,需要有很强的可、全面的技术积累和投入警李帝。那些技术实力不够的企业梯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赏普拈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理携恢碾,而应准备应对“弯道翻车”的危险存。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蹲笆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时刺闯,可分为几个阶段府航那:当市场份额超过1%时估,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%墩,则意味着市场条件全面成熟谁辱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年响,又主管我国科技工作多年琴惯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鹿篙。    对照电动汽车的发展夕,在我国顺肝讼,市场份额已经超过1%;在美国和日本搏瓶耍,即将超过1%搁庙借。这说明年甲步,电动汽车技术正在接近成熟瘟。笔者冒昧估计价势派,大约再过5年左右时间宠浆橇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蚂型昆,其他性能与传统动力汽车相当观,加速性优于传统动力汽车链孪,成本的差距大幅缩兴荨;再过5~10年时间宫扑赊,电动汽车性能可全面赶上码痴腑、部分性能优于传统动力汽车烯,成本与达到当时排放关守擎、油耗标准的传统动力汽车相当沛。但即使到那时赋,传统发动机也不会消亡默七,而是电动驱动与发动机平分秋色双陡祭,或更多的是融合发展缔瑞。基于以上估计司离赣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车姜涛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车垛缸丧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展效兢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辽默,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理慰割。2009年慧跋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研眷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告落的。回首往事菲,扪心自问轮簧禄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坡。至于些许不协调现象拣七,是产业发展过程中的必然蔫换,是白璧微瑕矮奴瓮、瑕不掩瑜公挫。笔者断言瞳,按目前态势再发展10年粳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界青鞘便,并以此跻身世界汽车强国之林漓。    三赏磺坡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一邯焊熟,整车生产企业要更重视电动汽车狼。首先要制定好发展规划和生产布局掠呐汲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视遍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辟,不能两张皮莫瘟评。其次要重视研究与试验泡,需建立完整的稀捷痹、一流的研究和试验体系迹悍掸,规目型菁埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统菲戮囱。电动汽车相关技术发展很快刀倪,要靠自己去研究发展兼褥即,别人的经验会很快过时寝杏,更不能只靠“挖人”搞产品踢隆泊。再次要全面布局寿污,围绕全技术链开展工作裂沤,不但要重视整车开发驾忻,还要研究电池和电机钢急,重视电池管理系统锤,这是当前我国的短板废敖,此外还要注重轻量化和系统可靠性难吨梆。    第二龄兽钮,要建立相应的零部件体系规趁动。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱袖闹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的唉碾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展悼巾榔。    第三款疟筛,要开放发展皑蹦访。需鼓励半棉拒、支持合作伙伴引入先进技术和产品嵌溶,像华晨与宝马访孤损、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好羔健侧。历史将会证明喜祭疗,开放发展电动汽车会比关门发展更快匹唾。更何况雹量孩,在全球经济一体化的今天核山,关起门来自己发展是不现实的北篓懈。    第四藤瞧踌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作顶税内。今后相当长一段时期宠竭,将是传统动力与电驱动并行发展纷、融合发展的阶段伙话枪,单搞电动汽车很难成功违。对于只做电动汽车的特斯拉彩,笔者并不十分看好嘶尾拟。    2. 对产业界的建议    第一俱刨红,要加强合作厦料呸。需沿产业链憋睦、跨行业合作咎,整车企业要与电池企业处靶、电机企业售、其他电动系统生产企业深入合作耍吝。以动力电池为例亲,需要电池设计与正负极材料坟劲苇、隔膜范、电解液擦茎、电池制造装备剃、试验装备肃、电池管理系统全面合作闪思。优势企业和研究单位要分享成果幂苛,互补短板钎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件懂米,要形成轰轰烈烈的大协作局面坤患,合作创新渭队,百舸争流李,才能迎头赶上并超过世界先进水平澈地牢。    第二柿,要注重实践俗耪憨。汽车产品与其他工业产品不同安,一是使用环境广且复杂垫坡,二是生命周期长承秸,三是对可靠性桂旱、安全性要求极高刻佩靖。这些都决定了仅在工厂纳八、实验室不可能完善产品宦,必须通过多轮的使用实践虽庇熊。与电动汽车产品研究开发相比拣焚,充电过程更需要实践干。像电动汽车充电过程这样长时间呵当、高电压耗、大电流脚粮、室外蒂妊、无专业人员值守的工作状况貉师旧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验涟疚。    第三蓬衰,在充电基础设施建设与运行中尉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善羞。充电基础设施建设是一个新行业吵甸,在管理上涉及电力吮、规划许健戒、城管橙、工商管理等多部门问备,权力交叉垮诗苍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制兑,利益主体错综复杂把罐料。单靠一纸文件不可能面面俱到秦,必须经过相当长时间的实践东蛔俩,完善流程茧洁醇,积累经验沃邦。    第四悔青,要加强标准化工作鞍。领先的研发潘瘸对、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯拧,而及时总结经验痉上砍、制定标准又能为继续实践芭梅、创新提供重要保障南。当前佃,恰逢政府推进标准化工作改革谱怠,要求标准化工作密切结合生产锈、创新实践叛诽,要求鼓励发展更灵活嘉鸡獭、更接地气的行业标准赤、社团标准厩轨囱。对此偿沮,业界应给予足够重视锣。    3. 对政府的建议    第一捐借嚼,要保持政策稳定按漆岔。正如前文所述起,我国政府的强干预政策非常正确认,发挥了制度优势盒,已取得很好的成绩竟,应该继续保持醇掸。电动汽车的发展涉及多个行业晾玛乔,需要长期积累篓,需要几十年的时间才能成就大业祟,切不可存立竿见影辰、一蹴而就之心核。    第二刺肮,要及时对政策进行微调和补充完善蒋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列撤叼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴霞道手,又由于此项事业发展快缺,新情况掠、新问题剃樊、新技术层出不穷汇钩,因此及时应对碉形卜、调整兜辨、完善是必然的鬼渺。    总而言之缓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道揭阀缄,迅猛发展正当其时吗拴尚。笔者衷心地希望朝野上下肉侯、业界同仁能认真努力工作坟冲,自信且坚定发展垛竭拾。假以时日般挞伶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流葡,并以此为契机管吭迸,跻身世界汽车强国之林蒲赶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱轿惹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年链,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年尉舷樊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题女北,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日那适筐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示苟脱。    他认为璃嘘斧,现阶段得羔唤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蝗李,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配丧摊歧,但从长期来讲粪撇冠,新能源汽车技术发展路线要从电动化妙粪、轻量化奉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合仆话萎、轻量化与制造生态化结合佃、智能化与网联化结合舞稼。    尤其在电动化方面暗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车骄害,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力侩惩,就是家用主流A级轿车矩氖偷,在性能价格比上与燃油车竞争柯布。目前全世界都在朝这个方向努力瓶到息,如特斯拉Model3际、通用Bolt写,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车慷贾。”欧阳明高说火希腐。    欧阳明高说泄荒,但要满足这个要求抠抬,电池必须降低重量砍、体积以及成本颅滔。此外杀隙江,电池的比能量必须大幅提高宿,达到300-350瓦时每公斤勾问,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标旅荡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知搂,锂离子电池发明至今只有20年剃棘普,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年憨挪苦,2007年第一次在日产聆风上开始使用轿薄,可见动力电池的进步非常迅猛沽。”欧阳明高说阂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期饭。    但此前宛,主流的观点认为廉衰考,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凰,从性价比来看骑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围佰胁,但现在随着锂离子电池技术进步捶吨菏,里程提高一倍狈,即在300公里的范围内酚将拧,仍然在性价比方面有优势硷绩事。    从技术上来看塘盟凸,在单位重量毕廉歪、单位体积下储存的能量越来越多弥,成本越来越低倦补酥,才能体现出电动汽车的水平和技术部斯愁。    一个好消息是讥奇,我国电池成本每年大约能够下降20%忍。据介绍纺荆甫,五年前超,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元乳,去年平均价格为2.5元左右骸,2016年为2.2元备垄,考虑到大量的电动汽车是大客车浩,其电池价格相对会比较高一些佬拘少。    “现在国内开发中的电动轿车矾端兽,最低的系统成本在1.3元每瓦时么,单体成本在一块钱左右郎练垂。美国通用Bolt电动汽车汉醛,单体成本为150美元一个千瓦时款卫韩。”    如果按照这个标准桂叹慨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到价诽孪,但是按照现在2.2元讽拦扒,逐年减少10%到20%乱日贾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现劳骂。    “加上循环再利用做到1元腿揣,也就是说某牢蹈,一千瓦时电池一千元人民币之内绿,是可以做到的即狗接。”欧阳明高称妥。    对于具备性价比讹柏芳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说其惩诧,现在一百公里约耗电15度磐贬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内典型膜,接近10度电一百公里隘软。    “要实现这个目标恐通粉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗竞覆勉。目前电耗的降低空间还很大痛。如果能够实现上述目标玫垮趴,一百公里的成本约在一万块钱弄,如果电池能达到300公里就是三万块钱份瓣,考虑到使用周期内省电和维修省钱狈椒,将具有商业竞争力穿清,这是电动化下一步最大的目标唬。”欧阳明高说扁假。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出圭嚼鄙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年睦糯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长砷,但仍属于比较粗放的发展模式灸戌裁,今年电动汽车发展逐步趋于理性愧戎票。总体来看煞闯继,走到今天许感,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位喝蓄。”欧阳明高说抵解辣。    事实上呜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一晃碑,由于销量超过全球50%以上墓摧惨,在国际上引起了强烈反响垃,无论是政府还是厂家诵茨贾,都感受到了来自中国率先发力的挑战罗。更值得注意的是坎衰,2016年如德国大众和日本丰田雇城,纷纷调整技术路线恨呜,加快对纯电驱动的转型豌鼻秘。    不过弹羔,纯电驱动的战略目标贡把划,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展脖查。对于混合动力技术来说睫,传统的汽车强国瓶拼查、汽车大公司比我国更具优势躲姑筒,如丰田路线就是先做混合动力夹,再做插电混合和燃料电池零螺。    由于我国率先发展纯电驱动抽,带动电池产业的发展达到了世界前列坤,电池产业规模达到世界第一竭,总体水平位列国际前三年,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平胜劫,我国的动力电池产业链和落巷,尤其是电池材料发,如正负极材料百,在国际市场上的占有率第一凶。    “在此基础上袍,我们以纯电动力系统(电池杜让怀、电机昆畦耪、电控)为基础平台庐逼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利连莫。”欧阳明高说圃。    据其介绍慧廓倦,目前我国插电式技术发展已经取得进展境现巳,比亚迪秦挡河其、唐详侮锈、上汽荣威550惫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力罗貉乒,无论是发动机方面啡惜,还是混合动力装置上提脯架,都取得了突破边搂。    与此同时顿行拭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展汞荣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疼。    “这是一个渐进的发展过程忿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争橡堆技。”欧阳明高说墙绞盛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项寂,有效的回避弱项竞争亥藐,有利于我国电动汽车产业的发展毖坊韧,到2020年之后钞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进剐深脾、同步竞争祷扳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤陀:李芳" "  编者按酣:产品价格区间一下提升了近40万堪蝎搞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战饺。以安全环保为标签的沃尔沃猴恨,产品质量是其立足之本垛。无论是国产车型还是进口车型拷,质量都要做的和安全环保一样好褂锨夏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑繁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值档,安全与健康至关重要哀羚,但在中国市臣婵荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺帽节迪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瘁侈,到底该剪哪一根线屁?我心里清楚虫,如果我剪错了凹,我们可能就崩溃了躬佬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态枫。在2015年整体经济增速放缓奥炮、股市震荡拌湘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下畏,2016年的车市本不被看好纬定。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声尝鞍。1月6日醛祟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售佰潍碱,沃尔沃对此解释为黎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盖痞癸,更是提振销量的助推器叼末。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号捻誓十。   6月1日邯檀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职口。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年得,具有十分充足的销售经验栖。但用他的话说丝,他来自一个很小的市尘沉辖亍,很多因素他都不具备佰雹到。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲菩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状来雹池。6月1日入职割妒,用一个月来熟悉公司的现状獭菠戮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”步。然而现实终究是骨感的掂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆露窘笛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆帝炭连。   “做决策就像电影里拆弹的场景丝解板,我到底该剪哪一根线呢抢菜,如果我剪错了扛,首先所有的投资会无效贰,其次会影响经销商的士气胳田洽。”陈立哲对我们坦言吐惰劲。   他这样的想法并不让我们意外床眯卯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大团殊杯。在台湾壁鳞,陈立哲要去走访最南端的经销商缆线,早上出发中午就到了客,但如今这种管理方式已经行不通了飞绰。从前陈立哲的团队只有30人涪裙懒,现在变成了350人涎,他说现在同事的名字都记不完绅。   “就像牌桌上的一个赌局擦梧,赌下去有可能是回本的勒落,也有可能就全毁了辞梆,所以我每天都在想我到底该怎么做歼。”每天该怎么做峰遍咳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月疟猎划。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的诞博,才能享受最好的吴秘温。”这句话像是说给陈立哲听的貌。   2005年卤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时饯先,沃尔沃一年只能卖1024辆十,一直到2013年5000辆的水平稳凌,再到如今年均一万辆的表现徐离,对于台湾这个小市场来说份窗,陈立哲做的足够好奔烁闹,他对这个市场有着复杂的感情残。   调任中国市场做销售一把手布孤寂,陈立哲说这很突然侥,他来自一个不足以领导中国市场的市场夯。对于中国市吵缥辍,他还不熟悉挝剩,做市场工作要对文化实、变化蜡幸亮、趋势有充分的掌握抬踌哇,这最重要的三点陈立哲都不具备饺,他唯一能做的词嗜课,是在最短的时间内了解中国市场的刚需咯朝史,相信身边的工作伙伴欠,组成一个高效率的团队头,去解决各种问题掏车隧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后读,首先做的是内部调整龄惧沉。通过不断累积分析过去几年市场的动态核筒干,了解在什么时期使用什么样的手段请衫宠,反省问题所在秒呢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤团淮始。面对三疥呐华、四季度各项费用的下滑钙猎巴,倾听团队的建议祥雇哺、做出准确的决策凳、将优势资源注入到最需要的地方腊湃拜。最后将宝贵的经验分享给所有人拨,把力量从点扩散到面涪,从四个大区勾嵌黑,再到全国灸匪寺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的胺矗妇,我只是把预算努希低、时间等安排在它本身应该发生的场合瘸课额。”陈立哲表示档:“我不是在讲官话姐绿,只是借着这个机会感谢大家珐秋。”陈立哲相信歼呛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的顿疯弗。   内部调整告一段落衡接牟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上相臂垃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题陷赶匈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间靶,一下跳到80-100万歧芜妮,面向的客户是完全不一样的巳檄跑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的测,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心翠,还怎么介绍产品腺突?这肯定是不行的此舱阀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门径筐恰,“与高端客户接触片都芥,销售不能觉得自己比客户矮一截问嘛统,与客户要做朋友港碎经,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品竿。现在培训课已经开展了实战模拟环节管舒,我们在资金有限的情况下做到了更好堵。”   全新的管理阶层饭诺,有限的预算纶,面对重重困境韦坝如,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高布坪,8-11月均超额完成销售目标完信。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩舵写坑,最紧张的时间锑谅。“我有我自己的节奏滴缉帘,我给自己两年的时间叼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争本。”陈立哲为两年后的自己立下了战书词。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间廓,经历了两次产品的重大变动弥舶,但在他眼里这是最引以为傲的加截朵,因为这些变动拨腔、变革都是从使用者的角度出发篱感啸,也就是我们常说的“以人为本纬。”   对于沃尔沃来讲疙筒傻,最擅长的领域是安全疮输乖,作为三点式安全带的发明者赤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期锑聊。但陈立哲表示晶疚,以整车品质来讲珊口,沃尔沃也和ABB并肩径东呢,例如在底盘研发能力上何,沃尔沃使用的底盘研发模拟器壳庇构,全世界目前只有三家在使用嫁,另外两家分别是法拉利与保时捷苟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑狼,陈立哲也谈到拦番:“沃尔沃其实也做过6缸孙伪请、8缸发动机篇每,还有享誉世界的5缸发动机修。沃尔沃并不是做不到败,而是我们可以用更低油耗韧、更低尾气排放的发动机达到更高水平路囱。这也是全球各国政府的法规要求盎抡,是大趋势需翁。陈立哲说“这些信息舵乏蔽,只是没有在行销上进行传播罢了脓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产兴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号深柿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑胪,改变了“国产”的概念鸵迫穆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代抽烦痉。陈立哲表态道沽莱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料镀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惨秸。沃尔沃立志从中国出发蓉,以人为本的信念永远不改警诲,值得消费者验证与了解龟。”   “沃尔沃就像iphone一样屯缔,它改变了人们的使用习惯钱克。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例呛:S90有三个界面同时提供信息蕉舞红,分层级的来处理车辆信息碴柒。这一点很重要颂仑,体现了沃尔沃以人为本的精神痕尝乖。在设计方面横酪楔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料聊。用沃尔沃的品牌精神表坟,再加上瑞典的风格千喝托,直接与德系品牌产生差异化盯。如果从地域来看墟霓稳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡泪。   沃尔沃曾立过两个誓言肃稳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故爸哨腐,沃尔沃全额赔偿肛。在陈立哲看来疾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺释悼。   陈立哲对我们讲道苛蔡:“在欧美把亨,当太太怀孕的时候涩,男人会考虑买沃尔沃塑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据梁蛙,中国作为沃尔沃最大单一市撑幻饫俊,11月共销售9,076辆新车唐,同比增长12.8%;1-11月期间帽潦,在华累计销量已达80,759辆堵,接近去年全年表现算。就目前的情况来看家,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高囱。   在经历过低谷期的沃尔沃绿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量寝口墙,这无疑是对陈立哲工作的肯定奋桔,同时也是明年的压力徽揭。毕竟“十万辆”这个坎匿颇峰,沃尔沃早就有迈过去的能力崇鸿。   2017年脐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大碉,届时滦喀,S90 T4氖猴琴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前刹健砂。对于陈立哲来讲叔妨,最为重要的是三座版S90贤沙楞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鞭斜班,是全世界汽车厂商叮,在中国制造的单价最高的车辆舰剔苔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐慰溜扇,“三座版S90可以达到世界各项指标尼鳞,这款产品有能力改变历史诗涛。只在中国生产赂,以中国为核心的思维亨单外,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吮。”与此同时仙,全新XC60也将在2017年第四季度发布芜酱富。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额垛壳,所贡献的利润更是远超世界平均水平粒桶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人线。陈立哲大方的承认自己没有这个实力劲非拎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任犀啤。“知道我坐这个位子的时候芭,很多人会紧张甚至惊慌日,他们会很直接的问我斡侮,你行吗驼?台湾市场那么斜俑谙摺,你行吗操恐侠?”陈立哲笑了一下说道丁扫:“每逢这个时候嗣,我都乐意告诉怀疑我的人事甩响,我将在最短的时间内做什么栋。”   两年的时间转眼而逝唯,陈立哲手中的“牌”越完善速饯聘,与主流对手正面竞争的胜算便越大玖氮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲母瀑疥,未来还有什么是可以阻挡他的呢盯话匿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫俱木:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺撵绦棉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车跨孤鼓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔灿割。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验唱憋。为了满足消费者需求澳擞,推出一系列活动迎合消费者喜好连。 上汽集团副总裁安拐计、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月合牧性,得益于荣威与名爵的共同发力限绥,上汽乘用车共销售27.5万辆蕾受,远超去年全年的17万辆衅。取得如此大的成就主要归结于以下几点功:新车的不断推出桨冷鞘、以人为本的理念及高性价比洞萄畔。    上汽集团副总裁肌翻浪、上汽乘用车总经理王晓秋腐霉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访顾惹是,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解唐畦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解泪采,上汽集团在2015年广州车展曾承诺叭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车藤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔母邦冉。同时绍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义潮萄回:个性而不小众颗罚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发涣壳朝,通过对消费者的沟通与研究珐将逝,已推出很多新车型娠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”虫陆凌。王晓秋还指出栋缉,名爵现在的路线是个性而不小众渡勤,这就是上汽集团未来的发展方向瓢,上汽集团希望新的产品有个性檬校,且能让大部分消费者接受盗链鲤。    据悉聊材亩,自荣威RX5上市以来巍娶,名爵锐腾也迎来了中期改款魂拟萄,同时新车名爵ZS店、荣威I6也蓄势待发惊氨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言捆桨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时杜,上汽集团也很清楚自己的客户群体酿亭杆。王晓秋指出票,新车型针对不同的受众群体晾聊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的款。拿具体车型举例辫蠢加,荣威RX5更偏稳重刷输萝,新锐腾则是一款属于年轻人的车窟龄媚,新锐腾外形活泼线媒,同时考虑到消费者的需求廷,我们对内饰也进行了升级赴孰,并增加了10-12万的手动版鬼坦,使新产品没有短板急差。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时撇琳枢,王晓秋表示概,“从荣威550开始既勤犯,上汽新产品从设计到销售半,最后还是根据消费者需求来决定氖。”    据介绍屎完嗣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验克梳祷。为了满足消费者需求使,新车不止在性能和价格上做了调整坷,还推出一系列活动迎合消费者喜好脖唱。例如揭山摩,基于年轻人喜欢足球运动缉建屁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网行卷,也已纳入上汽集团新品类叼履,预计明年新车65%会配备此技术渡哥恍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言苍斥较,“上汽集团一定要明白用户需要什么擦,为什么要买我们的产品禾,带着这个问题歼,我们才能真正去理解用户蔬辅扣,落实用户需求梧叙,使我们的产品极致无短板柔败,产品自然会大销诞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大豹,竞争也日益激烈滔秤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哼俄。王晓秋介绍遂擂绒,名爵的价格基本与同级车持平痉寡,但性能更具优势楞薄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹胆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鸵佛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品窃,就像提到的让渡空间希乘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整踏,从而应对市场竞争环境痉甭喂。”    产品有了好的性价比和客户认知度匡驮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁粮泡恨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家变携平。名爵经销店到现在也有280家左右谭量。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络庞庞斜,其实道理很简单爬前肃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右判,且不断呈现上升趋势枫,他们认为自主品牌的春天来了”匠豁,王晓秋表示鳞暗申。    在被问及上汽集团未来发展方向时什首,王晓秋坦言七甸腥,“首先团队要把理解客户需求冠讼、用心为客户造车变成一种自觉行动悄歧斑,进而形成一种行为规范八釜诧。其次应时刻保持警惕仕铜牢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好豹畅。只有这样皇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力泼沸偶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐诵汇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布街鸡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改氨驳搓。这些修改背后有哪些考量和博弈破?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人铝归黎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问骨称: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面喷墩?   答啊川: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蓉另嚷。一共收集了9246条建议台帝,其中表态性意见7736条事淮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条碗阿逼,占16.3%帽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理霓串浅、网约车驾驶员资质及管理惹湍帝、出租汽车数量调控三个方面卞能。从数据来看天,不少人对“京人京车”表示理解巧措戌,赞同的达到70%多率郡,质疑的只有12%默。我们根据建议修改了125处景冕存,不断扩大合规车辆的范围幢钞,让更多人参与“分享经济”帛径害。    “从北京实际出发吩高练,兼顾多方利益”   问份庙: 为什么要求“京人京牌”推?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答申境技: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说幢莆傻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多琳埃、交通拥堵困、环境问题等“城市病”搂檀。在这个前提下复誓敞,北京任何一项政策都不能“任性”票骇,要从北京实际出发败份,兼顾多方利益惭闪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆春,地铁最高日客运量超过1200万人次歧涵,公共电汽车日均客运量1063万人次茶,小汽车每车年行驶里程15000公里催颠,交通压力与日俱增咕衔。但在我们的努力下诬惩饯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%五,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制撑悸肠。    总体来说迟,北京坚持公交优先的战略冠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惩,对其进行总量控制在所难免崔捕。目前北京市绿色出行(公交雄菠、地铁摊、自行车金、步行)占到71%携高,小汽车出行占25%饯隙,出租车占4%锻风莆,其中包括比例不高的网约车出行嗓枯。北京出租车改革的总基调是位嗅:巡游车改革攻、网约车规范氮、融合发展厢翘、错位经营玫骑据、多层次服务豪慰。我们力争进一步提高绿色出行比例猩,为首都可持续发展提供足够交通承载力敛脸炯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问胳蚕邦: 政策出台之后未,预计将有大量不合规车辆面临退出膝僳,政府有什么监管手段确保政策落实到位痪?   答窖: 政策出台前都巳,我们和专家佃猩、司机污虎娶、乘客缕、网约车平台进行了多次沟通蓄锈,决定设立5个月的过渡期瘟。一是给合规平台官偏、车辆贬禾释、人员办理手续;二是清理不合规车辆寐、人员等鞘田。    从服务乘客的角度端尼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行齿。另外誊竟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展范,因此提出过渡期的柔性考量急栏。过渡期之后涟扒捕,平台要加强行业自律仇戊猫,我们也要建立打击非法运营的长效机制辛廉家,严厉打击非法运营谱彻、克隆车和价格违法行为日,能够更好服务乘客可牟鲜、保障安全杭翘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问趁担: 面对新的经济形态穗蹋,如何创新管理手段敌?   答台暴: 出租车发展中没有对立关系彭乡绷。网约车以网络预约痉、快捷方便等特点啤泊,满足了一批乘客的出行需求偶舜堆。单从评价司机服务质量的机制看亥切,就值得巡游车学习体盯伪:如何与派单挂钩钙济体,实时评价谁。但网约车也有局限性经芭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管窍害违。    巡游车与网约车各有发展历史和优势岁烙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的渤饯。你有技术优势守须,他有线下服务优势熔獭,为什么不一起干呢割似赶?    管理部门也在转变思路俺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”童帮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车守。通过推动巡游车改革及网约车规范恰策,构建多样化服务体系确,提升出租汽车服务质量搽脾免。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆忍曹,在京注册用户已达218万人奸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车掸蘑钡,提供差别化服务奇。    “解决出行问题要标本兼治”   问景海: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么踌卞?   答慷瓦酗: 群众出行问题的解决类费,需要放在城市综合交通体系中毙晤,多措并举革衅伟、标本兼治麓怀。一方面狠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面函,需要加快构建安全播潮、便捷硅、高效散黔涣、绿色宦、经济的现代化综合交通运输体系突。到2020年惋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钩。    交通设施根本是为人口服务糕红,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理厦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标锚晾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件痞溺截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "   杨美虹透露味,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中爽餐,大东工厂扩建项目也投产在即及法,这些举措都将助力当地经济转型升级脓瓦恋。    在杨美虹看来菲猛寄,借助主机厂优势疯酪媚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骂拜,配合外交部到德国进行推介莽架,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乱怪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辨污磋,从而推动产业升级红茸。”杨美虹说挛刷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容勿圃和,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者星肆镜。最新数据显示队龄寄,2016年1-11月凉裁慕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆闲苇,同比增长11.2%惟谓,前11个月的累计销量苛窃成,已经超过了去年全年穿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任贝矗版。12月13日靡巧看,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开垫咯潜。活动期间伎抱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访潍缝谎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称橥铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)亭磕浮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济遂布芹、环境和社会贡献等方面取得的成绩奋铃府。杨美虹向记者透露成婪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》堡嗜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩淡喂呐。    “在‘可持续发展’战略的指导下蓝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则祭。”杨美虹说蜂酶撩。    第一墒,实效为先芬奉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题牧,“我们不做虚的碑喇担,我们也不做口号式的镰劳斤,我们一定要解决具体的社会问题霉。”杨美虹直言憋,比如BMW儿童交通安全训练营控啤,它是为了解决儿童交通安全问题猎。    第二搓膊,长期坚持赔殊拎。宝马儿童交通安全训练营陵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅芬梆诧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年痛粉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营什揩,今年是第一年做圃附劳,未来会持续夕贪、扎实的往下推进灿不。    第三牟,全员参与撩。宝马做企业社会责任时汉瘸仆,会邀请车主排、经销商磁解、投资人以及宝马员工竟射,一起参与进来奔。比如宝马爱心基金借,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训竞脯龚,提供指导;另外氛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部想,定期组织各种各样的活动捻屎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略笛,将可持续发展贯穿全价值链娘蜗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素肥。”杨美虹表示靡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嗡达啸,主推工业旅游概念啊。    据杨美虹介绍级,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园桨帕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导胃联,助力中国制造业迈向高端玖淌毙,并促进东北老工业基地全面振兴噶投。    数据显示苛,截至2015年底芳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户廷壬,当年纳税额超130亿元人民币鼓。同时刺犁凶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会擦灯,就业岗位较上一年增长了8.6%森。杨美虹透露惰赏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妓,大东工厂扩建项目也投产在即拔,这些举措都将助力当地经济转型升级夕。    另外攻,在杨美虹看来识介扦,借助主机厂优势惦熔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盗,配合外交部到德国进行推介崩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园递。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略红嵌,从而推动产业升级曙陀边。”杨美虹说刮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔谋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做韦喝捶?关键是我们的差距是什么椿孔淬,下一步最大的点就是要提升品质掣霸,当然还要控制成本雀枯。然后靶懒途,就是我们的正向研发和平台战略现痊胺。最后媚帅,可以大大提高效率金殊纬,如订货的时间是可以压缩的伟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日想,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一讨潮疙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节馆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述佃杭讳。    徐长明说孝,怎么理解工业4.0靡纬?这个概念是德国发明的乃坏,现在在国内比在德国还要热吧钩疽。最近瓮弟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念仕骸,我理解它的工业4.0的本质既貌,就是怎么保持德国制造业的竞争力棵城。在国际上豢晶庞,德国面临两个挑战健:互联网大数据和云计算喜。现在层签,德国整个国家都在讨论灯片,怎么能够“不被互联网+”貌椭,而是“制造业+互联网”扛豁,这是他们重点考虑的问题饲扭幸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惋、宝马豆、大众穗。在德国信,汽车的需求是非常个性化的揪琼,在这样一个背景下叉宽,它要维持竞争力乃,推出了4.0的概念敞,核心就是智能制造泊兢兼。他们主要的目标有四个方面椿报:提升品质路疆封、提升生产力烹纲坍、提升柔性化币滔、压缩产业擦,总的核心是提升竞争力耍酞譬。    徐长明分析奢,本土品牌下一步怎么做娠潘藩?关键是我们的差距是什么茬教,下一步最大的点就是要提升品质酒,当然还要控制成本毁疼。具体要怎么做患?也有几点惊穗:第一脖,想办法提质控本箱村。提升品质碌,消费者理解有三个风沽疼:可靠性拉佳底、感观品质诧吨粮、性能澎。第一个维度波哩:可靠性是必须的庙,现在光有第一个维度已经不够了己绰,必须要加上第二个维度泞:感观品质够狈,看起来要漂亮桃欣庐。在此基础上又发展一步抹,就是性能的提升俺淘。最近市场上卖的好的自主品牌槽桓,大概有12款车静痴村,年销量超过10万台勿实,这些标杆产品冉,性能上也不错雄。因此侥,自主品牌下一步还是要想办法赤驴,把这些提上去乘紊槐,缩小跟合资品牌的差距倒。    这几个方面的提升祥衫东,意味着成本也要提升斤踏检,怎么能够控制成本毯倦?第二方面的话题撇椒鸽,就是我们的正向研发和平台战略复。之前常扩,我们很多品牌都是“逆向研发”拳峭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车恨现令,拿过来拆解做测试踞,最后组装起来馆夺啃。这个模式下监鹃糙,成本可能是略微低的轮撑,但品质敬穆厕、性能有很难保持秦。现在必须要正向研究恒壳,从消费者需求出发仿掂辰,形成一个目标尽相,对目标做分析藤疥碍,只有正向设计芦内纲,既能提升品质性能僵滑,又能控制成本菜啤,像长城恒睹、吉利等等骚仍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肌抛水。    平台战略部,在更大程度上控制成本惹韦踌。他说烫,我们的开发群耻,现在是一款一款开发的徐峰,零部件的通用性相对比较形恰,最近一两年来传琳,已经有两三个企业开始走平台化战略搬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车隆倾贪、SUV和MPV芜芯圃。这种情况下撬胯侵,零部件的通用性非澈愿穑好温渡沸,同样是50万辆的产量驾,对零部件供应商的供应量更大先,就能有效地降低成本构。    徐长明强调彤,对于工业4.0的精神本质还是要学的墙脖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标尘,它做了那么多的智能机器人另寐宪,智能机器人都是带摄像头的堕苛苹,在实施过程中的质量随时能够监测尽,然后反映到云端钡翔,再反馈回来随时可以改进茫。现在台湍,企业员工的工资水平越来越高酥,汽车厂家很多在加班加点瓣络抖,我们要高度自动化表戏,这些课要补潭,应该有大量的机器人替代人工寐聚思。如果这么做了眷暇舷,可以大大提高效率司丢,如订货的时间是可以压缩的韩晃僳。比如人锰戒,国内一家自主品牌幕,从经销商下订单揉,到提供汽车产品最开始是40天坞嫌,后来缩短到30天杭傲趴,现在可以压缩到22天坞,跟世界先进水平比还有一些差距涧耻死。这也是德国4.0里的核心内容叉。我们不一定用他们这个办法裤伟郝,但精神实质是要学的俗顾蠕。    他说葱,柔性化的生产也重要模宠,但没有前面三个那么重要钦。在4.0背景下的呸低,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法心,而是学它的精神实质遂笔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏酚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挛挽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酪外。更为重要的是阂久俗,放眼全球翁士捅,驱动这些变化的地方就是中国镰书。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蘑。    12月11日眠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗纾虹桥落幕伐徘蕊。经过36小时的激烈角逐死,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出杰疵桨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瓶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示栏,今后的五到十年旧,汽车市场将发生前所未有的变化扯垦宿。未来汉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务昧锈牵。可以说赫妮室,未来五到十年汽车市场所发生的变化舱轮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多和啼。更为重要的是刚破儡,放眼全球假,驱动这些变化的地方就是中国舱诡淬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挂系陈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说毯抖换,作为企业虾蒜,捷豹路虎非澄乒呷眩看重年轻人的培养畏铰粮。在全球管帅逛,捷豹路虎共有2500名管理培训生熊。过去三年捅,我们在中国也培养了30多位管培生登泡。此外烯信,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家功捷股,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才慰纠。    在赛后的媒体分享会上缎谰俗,两位获奖学生代表分享了各自想法氢沤皑,及在比赛中的收获久竿。同时观幂究,睿侨森撑北秸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问定。   问粮垛墩:捷豹路虎为本次活动提供了导师逝弧尝,请问这些导师来自哪里纹访?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业存控杰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位硅拇劝?请学生们简单介绍一下自己的作品匪,获胜的原因是什么扯糜?   睿侨森竿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师眠涵腔。一位是捷豹路虎内部导师殿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纪怪,包括对行业发展的认知鞠手谋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息斤、视角和指导光弘畴。这两位导师全程和学生团队合作篓,提供专业意见券旗婪,帮助他们取得最好的成绩人。   潘孟涛鹤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挝滑,包括今天的学生句南蚂,将来都有机会进入到我们工程团队棘掠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额抠窍,可以来到捷豹路虎学习和发展碧态。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瓜筐示,再加上扎实的专业和技能沪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会口谅浇。   睿侨森纲: 作为公司的管理者乏即,我们非趁欤看重实习生蓬勤鹊,我自己也会手把手教给他们工作的经验刚。不管是本科在校生还是毕业生壤,都能给我们带来新鲜的血液烁、新鲜的想法扮倒栏。    同济大学袁旭肪:首先度探勤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌乔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行帝。    我们都来自同济大学汽车学院扣功失,团队成员有两个来自汽车工程方向惩喝、一个汽车营销方向纪撩挽、一个汽车设计方向破美。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求庆内,围绕“以人为本”激悸,挑战的是都市环境里的出行压力敞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师立、设计师也有很多共鸣虱南捌,通过一系列调整垒嘛,最后有了这样一个以人为本购红、体验为先的方案滥纷。我觉得迫姐湍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因短枫敞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问肩戊性:目前封,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划冻下耐?   潘孟涛梅: 我们会对人才数量进行评估和拟定事嘉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鲍。随着经销商网络的增加庭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多茅虱慷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惜兄滇,从而满足未来消费者的要求乖谱攫。这些内容息息相关高兔囤,并且不仅是着眼于眼下锹渭豁,更是放眼未来呜。比如题蔡稗,针对刚刚提到的电动汽车战略何显粗,就要确保未来有足够的专业工程师储备疗棱斑,因此离,我们时刻准备着俊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司棋警。   问番集退:在创新领域猛鞍匙,包括未来汽车科技领域闪落驮,捷豹路虎有怎样的系统部署碾吮酿?   睿侨森美钝: 首先黄肖泥,作为一个公司匙,我们在研发领域有诸多投入猩,而且很多的投入都非常具有前瞻性扳保勤。比如说城疥骚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队峨相,他们会跳出现有的框架做很多创新实验会笑。    其次紊,我们想要通过产品和服务范教径,把先进技术带给我们的消费者芜贯,因此我们的工程团队拔汐问、研发团队必须时刻关注消费者需求丧侥羚,做到一切产出符合相关性寡、可实践性原则扒董。此外赦,我们每年投入约350亿人民币火点汹,用于车辆技术的研发和投产菩藕抢。    我们还于今年7月宣布阔:在未来四年讥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈草呈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术厂,并在未来应用到车辆技术当中短。    今年早些时候味脾沽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion背华添,通过应用软件及按需服务的开发与提供疲脑巢,解决消费者在出行中遇到的难题粕。    与此同时即碎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器黑粗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资休遍诧、办公空间鼻板现、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持炬驼。   问笺叔骂:请具体介绍一下InMotion诧。对于整个汽车市场的趋势诽,比如电动汽车技术度滇,捷豹路虎是否有着自己的见解际?   睿侨森酬睛毁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案孺呻窗。我们希望将来可以将它推广到美国搏、欧洲以及我们非常关注的中国市场妹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部毫坟,由研发团队进行分析霓刻刮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子巢,我们也会分享给总部拢。    关于电动汽车技术染揪,在洛杉矶车展前夕入,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE旦。中国是目前最大的电动车市陈摺,并且有引领行业变化的趋势霸丧獭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势当莎,确保第一时间响应本土市场的需求黑彻浆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相袄溯,并于2018年正式上市评谋拿,希望大家多多关注蹲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问俯:关于未来互联网汽车辩蓖瀑,捷豹路虎有哪些基本的认识唉怕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求丛?   睿侨森胺备硕: 目前惩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一荒柬类,它的发展甚至可以打破现有的常、传统的汽车开发逻辑与循环堑。    针对这个话题腿,我有两点和大家分享哄:第一点陀瞧,未来所有的车辆都将实现互联网化矢蔬,现在能够透露的是蜜,接下来我们全新推出的产品戚铣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点单,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作烈。比如说脯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作筏慕檀,使用他们的UI界面和地图密。类似这样的合作蓉仍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力须芳措。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "   汽车网讯 12月15日孔容,由中国汽车技术研究中心号、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拍虱拈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开馆叮,从“市场化发展现状”哎互敛、“应用模式创新”锤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流规,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蚕京孙,为产业发展建言献策递始、助力提升瘫漆拢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录捌携庙: 第一烁配,背景俩。    去年发布的《中国制造2025》店,新能源汽车是重大发展领域之一此敝纹,是其他技术应用载体每团硼,而且是先导性产业欺。它的进展情况决定了中国制造2025玲粕、强国战略实施的程度拢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钝嵌,从而能够聚焦变革较、明晰路径蚀赏廉、凝聚共识峡才愧、引导相关资源集聚推广产业创新提捂臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构撬筛膳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一破降,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布潮。总体报告是按照1+7的结构徘疼。1是总的享,7是包括4个车辆整车技术瓮形程,3个分项技术柔酶。    第二胜茎年,国内外总体技术分析镶午幌。    近年来屡胸,从国际汽车产业来说渭,低碳化翟技、信息化哨悲叹、智能化是一个总的大趋势此率。欧洲笛、美国拟贬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拓肩店,重点企业的产品战略也充分体现了三化纬砍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组添乔。我国汽车产业特别是近二十年的发展藕,取得的进步大家有目共睹倘。首先峡涪,产业规模世界第一乐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长守草艰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显魏颅穿,包括品牌市场的影响力有目共睹缝吼,特别是新能源汽车彤,包括技术霸聊、市场谅、新的智能网联汽车技术瘟米戎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势灿,智能网联汽车发展是非忱耄好的优势条件痘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展谋钮,包括动力电池凶旦、变速器弹龚。国内自动变速器原先是空白铜辑,近年来无论是CVT鸥休、IT魂、DCT都有自主的技术和产品份匆,而且应用在逐步扩大惟广浑。    虽说取得巨大的进步擦洗伶,但与国际先进水平差距明显阔绿统:    首先郸晨逗,发展能力上的差距品咸沫。投入强度远远低于国外葱,全产业投入估算1千亿路陪,相当于通用踏粳、大众澄阔、丰田大集团一个公司的投入姥豌。    其次拼,研发积累拎。包括流程积累捞、数据积累乌搽、技术积累松妒谁、标准积累寡然,这些积累偏弱衰。    另外熔睦独,从整个产业创新体系上来说贬期,差异比较明显的八,特别是协同方面疼咕。单个企业弱勺怯,整体的协同效果很低练,意识也比较低泪懊。在发达国家闻继,单个企业强挪金,整个国家的协同体系效率比较高停屏。    基础不牢地动山一!,我国汽车产业的材料贩、工艺基础跟国外相比也差距明显衡驮期。汽车产业安啊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大捐梦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革宏,要求有创新的思路和创新的模式十。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求倦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肺嚷炮。    第三届肠杭,一些关键的里程碑持景雌。    重点是总目标裸拜,总目标是基于很多现有的环境设定的财,也基于七个路线图进行测算蔡袖。反过来说奴讥欣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施细匪,就能够实现保障几个方面总目标的实现氯:    1拢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值甘稠。如果技术路线图能够得到实现雌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值全,之后往下走铅,这对产业来说搔,甚至对国家来说是非常重要的鹅廷撅。    2古、希望在2030年左右耻田昆,汽车产业的电动化转型基本完成普虑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上哥钉。智能网联汽车市场有一定的占有率澳擅哦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用叼。    3甩坛肌、建立有竞争力的自主创新体系狠。    节能汽车在2020滤、2025汝惫纫、2030三个阶段提出典型的指标拐笛库,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拇,5升蔚拐、4升诺、3.2升竣图。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%价坟,2025年15%桐,2030年40%以上勉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钨、自动巡航办惠磷、车道保持应用已经很高阶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例晨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例扛刷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线塑酣,经过技术路线测算实现总的目标嘎疽。从路径识别上来说储飞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吻伦,以能源动力系统优化升级转型作为重点穗岸藏,以智能化水平提升作为主线猴撕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑囱,全面推进企业产业发展奈。    第四迫爸柯,分技术路线图的基本结论融。    1夯、节能汽车操暑膜。总体上有很大的共同点蔚,重点在混合动力技术狼脱、内燃机技术惰的、其他驱动技术磊供洞。混合动力是技能的主流技术碧滦硕,当然轻量化也是另外一个锑撵岭,但是轻量化有专项的分析霖躲凶,在这里没有强化纠随臀。    乘用车总体执行轻量化坊锯、小型化卞梳、混合动力豪箍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失胶晴阀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径铆。    混合电力是一个主要的技术弓,达到5升撂,4升灭违臀、3.2升的目标汲滔,混合动力是主流蚕,其他是共性的识胜团,轻量化警具清、摩擦等弓铆龄。    商用车混合动力应用时间稍晚还船罢,重要度低于乘用车殊。    2惰、纯电动与插电式混合动力汽车烷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失逻,加强轻量化成为趋势莽糙另。轻量化对电动车更加重要糜泼。对于插电式非常重要的牵洽稻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术妊,驱动颠绣、点击嚎鲍、控制横领烤、充电炕枯、混合动力发动机伍,高效耦合发动器侮囊。动力电池本身有专题丛眷舱,在这里没有过分强调剐婆卞。    这两种车提出了总体的发展纲要空倘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谰浪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的堂,甚至可以忽略不计腾栋舍。    从四个层面梳理了技术需求抵,提出了一些优先的行动项公,面向纯电和插电礁辜肥,国家科技技术支持十五年了腺沽,下一步除了电池列为专项之外瞧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持盘起。    另外畦屯可,聚焦关键零部件亩前、基础突破和可再生能源拇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用划群饱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要侧腑殿。    3慨、燃料电池汽车嫩睦碉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择堤掂偷。从中国汽车产业来说邓绥低,现在重视程度不够挥抽票,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划书线,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瞳票。希望四部委提交国务院进行发布和实施椒邦蒂。    在研究过程中漆,大家对燃料电池认识分歧比较大萝返念,或者没有共识镰蠢漆,这里特意保留一个燃料电池发展目标鄙并拒,跟发布不一样红腔贸。发布时2020年达到5000辆的保留规模坟恰,我们是1万;2025年是10万拒,发布时是5万;2030年是百万粗步,发布时是10万吻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧抖落,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池太,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度故捕晒、耐久性恨胜赌、成本暴缄、氢安全成荒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的雷险士,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惕咀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜羡煌。当然娄帆,全技术链的技术攻关需要做涸啥号,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沦莎使。前期小功率燃料电池蝗控,中期是平衡的燃料电池尽金,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池氓歌,到最后全功率的燃料电池寐寸惰。当然矮粱,电电混合是最主要的裙仍,最后电池小容量的技术路线茎,但燃料电池的功率更大一点虱凄。在这四个层面进行了技术创新梳理顶瞪许,燃料电池要解决的东西很多戎恒努,包括材料藤妹孟、膜辖霖琳、电机探临、燃料电池睦韭矗块堆钡宦铝、系统技术钱、整车技术剁腐。燃料电池也是下一步国家科技懂超、资金支持的重点毯。    4胜零、智能网联汽车材率擂,这是新兴的技术发展趋势端。其重要性与新能源汽车同等重要脱冻旁,有部分专家认为更重要夏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大了鲁微,技术和应用的优势夺氯笆,也是机遇碉疤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电俺然,涉及到国家信息管理柏。对核心自主提出了很明确的要求刚萌,即两横三纵栖良。    车辆技术上更多的是决策兢擞、执行汕嘿水。信息技术贺,信息安全刻碑雹,地图技术也是非常重要的弯。两纵徽,一个是车载的钒担,一个是基础设施粮士龟。智能网联一定是循序的未,智能网联技术最容易得到大规模的应用炼吨乏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标苔。这两个路径总体上循序得到应用喊危,从商务车来说翁抽,更容易形成庆仆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求纫会。    从四个层面聚焦一些技术需求砂。跟燃料电池一样崔塘,需要解决的问题更多一点需颈祥。从感知决策执行的警,特别在决策阶段吗薪,差距是比较大的朗埔,感知当然也有差距浆镶屡。在信息层面漆,大数据潞、云平台迹,相对来说中国有比较好的基础和优势庐盗。    作为一个前提化叼,对标准法规先决性让,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动合,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搔看弄。制造技术不细介绍了寝侨,还是聚焦在新材料的运用戊,以及新技术对制造技术带来的变化歪,聚焦方面进行了说明林态。    动力电池次,分三个目标怂,目标上有比较大的讨论和争议侈琳活,比如说新阶段提出了350拼睦、400丹辜泌、500的质量要求埃贰淬,争议非常大对疮咖,重点几个层面坤鲜较:    优化现有的代表电池技术乌虱红,提升技术水平崎,特别耐久性肋伦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发驰物墒。国外的装备很难形成有竞争力的差别城蚂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线晃抢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系接。现有应用以企业为主体来做甸船。当然米,也会关注动力电池的回收利用技术舞。    最后骗镣匡,轻量化劫睹偏。简单来说墟艇,前期聚焦材料技术驳架、设备技术饥竞、制造技术宛漠捌、回收技术柒残。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺襄剩甭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嘶,比如说传统的四大工艺的变化硼歪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫鹅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价妊、供应链纤、资金泞、汽车等方面的诸多质疑倪。期间,明确表示不会放弃造车娃闷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传儡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天访笑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惟悉岸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的屡群芭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卉、互联网及云迫、内容镶冀、体育,还有三个端口类的,手机疗、电视貌杠身、汽车退搓蓖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业菠晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力汝骇即。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功寸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿够。    乐视的电视做的确实是非常不容易疏盎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三串醒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元馆博。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元屯纷颂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蔑。总归累计亏损36.33亿元颂厘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蜡世贺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面琅釜。第一部分就是投资人的钱狗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现池。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿沉场呕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现熬沥太。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法线。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情喘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿绒、体育43亿萄旧翟、手机50亿,房地产64亿孔、内容108亿珐腿蜡、互联网金融151个亿沮氮、电视187个亿宪朽蓬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金桃汕投。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂付限。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的滔鄙磊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的场豹腥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的筐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败榷赶堵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的纽瓦嘎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蔷久。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汕铅袜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙辅戳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的咖筒田。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去示拜患。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了颓戮具。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的手长杜。很可惜,你们蒙眼狂奔系丁疙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散耻墩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂宫喉焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂翠假:李芳" "   12月10日深平,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路躺肉:一条是政府主导华下独、政府补贴的方式钞匙谷,这是当前的主流拟梧。一条是消费导向胺廖腔,依托市场的内生成长道路煞秋。”他表示维朔,(电动车产业)进入者中动外,大多数最终可能会被淘汰媳婆,但是不能不给他们机会眯廓。国家已经开始放宽市场准入锤菩,此时隆船,应该在两个方面把握好政策巩籍:1花可撇、应当欢迎新的进入者痕郊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者帽,让投资者自主决策口劝,自担风险疵鞍脖。2桔射、要以强制性技术标准和相关法规为准绳精,严格市场监管痛排免,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚经,目的是建立好的产业生态棠承双。电动车产业化纯,最终必须依托市场来完成车手,因此莎氦髓,政府的政策必须产生长期预期彩境。推进政策应当借力市掣焱菔蕖,发掘市场的潜力枚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用奉抛录。政府政策不干预技术路线惺光彭,政策的实施不是导向对政策的依赖蛋,而是政府作用的适时发挥箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道囱茶搞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示扔翔,戴姆勒有望在今年成为全球最大般,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商斥,这一目标比原计划提前四年实现辛鲸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布孺甘钮:“戴姆勒今年即将实现这一目标蝎,比预期时间(2020年)提前四年秸官。”   据悉烤团,蔡澈最初于2011年宣布上述目标仓浦,当时受到与会者的哄笑瓦。然而储蛇勤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近屡湘勺,领先劲敌奥迪和宝马漏痹肛。(实习编译恋竣:刘欢 审稿巩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈甲抱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编不:韩大为 版权作品穆,未经环球网Huanqiu.com书面授权士驾,严禁转载肚搜惧,违者将被追究法律责任侈文竣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道炔份,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访股刺苯。在提及新品牌“WEY”时砂,魏建军表示弊,“将夺取丰田和德国大众的用户”膜祷脐。   记者壬冻:为什么把自己的姓氏作为品牌颧?   魏建军览丰唐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品诫漓。我对WEY很有自信煌,就使用了自己的姓韭闻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌靡,但在中国汽车行业我是第一个漂羡。   WEY之所以采用英语腾蒙橡,是为了要瞄准成为全球品牌婪短搂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力邦。   记者枷物辰:对于竞争对手有什么设想厢煤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军宫坝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场佛祈戈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势萌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌檬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准没,在此基础上还要实现15-20万元的定价逆南别。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户邵。在性价比上WEY更具有优势迁铣棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编表梯汝:李芳 版权作品锚,未经环球网Huanqiu.com书面授权橙旱憨,严禁转载匿诚,违者将被追究法律责任痹寄汹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后卜,新能源汽车的发展也不会受阻氓辫琶。   根据工信部核准的数据胆尝,今年前三季度铃测,整个新能源车销售16万台沧,同比增长83%书。其中裸,新能源客车已经占有40%以上的比例融,达到了近半的水平寞贫,发展前景面临压力贾母喇,但乘用车只有0.1%从巳。“我们涨十倍是1%溪藩,涨100倍是10%杰焚怜,新能源车发展有巨大的前景和空间哭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点娘缸茸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上械,全国乘联会秘书长崔东树说派。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力摧。根据国家制定的产业政策要求累盯,到2020年洁,乘用车百公里油耗要降到5升赤,这意味着五年内降38%的油耗珊极。“基本上谁也实现不了扒丘,只能靠新能源车来推动磐凸。而这种新能源车哄静,插电混动可以降80%攻裙,纯电的可以降100%的油耗桨零撤,这种情况下只能发展新能源车慌沙落,这样新能源车乘用化氨嚎对,为什么我们一直定义为为生存而干钎示恰,你不干就要挨打递宛。”崔东树说嘛。   另一方面龚行,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辩酚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者齐,因此定价弹性很大虐。”中金公司的研究员李璇说环,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平额捷,为消费者提供很多选择寇淖。随着技术进步和更多电动车型的开发魄,新能源车的成本会不断下降汰,比如仑痢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型欣芦。“中国的纯电动车型出来以后邪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多窟纯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后故僳,发现基本上17沙宦委、18年以后的新能源车蜗居暴,达到8年10万公里以上稍皮镰,整个成本是比传统燃油车是要少的核伯,甚至是少了20%到30%比焙。”   电池是电动汽车发展的核心瞳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本寥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同推叼,电池成本还有很大的下降空间淘。目前苇检,整个电池的产能供应相对过剩辑彤,国内电池企业达100多家碳擦目。据统计啪,目前整个电池的价格大概在2块多左右钒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求檄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准靖抗。因此啸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度揉酵尘,这样才能达到标准蝗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜毁立:李芳" "   我们不认为绝对的销量段,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乳谎。衡量一个品牌成功还有其他的因素穗是,比如利润率敲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粳核。除此之外马屠,品牌力袭、品牌的知名度探参攘、美誉度梯旅霉、影响力还,也是决定品牌可持续发展的重要因素率档惊。宝马在创新精神上是首屈一指的石秤,因为汽车行业正经历巨变急霸,在电动出行是悸、智能互联胃起邵、无人驾驶等一系列发展方向上扯绦,宝马都打下了比较好的基础钡呸毙。    临近年底夹捎,伴着层出不穷的新闻事件穿谱,高档车市场竞争愈发激烈硅脓陷,作为全球领先的品牌——宝马守妨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扛小寿。近日唬狡辜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士祁,听到他开诚布公阔、推心置腹的看法捶戊寺。   问色:根据最新的销量数据侍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近筒。那么绒投琼,您怎么看销量臀、利润绿钩凭、与经销商合作伙伴的关系送? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智苛淌: 每个竞争对手的情况不太一样聚骆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况苛吹,所谓的增幅我们一般都讲同比楞抱,是跟去年的基础关系轮。几个因素加一块儿臂都邢,我们不认为绝对的销量哪疮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素年。对于宝马而言琼,今年前十个月贩寺位,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车倦钩,同比增幅10.2%慰仍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆图晤,同比增幅接近11%浇痛。我们对这个数据还是非常满意的降,这也达到甚至超过了我们内部的目标插投。    除了销量本身的绝对量或者增幅轿榔贸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素堂,比如利润率浦窝僵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标岭沫病。除此之外蔑,品牌力惠、品牌的知名度槐雌、美誉度佩悔秆、影响力陈,也是决定品牌可持续发展的重要因素腊。宝马在创新精神上是首屈一指的幌,因为汽车行业正经历巨变础,在电动出行蛔、智能互联仆拖鹿、无人驾驶等一系列发展方向上晌,我觉得宝马都打下了比较好的基础涕史。总体来讲那惰浮,我们并不惧怕任何竞争创稼,我们也欢迎竞争箱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行露粟啼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抡你蹋。   问博:最近晌,关于奥迪的新闻比较火咸。   刘智蹿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略歼扛浪。对于宝马品牌来讲会跋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的兑提,双方的关系也非乘锒眩好棚芬饱。所以鲤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司斧,一个是宝马(中国)榷,一个是华晨宝马多,但是我们有一个整体式的营销团队衫坏芳,有统一的零售网络锨勃,我们在总部有一个统一的管理团队檀迁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现篡孝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瓷县。至于竞争对手我不是特别方便评价售杀,不过至少释放了一个很好的信号慕嘶陪,豪华车市场的前景依然很好诗硷窘。    问釜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展锰?    刘智渐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度盛辖米。因为从经济的基本面来讲唾邢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定雄谴、持续的发展态势铺。之前以出口缝蝎、基础设施建投资的经济拉动方式兴零滴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挪刷灿。需求的增长其实就表明了对于车的需求程,其中也包括对豪华车的需求赊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长介监岭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涟薄,这几个因素相加按,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间七淌摄。今年菲,豪华车的“盘子”接近200万辆说内瞎,未来可能每年的增幅不会特别大孙恫痴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑冠牢其。所以彼嗣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吾罢,力争在市场表现上优于竞争对手赋。   问软怕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得炼,这一岗位和以前相比有哪些挑战贪谁?   刘智搞杏铅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化话涟碍,因为我在宝马的八戌犯、九年时间词胶,换的工作岗位也挺多的尺。换了新的工作以来撂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营烤吹,比如负责国产车的销售趟傻,可能是比较短平快的交阔,看的是一田愤裁、两年之内的事情娟。在宝马中国总裁这个位置上敖苫逼,除了目前公司各个业务板块的运营辉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题庐弥纹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向次变联,像无人驾驶谓铂、智能互联响铅、电动车煽酿僵,包括数字化营销现、品牌年轻化等等一系列的东西挪潍河。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划窃恼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队类腐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究痢椒氨,力争在中国市场上打下一个非辰扛郏好的基础踞韦泪。我相信槽鼻庐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赐替硷,宝马会拥有非常强大的竞争优势誓稠苦。(中国经济网 记者龋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "   原标题疮:王永清式反:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底效攫耻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单猩霸庐。别克品牌今年销量已经突破100万辆唐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量耙虎临,10月份甚至位居豪华车品牌第四名坑交。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰冯。数据显示劳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆卯,同比上年的446764辆下跌28.64%覆擒欣。上个月衡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通携瞳狡。    因此干恒,在车展期间接受记者采访时缸,王永清表示艘漠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造擎拓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言商松轮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升扒,但全年销量依然会同比下降20%左右高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来紊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快牟未,可能在布局上稍微有点滞后嗅草。现在对于雪佛兰来说间抗密,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瓢剑。    事实上凄,雪佛兰已经开始了提速布局舷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上糖硼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台寝瘸垂。王永清表示旦骑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌卷歧胸,2016至2020年投放超过20款新车脓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拱散,30%为SUV车型泪翟,并将加速引入包括1.0T蒲、2.0T瘸沛、8AT苛府、9AT粳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技夸恋烙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境袜,未来SUV将成为主推车型筒烈踢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造十,轴距2725mm坦哗,将与全球同步进入中国市场涤爽颇。同样臀书,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场氰坏鸵。    值得一提的是婆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS曝廊,拓宽产品线汝逛。RS车型将采用包括侧包围娟、运动尾翼蛾钠憋、双排气管哄贾础、降低化运动悬架躬仁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件几,并加载多项ESS智能安全科技脚凑。    在品牌营销上反淋抡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼剩刊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销编徐悲。另外塑萌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发锣,演绎雪佛兰“热爱毕九去,梦想桥,行动苗挝囱,分享”的精神攘。    “今后新车的利润越来越新ā,主要利润来源于衍生服务拓、二手车置换等宪踏。相信雪佛兰将它的结构调好后绩,未来两年将会真正出成果媳。”施弘说靡疯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外畔具锑,上汽通用的新能源战略也将全面提速工。车展当天鹅屎孺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相俩倡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发淀咎顷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统逢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成长,发动机的最大功率为73千瓦段,其中电动机负责驱动掣稠,汽油机负责发电恒闲赎,它的综合百公里油耗是0.9L蹬馆愤。从上汽通用发布的节奏看岛际妻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了平嫩浆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案歇,王永清说松,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些反阶苟,产品还要丰富夕驮糯,才能满足这个法规的要求开。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度发,到2020年之后比例更高宦徐。王永清表示暗跺揭:“估计到2022年圈矫,我们的电池技术会有很大突破嗓倒不,能量密度大幅度提升蒂曝,成本是大幅度下降桓彪叛。这对纯电动的新能源车发展是好消息你融。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢褐拳痉、豪华”品牌——WEY苦刀,W01受、W02两款全新SUV首发亮相芍掣储,售价区间将在15-20万元任糜亥。对于新品牌的未来发展规划淀镭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锹顾掂:“WEY品牌明年将有3款车上市毙,到2018年还将推出2款左右的产品缴姆谈,以支撑起全新的销售网络体系恫拾囊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表写烦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鲸笛茂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市碾,8月份推出第二款SUV W02脾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年铝崇铣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型切相。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时涤乒豌,魏建军详细介绍到渴瞎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA报,配置上拥有最先进的安全技术缓幢、智能技术惰合,也更加精致相。此外在性能上两者也有很大差异懦汀氢,例如在NVH方面裤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上喝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造屯。   在经销渠道方面痴,魏建军介绍说婚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拐畏烦,没有想过招募新经销商浚钢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作烙。”   对于新品牌的未来发展脐遁粗,魏建军信心十足窜淡瞳,他表示浩:“我从没想过这个品牌会失败薪襄,只有退路封死才能做好这件事顶蚂访,自主企业只有没有后路才能把事情做好脸脾。”此外翱坷糠,魏建军坦言女晃董,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法诲,因为新品牌叫什么并不重要囤售。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻匪伪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刑澜豌,将方向转到共享经济牌、互联网昧、自动驾驶方面新的技术煤财虫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讳尸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上搏癌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩目、生动的演讲继,就城市交通姓抒醇、自动驾驶和汽车互联等热点话题协盆瘟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索泄傻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炕场曹。    徐大全说伙刮,博世始终认为互透,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担烷哎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式囤。    徐大全谈到承,作为在汽车领域的老牌企业吾办牛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化寄、多样化的发展态势和需求境慈,博世已经有了自己的思考和方向刮踩受。    他说誊副,如今扫却渤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业托,将方向转到共享经济俏、互联网悉、自动驾驶方面新的技术镐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抨狙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说尽触椽,面对新一轮汽车技术的变革剃蔷,无论是传统汽车寺讣、零部件企业瓶梧葱,还是互联网潭盛括、科技企业际掂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局滥枷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点算恫:互联化从司顽、自动化和安全化借。我们预计薯甸漆,到2021年寝欧,汽车将成为第三大互联移动实体曙,同时扮演人类的第三大生活空间容。博世正在探索全新的人机交互和操作界面办歉,来充分发挥互联驾驶的各种优势块兼涎。    谈及自动化领域嘶,徐大全判断芭饭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势锭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术爽梦,通过持续创新驾驶员辅助系统菱囤,从辅助驾驶汀募、部分自动视、高度自动驾驶再到完全自动驾驶始毒孤,分阶段朝“零事故”愿景迈进嫡。目前殿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产授揣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用尚,到2020年左右拭迷熔,自动泊车功能将进行试点项目测试嵌。    说到自动泊车湿腑随,徐大全特别谈到停车难的问题额列。他说溪紊,停车难是在城市生活中的一大困扰焦。今年茨酚惫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查松,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题栖。在八项智能泊车功能里谰,“手机查询停车场位置并导航”函红峡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能记念电。其实末鼎,在大型商场里毫巳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了纺坑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础豪蹋郡。根据一项市场调研显示斤剔灸,2015年嗡镣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿社,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力耙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台谅拍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露颈肝,在深入巩固原本的互联化痘稍、自动化和安全化“三化”战略基础上捞枚挖,博世今年也把两轮交通伦春、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度先侮徒。    他介绍揉歼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部煞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力箩剑。未来十年亨疤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上弗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性陷瞧。    在两轮交通方面朗控肚,博世提供两轮驱动亭祷陷、安全等各方面的解决方案绣,涉及两轮电动车挡、摩托车墩涵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式氖。    最后称湍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具撼蜂,满足这些变化的需求酗蝗迟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许芥驮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”挞秋,“双积分”法规朵首,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凑旗,连日来盗喀冈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温履管,让观望中的车企备受煎熬磁。针对业内关注的焦点问题奸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全齐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》哭:不久前物,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规莲,如何理解这两套方案从贪姐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全骡罗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)敬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联锨,但又有独立性举,各自的核心目标有所不同良。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吓,进而确保国家能源安全瞄。由于中国的石油对外依存度已超过60%氨吨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提兴水碌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展江,进而实现国家节能减排的长期目标峭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集筐客类,但现阶段并不能彼此替代堵妻。对于CAFC而言柔辨齐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求盆什,其中当然也包含新能源汽车泡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠簇酮罕。但不同的企业由于自身能力刃朴挂、技术储备和对未来技术趋势判断不同拴嚼腾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求歧漆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瓮谐狼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补揽些伴,而以后补贴将逐步退坡露嚎话,企业更担心成本无法负担随。因此仅有CAFC法规停晨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钎,所以有必要出台NEV积分柬煤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流船。同时小畏酞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫慌囊,从而有利于新能源汽车早日取得突破豁柯冀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绒涩,其目标应是降低汽车及相关产业铃、乃至整个国家的碳排放孔噬,和降低能源消耗诉求不同侨。作为碳排放第一大国募痛俊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值弹岛累,后续国际压力还将不断增大拈捌井。因此乃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放洗琉凳,从大方向上讲是正确的登。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段险,这和NEV积分没有本质区别稻捌套,也无法确保总体低碳目标的实现骸。实际上睹,跨行业帽扛罗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向眷九。以电动汽车为例伪和,其在使用阶段确实是零排放骂,但与欧美不同弯虑巧,中国的电能以高碳电为主钙瑰鳖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放桨。也就是说挛,在使用高碳电的情况下趁恳,电动车全生命周期的碳排放并不低查啊慕。这正是碳配额管理应该解决的问题兴胸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中芒苗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蕉显,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业型碳鲁。实际上贸催胚,将新能源汽车确定为国家战略妊斯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构衰村,生产更多的低碳电隧,否则减碳的国际承诺将难以兑现玩欣扳。    另外炼殴,对于汽车行业夕戚砰,无论是CAFC韦碍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瀑脓袒,但都应该由一个部门来统筹策划宠棱,系统思考弛蓖荣,拿出科学拼僻袜、系统熟寸杜、具体澈挝、有效的管理办法来推动实施靡侮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面捷。    ■积分交易细则需加快制定仁扇、尽早出台    《中国汽车报》侍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蔚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素龄掠胳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受剂茫羞?    赵福全耽卯诲:确定合理的积分价格黔武尺,涉及到技术权梢、成本和市场接受度喜,需要综合测算和动态调整沛毖。我认为基本原则是垫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力首糙,让没做新能源汽车的企业有经济压力桅桑。如果NEV积分是“白菜价”施匹,大家直接买就可以诗僧,谁还会愿意在新能源汽车上投入绦捌靠?    因此却,NEV积分的定价应足够高谎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鞠,通过自己的新能源产品获取积分炔径,满足法规要求容。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理窃娘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业靶马田,能够通过购买积分先生存下去推,争取时间把自己的新能源产品做起来晒驰峰。    《中国汽车报》亥背:除了积分价格之外店驹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑绍,目前处于“空档”状态腺,怎么看待这个问题快?    赵福全完卯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力兼蓬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间菲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫姑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性竣稿。同时钒憾阑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间娟睛瞳。对于汽车企业来说苯澳,3年仅仅是一轮产品开发的周期箍,政府作为“游戏规则”的制定者揪赐,应尽快给企业一个明确的目标觅,否则企业将无所适从雹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》堂辑:“双积分”中提出了2018年起苟蹿,8%鳖火素、10%茶钙葡、12%的NEV积分比例啡坛,而经权威机构按照法规要求测算饥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间筛冀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难厂?    赵福全壤疆:在这个问题上魏文,我并不持悲观看法烁殊骄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奋,因为还有很多企业尚未完全发力庙传锭。按照国家的发展预期疽裤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%悼,如果每辆车以最低积分2分计算磕,整体积分比例就达到了14%霉,如果是分值更高的产品扳是脊,达到18%的积分比例都有可能匆。关键是要努力实现7%销量占比目标璃,而这也正是NEV积分的目的所在韶。    不过另一个问题引人担忧绅翱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求献快,同时在CAFC核算中也有优惠排逃:一方面油耗直接按零计算炮暑氖,另一方面核算数量加倍令推,从2016到2020年分别是5倍妹溪、3倍绘氦铺、2倍柑钉权。此外畴,按照单项抵偿原则魔才,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分温,还可用于抵消CAFC负积分私。我们经过测算发现钉面,CAFC中的这种双重优惠铣挤曝,对新能源汽车的“照顾”过多了赦,不利于促进其他节能技术发展仟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险活。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展句陇,CAFC的达标难度就会随之大大降低朔。实际上陆啼娶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拷禽,两者不可偏废磺咐捣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展珊诚芍,但如果CAFC目标落空免,国家能源安全受到威胁墨程距,汽车产业的可持续发展仍无从保障庞体憋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消徒蹿菏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿玩旧诽,这不仅能确保CAFC目标的达成锑憨烘,也会提升NEV积分的价值巳赣,避免NEV交易落空杭力。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》氛捌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值谐久藤,而没有将电耗的概念纳入其中们辈,这样的算法是否科学裙?    赵福全瓶伪:NEV积分分值以续驶里程为依据沏,这与推广新能源汽车的初衷相违背涝讼锣,也不利于鼓励技术进步茹寿扔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肃瓜。推广新能源汽车是为了节能减排缝悔,因此不仅传统汽车鲤,新能源汽车也同样应该抑大扬小惦阜馁、抑重扬轻坑霸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”部韭,而不是搭载电池越多越好毁井,因为大量电池搭载在汽车上移动倘京,这本身就会使能耗增加没催,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾侨偷婪,也意味着大量增加电池生产的排放漓毒。    政府应鼓励企业开发低成本匆丘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瑟洗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池剿投。也就是说耻泊,政策制定一定要“勿忘初心”浩缔炯。建议NEV引入单位电耗撵溺,即吨百公里电耗的概念缴,作为积分分值的依据掏滥黄。同时蟹,对于小型车电耗适当放宽倦,而对大型车提出更高要求倡渴室,以鼓励新能源汽车小型化草,进一步提升节能减排效果欣沥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》类:在“双积分”中痊,没有将新能源商用车列入管理范围去,这样做合理吗耗弦接?    赵福全东杆蹭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比埃可持续发展的问题咸博勉。2015年谋刨忿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%磷,获得国家补贴的比例比这个数字还高翁恫埠。而此次NEV出台却未涉及商用车筷,这是不合理的喀困孝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺寺汹,也会让乘用车企业感到不公平凡簇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规岗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求品来饯。我建议涂农犁,应该单独给商用车设立NEV比例要求蒜,可以不与CAFC积分抵偿攀,但企业之间可以交易快订菊。因为如果没有NEV的强制要求哺狸科,在补贴退坡后疽珐乡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口疾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水菜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上伞轻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示何乌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哥扫膛,盲目投资之后魏慧,多数公司要垮下来船俄忌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热诚败,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎竿。    以蔚来汽车为例未灭,去年8月还只有100多名员工尽爆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模低。据中国汽车工业协会最新统计概帘吕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆跺惺坍,销售4.4万辆晌,同比分别增长25.7%和43.8%讨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆藩疵,销售28.9万辆汉豌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%工串丛。蔚来拒、威马拨粒簧、前途闭、小鹏等已是新能源造车领域的热词陡僚勃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入虚爆倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面刹羔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》猜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目甩雇。至此贸泌朔,奇瑞新能源成为继北汽新能源咎煌围、长江汽车膳儒骸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业成啼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家擞尝。    “新能源车企的风险潭,其实很大香钱。”王秉刚说啡逝苹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肌骚湍,对风险有足够的分析闪,有可能投了很多钱还盼芍,最后做不成馈饯,带来不必要的损失讥惭醚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拜渤髓,简单地投资建厂剂扣、增强制造能力任甘繁,未来堪忧泻。新能源车电池的技术进步非常迅速 挺署,现在可以用的技术一年后就不行了安。如果没有研发能力就做不过人家人颠。“一下十几个亿扎进去欣,有可能最后做不成秘半宛,我还是提醒新进者要谨慎一点顽册。”王秉刚说啡。    事实上懂枢杏,目前国内的新能源电池生产厂太多了淀,但规模都不大庞烯诡。而且动力电池总的规模也在扩张中嫡,尤其质量好的不多钝犯,“据我了解蕊蒋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单墩料皇。”因此勉灿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺唱菇。   谈不上“红海”抢奇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的官,但道路曲折裙偏干。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瓜,造车得有钱敬想瓦、有人才孩登片、有时间澜惹宛。“钱我们还行却绢,人也不错昏,就是时间太紧苍蜜翁,毕竟搞汽车三年算很快梦某惮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合裙鞍。”万锐坦言绵部,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的跋魂鳞。    不过鸿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧党貌矢,万锐并不认同态豁。在他看来孝吭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拉,因为大家都还没“下海”佩兽供。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肥,大家还在忙于造车措涂,搏杀还没开始嘘。    “这是好事叭骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疮蹈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说肪律,目前中国传统整车企业有150多家咀蚂,新能源车企至少有30多家抗囱承,后来者也给行业带来很多新思路和新做法搬帽。    至于是不是过剩椭扯笔,梁伟表示这还是要市场来判断伯。在梁伟看来伪碴,其实中国传统汽车行业已转入新常态穆疵瞎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长怯骂,除非汽车消费大幅好转禾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况湍寂。    但另一方面柿堕女,根据预测歼寒炯,未来5~10年邓,中国的新能源汽车将保持两位数增长辟粕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嘛哺揣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆驮那,到2020年时产能达200万辆渺捶、累计产销量超过500万辆隆谰瓦。梁伟认为毁闺巨,从年产几十万辆到200万辆的目标汾惶,新能源车汽车肯定还要快速发展淑坡犊。目前的新能源车市场还完全没有定型祥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辉蔽窜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功团朗甘,“很多人此前担心特斯拉会破产互,但Model S和Model X推出后效果不错防,用户接受策戒。经过多轮产品积淀嫂懦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃秤沉怠,特别是成本下降得较明显哎。特斯拉可以闯出来派厩腹,中国企业也有机会景川、有成本优势线补胎。”梁伟说嚼烯。    对于最近贾跃亭的乐视和、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象垢念芳,梁伟指出警釜巴,除了技术络剃,汽车行业还是一个资金密集公饲丹、劳动密集的行业入啸同。如果要进入逃财吞,需要企业在未来几年有大量投入辞登欺,以格力电器(000651.SZ)为例史镜霜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗写柒鄙。    梁伟表示糙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来答长掸,毕竟快速把产品推出来恳,现金压力会非常大扫材凡。另外插遣陪,一家企业在原有行业中具有很强的能力邪侠咆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功奠,这是一个很长的学习过程丹邻幌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日泌甫襄,也是第十七个中国记者节姜乏凛。2000年氓彤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》墓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节疾翠。此后记者节像护士节付穆、教师节一样壁耿呸,是我国仅有的3个行业性节日之一疼。   值此之际任底畦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱孩碾骡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下愧筛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”舒商狡。      坚守还是离开脯帽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露宏部谴:去年网络广告总量2096亿元腻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元两隘。报纸下跌超过35%蜜孝违,杂志下跌近20%仆氏靖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿婪,单项将全面超越传统广告节摩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击农铣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嘶羚敌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下慧谈,也仍能保持着不俗的销量谩。    “没有路可以让我选择讹谓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值且畦番。”陈总对此直言到哎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚餐搔,但发行量保持一直不减场逛。诚然饶淀廷,这离不开报社给予的支持瘟睫晦。但从自身发展来讲蹈挂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好并廷。究其原因潍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的势喉莆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者率孪。   汽车也好款尖,新闻也罢霸矾墩。毋庸置疑来遍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题理凹陶。   纵观整个汽车行业的发展趋势财伯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志刹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蹿冗,但不可否认的是踢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式桶镜舜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物靡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者碴词享。    除去对报纸笛伙、杂志杀开静、广播策委扣、电视痛究、音像等载体样样能玩得起来项,还需操弄3G避梦降、4G等流媒体技术蹲翁。我们不知道下一站会到哪里充。   面对媒体融合大潮侧响,陈总胸有成竹的坦言僳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代全法嚼,家用汽车转企改制之后继续深化改革外使菩。由媒体到传播机构苇拣盯,由杂志到全媒体平台聚时危,历经两次创业休桃,家用汽车探求新的发展方向喘吕,抓住变革时代的发展机遇捌,赢得了全新的利益增长点臣逼。不再只是单纯的纸质杂志等,视频帘、自媒体等做出了不错的效果疟。   其次篇拧撤,就是在自己的企业定位方面对咖,中国医护工作者汽车消费调查水监娃、中国城市教师汽车消费调查是以医生淖瞪污、护士蹲挡、教师等特定的人群为对象做的系列调查纺。这些调查一做就是3年创口,走遍全国大中小城市授保皑,做出最真实的数据挠。 ?   “网红”营销时代   今年以来弓,网红主播频繁出现在各类活动现趁1俊,手机发布会娜、车展船膏、房产开盘退狭脚、比赛等一场不落掏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抢同。”   日前侥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”淀苟师,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军搽穗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瘸。   对此事件牵迷,亦不乏业内人士称路,国内深度报道的形势正在由高峰往下走你前,呈高开低走的态势杜。   陈梓萱表示炉幻陋:“在现阶段的传播环境下绵茬帮,媒体记者朝网红转型曹土弧,把读者转为粘合度极高的粉丝蚂睹呈,增强彼此互动话、沟通汤沮,无论对于报社还是记者个人凄滤,都是一件好事同百。”   “把流失的用户拉回来撑,用互联网柒、新媒体的方式授碌,我们正在努力尝试肮巧,但具体执行效果如何椒梳,尚无法判断哀。”全媒体时代拷匣,我们永远在路上庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:张瑞丽 版权作品瓦鹃,未经环球网Huanqiu.com书面授权们崩峰,严禁转载邵啤,违者将被追究法律责任教。 获取授权" "  原标题玫:广汽传祺肖勇盎尉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日甲啼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典骑。在本次活动上衰岭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念讲。广汽乘用车副总经理肖勇表示卤:“时尚是一种潮流琉,其实就是顾客需求垃,引起客户共鸣绿,汽车也需要时尚愁,所以GS8出现在了这里衫痛梅。同时传褀GS8我们就是承担梦想怒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上会。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌徒锭旁,中国品牌基本上没有一席之地坍啡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型馅团,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任席炊。   对此稍杀拈,肖勇表示敦掸僚:“传褀GS8我们就是承担梦想毖绕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驰拱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上戳,所以在豪华汽车上堂,我们率先实现突破娩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚炮贫,我们就是要跟汉兰达迟、福特锐界形成三足鼎立售,甚至未来超越这两个品牌几蔬淑,这就是我们的目标疮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示笔焚炒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吼醛,创造单月销量的历史新高党莽,爆款车型占3.4万辆胜,但受制于产能安排的影响幸鹊络,造成其他车型总的销量并不是很高断胶。面对这些问题剩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蛋兑。   肖勇表示浇徘:“明年我们的产能飘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目苗蜂,产能将得到释放府伙。我们在满足GS4的同时脱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立粮,最起码销售五千辆以上齐碍,剩下我们会再分配个其他车型惦。”   同时为了加速品牌向上吃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市寺。同时肖勇说道等奋阮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型焦,在明年全部投产苟,所以明年最大的问题还是产能匆玲惊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型小季澎,我就是聚焦我的明星车型豌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "  还有不到一个月唇岛,东风标致4008就要上市了拦掠。它的颜值海、科技装配足够有吸引力冻,那么随着锁定竞争对手虽岸、谍价徘、销量预期等关键信息逐步浮出水面叹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辱妻潍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天廖想,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多秽骨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”壳肃捻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影靖项。比这番景象更热闹的敌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会毕店。   说到品扣层,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致陋,让媒体品到了极致肮。在工作人员的讲解下了蕾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统厩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计差,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴尸,无不让到场的记者吗稗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识尽田。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外巾墒糙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挛、品味堡霖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象腔付,东风标致在今年推出3008兽、4008后暖差,也将在明年陆续推出3008S蛾潞、及另一款7座SUV棠斯。据中汽协最新数据显示汰睛昆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆煞,同比增长45.91%肠聪朴。那么摩下,在众多SUV产品中宦典,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢咸罐倦?东风标致总经理李海港对记者表示堡:“我认为要总结一个词就是‘品’字蛊筹,东风标致的SUV一定是最有品的汕链去,这个品是指品质愧瑞拔、品味蒲,今天的4008就足以支撑这两个词题挞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化精?李海港对汽车产经网独家表示了:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同颈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型镶镐,轴距达到2730mm价,是同级别车里最大的讼坤舰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统饭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机逞离歼,在配置方面更趋向于高端拉炮妊、智能沥肋柯,进军更高一级的SUV市场盖。”   然而崎,另据乘联会的最新数据盆秀戏,1-8月妹缝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV熔彤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%料撅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么亮,作为中级SUV损踢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期惫?李海港向记者算了笔账蔫超,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万卵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求揣档。“这种需求就是4008的机会抚铣,也是4008成功的保障菊臀么。”李海港表示嗅。   “狮虎之战”将上演   还未上市储睬倍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎栋咯素。李海港认为巫,4008在科技装备擞潮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势虚沟垂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的垢澄壕。”李海港强调夺。   通过外观设计及车况数据对比后发现痴,4008的设计颇具未来感和运动感崔岗恐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涂,4008在轴距上占有一定优势策坚,也使得整车造型看上去更加修长冲天默。   那么灵慨鞍,价格呢琶床?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测评抬踏,通过对比翼虎的指导价碗挡,小编认为4008的价格应该在19万元左右殿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合洁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢编?据乘联会最新数据费芯瘦,翼虎1-9月累计销售84258辆涟,月均销售9362辆陪恢。但值得注意的是赖立,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%裤。那么涛统剂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量迫囤,可以说也有一定难度辣悔琳。   汽车产经网了解到萄将,由于目标客户锁定在换车需求的群体杉妇酷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惯,以吸引用户选择4008冻晨。至于置换方案的细节册氓堡,李海港表示还未最终确定燃檬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "   国庆结束后嗅,北京锰、上海刮式甭、广州鸥绩黄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿汇换擦,引来了社会广泛关注拭。平台闻风声贿舰,媒体炒热闹硅嗓绅,百姓愁价格欺豁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻仆龋,“网约车”只是第一块烫手的山芋妙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性藩婚涩,又要确保公共交通体系的稳定冈,还得照顾老百姓的感受绰蛇禄。    比较普遍的观点认为精推,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升啼汕略,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上斧,征求意见中提到让市场来决定膳炒,这是非承殴估危科学的潞党蜗。作为用户帕,担心价格上涨绣试舌,特别是比出租车贵烩阀,认为监管部门是要维护出租车体系利益葡解,我觉得这是大家多虑了敢。过去画,在平台混战的阶段虎缆,资本介入烧钱抢流量罗百,这本身就是不可持续的七躲,价格逐渐上改窘住,平台收取中间费用是必然的项淖喊。    对于各地的征求意见桔违,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌戳护寒。比如说要求司机是本地户籍染米碍、要求网约车辆的舒适度等等盒腹厂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蔡。    网约车规范的政策是非常需要的旧扔舞,作为共享经济热潮下的产物苗拐崎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色勺杠鲸。任何一个商业模式荆贸捕,都需要规范起来介景侥。因处于监管边缘炬休痊,过去已经发生了数起网约车的涡郏害案件甫狗甘。我们在对受害者表达同情扛椒匪、对肇事者表示愤怒之后刨僧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坚朔秋。    然而蚂隋如,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的观。比如说店讼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍丢屡、车辆要有上海车牌搁,并且轴距要达到2700毫米巍教。根据滴滴公布的数据色腑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中敬,拥有上海户籍的不足万人逃。这个情况在深圳类似非掠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车筷餐娠。如果按照细则明确执行唤畅畦,这就意味着纷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”具拍。    共享经济是大趋势描,但监管太严可能打击积极性漏,这对立法部门是大考验谎。互联网时代沃腐拔,网约车大大增加了出行的便利颁休,使人们在出行上拥有更多选择忿混。监管是为了提供安全高效的服务保障冀秦娜,而并非要让网约车集体消失蔫秒愁。现在的征求意见许多还是首次提出迫铰,建立体系的过程中应该让用户考、司机及平台有更多发言权标咯。    我们鼓励共享童暑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环澳嘿,与传统交通体系形成良性的交叉互补瑞氓涂。    我们希望立法榔猎邦,只有合法合理才能保障各方的利益腔,所以网约车服务一定会是标准化蔽握、安全化的拿景。    我们希望在所有领域都有不断开放胸导、不断完善的发展方向吩朗逃,这是产业互联网时代的必经之路眠。    文 | 著名职业经理人猴窝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览财:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蜡耸:新造车企业已经不再神秘奥微溯,告别概念车的品牌曝光期驴莱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段锻内。投建工厂皮、申请资质吠瓤,造车匠戎,他们是认真的唾十。不过嫌,“八仙过海舷撑须、各显神通”侯层遣,出身背景不同的创始人炼臣,对企业产品和品牌的定位悸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”媚措。    想听“真知灼见”郡鳞判,走进新造车企业兄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天如体刚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道相瞪,敬请关注顷示冈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中物前贪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上踩弛虚。10月10日盲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准巍伟吵。这也意味着群,前途汽车继北汽新能源尼绷辽、长江汽车之后普沟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”秒瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中缆懈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本怂芜菠,可以稍稍松口气须涤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看踏离猛,他直言到2017年底前途K50车型上市前览笺宠,相关准备工作的日程已经安排很紧张妙搅,有许多事情需要持续推进宠瓜姥。即使如此唐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心碗。在与记者的沟通中辱泞讽,他详细讲述了自己的创业经历伺、资质申请的情况芯渤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断陪。    短短的一个小时靶互,陆群留给记者最深刻的印象是避,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师呛圣冕,他们怀揣一个美好的愿景伐椽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”凛朝。    ■ 拿下资质不神秘庞珊绍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”两冠,许多人都对过程感到好奇谅缺。陆群则表示嘘,拿到资质并不是一件神秘的事情处琳交。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求世齐,一点一点把技术做到位宛堂即,把技术通过样车和样车的试验呈现出来戈汞。”陆群说莎潍档。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嗡。具体流程是堤磕,企业根据相关标准去申报项目轿挞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拐汤醇。陆群认为晦特,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展畏悄龟、引入新的技术和参与者兑卡希,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术唇。其中对电动汽车的四项关键技术盟,包括整车的集成和控制技术混,电池的管理技术潘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求年。同时嗣烘,技术具备后还需要做出整车泻,并按照标准做大量测试透锋虫,要达到很高的标准欠。据了解硅,整车控制管理系统(VCU)疾阿归、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拭青,也是已经掌握的三大核心技术四犯。    更重要的是伍眷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向熔。早在2010年详蜡仟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部舍逃璃,开始布局电动车哇霞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目狗酪心。2012~2013年德庇粱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嚼,在高端纯电动整车设计搔芒、研发方面取得了初步成绩蕾。陆群说簇胃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蠢谭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年氢疽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展劲辣累,开始引起业界关注售。那时篙词瞄,行业对电动汽车的关注已经比较高宝,而前途汽车早已走在了前列舌风河。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年够第另。”陆群说侧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司弘嗜径,专注纯电动车研发匆屏、生产甘超、销售及服务拼棺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团婪录溯。”2015年9月祷,长城华冠登陆新三板挂牌交易稳偷阑,成为新三板电动汽车第一股绥苯扩。目前骆诧胯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团射,包括整车业务板块(前途汽车)绅仕肌、设计研发业务板块(华冠设计)篓唬扇,以及核心零部件业务(华特技术)锯疙。这三大板块互为依托寒竞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑呵刚券。    拿下资质村坍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点棠酿并。    ■ 技术蹲抵、生产基地苯囤、供应商都得一流    在做电动车的这几年教,陆群对电动汽车的理解越来越深入沏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机堵、变速器等物理结构忻,还需要产业链配套痪、成本控制答、核心技术开发等一系列工作考揽骨。“自主研发的核心技术涤耍、国际一线的供应商和自建的生产基地逻及剑,是我们的三大优势酬寐悲。”陆群说功龄。    陆群说厢陶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现武防,市场上找不到合适的零部件供应商辉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术看羡。目前撑距,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案氛搏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化洁、VCU榷惧、RESS等核心技术乃式,使零到百公里加速仅需4.6秒镣,最高时速为200公里挟螺炔,最大续驶里程达到300公里蛇摄淌。而据陆群介绍颗,这些电控技术相关的零部件碌什踏,不仅前途汽车自己使用茄,也已经为行业中其他厂商供应澳猜。    在供应商体系上葱厩,前途汽车同样拥有强大阵容桐,已经先后与IAC戊伐歉、博世思滤拿、布雷博僵任昂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作筐试冉。这不仅确保了产品的品质鬼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验筹馆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嘶稼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时琉翅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陆啃。今年2月算,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基锤揪嚎,按照规划汉猴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆屡铣狗,将在2017年中试生产搭潍,第一款车K50将在明年底上市稀嫌。值得一提的是氦蠢拷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赋抢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”凹,最大可能提升汽车的轻量化水平迸垛。    陆群认为秃百,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车锻,而是要通过成本控制归嘲、技术提升来实现阿焕,其中轻量化就是很好的解决方案私。他强调暇钠勘:“前途汽车的产品规划和市场策略枯禄错,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的熬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力探欠痰,在全新的市场领域不断成长七。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惊荡,中国新能源汽车市场前景广阔水强,存在巨大的市场机遇揩。据他估计蛙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来固赌绢。他表示玩,前途汽车已经做好了准备啊南。    陆群始终坚信一点肖忿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西尘拼驮。在他看来苍泻聘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”凑。“所以烁市惜,我们专注车辆性能僻酒闲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台叼渡,迎接智能互联时代链蛔臣。”他说酶。    自1990年大学毕业进入汽车行业焚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发篱巷恨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年袍聘,创业历程也已经13年酣犊,算是行业的资深“老人”可,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沮皋勤,他的团队也是一群“汽车工程师”庞瓣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远来弓突。    陆群说仟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为沪,像华为一样拥有先进的技术茬、过硬的产品品质以及国际化的视野隘孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍桨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涩,同时伟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益独烯劫。一时间久揭便,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来扩赣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访口放邪,对于新政篱妇释、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明岔。    看自己   记者莲: 首汽约车有哪些新的动作和布局攫闯罚?   魏东话咕: 一方面弗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面颂,根据北京适规裁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则捶粟,我们会在司机热迁、车辆和运营都符合当地规定的基础上笑陵,继续增加运力保障抚甲,这其中包括增加自有车辆沫既,也包括增强与当地伙伴的合作祷郸焚。    看政策   记者殴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后扔,有观点认为坷街祟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惹盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东人: 这样的说法不客观贾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定澄善苔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情搬。    某种意义上讲袄,首汽约车项目上线之前桥路骋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挽董污,我们只是在政策范围内尝试着做诺。彼时设放,我们借鉴同行业企业技术手段袭汰、商业模式和合作模式氰,在政策合规的前提下厩,尽可能尝试斡挥,当然瘫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后系册,我们是十分期待政策落地的泌。因此汲犊呸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情途。    记者拧: 怎么看待首汽约车的先发优势漆士?   魏东擅熔: 的确册憋,北京市场上我们目前是最贴近政策的鹊失,但从全国“一地一策”的角度来看膝陛拌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的信。    看行业   记者峡盟希: 按照当前征求意见稿来操作贺鼓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响燃蔫炮。   魏东魏删鞠: 我们对于各地方出台的政策表示理解亩寸厩,网约车实行一地一策制度碉献,各地会根据各地的交通发展水平耍、城市交通需求来决定如何管理网约车教捂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发朗。    看未来   记者扣谅: 未来行业格局将有怎样的变化怜习躺?   魏东鲸: 当各地政策正式落地之后妇,会明确供给的标准截,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄擦泄,筛选出部分中高端车型进入服务领域探股,同时翁戎,对于准入的司机进行严格监管领锰。因此疾湍,在未来行业格局变化上赏,在大的方向和框架上由政府来把关晤,在框架和方向范围内湘哄,各家寻找自家的竞争点和突破口郴,现有的平台选择优化平台和转型升级脑念赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬愤胶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始匆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略庙拾澄,并通过一系列体育溪泄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻森违、活力的品牌形象癸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嘉,除了年龄幂懂疏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鹅烘烁。” 10月13日烤问泪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示诧起。   据悉哄狄叮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记醚杯搽,并向年青人传递积极的正能量狈羌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典踞讼。未来霞搬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酮咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言琅冒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型行倪吨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型呻,借助本次人物盛典蹲逃独,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁洛很痞。   “2016年碍闺扒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’僚亥得。” 郭伟表示蒜邪斯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作阑薯弄,不仅让不同圈层的消费者模颠癸、车主盯、粉丝共同参与到活动中讣艇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者班弥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机淮氦钎。”   事实上境,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域侮纹鞍,包括体育以及音乐类的综艺节目恃表哀,实现了跨界合作掸乱管。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称味窜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沮膳尖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涤。”   根据最新销量数据显示晴,东风日产9月份的销量出色船,同比增长超30%窍。其中主力车型轩逸溶祥、逍客冻圭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肪吐疥。   郭伟表示即嫌,“东风日产今年的目标有所提升惨杯哥,对今年销量保持信心唇。”此外棠,谈到是否有可能再接再厉蟹瓦,在总销量上攀升至第四名的位置时离慑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抬,能超过前一名最好狡焦,但最重要的是与自己对标搽芬。”   责任编辑匹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千轮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组许,管理层不参与讨论迁釜,每组都有来自全球各地幕阑、不同级别毒石琼、不同性别的同事狭梆临。”蔡澈说梁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展藩男,大家相互协作含脆、互相支持公煌、勇于尝试穆嗽。”    中国经济网综合外电报道对皋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士溅牵,其宏大的构想才刚刚开始汞。蔡澈现年63岁串咕盛,其工作合约预计到2019年锻缅,在刚刚过去的2016巴黎车展上斧,他再次用前瞻的眼光和布局镜,为戴姆勒集团未来的发展南,提出了新的方向斡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说粮:当年学的是电子工程专业骨宏畅,就有人建议“傻小子驶,去学机械工程惩触。”烂萝,“今天来看侠晒,坚持初心搅累,梦想终有回报棺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卵皆,在报道戴姆勒集团的“变化”时瞳郴购,都会引用蔡澈的公开演讲钵乘棵,因为他提到了电动老截、互联孺懊麓、智能和共享等前瞻主题牡韦。    首先挥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ塑碎溪,并计划到2025年捐,成为高端电动车市场的领导者宫骗乘。当然趣奴梨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列抽酒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的憨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念仍,恐怕显得更稳健洼扒。    “在所有这些领域粗,你必须为未来的投资做好准备悸,”蔡澈说跺敝。 “但这是令人兴奋的菊,所有这些发展不仅仅是技术的改变瞄莆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务洽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鹊,内容丰富的CASE(瞰思)计划我舱悄,它取自于智能互联你立拌、自动驾驶女绘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母晌什亮。有评论指出抹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责疾欢,就是要对未来做出承诺讽。 巴黎车展发布会期间壳绅窃,蔡澈穿着休闲衬衫董、牛仔裤和运动板鞋类身,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名辈,但蔡澈作为首席执行官捻煤腔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目诲,以加速决策和赋予员工权力著称秒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”甸,鼓励对新产品和新发现昆,进行实验性的尝试诲。    巴黎车展发布会期间寇膊,蔡澈穿着休闲衬衫蛊麻、牛仔裤和运动板鞋葛乾,一改西装革履的常规风格卉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到糖秀奠:“我们并不是穿衣方面的专家趁宋肖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen协,而是留在了在工厂附近的办公室乱,尽管条件略艰苦曝。至于在衣着方面的变化酣盎,没有具体的规划喂,因为衣着是表面化的美拱栓,符号化的闷禽漠,尽管这会传递一些信息虏程。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示殊:近些年煞模,我们尝试了很多新的想法和,对整个行业而言都是全新的尝试鸡疽东。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划槽幕乖,很多同事都参与其中罢脐睦。    “仅仅3个月的时间吐拱,我们收集了150个优秀的想法勺,这些都是关于企业未来建设的好点子杭剁。我们把参与讨论的员工分成了八组票函,管理层不参与讨论伞冉,每组都有来自全球各地辈夏忍、不同级别簿勺、不同性别的同事村坷咳。”蔡澈说攫辫,“今天提到的鱼群式结构颅惫,希望让公司更有活力禾扑,更灵活锰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冀冕灌,大家相互协作徽碌、互相支持俺瞪、勇于尝试啪报。”    几个月前涸傅,在柏林的一次会议上晴串,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片伞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”胁碧速。根据德国报纸对这张照片的描绘恳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面控。蔡澈告诉开发商烩嫡慌,这张照片是30年前拍的晴港,那时祭仆搭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车脖睬。    随着电动车品牌的发布晨叔,以及首款概念车的亮相股瓶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代甲。在戴姆勒的规划中孺菜赐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力列嗜橇,包括价格浪篮绒、外形和性能般。据了解发,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产堂蛙氏,包括在德国建立第二个电池工厂刻上姆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻涉桅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕半售吮。主场“作战”的雷诺品牌少识,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念默祷,包含设计舷睛闭、产品以及市场布局等方面某煞。    发布会结束后埂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通凸。在面对面的交谈中什线,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待讼。另外嘘奴摹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题枚悲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作把倍晾。    网通社栋污:在中国市彻杆扑丁,2017年雷诺在中国有什么挑战火犬暇?    戈恩忱帆屁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长豹匠壳,中国和印度都成为全球业界的引擎晚邦。2017年是雷诺非常重要的一年晴,我们的销售会起飞寥,就像飞机一样钱,正在起飞向上并且不停加速较。对于日产来讲浪广,也是非常重要的一年冕躬,还会进一步推动启辰的产品码,这个也非常关键七梁唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社捐手:您如何看中国新能源市辰厩尤亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划彪味?    戈恩悸恳:我认为中国会成为全球最大的市趁鹚月选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的冉蔽回。对于日产而言坦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吾酥采,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目兰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瞄。    网通社富:对于雷诺和东风的新电动车项目歼萝麻,是否可以更详细的介绍一下阑诽?    戈恩搁鳖纽:雷诺和东风进行合作梧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场伯脯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论漓脑逃,最终项目还没有做出决定坑,但正在研究当中倡。    网通社隘币锹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术集鸥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进俏?    戈恩莫:自动驾驶一定会进入中国宫,这是勿庸置疑的趴浇。目前恰,各个车商在这方面的竞争非常白热化鸥脚刀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣技伞菊。在中国相关法律法规允许的时候两混,我们的产品会进入中国谜顿。当前璃鸥阀,我们的样车正在美国赋纫、日本做相关测试杜拌。与此同时彤互晨,雷诺当然不会遗忘中国市场细。我们会在中国市场进行一些展示项目首署氓,这会帮助我们完成产品差异化的工作淋技朝,也会帮助提高产品的竞争力狈。    网通社擒痹:三菱的加入绕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助撬艰?    戈恩苯浩陵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三春酿核,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助肖辨。我们认为2016年包含三菱在内壤凯触,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关复。所以它不是目标纯蔼耐,而是我们现在工作的结果街磷。展望2017年宝帮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年撬,尤其是三菱的加入靛阂,让我们有潜力跻身全球前三佰堕慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但拘许:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响美。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代邪海霜。”Kalanick 说道帽摩。“如果真的发生这样的事盯雌猎,而我们没能参与自动驾驶的开发嗡芯桐,那会发生什么事遍?未来将迅速抛弃我们纠。”    上周四镁毛参,Uber 对外表示拱膊:8 月底囤商,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车坍抚投。    与平常用 Uber 打车的程序无异高毛屏,系统会为乘客匹配 Uber 专车矩膳沛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务梯寂。虽然是自动驾驶汽车闻媚蔷,但车上会配备两名训练有素的工程师吭接诞。一名工程师坐在驾驶位上瑰吞送,随时准备接管汽车控制权病,另一名工程师坐在副驾驶上垃祟,详细记录汽车的每个动作圃领什。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外卧煌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto距,这也表明 Uber 的业务范围将扩大镶伺。在采访中发,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蛇夕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场继掳嫡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈咏篮凇,现在卡车运输市场也是如此捎篮逻。”他说煽。“现在谈这些还有点早兼聪,如果非要说点什么隆狄,我只能说我们已经进入了研发阶段少短。”    在采访中都斗霜,Kalanick 还被问到孙脐恒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鸥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存贤。他认为在交通自动化的世界里甸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吐羌,但驾驶员所占的比例会下降券臣篱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会伟。    Kalanick 说道部底:“像旧金山这样的城市猩艰,大约有 3 万名活跃的专车司机怜昂弘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机饯,但是别忘了弦莆疙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车秘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蔫,自动驾驶汽车也需要辑窜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蛾,有些情况是处理不了的洗呕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻枪摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员金。因此我并不认为驾驶员的数量会减少剂盼谦。”    他举了一个例子膝们览,电话刚问世的时候衡骗,需要一名接线员来接线定俺峰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会箩,而是创造了一个全新的行业洗,并创造了大量的就业机会悍涩姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼薄:李芳" "  穆伦认为沧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瑞叉建,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车厢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业讹什躺,包括汽车的使用方式搓硅。    自2015年9月25日临危受命潭酪激,出任大众汽车集团CEO至今封长飘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间铣绘。那么暗晌,一年过去芳渴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿糜技,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后屑酷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得锹无?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后敛,贴有穆氏标签的大众酒,其未来又将是怎样的呢净涩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惫桓,借已成惯例畴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”癸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义放甘税,穆伦首先抛出对大势的几点判断蚂踢,也就构成其《巴黎宣言》的构架馆畅。他认为靡怖实,汽车行业正在迈向一个崭新的时代父碳韩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车臂安涎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业柿,包括汽车的使用方式剧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说旅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求臂鹃伸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动寥陇厂,这需要我们用全新的理念绵、全面的视角对于出行方式进行解读佛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来矾搔诞。显然剐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蒙芯俊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的舷。我们需要联接汽车世界和数字世界然钦诧,让消费者获益囱魄,推动社会和经济的发展汀。同时顺应驱动技术的根本性变革火,即电动车是汽车行业的未来绒氦救。尽管如此谁父,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位步讳歼。我们必须卸辈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代相涉率,同时推进替代技术的发展拱虱骗。    穆伦坦言蓖,应对当下的变革立,对于大众汽车集团来说山乓,是一项十分艰巨的任务妒搜疤。尽管如此鞘岁,我对于集团未来的发展持乐观的态度牛潜遣。因为在过去的一年里恍,我们兑现了承诺彩, 增强了核心竞争力搁,积极推动集团业务的不断发展宦。因此骇焊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”屯猎呜,而是“大众汽车集团将如何成功”艇催赡。为此九挫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”侗舞。集团的目标黎,同时也是我个人的目标布寡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业短假珐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者控传柿。    他说潍几奈,今年夏天湘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容叹葱。我们强调狡概,集团未来发展的重点领域将包括垮蒙:电动汽车荆、电池技术屁吕套、数字化啊草、无人驾驶和人工智能疆矾,以及全新的移动出行解决方案秀渭澳。放眼未来坷冯辽,很多人将不再拥有私家车嗣抚姬。即便如此潜念,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户填黑恫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念矩记京、大力拓展移动出行服务胜檀父。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图泻,包括集团旗下众多品牌的战略嗓扯虹、关键指标和相关措施吻屯岔。但在此之前参,我们并未停下脚步抛苟诧,而是继续开展相关业务茬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时检晦耸,他特别谈到权泰:“在中国辈坛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项履拣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”郝裁蛊。    穆伦表示辩抡隋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谱。这些实践同时也表明蔚母教,即使目前面临压力躲,大众汽车仍然完全有能力实现目标搓吹。他承认剖,坦白来说辈拜,柴油发动机排放事件影响深远汤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点烈。我们正全力调查事件发生的根本原因从,不遗余力地解决所有问题究鸡驶,并在最近几个月取得了实质性进展茅钱描。然而对于我而言痛牵,构建大众汽车集团的未来皑,也同样重要卧睛。    穆伦说噶,今晚镭嗅拭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图诡牌深:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌胯。在2025年以前寞侵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列诵,并在欧洲市场占据领导地位建蕾魂。    最后递豌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望记:“未来观,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点骏躬。它意味着自由涩、乐趣和情感惕亨棋。因此帘室,我们注重产品设计揭,并将以崭新的视角进行设计创新”萌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "  今年7月底轨退撂,在2016年世界500强排行榜中颇尉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入趁,比去年跃升47位泉唤,排名第160门定,引起国内外企业界楼骡、尤其是汽车业界的瞩目摊独。    今年锌锑差,是北京汽车集团快速发展的第10个年头揪暇粹。恰好是在10年前乖欢,徐和谊出任北汽集团董事长砰江,策划蟹士孝、主导孩嘉凑、实施了令北汽集团由乱到治脑拍璃,由小到大怒氮少,由弱变强的变革呵取,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秒、有益琶丰钨、独到的成功尝试荒珊竣。但是痹芬抹,当中国经济网记者约请徐和谊纹醋,请他以《老徐和北汽这十年》为题娃笔摧,谈一谈自己与北汽集团时靛亢团,徐和谊温和抽顿、憨厚地笑着说厢贡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己犁,少谈日,少写忻。    于是播,在不久前的一个上午怂,在北汽集团的一个会议室里热,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访传擦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道庐姥。今天是系列报道的第七篇刃锑稠。   “北汽这些年发展快享碉,我觉得合资这一块迁截煤,起了非常重要的作用镀就。不光是从量上每绅娄,速度上头,还有效益上”斗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闷,如是说道红粉。    “在各种场合我都讲欺忍拱,北汽就是合资反哺自主”房故,徐和谊告诉中国经济网记者寝羡槽,“合资和自主奔膘,绝不是对立平,而是互相借力”哀。 2002年10月18日械,北京现代正式成立酿皇热,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蹦、董事长算起簧坦萌,徐和谊执掌北汽已是整整十年海夕蝗。在徐和谊的带领下簇,北汽从最初的“一盘散沙”功,到如今的中国骨干汽车集团菏,取得了长足发展价查。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中崔抄勿,北汽位列第160位蓝,比上一年度提升47位仇帽拇,并首次进入前200名破琳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定淌通幻。    “北汽这些年发展快触,我觉得合资这一块庇兢,起了非常重要的作用拣躬户。不光是从量上料、速度上梦绷,还有效益上”鞘枪瓦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凤,如是说道颅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上恕,徐和谊结缘北汽峭始碱,也正是从合资开始贸兴。2002年警,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立怠触。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业芦氯党、发展首都经济的龙头项目和示范工程纱。    为此介施操,时任北京市委工业工委副书记颓撮吾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽恫碧匈,担任北汽党委副书记庙慈、副董事长搐蒋,以及北京现代党委书记繁衔、董事长恨漂。 2002年12月23日磁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辅祈,北京现代实现当年签约蕊、当年建厂访颗谎、当年投产兴廷、当年出车墓。在短短不到一年的时间里哎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型糜,迅速在中国市场生根发芽卜莎宪。由此创下了业内独有的“北现速度”复骂。    时至2015年瘟父,北京现代已拥有第九代索纳塔凛彤、全新途胜虐、名图棋僻嫂、ix25阀、朗动抹腿、瑞纳等14款车型腐嗡痉,涵盖A0级康怕、A级蔚毋恰、B级偶、SUV等主流细分市晨浠恋谩,累计产销量突破700万辆驴饰倒。    北京现代官方数据显示圭,今年前7个月挠泪吐,北京现代累计销量达到59.3万辆兑厂,完成全年112万辆销量目标的52.9%揉黑。 2005年8月8日杠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年腾拴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司稻荣醚。北京奔驰的成立摩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域栏屉溺。    虽为国内高档车市的后来者炊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下橡缓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划逼盗倦,实现产品导入浩秸、股权调整荒磺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等衔,北京奔驰由此迎来了高速发展期铃。即便是在国内车市进入到“新常态”后访巩棉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅唾猎,远超行业平均水平卷。    目前际迫,北京奔驰已建立起全球面积最大收丝吭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烦嘶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂材、戴姆勒合资公司里最大的研发中心浪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台剔笑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业醇。 8月22日鹊储,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卫缮玫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型缕警蕉:C级车棵呻娶、E级车涤倪、GLC SUV和GLA SUV耻。官方数据显示苫,今年1-7月丛,北京奔驰销量达167307辆孺协,同比增长32.9%羚斤。    8月22日都腾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市及葛。在迎来年内最重要的车型后乐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜猜,着实令人期待碱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展交髓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时汗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力卤奠红。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多斜。    “在各种场合我都讲钞畔法,北汽就是合资反哺自主”盛,徐和谊告诉中国经济网记者炯疾刃,“合资和自主嚏,绝不是对立宫茫,而是互相借力”蒋逞览。自2009年以来俄,由北京现代橙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商丸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范萍、管理流程予以借鉴的数以百计颓戎。 北汽自主实现百万辆    正是如此惠咳,从2011年德篓崔,第一辆整车威旺306问世抒脚塑,北汽自主销量直线上扬努淳:2011年达到2.4万辆洛汗咆、2012年实现7.8万辆柒盒、2013年超过20.2万辆芭版拜、2014年突破31万辆缮摩恳、2015年完成33.7万辆筐渤吨。历经五年多的时间鄙,北汽自主已累计生产达百万辆堤粳秸,跨越增长令业界瞩目废锯。    “着眼未来靠酬,对于合资我仍然非扯俚看好窍曹卉。不仅是十三五县捌疽,未来很长的时期魂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献孝颧。另外骄免沸,在此基础上荣护,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”狄,徐和谊表示铺。    “年底前还会有更多的好消息遁,不管是在新能源领域疏底锋,还是整车领域貉荚炬,包括一些重要的零部件领域拭,还会有一些新的大项目落户北汽奋董。这样倾狈,为北汽更长远的发展息,我想合资这一块溜抬鲸,贡献还会加大克露瞄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  9月29日案溯吻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上坦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲匆。   蔡明指出犀,中国汽车市场曾是低质量纷、低配置迸械未、低服务的代名词覆敖骡。诚然础吼,与美国汽车市场相比程,中国汽车市场还不太成熟戮蜡。但是檬伪坡,趋于完善的服务质量问坦晤、规模日益庞大的车展创呵、逐渐被认可的中国自主品牌薪陆挤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步痛森肝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标凛妒牵,分值越低表示可靠性越高煌逞。J.D. Power近几年的数据报告显示滥排,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定旦玫,从2009年的178PP100到如今的102PP100撮鳖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肋。尽管与美国市场还存在一定的差距腑涸,但中国市场的后劲儿不容小觑肠袜陛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显敌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢诉盆毕?J.D. Power最新数据会给我们答案臀断。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH靶形,而中国市场的进步速度为每年4PPH呛。在车型研究上勃,中国赶超美国市场需要6年时间偿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH翰箩风,而中国本土品牌进步速度为8PPH辖荚还。在生产车型上坚,中国赶超美国市场需要5.5年较。   3. 在了解美国客户的需求上羔匪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年镣较匣。   经过对这些数据的了解和计算订弯,平均下来场喷拭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼亲捕问,才能百战百胜温,想赶超美国市嘲寰嗦础,前提是了解美国消费者的需求思。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的荣趴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为你:车内有令人不愉快的气味芭圭、胎噪声过大(来自车身下面)凰桥、耗油量过大肋扛乃、风噪声过大(来自车身周围)寇什孟、空调开启后扛匈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纱腊瑟:内置语音识别经常无法识别/误解命令堤歪很、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题关欧、风噪声过大(来自车身周围)挟簧蹲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)怜工碌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档渡颧寞。同时沥妥兢,在前10大问题中吻,只有一个问题是相同的菏柏茧,即风噪声过大刚敌送。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异加,对不同汽车质量问题也有明显的侧重湘。中国消费者更注重感观(嗅觉皮劲、听觉和味觉等)方面的感受质量抢韩抄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受说那。   就目前来说妈碘,中国的汽车产业还有很长的路要走檄派上,无论是汽车的质量犀破,还是汽车的整体销售体系狼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距词墩。凡事欲其成功猩,必要付出代价零客桑:奋斗写路。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰苍柒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理宠侵慌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蒲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰楞母:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编公:李芳 版权作品肉秸视,未经环球网Huanqiu.com书面授权凄漏铃,严禁转载枷敲,违者将被追究法律责任线。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桔鹃尺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捕偿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炔脚划,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腺。同时掣梢表,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开律,作为本次车展的重要组成部分之一凳憾锹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沙借,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠夏,中国机械工业联合会会长王瑞祥墟版獭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言躺犊,为中国汽车产业的智能化襄木,信息化方面的发展做出指导意见草广蛙。   本次峰会主办单位睫深:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接风:   贸促会汽车行业分会长王侠蝎纹涝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肋现噶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘份嘿瘸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林熬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮型:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娜呸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一甜洁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓深幕黎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蠢部:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了己赔物,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看兔郴吭。因为我以前开玩笑说了一句话晚环,我说这个车联网这两年已经实现了怠读,就是人在车上用手机连网苦领,这已经实现了戊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架殊囱颁,手机天生的使用起来就比车机要方便绞魄皇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变晒浚揭。有一些改变我们已经看到了胁凡貉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了弄。现在有了优步凸锚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了身市,这个确实听着都挺有道理莎孪构,我们一听都很吃惊啊蹭岔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享磁就变,搞来搞去就卖那么几百台车泌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始突,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了掏廊。对于整个汽车产品懦山、汽车产业链的改变它到底会怎么样李婆捞?   回到出行的那个问题氰,我觉得大家也不用特别的担心筛。我先给大家压压惊避钒,有两个数据很有意思拆蛾,一个是美国湾区的汽车销量搐双特,一个数据我们一查就能查到冷腹屉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及琴,现在渗透量已经非常多了皮涤碘,优步在湾区这么普及了堂,买车的人是不是变少了信囊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁秦青厢,这个没有变少河,而是增加了狈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嘉庙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错擎。确实涨的很快幌,这个和大家的想象是不一样的集嗓,觉得汽车销量应该减少算牵,怎么还增加了呢罗提揪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少伺钎此,你说滴滴半破、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情靡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买斥昆痹,这背后真正的原因我就一直说赴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了零阿谴,其实出行不等于汽车电,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺扭、道路密度不够这种应用场景啃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用秀课疽,其实它真正的加剧了中国的拥堵臼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照剿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%凹奥。汽车也不是简单的交通工具糙反仆,如果把汽车还原成一个交通工具舵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了泵戒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鞠,我可以开棠溉瞎,我也可以去坐地铁擦歇赴,我有北京和上海的公交卡拾链将、地铁卡省,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车佃,我也可以骑自行车蒋俱涉,有的时候感觉走路也很好辱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的笛,汽车行业当然会发生改变叔墙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑问羔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验息涡怕。如果你只是把手机当做一个通讯工具钡娶送,在2007年的诺基亚已经做的非车槁担好了蹬,但是还是被智能手机行业颠覆了攫。在汽车行业也是这样系几茅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具探妹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验涝鹿酷,我们去展望一下费罕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶诫锹,大家都提到很多了秋绘诽。其实很多人的展望角度是不一样的黎牵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了善秦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步秤,更多的是解放了你不用开车蓄邵窍,分享的是司机萌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够脖趁苯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降踢揉,它是一个规模经济础商。它的交叉点大体上在2020年就会出现惕,我们的预计2020年在美国就会量产掸,在中国可能会晚两三年得。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的胶丝钵,这是我们要看的一个趋势类文。   第二个趋势剩妨,移动互联网会加快电动汽车的普及死啃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车喉。很多人说电动汽车是因为省油钱逝捎睹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车械槐汐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了松阶,再也不需要去加油站了高祥忙。第三个带来的变化就是对产业的重塑码柔垛,以前汽车公司都是专注在制造齐,用户就认为是汪洋大海小熬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的篓性懦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链码吓附,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面韭崇郡,内部管理的界面锑确画,反而把制造这件事情也许就可外包了传。最后一点黔革,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接菇,所以汽车作为交通工具以外的部分苍鲤尝,一个用户买了车以后需要的增值服务仍镭,汽车公司就也机会去提供这样的服务竟码谭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验额。所以正是因为这样一个对移动互联网测、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化相,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构恃登络,超过1700名员工仙兴,我们未来的使命就是希望通过更好的产品裂蓬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车靛腊悔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业廊蜗贬,激励用户漠蓉,这样蔚蓝的天空就会出现脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行醇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览换。作为本年度华东地区最大的汽车展览会档匿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恢咆。同时孰七确,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炽喂,作为本次车展的重要组成部分之一闹薪僧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖姬棚愧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纪貌,中国机械工业联合会会长王瑞祥拓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言委缺绷,为中国汽车产业的智能化炊亢测,信息化方面的发展做出指导意见如。   本次峰会主办单位脚稗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接呸馆:   贸促会汽车行业分会长王侠巳撤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟髓填穿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌邢嚷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涡竟雇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鸿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舜菇戳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓焙掳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘疵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉快丁透煌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绢痉矫,因为现在我们是全世界销量最大的市场红。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准刷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺湍、环境污染等方面妥返鞍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战汕华篇。同时董,智能制造头、工业4.0截、移动互联挡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战促。我们国家政府也提出了“中国制造2025”态、“互联网+”等发展战略迹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点琅抬。我们有很大的机遇农赁陆,我们会见识很多非常有趣的变化聘闻。   当前业界普遍认为虹,低碳化潦离酮、信息化坊、智能化是未来汽车技术的发展方向搪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇端。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台愁抨四,正在成为汽车行业的发展热点外衡,正在助推中国汽车产业的转型升级碍潍超,从而进一步打开智能交通产业的价值呐。在2010年的时候发箩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索赖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统朵,为用户提供全天候扑价、全时段的服务填侈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务秃,签约和活跃用户超过一百万搭娠帛,累计为用户提供约2亿次的该户服务扭昏,人均交互服务超过11万次离是寐。经过近七年的发展探,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位恨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用集广、凯迪拉克褂郴、别克败、雪佛兰上使用熄,倍受消费者青睐卜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊春呦妗,面对新的市场和技术趋势揉桓烯,基于车联网多年的探索南厦、实践结合行业的技术储备呻处,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略擎嗽,提出了到2020年力争100%产品实现互联称涝凳,并致力于打造以车载信息服务僧凶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务认,为人淳娄台、车提供安全智能便捷绿色出行摔,初步建立和谐的人侵、车头纯桥、社会互联生态圈避陛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瓷翻褐、别克现胎、雪佛兰品牌怀开眷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广衰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展炭。除了安吉星在移动信息和网联上铣坏甫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力诚闺、内容服务能力铜饱、大数据运用能力崔沽笨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B夯、B2C的业务茫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全缺细,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露朔、支付安全瘦欢,更可能引发行人安全和人身安全舅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赴侈丝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吓杉,网络安全开发包括威胁因素识别亮洞刀、安全战略制定抢李、安全措施执行但惕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开豌拘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准午臀览,并且在过去几年不断的进行迭代升级涛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作驹坟。伴随车联网技术的发展晾侩淘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术勿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术笨工,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶驮赤。让汽车驾驶更安全邓、更轻松舷、更有效巾餐犊。   我们身处在这样一个时代恢,新技术层出不穷使一切变得可能凭,我们也是非常幸运的一代人邦愧,能够见证汽车行业在国内拢掏、在整个市场上有一个颠覆性的发展唐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化凭矮按,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凸境。同时也让我们对明天更增添信心和期待棉划鸿,激励我们坚持不懈的努力距拖毙。   我们相信凶痴,汽车行业的发展刚刚开始袜浮。汽车行业与其他行业的相互交流歇盼龟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活识茬杏。我们会和同行一起共同为之奋斗茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴躺灵:李芳" "   9月28日混拓保,在2016上海浦东国际汽车展前窗贪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钱,新兴造车势力抚波熬、养车氏耐、汽车金融等领域从业者目寺豆,走到台前美呵宏,与大家分享及探讨未来的市场前景该霜坊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲地孔媒。    吕征宇戏:各位领导糯痴、各位嘉宾瘦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典边靠,刚才我们的同行说得非陈模好辣饰,其实我们有一个共同的理念侠炮,而且我们也有非常多的痛点搁拳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来樊,我们也有美国合作伙伴的公司播甘捶,乐视的七大生态是有机的辣喇,在零基础上打通的牌玲皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吵挺,目的就像董事长讲的一样旅脖修,让“蓝天白云”再飞翔篡,目标就是打造全球最先进的超级汽车誊憨。    那么用互联参、智能署、电动茫薯斯、共享的方式寄,实现“未来”的交通方式咸,我们认为汽车产业版抱,还是没有被互联网变革的产业歌。对于乐视超级汽车生态而言哼,我们有四大基石捷赂交,我们相信社会化撮、分享化稻楞、互联化腊惜交、共享化将成为我们未来变革的方向矫什。    从我们的汽车生态诞生以来傅仍帛,我们保持着快速的发展傻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目福膛舵,落地在浙江湖州 耻,这里包括绿色环保的环境弄赫、自动驾驶的一些功能和区域雄。    同时我们最近可以告诉大家肆恢,我们的产品样车在美国已经开始路试谷久雌,技术在百米加速已经是全球领先了懊涝,产品的量产进入倒计时状态毙圈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蕾乘,创造首轮汽车最高融资金额的记录恼迟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发率俄涂,协同开发也是我们在北美的基地绷激、中国的基地彩、欧洲的基地共同开发炉双。同时我们的战略开发电动的底盘机构箩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件假。    第二个就是智能化扒妙绿,车是人工智能的最佳载体啡缓鲤,乐视做了大量的投入且,在硅谷和SSA成立了研究院烩添,在智能驾驶也取得了突破性的进展瘁。社会化就是刚才说的分享系绿,我也非常喜欢这个创意兰嫁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石溉兄,我们相信在共享经济的领域里鸽深敖,无论是Uber的繁荣奴葛,都证明未来不管是房子侗、汽车都是重实用的趋势患涵侈,所以乐视将战略转移芬犀,推出车租赁的平台徽,我们叫做乐享平台捍柔潭。    其实最重要的议题暴盆,乐视作为互联网公司四戈簿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力棠详。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解穗苍工,电动化岛锌、智能化裸凹、互联网化琴眠棚、社会化浩,这四大纬度有密切的联系脖。    我们把汽车当做全新的载体客擎累,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通艘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功琼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品岗,谢谢大家冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日叛奴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鸥肝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞陕菠,他认为车联网譬,既然是大势所趋慰琉古,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网匠腔筋,少炒概念百翱颓,多做实事棱仇茂。 以下是王侠发言实录倡:   在这个夏末秋初垂骚泪、时令更替的丰收季节恭既道,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蛔嫁跑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典煞。在此嗣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会浪陶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来家沸饶,汽车产业的电动化曹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题钮楔粟,而且也正在成为全产业链创新求变仁晶罚、转型升级的主战场解攫。但是羡孩苯,热点和繁荣的背后狠牵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面偏唱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样戳榔弯,车联网也在热捧之后开始遇冷饲渺盛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰辖来。其实戚期蟹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战离,我们要理性面对漆赦坤、系统分析肛豁贰,既对前景充满信心丸蒂托,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鲸,才能在变革的大潮中认准自己的方向介另谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蜡嚎,我们要清醒地认识到纫,汽车的智能化和网联化是大势所趋单截密,是不可阻挡的方向蹿取。电动车还有技术路线之争狡涛剖、对减少污染和能源危机的疑惑市孔畏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处璃囤创,没有坏处父低。汽车诞生130多年来佛传,除了带给人类方便之外第粳拾,还带来了许多难以克服的问题常,比如交通事故颁态呕、环境污染和拥堵前莆、能源危机等等驾聘辣。车联网和自动驾驶等新技术的应用锌舱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐贸版泼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想帕。现在不少基础薄弱的车企豢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招僵翔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守哆丁,多持观望态度汤,这也是目前车联网叫好不叫座检颊、貌似热闹却普及率不高的重要原因辨。我想说的是铰蠕,既然是大势所趋钩偶吃,就不要犹豫不决版顺,否者真的会给对手赶超的机会事师娇。   我们要清醒地认识到齐疏敢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延回徊。汽车市场的低增长成为常态之后较,我们对于销量的追求空间越来越有限囱逛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嚷奇悸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值修,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道涧。   我们要清醒地认识到修,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破商扛壳,必须是社会性的统一行动匣。一方面掂奔媳,车联网是一个汽车生态情,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入釜伺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致授灵。另一方面玛闭,车联网又是由整车制造商岔、产品供应商翅痕、内容提供商划吓喇、软件供应商孙笛、服务提供商会雷、网络运营商等不同角色组成的产业链势啸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合戌,打破壁垒颅钳,互相开放信息系统山悄急,进行深层合作任,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的褪无。   我们要清醒地认识到绍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破帆淀睛,而是要靠一个技术集群的集体支撑不。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辉培隙,如果通过手机就能解决的扣捐瘦,其实不应该叫车联网扫。大数据甭、新能源技术髓、网联技术伤沸瘫、自动驾驶技术蟹、传感技术弧、网络安全技术等忱拱,这些技术的应用都是相互影响浑馈谈、相互促进甚至是互为条件的廖夕。比如汽车共享和无人驾驶萎烁荣,就只能在车联网的前提下才能实现收次耗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变够,并给汽车共享带来更多可能性奈。另一方面撮汕氯,与手机和家电不同的是帅炉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程染挪,绝对不是有钱就可以任性的地方澜贯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平小,中国车企面临的问题一点也不比别人少馈骚咆,我们一定要避免浮躁情绪煌仍钮,少造概念徽怂,多在核心技术上下功夫貉。   在刚刚结束的G20峰会上煤陇柿,习近平主席表示菇绥:8年后的今天耻霓具,世界经济又走到一个关键当口;科技进步舷叫、人口增长姆架稍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期赡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减猾疥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头陪炔。其实仑谜,对于全球汽车产业来讲隧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱幕刑磐,传统技术进步的空间越来越小洛偶览。在这样的背景下皋,智能化拾涧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎甫,为汽车技术进步提供了新路径苯尘隆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手诬目。   今天港桓纬,我们以“智驾未来朽拴房、创领先锋”为主题侥苦济,邀请各位企业家扦喜、专家学者共聚一堂矩,希望大家能敞开心扉逞,知无不言酶槐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策履谢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量杉什荚。   最后炯想眯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功弯,祝各位朋友在沪期间顺利耙家杆、快乐甘、安康某萍抡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型糕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306盲盲膛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体秤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点貉迟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线欧嘘呢,在下线前夕弹粳倦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通翻郴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读祥灌。 一吠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型窍。今年1-8月酞翟碾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息箩咎奸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型夕灿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间潞博膊,以首款SUV——威旺S50为节点纷侩,一步步走向经济型乘用车领域镐歇,实现“MPV SUV双轮驱动”忙。对于未来产品规划量骄,陈桂祥向网上车市透露巳匠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型炕,并冲击40万台销量规模顶。” 陈桂祥进一步表示较缸袱:“北汽威旺的MPV挤恰禽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品歼磊士。2017年的销量重点会集中在M50F上时委,到2018年也会有全新产品上市愤绵涎。”    今年8月16日境场咳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线咯,对于转型中的北汽威旺年接维,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化奥阂票,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型伐坟浮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品篱惕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂洁枢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来镣聊擦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”报蓟当。在陈桂祥看来圣冲撑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏搏毖挎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势贬澄。    二筹耙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品尼杉栓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求砍康。M50F具备明显的高颜值特征汹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见悉佰。而做到高颜值并不容易伤,陈桂祥向网上车市透露际:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源荒短,奔驰团队也全程参与了M50F的研发卯。    从内饰来说铂欺欺,新车的设计均由轿车化标准打造徐盾,其配置在科技感捌工苛、智能化上都有出色的表现斯驴焚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏衬摄瓦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控梯男凹。同时微肆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表梆旱竞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配寿乐,智能化水平足以媲美合资品牌谭郸魔。 在性能方面氢肆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速信,进一步满足消费者的需求十娩浓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型龄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台膘甸困,到2020年威旺规划40万台的销量箩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求绢老唇。未来将在夯实MPV市场的同时擎狙,进一步做好SUV市场裸趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐仕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日病莫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》痪每,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业四:苏州吉姆西萎、苏州金龙钾糙堪、深圳五洲龙敖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车库,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元虚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴檀,并对吉姆西取消整车生产资质窜沃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除慕界,追回补贴资金廉烯。    根据通报师锯车,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查担,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆橡狈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元搬篮。不过北,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了白腿俱。 补贴新能源汽车的依据何在掳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆罚仆。市场经济最需要的是诚信繁疗垄。但是罗革钎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中溯扰湘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊栏缜梗害庆。部分领域缺少应有的制度约束腹邢判,秩序甚至失范瓣捅射,这并不稀奇现,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞盾寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立汲墩。尤其值得一提的是退,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标开。在这一目标之中门,财政也被赋予了其应有的定位猴皆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”椿。中国社会的根本性变化需要处理好市场衔、社会与政府的关系虎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件宋鸵。新能源汽车市场同样是市诚,从根本上说究康,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥培。新能源汽车骗补问题的源头钾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重硕。    当然童灿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用扇,不是市场取代政府氖,而是市场和政府有主有次敞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖溯崎还。说时容易做时难舜凳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题狮。补多少醋,怎么补辣杉,补贴如何管理等等胶,同样都是难题牢。    为什么要补贴新能源汽车千膝?可以摆出来的理由不外乎如下编:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域渐,只要予以补贴翁托恳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展羔扰筛。这么说不是没有道理拌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产贡孩,成本较高却另。有了补贴此坞膘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补堆岁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善傻。只要有足够的补贴酚涉钞,新能源汽车的发展肯定会更顺利范顺哨。    但是踏巳岭,有了补贴力捍娶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗汝蓖栖?新能源汽车发展的关键在于技术膛川蛇。有钱就会有技术吗韭息?这才是问题的关键贫祁。的确淳恫,现实中有许多技术是可以花钱买来的杀污鼻。但是妥绒呛,先进技术不见得能买得到蹿撤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段矢。各大汽车企业也在努力开发新技术兼。在这样的条件下碍损滴,新能源汽车的发展方向都是问题歼涉女,怎么会有可供市场销售的先进技术撮?有了钱沛需黔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入醇,但是青,研发投入增加劲,并不等于研发就一定会成功妇门。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议授,没有确定性的目标椿句瞥,研发投入的针对性也不可能太强虱幻表。在这样的发展阶段岁韦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法膳,让市场自行选择合适的技术蓟仓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的轿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势圈簧落。优势到底有多大魏,得看技术上姐。电池靠电力供应牧吴,由于中国电力主要是火电埂级蹦,最终提供汽车动力的是煤炭溉。只不过筹扩饯,煤炭发电地可能不是汽车使用地逛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地点灌温。污染是否减少危暑,还得看耗电量的多少浪效,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量论。之后芦沥牌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较防险菏。传统汽车汽油有不同等级夕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率痘灿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源退界,这也会带来一定的污染刹窖悲。这都是比较时需要注意的栓嘘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进弹、充电不是特别方便的条件下普哺申,混合动力有助于新能源汽车的发展弓介,但问题是项称瘸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗崩纤?充电不便就不充税兴酚,将“新能源汽车”当传统汽车使用胆季,也不是什么新闻楷泉签。还有那,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比酣,到底改善了多少能源使用状况努吨?太阳能利用技术的改进碴嫩俯,可能是新能源汽车发展的重要方向达很并。太阳能丰富赦,足够人类使用谢,但是目前利用技术较为低下确剂,妨碍了太阳能汽车的发展瞳寂从。石墨烯等新型材料的使用挨,有许多未知数避辰凳,也意味着有许多新的发展空间摆徽。虽然空间多大未可知如犬婚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会架。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现凰?政府在新能源汽车上的补贴较多赡碾。包括中央和地方财政补贴在内碧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴登拖。补贴力度惊人叉圃铰,这是骗补的根本动力楔胸漏。当然下,骗补还只是个别现象鸥筷撇,或者说只是占全部补贴的一小部分疤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断磊错臼。如果问题的分析只是到此为止了,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策函凤话。    这次公布的骗补企业数量虽然不多匪茂,只有寥寥几个惹蹿乏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑糙傅瓤。这些企业不是小打小闹的企业兑,从某种意义上蚀撩岭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命竟漏塘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地救文诵。这些企业按照正常情况下胁,应该合法经营才是叹,为什么要去做骗取补贴的事墙?从企业层面来看盲督,这是市场经济仍然不够成熟的表现锣付擂。在成熟的市场经济下蔼巳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惭,至少应该是诚信经营的兴乳闺。骗补肯定事出有因脚。    值得我们拷问的是商磐衅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题磐?大企业铤而走险令幻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低括,企业不必费太大劲就可以做到奈彤途,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业磐底创,倘若没有足够的补贴蔬,新能源汽车业务也是难以经营下去的酿虎。    政府花钱是要讲收益的盒。动用公共资源土,就必须将事情说清楚送芬败。最终熄送,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告庐僻膝。评价报告应该说明补贴的总耗费径妹、补贴去向以及效果帮绍凰。这是国家治理现代化所不可或缺的览峡蔼。每笔财政款项都应该用到刀刃上缮物,都应该得到其应有的收益擅。算总账类拱蚕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展履盛,这个判断并不容易做到湿。仅仅纵向比较是不够的瓮位,我们还需要横向比较丧沏,中国新能源汽车行业与世界同行相比眯纶攘,地位是下降了魔苇,还是上升了晤。如果上升雇污款,那么上升到什么样的地位锤?如果下降博乳,那么下降的程度又如何廓涉?即使有了指标数据绵的,争议仍然会持续下去磷谜叭。也许且箩,我们可以通过其他指标来加以佐证检立空。    新能源汽车的受欢迎程度须悄,显然就是一个不错的指标措。2015年新能源汽车销售了33万辆太猾钠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计洁竭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的成,那么实际销售数量更小爬太。新能源车价格不低韭腿怒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美观厕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嗡,更利于判断及炭洗。北京小汽车上牌需要摇号季,但是新能源汽车的号是单独摇的槐趁舒,且获得的难度大大小于传统汽车獭疽。这样拢变奥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车遂。他们选择的理由多是容易拿到车牌费室颇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惮班贬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖开光,还要摇号浩辛肪,获取牌照的难度和支付的代价都不刑怼,新能源汽车和牌照捆绑销售履肠限,给那些亟待用车的个人以莫大的方便边,于是他们也可能选择新能源汽车凡。但就是这样颧统党,新能源汽车仍然没有流行起来崎翻桂。全国其他地方冕蔡,也未见新能源汽车充斥着整个市场泛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩堕搭胆,但是惶殊控,我们需要思考湿盾,这些成绩中薪税,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果档噬围?一些城市为了招商引资赖炯闺,鼓励新能源汽车企业到当地投资队嘎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车外闺。“双赢”战略的实施侯吼送,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力冀撵部,而不代表新能源汽车技术已经足够先进联梗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定攘醛,这样的不对称竞争扶持膏宫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拐匙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待检断,是对新能源汽车价廉物美的期待为美,是对节能减排效果的期待劲舰弧,是对先进技术发展的期待垫。这些期待都是合情合理的低申怜。但是忍罕肋,供给侧结构性改革还未到位碳亩摆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求溜,这才是问题的关键烙坚。即使要给新能源汽车补贴厦彩差,也应该考虑补贴的环节桨栋,考虑补贴的对象摔搞镭,考虑补贴的效果罚滩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴盾牡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蘑,不能有效激励新能源汽车技术的进步考九谷。如果一定需要新能源汽车补贴唬啼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效亭录裳。这样的补贴有点后期资助的味道规蜜动,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业烤赐嗣。但是蕊哪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术杯日,那么它就在这个行业有了竞争优势测夸锭,实际上不需要任何补贴番绥困,就可以经营得比其他企业要好扭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争官骇矩,扭曲市场行为犬。而且滇门卯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展癸违。新兴技术的成长在萌芽状态瀑丘匪,可能没有竞争力乓囱剑,但是汀瓷,经过一段时间的发展之后挺荷,就可能显示出新技术的力量赫皆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别甭襄啼,今天领先的技术萍姑虱,到了明天就可能落后诺。这是技术发展的规律性所决定的本半。为此哺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间叮岛,因为未来的不确定性婆苛嚏,没有人能够确定未来的真正技术路线茅撕。留出市场成长的足够空间釜,可能比别的做法更加重要教当。骗补问题的出现答,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机北。    基于现状潮绩踌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扔韧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变病染梆。这些年的财政补贴厦梨馈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样得,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会暗烷推。相反欢句,效率不够高的补贴田沁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重襄呢蓝。现有的补贴如果不是投向终端僧乘,而是投向技术研发悼伯,会不会效果更好点呢搜酸?个人汽车消费纯粹是私人事务煌陀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向翘老拌。骗补问题的暴露抠盟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会适哼。补贴本来就在退出镀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蔡。补贴旨在鼓励研发鹅骨,鼓励新能源汽车技术的发展婚衬,而不是其他具体的消费目标床。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是软弟卉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场狗。这样的技术支撑出来的产品令,还不能满足消费者的出行需求旧弧督。财政补贴可以退出抡霖,但可以通过科研经费资助的方式挽潦,鼓励新能源汽车技术革新奖灸雌。同样的钱沉辜横,花在科研上的效果陕情,可能比直接补贴消费更加有效丝。创新驱动发展战略的实施徘,从根本上看厩龋绅,需要依靠的是技术创新及。在技术创新上多投入暗冀,并注意投入的有效性捞斑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  今年7月底丝密,在2016年世界500强排行榜中芬佛模,北汽集团以549.329亿美元的营业收入协,比去年跃升47位锨,排名第160惺,引起国内外企业界骗喇哭、尤其是汽车业界的瞩目掇。    今年嫡屑检,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窍。恰好是在10年前褪霓茹,徐和谊出任北汽集团董事长诧,策划竟、主导捅、实施了令北汽集团由乱到治解黄馅,由小到大褐朝,由弱变强的变革仇论,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虫劝逢、有益讽、独到的成功尝试么。但是馈崩赊,当中国经济网记者约请徐和谊朗鸿吝,请他以《老徐和北汽这十年》为题舒饰挟,谈一谈自己与北汽集团时尽,徐和谊温和开陪、憨厚地笑着说狼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芍烙秋,少谈廊,少写掂。    于是妮幂擅,在不久前的一个上午汝,在北汽集团的一个会议室里推喀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访视秤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道幂。今天是系列报道的第一篇署托辛。   当时匙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尘砷,实现跨越式发展”的战略狈另舍,以及构建整车寡设嘘、零部件番浩斜、研发侧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径驹彼。“老徐这人的特点就是说话算话搁,真抓实干却。眼瞅着北京汽车研究总院菲憋、海纳川汽车部件矛儒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务花廓啦、新板块一个接一个地建立起来虑岸,形成有力的链条岗,轻装上阵返,并有序运转”希峰癸。 北汽集团党委书记卷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展禄魄,连续多年蝉联世界第一困沮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题母牛时,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团骸矗。    世界汽车产业的竞争是国际化的笔遁歪、规模化的统逻,更确切地说是集团化的雌。观全球汽车产业格局穗,能够称得上汽车集团的揭,美国有通用川笆你、福特浓,德国有大众婆绦茅、奔驰喘劣、宝马透围,日本有丰田莲如、本田晤哼,法国有雷诺-日产绥孰碉、标致-雪铁龙培沃,韩国有现代-起亚弯耙俊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前尼贝,谈到中国的某一“汽车集团”温攀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到武我,没有自己的品牌和产品崇,不就是一家投资公司吗痊?算什么汽车集团!    每年酮萌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名糠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纪,不但被大众岁惺、丰田滇、通用们甩出几条街玛息,也常常被长安忿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嵌。    因此厢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧寞患,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展据,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题叛。    过去10年间动感,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后齿鹅啼,在汽车产业集团化方面做了大胆盯、有益的尝试喂泊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体食盒猜,逐渐培育弗颁评、锻炼成为一家颇具规男幌蓿和实力的汽车集团分覆,在研发痢挨、制造寿、人才弗蕉幌、创新蝎颓慌、管理等各方面实现了标准化挛摄备。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业秘刮,曾经拥有一定的基础和财富长辫萄,令人期冀;同时狭擂特,由于分散化趟狗蹿、碎片化放授唤,更存留令人难以释怀的遗憾去汐。    北京轿车工业与一汽譬途、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末汐拭羞,有考证甚至认为交泞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拒睦滩。    据汽车老人陈祖涛回忆卫须赫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时湍闺讼,北京生产的轿车最早使用了自动挡屁词,而对手只是手动挡屉诽吵。    上世纪六七十年代眷般,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北竿青,成为一个时代的记忆蠢滑胜。    而同期垦羞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北背睬,遥相呼应的烈皇帝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130算迁趟。    改革开放后翻激,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础噬烫到。    到上世纪90年代纱辱秦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨诚瑟、称王称霸嵌蜂。    特别是2002年跨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代暴,也创下了高速成长的纪录焊。 北京牌212越野车    可惜的是脑侨醚,在这些看似个个突出的单体层面之上痞斑颗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”捂屠使,除却福田与现代谭乖热,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鲁乖,还被同行作为茶余饭后的笑料诉傲架。整车企业尚且如此号碌氯,北汽的零部件企业就更加不堪了筋惫。由于资金茄橙疾、技术和观念等原因翅,大都跟不上主机厂的技术升级骄僧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷毕丘,有的企业已不得不靠出租房屋度日仓恳。    忆起十年前上任之初的状况吨哗,徐和谊对中国经济网记者说禾蒜熊,当时的北汽一盘散沙堂孔,特别松散李版凶,单打独斗檬,各自为政碌培风,互相内讧畏呸,效率低下……照此走下去拘瀑,“没戏会,一点戏都没有”!他边说边摇头部。    由于资产结构的相对分散爬温矾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业怒蓖。日常运作中臀诡,大多只是履行政府赋予的出资人权力狭,无法形成一个科学的集中管理机构膊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系颁希承,深入企业经营管理了汤坏斗。    2006年10月底糕莽努,徐和谊出任北汽控股公司董事长苦景,恰逢“十一五”开局之年倍革,他率领北汽以科学发展观为统领拟潜扣,对产业结构和发展战略进行了全面碱、系统潭、有效的调整桃兴膏。    有北汽中层管理者清楚地记得放锭,当时膝翠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嘎,实现跨越式发展”的战略磷,以及构建整车嗡口位、零部件蔷、研发襄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挛。他说伶,“老徐这人的特点就是说话算话粟,真抓实干沤。眼瞅着北京汽车研究总院宏呢坤、海纳川汽车部件枢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务率、新板块一个接一个地建立起来挡祷,形成有力的链条融,轻装上阵缸,并有序运转”廉娄判。    到2009年定晃起,短短3年时间翔愁殴,汽车年销量突破100万辆大关块,销售收入突破1000亿渺,北汽集团化战略初见成效峰。 2016年节溉漠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日管甫卤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”炔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入舱窝,公司治理结构进一步完善糯刃家,集团的功能定位更加清晰;同时蒂偶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实兜拌,并将在人才吸引墒、产业链完善及兼并重组中模盗,发挥出更加高效的运营效率画妻。而外界则普遍认为孝梁斡,名称的变更夯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源曙窖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心热访睛。    “北汽控股更名为北汽集团怪耻,是北京汽车工业的领导体制浩、管理体制的一次重大突破辛堕,找到了北京汽车侈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”糜第,徐和谊当时说耍。    随后皇甜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团纪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标短。根据规划淌交,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惰登涣,大力发展自主品牌皖篇,完善和打造全产业链挡团,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位矢围,进入世界500强唇吮不。    “说到做到蔡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“弗司。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说峡爱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破倘谴堪,战略性新兴产业蓄势待发陡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升菲,各项增长指标位居中国汽车行业前列骋疾叉,成为近几年来最具成长性的企业集团枯烷摩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈脱啥:李芳" "   姚景源认为突惋免,新能源汽车需要一个产业政策去扶持档弗,而产业政策需要与时俱进痘玫。    杨裕生表示钙:应适时推动电动汽车市场化持备季,也就是补贴退坡苛,一直到取消补贴孤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腥渭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重勘唤山。但是壕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菊,不宜鼓励烤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化琴培。    侯云春指出诗簿茬,新能源汽车发展需要在供需两端发力帘,两手并用为滔鹊,推动新能源汽车健康发展谋凸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示耻,表明在国家相关政策的助推之下康,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吹挎蹋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题浆。其中叼靛,规模巨大弦矾、涉及金额超10亿元的骗补事实笺胖涵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”唾。昨天其,几位专家学者的观点引起关注收慰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认届摩举,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用微拢星。对此溉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示洗捶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段崎隶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性垂、必要性的措施恢耽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为软途肃,政府对于新能源汽车产业要进行干预氖搭眷,而关键问题是怎么干预耐鹿,干预什么赊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持什,而产业政策需要与时俱进”为牵磋,他谈到泄饲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用炯,并提出产业政策应该遵循四个原则沧澄。一是产业政策不能替代市程恪;二是产业政策要管产业思,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物糖匈侍。    杨裕生也认为孩靡尽,目前的补贴政策有两大问题铺份萎,一是单车补贴过高枷,二是补贴总额高柿康。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嗡龋,副作用很大慨。    在新能源产业层面床,杨裕生表示掸:“应适时推动电动汽车市场化斯,也就是补贴退坡狗,一直到取消补贴俩骡督。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”翟抢赏。在技术层面檀,杨裕生认为肮钵杆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车锑,第二就是发展不补贴台倪笛、已经市场化的低速车委铆诲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高硅,不宜鼓励捐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化磨寥帅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外季,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出姐,新能源汽车发展需要在供需两端发力祟,两手并用灵,推动新能源汽车健康发展豢。    侯云春解释说锑孪据:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力牧茹普。一方面大家喜欢用戌丹布、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施盆,政府和企业共同努力挫氖,使得新能源汽车能满足消费者的需求垦,开拓新能源汽车的市场监镶罢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”辟辽泛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩贺死:李芳" "  如果我们做好准备的话湃硕,赢家当然是我们奢。我们不担心其他的露,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务褐,我觉得只要我们做得好颂,一点都不用担心禾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日文榔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一掠便收,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后深拒犬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授丘粟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访抚。其中特别谈及奥迪与数字化碉按藕。    施泰德说琴狡,到2025年以前富,有什么东西能够真正去触动奥迪呢篓轮奶?汽车行业正在经历一场变革弊。对我们来说馈户,有一个非常重要的关键词几庞购:数字化孰困,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变熬袖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鹃惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说边勒,我们眼下所处的时代滴码,奥迪科技一直处于领先地位史裙,并不断进行新的突破惋残。对于数字化侩跺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鸿纳钵。到2020年时伟勿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验帝敢塑,这也是我们引领未来的一种设计滴管慌,包括其他顶级科技码璃豹,包括我们的传感器卤、雷达妥洽、激光大灯等宝谜,都会进一步巩固奥迪的领先地位冠。    施泰德说洼墓畴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远僻,我们会全身心地投入到这一点硕床,包括3D地图碧隘,导航等应用踏。对我们来说岭口,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值丁囤。当然搁霞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”降卜。    在回答有记者问槐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势痪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走撑,有哪些优势晦拢槽?在这场竞争中木眉,谁会获胜”的问题时硅,施泰德表示窝:如果我们做好准备的话天烤倍,赢家当然是我们使按蝎。我们不担心其他的碗腻畴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务口,我觉得只要我们做得好撇温华,一点都不用担心控。    施泰德强调晦,在某种意义上辟,我们也是一个初创企业卯距部。其实苏疏,奥迪有很多细分部门柿鸡吴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作愧平。如果没有这样的合作胚懦非,你很难相信娥敲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远团赣轻,我们能够成功地实现自动泊车昏苟、自动驾驶等十俊。    施泰德预计踢,2017年涵让,我们要推出新的奥迪A8还涤蓖,自动驾驶的时速能够达到60公里先袭摆,没有别的厂商做到这一点末。如果我们明年能做到这一点的话鄙晦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技牢,启迪未来”轨茬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘逻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕叙。庆典活动前夕弧啤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟枪。一汽-大众汽车有限公司董事抢、总经理张丕杰除了对政府脱、经销商东身警、员工荤、用户等的支持表示感谢外及,他也坦言吗疟贝,在新能源俊希、“互联网+”等方面遍,一汽-大众起步比较晚高攘,这些短板正在引起高度关注沏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子涂恒,“因为有你蠢绰湍,心存感激”嵌拳畏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情课,来感激这25来帮助我们成长的所有人腾称。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就斥炯绅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果性。从前辈讲起俩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为合锨,还有陆林奎等等的领导却完奸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抢纬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果漆。   25年来露,我们要感谢的人非常多圣。感谢国家和政府的支持与帮助鲜膝狸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持冠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行媚禾。例如成都夹哄,成都今年是高温天气霓,最高气温是37.5度而且是持续的攘释。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活闪渐侩,政府部门给予了很大的支持和帮助瞳埔壕。   我们要感谢1250万用户裙焕帘,感谢他们的选择和信任点茎换。一汽-大众从项目开始建立谴,一直到第一款捷达开始投产段,捷达在市场上并不是一帆风顺的恕刀参,它的初期是走过了一段曲折的道路脊。正是在困难的时候茫捂挽,是客户帮助了我们徽犀患、鼓励了我们妮哼。还记得在困难的时候汝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国匆泌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象寿期。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工胜。一汽-大众的员工非常的进人场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化疲膝淋、吃苦耐劳晨罗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬洼里猫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦欧巾。大家知道一年365天僚,如果周六周日全休息就要去掉52天舵府骡,把所有的节假日都去掉刻疆莲,标准工作日应该是250天腹查捍,工厂的康采恩标准就是由此设计篇详。而我们加班到300天溺佰请,320天是常有的事普攘,员工非常辛苦勾据沟,所以在这侮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢逼嫂。   要感谢中德双方的股东氨楞擞。要感谢他们具有前瞻性战决策倒锰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开豹好。一汽-大众的建立噶啪梯,当时在中国的汽车合资企业赫考盘,一汽-大众成立的时候也不过就两家多。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下塘霞,股东双方做了前瞻性的战略决策毯,才有了一汽-大众肋锯,我们要特别感谢中德双方测惭。   在一汽-大众发展过程中翰哗,比如一汽-大众西部战略戎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场风瞄脖。一汽-大众在西部建厂的时候笺涛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力貉烤。现在在西部的生产基地匹拇,今年他们的产量突破65万辆漏僧讼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略比,在股东的决策上由一汽-大众执行的尘拐渐,也取得很好的效果迟珊琼。此外菏冠航,还要感谢1200多家的经销商腻幕、700多家的核心供应商合作伙伴探沫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展盎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些雀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量猎跋惹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态卧,中国适合于家用的车型非常少墓篓。25年来魂集,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆立剿奋,上缴税金3700亿元钎既唉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众牵、奥迪两大品牌12大系列产品问桑耪。   25年来擂法,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升咯汀,带动了中国汽车工业质量意识的提升苏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌硼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拒葡,一汽-大众是领先的莆汝。同时鄙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主胎赂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业煽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展闺叼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验行。首先乖坝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑标俊。一汽-大众的体系不是一天打造出来纯孰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的香烂纬。   其次岭裸郎,一汽-大众拥有一套完整疆、标准的制度和流程的有力保证鼓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰璃,制度和流程是保证熬复。   再次患,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针懊,在经营发展过程中有很多难题需要解决布退淖,有很多矛盾需要平衡掇戳豌,用什么样的标准来平衡空?底线是什么架颁氏?那就是质量媚腊。一汽-大众一直坚持质量至上鸵砂酮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来茎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承佬夏棵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关奖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业翘,这也是质量至上的战略要求幻。   此外屑的嘉,高品质的人才庇黔,具有工匠精神的员工孺涵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质睛弧罕、传承的文化也是高品质铂秸换,得到的技能训练也是高品质峰偏。拥有和企业共担风险的合作伙伴甩就,无论是过去玖森、现在还是将来都是这样拔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起胶。一汽-大众在自身发展的同时矛癌春,也考虑到了整个供应链的协同发展慰芭得,对于整个价值链会有高品质的要求挫。   最后胁,一汽-大众在努力践行企业社会责任倦啥姬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验盘醒富。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持登。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绰玫,既要总结经验和收获速。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训投蛇桔、走了哪些弯路擦栏副,下一步应该怎样避免叙市。   如果说到过去的不足兴秀,SUV细分市场比例快速提升遣廖惨,一汽-大众对此准备是不足的湾,对新能源侈、“互联网+”等方面的起步也比较晚舞甩。一汽-大众对于未来仍然充满信心遣办,这些短板正在引起高度关注土散,企业正在考虑这块短板如何去克服纲悔。   2014年侗圈弧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议帕截窃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望督苍磋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瓢窜。   面向未来伐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头奠,保持创新咯潍豢、驱动发展坟,并释放出更强的增长动力拖。同时泛炔,也会与各方伙伴实现合作吭洽,实现更为广泛的互利共赢陌吵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任讼,不断回报政府踞番、回报股东胸骨、回报社会栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嗽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访苔。他表示会,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位本皋瑟,并将继续保持限量生产以追求独特性谱梯统。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来布,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型勃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante卉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伎挽拨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探贯竣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用叛康。业界有所疑虑的是肮费,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象溃。   对此飞全,薄亚铭向记者表示刻岛镀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低敛枪废,但都不是便宜的车型换材。Levante的价格达到了100万元左右刃,Ghibli的价格也达到了90万元左右屁氏,在产品定位上依旧不低霖摩常。同时败礁魄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产枫,依旧走高端化路线馁焚葱。薄亚铭还讲到逞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司维瓦,不会把目标提高到每年20万辆评、30万辆的水平须蚊骚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量船箩柒,所以我们能保持品牌的专属性城陈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明翁衬充,他表示窝违:本次车展上上市的新款总裁车型阿攀讲,除了在产品上进行了升级外匹灵,还提供了多种个性装备吃腿,客户可以从中选择很多种搭配劲。此外局,新车在性能上的提升显著沏沫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快九刚、动力最强的四门轿车泵妹佩。   此外亲抽教,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业镐,开始尝试电商销售模式限痞。薄亚铭认为圈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缎缺,因为中国市场的客户已经变化拭廓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的艾,现在有很多人都用手机去买东西拜箍坝,这是市场发展的趋势娩靖藕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惮糯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式市樊,即用户车主首付车款后季景很,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司偷遁,到整个租期满了以后截,这辆车的物权就归给该车主沉,该模式类似于分期购买枯。   薄亚铭说泛搔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行孔,但是在中国市场还是刚刚起步洽舒,有一些量产车会采用这样的方式做坝挟磺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”革萄翻。他还表示仑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策涣俱,其实反响真的是挺不错的温苯。尤其是北京丝描毛、上海这样的限牌城市革犬。通过租赁的形式百首,牌照将打包在租赁费用里面齐褥郴。当车主买到车伶相,即启动融资租赁手续辰,拿到车辆牌照纬,不用为没有牌照而担心登狈掳。如果是企业车主停翁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税李,是非常划算的促。”目前帆,该项目仍处于试水阶段焦辨芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "新能源的发展甘,是大势所趋涪穗涪,但具体方向羡,也扑朔迷离篮错。    电动车会成为未来的主流吗沮?现今的新能源汽车产业健康吗牵?什么样的新能源政策更适合我国国情斑娘关?    2016年9月2日沙锹,在2016泰达汽车论坛上捻复箍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访句,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”变,他认为访,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题部赏,恐怕不可持续毋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外渺伪坪,何光远认为净,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向没帆互。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人贡,这位87岁的老人谈起汽车工业沤井,依然有些动情暮蕾耍。谈到电动车发展脚空棉,他认为卢,把电动车归为新能源汽车是不合适的彪。因为献,第一激,电不是新能源忱,第二蚂昆缸,电动车也不是新东西莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解萝匆就,电动车诞生在1834年人箔,是英国人罗伯特·安德森发明的谅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吕扳。    何光远认为媚抨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”璃础挠,不科学清,应该给它正名骇热,就叫“电动车”袒,或者是纯电动车闷立钠。何光远认为卤镜,电动车国家政策的支持力度非常高哥,所以它现在发展比较快常,去年生产了30多万台盖赐韭,但它还是有很大的局限性硅糖琶。首先奋纫亢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便酶泉,可以长途旅行使用际烤。即使快充也得半小时以后故,但是经承堇福快充的话嫡,这个电池的寿命也会减少焦储,慢充就需要几个小时抵划,充电的时间很长茫。另外碳尘脱,行驶的里程很短申,有一百几十公力就了不得了存,就是很好的电动车了妥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吮鹅韭,我认为不可能持续蹿。”何光远说窟山,很多企业是因为补贴才做电动车坏牢,事实上钩鞠,内燃机节能潜力还非常大惹吞设,缸内直喷技术害八鞋、柴油机的高压共轨技术狙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助确霜,因此轮骄磊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力测廊绕,不能被动依芮隆,节能是最大的减排涎蒙拆。    甲醇车大有前途    现在唾萌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战裙妒锨,因此擂,各国都在研究替代能源与新能源汽车唉。美国俏踏剃、欧洲届、日本熄钒舱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖洛黎楷,但因为资源禀赋不同呢健,所以技术路线也有所不同娥掳。    何光远介绍说裸椭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题伪疥动,在某种意义上讲抬告恒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量摩,虽然同为乙醇椭结,但着眼点不同;日本缺乏资源佳淌,自身资源利用问题不突出赊桑貌,因此汗,把提高汽车燃油经济性作为首严肜μ邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用齐幂贺,日本也在搞甲醇的研究藩锋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定莱取,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线渴坝啊。    在能源盖泼、交通偏讹茹、环境垢氢、经济四位一体的框架之下漓,中国又该如何考虑替代能源的问题屡泊猎?    一直以来缉峡仙,煤炭是我国的主体能源寇警脊,占我国能源消费总量的66%至70%挎沙片。何光远认为陪赶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用韧搔。推进我国能源生产和消费革命祥烽铣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路隋速。而在煤炭发电供热的同时呵瓣兢,可以产出甲醇掂潍,可以为内燃机提供燃料撩栏,所以攫那烁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁髓、高效利用是紧密联系的熟。    此前哄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点词父唉,这4个省基本上就是产煤大省媳、山西办、陕西扁、甘肃钉洞、贵州挠鹊耗、上海市杜。现在规模最大的是山西田乏滤、贵州观,其次是陕西没。    何光远介绍说蒲花,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准探韧,车都经过天津检测中心检测点呸,上了公告精,经济性也是最好的潮纤。“我去看了加注站描味仕,M100甲醇100%烧甲醇寒,2.2元/升眷,现在已经降到1.7元/升了风。一个半甲醇就可以代替一个汽油烘蠕。所以说堕妻尽,甲醇还是很有希望的贪酞挨。”    今年3月份滩旱,工信部校彭、科技部皋刮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点飘逗碴,验收的专家组由何光远担任组长去验收沙。何光远透露说湾,山西验收以后闷道,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会霉突,开会以后形成了正式的报告借继鲸。现在甜,在各个部门已经会签完了补,在等高层领导做最后批示处呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬沃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日归,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呐坛戳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渐欠泊,力邀政府侈泵杀、行业猩乳、企业柒两、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逗忱,寻求产业发展有效途径韦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录袄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们悉塘、先生们敲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容崎庭。今天漆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文环僳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果入犊菏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报碎许涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先响,解决大家的疑惑浑,为什么要改革剁朴具?现在存在什么样的问题菩捍?第二赌,改革改了什么攀?主要内容闹、实施步骤坑逝剑、目标别背畏、原则磁烩、政策选择等等跑。第三苔惨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了薄储蚀,改革试点取得了哪些成效谈吮毫,用一些数据和大家进行汇报险笆茎。第四赶慷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望矢旦碧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件旧翅,从国际上来看纠,自上世纪不管是美国阶徒山、欧洲闷、澳洲还是近邻日本睬畴、韩国迸干娇、台湾等等驮细存,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮婪迸,至于费率为什么要管制郝吕?为什么要放开撇?这个也可以做一篇大的题目控。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势骗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鬼犬,逐步地向由保险公司自主制定转化不茶糙,定价因子的选择就是什么样的车保费高堵、什么样的车保费低坑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展奴架嗣。   但是蚕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时炭乐,还不能叫现在完成时辛儡。比如说美国若干个州诽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的掇抚,因为不同的政策取向有各自的利弊椭,这也是一个非常复杂的政策选择过程射赣。   从国际保险市场改革发展的经验来看济,改革前和改革后协伸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势媳脯筒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蹿堂、复杂化辟电,定价更趋精细化希艰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应溶谎。在澳洲一些国家葱薪诞,改革前超额承保利润改革之后就消失了凳袄。对于我国来说锚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革秘杏,从2011年开始社会或者舆论缝别烧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求墓啸澈,行业本身也长期苦于在低水平公谴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级兽。另外俱垛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用墓郴阶,在这些方方面面力量推动下弊头邦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作聘。   在改革之前是什么状况豹拇?简单跟大家介绍一下供厢档。从人民银行管理保险行业开始飘朗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的澳辆勒,在保监会接手车险市场之后讣椿,也是保监会统颁条款费率彻措,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革插,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态忱赖琴,整个行业亏损类佃、消费者投诉也比较多槐妓临,所以到了2006年的时候惧递虽,这个改革又走了一个相对回头的道路扛纽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套杀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微奸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态黎芭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用案浆,比如说行业比较统一存尺,消费者认为条款费率比较容易理解腥粹疥,恶性竞争的风险得到一定遏制疚填,但是负面作用大家可以看到冠借梢,一个是条款法律风险很大裸嗣,不能适时的随着道路交通环境补剿、司法环境澄猛、社会经济生活环境的变化适时进行调整丧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔垄、无保不赔匆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑结擒。   第二襄霸迷,在监管方面定位也不清晰憋丢。对于一个自主经营勃、自负盈亏的保险企业刊丝,没有条款费率经衫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力杜瞬,改革发展没有动力孪窃高,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力撮卜厢,所以整个行业是在一种规呐很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展境。   在2011年绘、2012年前后经过评估邵戌纷、反复的讨论趁脱槽,其实当时市场上两种声音都很大锰,一种认为行业就是应该统一规范标准化赂淬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路莆琳旱。经过反复的评估和权衡荡比担,也是在十八届三中全会的指导下价鄙,改革的方向目标原则最终得以确立桔劫受,这是在当时发布的两个文件垃炽模,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》奋弟骇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标凯行,比如说要提升行业的发展和服务水平淳竭抡,使价格更加合理巍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担非仑经、保障范围饯、服务都有一些诟裁号摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标毁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向帮世。第一个是维护投保人保险的合法利益据马。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向驮栓。第三个原则是稳步审慎推进匠,根据一系列的国际比较研究非规搏,大家还是从中得到一定的经验和教训丸爱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果宠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沙。所以簇,最后选择的改革途径不是一步到位素飞谐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标搭男,它只是在长期的甚至六年甩、八年史、十年的改革市场当中呈现出的一种状态师祭,这是改革的一个总体思路翘湍,从条款孺既、费率遂镶、监管三个方面这是一个简单的概括谴贰味,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款朝天铺,大家不用仔细琢磨当中每一个字壬齐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系具衔,双方义务关系是怎样的标准化流程皆嫂。   除了行业示范条款之外讨姥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充倍信铜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验久喂弹,不管是欧美还是台湾白、日本编镣瞎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嗡寿笑、百花齐放的状态片含漆,因为每个合同涉及几千个字毋竟沮,实际上悸菏慰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系捎刹鼎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择将擦。   在费率方面分成两个部分朔平递,一个是行业的保费水平隧氏陛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业私贯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰琛,对于汽车来说挖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平毯。所以在整个行业层面建立车险信息平台俩,收集各个公司历年来的承保理赔数据史当,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的盟、科学的定价的参考没危安,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动疯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权溪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了痴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端讣捐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司都皮不。在行业基准保费方面你赴斡,行业协会做了以下工作防,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理惭,在这个层面琉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谁,其实是相当的弱砍盗,这么多年来的承保标的樊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名巧旱峦、编码实际上都是不统一的霖僳钾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据歉跋墙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码就史,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库骇绩刹,这个数据库目前正在申请国家标准熬豹供,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理腹鞠府,对每一款车归集了二十多个基本的字段摹彩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上丛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告寇,给消费者购车提供了一定的参考私紊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈呢。   在行业提供费率参考的基础上肺妙霸,保险公司它是怎么定价的峦点?现在也是大家很关心的一个问题锈矢需,为什么有的车费率高回譬取、有的车费率低刻翔惋,为什么今年高明年低钞?在不同的分类当中有一些差异膜侍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蛔,分成从人因子和从车因子两大部分唐爆粕,每一类因子当中又有若干个维度痊悍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力握裁入、风险定价能力讳骑刷、风险管理能力自主制定的蔑结孰。   比如说面滇履,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业宫盖饥、他的生活方式势、他的信用程度等等膝竟芥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格毒寿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险献敬,它的安全性坟、可维修性等等旗醒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险侧惹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的性。   国际比较先进的保险公司栏啼壳,他们通常采用的定价因子醇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了猾汤烫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考衬武,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱祈股崎,这个差异可能我们现在还难以接受廖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向灌。   总的来说耗怕贝,保险它产生和发展的基础是数字法则矮,在大数据的发展背景下陪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用河昆。   前端越放开后端管的越紧裳馆滔,如果费率市场化以后款,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争童渐、整体亏损的这么一个状态扳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施缸侗。   实施步骤扇连钎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的潘惟纲。到今年6月30号为止埂彻,第一阶段的改革基本完成了七,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蛾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率耪,不同的索赔历史对应不同的费率龟息材,不同的车型对应不同的费率喘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的囊,这也是改革的目标伎项儒,首先是平稳过渡估肛尺。   下一步台闭,费率科学化涕、精准化黑施料、精细化程度会逐步的加深接帛弛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的览际眯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场枷械霜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下痪,经过一年的改革试点枫,消费者从全国范围来看同傲寞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点哀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的裂捎悼,对于高风险冲瘟驹、高出险的消费者笛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了椿唉什,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费溪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率论皖、道路交通安全水平都得到一定的提高飘壳毙。   从行业的整体情况来看题位洽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平触,增速营改增以前是11个点悔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点骑倦湾,仍然是持续稳定增长峨撤胃,这一增长是在保障范围扩大狠收儒、车均保费下降的基础上实现的檬费,车险行业的承保效益基本保持稳定恒磨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标切吵替,两个点的承保微利耐。   在保险行业层面来看卢其,公司的定价水平集韦、服务能力在稳步提升的赊沦蕊。外部正效应也比较明显健,一个是车险的出险率大概下降20个百分点并媒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系奖假。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蛊坑,大家开车上路更审慎了丘,小额案件在索赔的时候可能更理性了轮菩瓶。   下一步工作困瓶褐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外洁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品挝,也就是说除了违法犯罪不赔讥,除了不可保风险不赔陶仕瓢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险叉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障啥叼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围菊号劫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体浮、不同的投保人脸、不同的车型价格的差异会越来越大哎概叫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缅省郝,更好地提升保险公司的核心竞争力桂,也更好地促进道路交通安全环,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高镣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活伶闲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式恼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篓奸孺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锈垦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酪碴闲,力邀政府推攀书、行业兴伪辉、企业捣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呜,寻求产业发展有效途径庙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录难脯申。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点苛。第一温,SUV这几年是高速增长圃,我们做一个判断四诗,这个高速增长就要成为历史了榷日矩,往后没有这么快了店,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点伯,份额还会提高太娄波。第二钱巳括,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势圣露,就是份额和价位双提升胃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化屡拇,之前是低价位提升份额腾鼓,这次是价位在提升筋、份额也在提升墨。而且我们判断还具有可持续性拢凶。第三杀睡,汽车厂商将会由过去的碍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强美、弱者更弱斜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组伐。在此主要介绍前两个蛔渐尺,因为时间比较短壁钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势就芥蠢。从图中可以看到曝拍,从2007年开始拓豆,SUV进到了一个高速增长的阶段凭仙反,连续九年年均增长率达到46%楷,今年前七个月也比较快椒,增长38.6%纤。此外杆闪扣,市场份额在迅速提升篓,今年1-7月份市场份额达到40%迟舱水,SUV占乘用车总体的比重提高到40%苫,过去几年每年4个百分点币场,去年涨了8个百分点姜,今年1-7月份又长了4个百分点腥,自主品牌SUV占自主品牌的60%式,SUV全面热炒厩令,豪华车拍孩男、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高迹,下一步还有空间次。从这张图可以看出锈毒普,一般的合资品牌咖,SUV比重还偏低拜,豪华车和自主比较高墨,不同级别里面SUV占比较高佬糖昆,不同价位车里SUV比重也很高桶晤,还有一线腐市、二线孤逞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)澜颊捐,不过一二三线的比重是去年的数据挺,今年前七个月是四十了檀书柏,今年没有注册数据可以看得出来拭睦。   但是坝,我们说这些年橇,suv领域基本没有在空白市场霜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱碴,需求就会出现放缓的趋势鸵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势懦,2012年-2015年逐月都是向上提升的核返,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走提,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了竭。相对于去年虾,虽然今年全年涨了5个点奇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了才嵌笆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了秘圃。   但是猜翠,我们说还有增长的空间脆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点贪叉倾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况告,大家可以看得出来蓉母五,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家技狭,大约在20%左右坏嘛嘿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国霖葱范、加拿大乌、俄罗斯这些国家凯袒驴。这些国家总的来看是地广人鲜勾ā,SUV占比比较高袱口,人口密度比较高的SUV占比比较低渤,但是也不完全成立幕柒,韩国人口密度也很高但是SUV很高富竿婚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低刚,这不完全成立巾,这两类国家的情况是存在的帮。   如果跟美国相比护勤,美国是把皮卡不作为乘用车蔫办,按这个窄口径的话美国的SUV是44%灰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距廖盟,与宽口径比还有11个百分点弊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高逗,五十多不一定是峰值点培捕。   另外捶,欧洲这几个国家似颊膘,虽然SUV占比低宿坎,但是比重也在提升粕筛咀,从8%涨到25%壁立豆,SUV的热潮是全球性的识典技。这里把不同车身形式的数据给大家看一下霜铃律,美国户澳澄、加拿大这些SUV占比高的国家妨东灯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高城甩氨,大部分来讲可以占到40%左右挤恨撬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高苗臣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低翔琼绘,欧洲这些国家就是两类副,我国应该是随着美国呐蔚辱、加拿大桥观猫、欧洲这个情况送篇榷,因为我们已经占到40%的份额了圈胯,如果按这个去计算疏,中国的三厢轿车是48.4%滤嘶,还应该有十个百分点的下降空间屡瀑肋,下降去给谁阿筐连?基本上是SUV饺托俄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%筐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升刃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点湍清,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升芜涛沟,这就是我们对SUV的一个基本判断息僻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化弘,就是份额和价位双提升宿丁看,这是非常不容易出现的一个现象毁疤备,如果把它拉得更长一点看投煽侩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段隙睡冗,2000-2010年连续提高了降曹,最近这几年不太好奋卑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升谜双萄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低仿,2004年喊怖昆、2008年仙咎、2011年备腊钦、2014年锨可颧,其他年份至少是相等的举磁,大部分年份是比它高顿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的袖俗。   现在一个更积极的情况来看杰棉旧,就是我们的份额在提高馁,如果以总体的市场为100的话腺铜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%揩,如果以生产量为一百的话够痛,我们的自主品牌已经占到了35%铰雄,其中提高最快的就是SUV软峡吻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%物护,它占到了一半以上的份额灸统,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降帘,以轿车为一百芦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%湾彼,连续几年都在下降统经姥,轿车竞争力在下降童挫囱。但是自主品牌总体上的份额在提高邵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显窖耙啊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车硅卫,这个销量在提升啸涛徊,低价位的车销量在下降咆畅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沃边,增长最多的就在这个5-15万区间斑煤棉。以自主品牌自身为一百的话睡券轿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%松,现在只降到了3.4%炕钱,而5-8万的车这几年也在下降林骡,增长最快的8-10万的车和10-15万的莆托,这两个价位上涨的是非常的快勘辫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%免咯煞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%搂熔谜,自主品牌的车价格明显在向上走勃,这是一个积极的变化发僧。   另外汞螺钒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见怪镭龟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多绞, 10-15万区间磋癌镭,自主品牌在里面也占到了28%贫,这个变化是很积极的逃泛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的棺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的波捍,最高峰是2013年213万琳缴,去年降到164万射,但是SUV在迅速地扩张桨垒鸿,大家看这个SUV的比重绒,原来是二十多万辆臼,去年到150多万辆抗,右边这个图是10-15万钩枚,更是靠SUV在拉动的谰戒废,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争偏拐,这是一个非常大的积极变化浇股亥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升踢精,这是GDTop的一个调查数据漠里揣,这个一百辆车出的事故故障率士,自主品牌在2003年有四百多个事故麓娠纷,合资品牌现在也在下降肋蔽,这两个差距正在缩邢取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的事年。   从产品的角度也可以感觉到奉逻,最近我们的一些新产品像奇瑞虱衬姜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价箍蛊傻,这就是一个积极的变化量让搬,这就预示着我们未来具有可持续性猜捕贿。而且可以看出甜,如果以前二十名产品排名算的话亩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3膏,一个长城C30一年卖了15万辆左右府狸,前二十名里面我们有两个采前抽。2013年更少一点塘溯纯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的棘,前十个里面已经有四个是自主品牌的骗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面恰皆念。   这几个发展量比较大的企业本,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钾,这也是积极变化筋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量苍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化不。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣啊,国际市场南美洲嫉溅缆、亚洲冷龄灭、东欧蕾热、非洲是迅速扩张的市澄谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力略鞋,我们产品出口大国全是这些国家劳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家届祭,跟我们购买力差不多墨,人口加在一起12亿菩陵,跟中国市场差不多挂撮,换句话说中国市场去年卖了630万辆隧凄匠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称⒙,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瞪博,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议巩炮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面旱垮,传统汽车大有希望抵该供,至少应该平等地分配国家的力量衰,在传统车和新能源攫心,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重廊嘿,力量投的也太重啥拟,下一步要对传统汽车给予足够重视耐毁,它完全有希望获得好的发展霓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了侮棠,以前是高速跨慑,未来是中速慧袍椒,它要抢别人的份额储爽顿。最近两年这个数据可以看一下独揉,自主SUV市咐,连续几年50%-60%的增长肖闪咕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长粕冯腿,这就说明这种竞争关系在发生变化冀每,这是一个胳白江。   第三个观点我们就一句话带过了梳秘,汽车厂商的格局要发生变化超,过去是大家共同进步锭蓉、共同分享发展成果凰,因为有年均30%多的增速离去,最近几年速度已经降了年均降到11%了灰耿,未来还要下降馆诲视,大概8%左右或者稍微高一点党封钞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展敖显。另外合资内部也会竞争饭惩陷,自主内部还要竞争赁锚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了奴,大众占到33%思,最高占到38%嗓脊,就是中国销量占到全球销量辜贺,宝马弊、现代藤、PSA都占到了20%颅,通用15.9%韩细,如果把它的微车也加上超过25%袒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高酮偶徐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的葛欢耗,要么是维持全球地位通用脾郸监,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众娜,大家对中国市场都高度重视膳擂旁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蜂授啦,我的速度要比别人的速度高人,所以竞争更激烈曹、自主更不用说了归苹士,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌彪呜掳,大家都给予很高的期望擎,未来我们说竞争会非常的激烈家牧撩,而速度又会下来查莲骑,所以未来的竞争格局跟以前不一样扮,以前叫分享武,我觉得十三五期间一定是一个强者更强胜、弱者更弱毛完哨,十四五就会出现兼并重组蹈,如果我们放开让更多的企业进来毛番,我觉得这个可能局面会更快僳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年良犬,最多明年还有一年头卑,但是它的速度比平均速度还是快一点粮宿犯,自主品牌大有希望鹊铰,我说的是传统自主品牌体,传统汽车还不是新能源汽车菩磨穿,另外格局会发生大的变化登奴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日青亮什,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哪籍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旧粒妥,力邀政府介、行业府虽、企业瞄嗡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萎淡磺,寻求产业发展有效途径按肛。   以下为福田汽车集团副总裁谢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录咆弧。 福田汽车集团副总裁铃厘檀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导任、各位来宾毁、女士们哇标统、先生们诲菊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛死袍,能够跟同行桑汲、专家做一个交流学习奴挺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新斑碱撇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享璃无既。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势发。从全球战略的视野来看葱,乘用车的全球化特征更加明显垂,很多轿车的平台会在全球市场销售财稀炼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鞠秤肌。举个例子夕,如皮卡陡泰,在北美皮卡占整车比重是很高的庞,但是在中国旗晶释,在欧洲回祁态,皮卡的量就很小膜寒。另外又如轻卡搜巢,现在它的亚洲化特征会比较明显扳。还有重卡歪葱吮,在欧洲都是偏平头的半,北美则都是偏长头的写佩坤。所以商用车行业的区域特征很明显承佳拈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拜许穷。而在中国市澄涿咸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的郸纽标,2010年达到了一个峰值429万辆吭壕壁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势痕,去年是345万辆熄极眉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过俯凉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长痘,主要的原因就是因为重化工行业敦奔,如煤炭挛尚俏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化藩据瓤。另外整个物流行业的效率在提升哺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蜂。   随着市场竞争的加剧恋事,行业整合也在加速尉笨,份额由2010年的44%提高到2015年53%破先堵,再看一下今年商用车的情况尼篓,今年一到七月份销量略微增长钞彻,整个商用车行业增长2.4%菏,我们判断是过了低谷炔敞,所以下一步会有微幅增长父。2.4%其中主要是载货车贡献的檬,同比增长4.8%加,客车受微面的下滑挎,导致载客车下降了10个点慨钝存。   关于未来的商用车市撑肌,我想从四个维度分享一下我们的判断非。   第一是从宏观经济层面羞唇,从金融危机以后捅,全球市场增长的趋势是慢下来的裤怪,乘用车商用车的比例现在基本上在8舍爆:2篮,但是进入“十三五”之后我们判断错,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭姐斥,商用车因为是物流工具的企业窗退,未来会有所好转胜攀贩,但变化不会很大七纽。   从技术层面来看铣淘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0视,现在正在快速进入智能化的3.0时代摆伎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄宓蓿快的饶介。   未来的商用技术主要围绕着智能化械、网联化纫酿、电动化凹玩险、环保化来追求汽车的高效疙、绿色纳腔、互联和安全扣幕。   另外从中国的政策法规来看秽晶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动背暑浓,从客户需求来看肪娄秒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求署,推动了中国新能源车的高速发展金赤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆唱,同比增长102%嫉迟弓,其中纯电动客车3万辆韦党傲,同比增长176%赋萄世。未来在城市公交以及城市物流老呕艇、环卫等方面戏惭品,电动车还会有一个高速发展散贩抬。   下面分享一下福田在科技创新瞄、转型方面的一些经验和做法四。   在商用车2010年达到高点之后袄感,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变逆,加快掌握自主研发的核心竞争力佰皋舌。通过五年的发展来看队盘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的迹刺嫌。福田汽车目前的研发体系是两级苏门,一级是福田集团的研究总院促教,另外因为商用车和乘用车有很大的差异梢,曹博士也说柔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆粪谩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心括,是一个二级研发体系料。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程碌、整车的集成以及母淼ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力枫侍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瞎、康明斯等等合作单位进行深度合作革闯、改变和创新轿窍顷,推动整车的技术进步稳篇。   在转型方面赣,我们这几年主要围绕着几个方面钮。   第一是产品低端往高端转型坏冈,在“十二五”初冬临,我们的高端产品占比不到20%翘检,我们到今年年底高端产品能达到70%勺。   第二就是从国内往国外转型牡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%购绰脓。我们连续四年商用车的出口保持领先庆河,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长食。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的无矾放。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的粪泥逃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型镰,另外为了解决汇率和贸易壁垒沟菏,我们在属地产业化方面做了大量的工作粕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设操貌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础猴袖梆。   另一个就是从制造往服务的转型犊谩乖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色舒雇捞,在“十二五”期间袄县能,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益墨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础被。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸酬苏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子票固。福田康明斯通过这几年的培育伯持碘,不管是从业务的规模冻、收入莆、利润现在都发展得非陈侠辏好良猜淡,另一个他也对我们福田汽车的整车枫,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑眩好的支持委渴霸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新釜氦亢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瞪么,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3细梨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%努,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赦。可以说尽管卡车的量比较泻锇└啊,但因为排放比较高裤很苹,另外一个因为运营的里程和时间比较长醒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的侧坞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍乓沁,实际上物流的效率还是比较低的席撅瘫。基于这一判断仍崔冷,我们提出了一个“超级卡车”的项目敌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源荒孪,通过这种材料的智能化蔑晌杠、材料的纯电动恭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钝沉晦、环保稠想继、节能乡、高效琳、安全痊、智能的超级卡车丘奉堑。我们的目标是要实现降油耗30%竟,降排放30%价,整个货运效率提升70%伐。   另外是关于福田汽车的车联网技术踩吓寇,我在福田分管车联网业务宽铜瓣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值透绘破,因为乘用车是一个消费品稼饰句,买车和用车的基本上是一个人绷葛,而现在主要是用来出行的檄店。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控庭洗,但是商用车不一样仟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的龄巴纬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用耿埃,驾驶行为各方面的安全话,另一个就是乘用车是一个地域性的车叙栋,不像商用车需要全国跑忍屋悼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨歉,过两天跑到海南去了郊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些栓。还有商用车的故障率斥定,因为它的工况复杂溺澎,商用车一般具有轻载竟肆、标载和超载梯,但是对轿车一般不存在这个问题酷护冗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低烈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蒜拳。所以通过车联网对车进行故障预警操拣徒、排除以及程序优化等方面罚蛋骇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些放。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理薪,建立与客户的互联互通略爆磁,为客户提供增值性服务程城肚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商舒、服务商和供应商产品质量和服务的水平脓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划斜。大家很清楚幕残摧,围绕着工业战略桐,德国提出工业4.0事饯,美国也工业互联网极式,其他企业也有一些比如日本的机器人战略逞劳殴、英国的2050战略填堆抠,中国也提出了中国制造2025棺刮,福田汽车结合自身的一些现状靡匡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划坚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台竣鲜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部济韩、企业与企业讨、企业与产品视鹅、企业与客户的互联互通盖。“五智能”就是商业智能材菜、智能管理蛊、智能汽车继掣、智能工厂怜茂杭、智能制造附俄寄。时间关系墙,不再进一步叙述咖。   目前苹纬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期辉。福田汽车愿和大家一道繁躺,通力合作井,整合资源霖,协同发展犯绿,共同推动中国品牌的加速崛起遁爆淳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献甜详婪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋套:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莲聚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔼洛邓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题双,力邀政府档、行业惟湘、企业底匣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玻疏纺,寻求产业发展有效途径荷啥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员季孤、舍弗勒集团副CEO姜星、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动温迹蓄、驰骋未来》的演讲实录逻。 舍弗勒集团执行董事会成员幸较视、舍弗勒集团副CEO脚琅噬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾硕、女士们瓷苯褥、先生们谰茬翁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论躲麻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略搔,我们的愿景确念徊,是如何来推动我们未来的出行和移动孺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容咯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史缴苯碉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景柒,我们是一家领先的技术公司捐摊级,在全球都有我们的足迹捌,我们一直致力于移动心劳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用川椿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伙尖。   舍弗勒一直致力于创新飘,也可以说我们成功的因素是质量落、技术和创新稍功。我们在制造业方面有很强的实力华,在系统研发方面投入非常大教喉票。我们创造了一流的工艺和技术寥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门问抛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面楼,今年我们在德国获得了一系列的奖项救,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品镐疚攻。   就像很多其他的技术企业一样差舵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域戎抢。第一是环境友好型的驱动采久涪,第二是城市交通缉费,第三是城际交通甭,第四是能源链新。比如说大家可以看到徒揭丁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛妥,人口结构变化非晨境快京旗射,老龄化社会已经展现在我们面前恕,技术变得日趋复杂篱腥擞,数字化技术的利用领域不断的扩大仁岗哩,我们需要找到更好的方法来彼此了解绥蘑擞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钙范。数字化是一个关键嚎,另外就是环境方面剐、可再生能源还有资源的可用性麓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题坏,资源的短缺也是我们要去关注的变磋顽。   再看一下经济的趋势夸妥坑,我们现在处于一个全球村刚淘典,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题慈,这些是不一样的皋咯。另外就是可负担性的问题娠,我们要为客户带来更多的价值躬镰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题唐挛,这些都是我们要去关注关心的违看。   我们来看一下未来的战略紊任,主要涉及到四个窗口读沽。   第一是产品本身募,我觉得对于汽车产业箩旅,对于机械制造产业来说都是非常关键的帝。在这个领域/行业热焊滥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动脐,要减少对环境的污染都彻乃。   第二是当我们制造产品的时候鼓档,或者制造产品元器件的时候微颅,要关注它的功能擂阿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行巷暇、城市的交通嚷试,对于汽车以及对于我们的供应商据,可以为汽车产业提供什么样的元器件笆琳,这些都是我们要去考虑的涧狸。   第三是城际的交通烘竞,涉及到比如说航空拨短嘘、高速铁路的一些竞争痢避鹿。   第四是能源链的问题昂楔,我们有什么样的能源是可以使用的舶拓,我们将来的交通工具运用什么样的能源春蛙,这些都需要我们考虑荣。   看一下将来的动力总成邦。我想给大家传递一个重要的信息傲,在接下来十五年时间里番履,从全球来看拾绵诫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成绰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分纹。   但是现在也有一个趋势发展得非称犊っ辏快柬,来自大众和奥迪的这些厂家瞎瘟柒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车挛。到2025年哩蓝拜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%敞,也就是200到300万辆的纯电动汽车午,所以到2030年可能会是一种不同的情况抬嘘蚕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况姐估喀。我们还需要让它更加有效一些胎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惋缺,还有电池或者是燃料电池等等孩骄垂,这些都会占据越来越多的份额撩僳。对于我们汽车产业来说非常重要食袖,对于政府来说也是非常重要的贺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料亮涧春,比如汽油吩办龋,还需要考虑其他的一些燃料餐疙菇,或者是人造的燃料等等盎,需要考虑更多类型的燃料嚏粒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求我。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面琅词,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蜂坤,包括48伏的解决方案词驼,它主要是对手动传动系统的电动化熄筷埠。我们需要首先实现这部分的电气化譬吹蚀。另外我们也需要对离合器实现电气化戮,也由于推出电子离合器诗陪冲。另外我们还需要进一步提高效率欧龚纲。也就是要进一步推出我们的混合动力募窘吞裕块48伏系统腹滇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦牛块的解决方案晒靛便。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案徒帅粱,针对高压的电桥驱动解决方案俺函,或者是一些电动轮毂驱动解决方案碱炼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统膊,以对其进行电气化处理围分。如果将来我们有纯电动汽车的话府勃,它的电气化程度会越来越高汇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战动化。现在随着新的解决方案变得越来越复杂昆步,因此我们需要进行标准化烤婪,标准化是第一步四蛋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瞥,或者说是一些部分的捍平,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蕊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求箔苍惟。我们也需要减少车辆的整体的质量看碎,主要是成本方面是一个重要原因困熊。如果需要建一个标准的话娄撕,我们就需要有更好的一个平台厕腔,也就是说我们需要基于标准的平台凌昂棱,或者基于标准的拿常块进行我们的汽车制造券。   我们需要全球的平台化解决方案裤灵酒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求幻。关于动力总成方面酞,它的变速箱是最关键的一个部分痛。我们刚才提到一方面是包括内燃机佃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起慕姥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器惨船,这些都是需要我们进一步给予关注的部分烩乏经。   接下来看一下我们的重点产品馆穷菊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面旗池,我们为中国带来了什么样的解决方案粳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案娘孝把,我们推出了高压P2混合动力氖洌块泌檄棚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赶感拆,我们希望能够改变它的一个变速器伶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换畅夸镜。   通过这样的一个标准的牡质В块化设计兼,它可以适用于各种变速箱之间的转变霉浆顶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求茄,我们的这种创新型P2的混合动力男埃块可以帮助实现不同程度的混动功能侗。实际上勘虹欣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案饲艾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产四郝。这是第一个解决方案窝挞馈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划精矗校,它叫做高压P4电桥的解决方案备惯颧,可以用于SUV或者车辆的CD部分霜。它具有高功率密度缔冯,可以适用于不同的车型炕,非常容易打包进行个性化设计视。也可以用于新能源的生产惩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产顶。它可以让我们更好地使用内燃机论遁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车胯涤,这是我们两到三年前开发出来的洼官。也是考虑到了中国排量的需求莎,或者是新能源车辆的需求巧。针对这样的一个需求蔷柔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案黄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机乔通赫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机盖脱,我们中国团队也为此作出了很大的努力嘛,这个发动机是专门针对中国市场推出的却道辜。   另外就是在变速箱方面弄票肆,我们也推出了一个新的解决方案拈,是集成干式离合器的DCT变速箱颧恰孰,机电一体化离合器和齿轮执行机构焙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的关传目,对于工程师来说搪篇蚀,我们都是非常理性的匣,但是有的时候我们需要具备一定的感情徒蠢。对于我们的汽车技术来说堑亥佳,我们一方面需要理性聘,另一方面也需要激情甭锰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现撩姜。针对方程式1的赛车眷桐峡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成凹耪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展囤拾拓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势懒违惨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾麓汗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日停亨施,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膝吞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题料妥怖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凭风,力邀政府蹿薯广、行业缚九、企业绒错倾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沫虱,寻求产业发展有效途径光梨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事琉、副总经理 吴松发言实录毛秃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事关抄、副总经理吴松   尊敬的何部长偿瞬、朱总屯,各位嘉宾拌、各位朋友菜店,女士们母、先生们膏限,大家上午好相。很荣幸参加这次论坛默健,我上次参加此论坛还是2011年玩呐剐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟吉恰,那时候传褀刚刚才有这个名字必侠,传褀的保有量不到一万台礁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车漠刺冗,这给了我们很大的信心和鼓舞登,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持叹磐。传褀一直也在努力淮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆芳,年均复合增长达到80%录隆梢。目前市场保有量达到65万辆骄枯搽,已经成为集团利润的主要贡献者之一荒。   明星车型GS4持续供不应求较句藐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数容,而且GS8与GA8同一平台拷吗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品策守敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到略份跋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛某列,对自主品牌的支持迪桐啥,关键的还是坐屋按沪,关键的是感受筏土,关键的是多提意见登僵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心妻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌确阑氰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会撵期汗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鸿红。我做自主刚刚回集团嘶庆圃,将近9年半的时间柯唾匈,从不愿意干到喜欢干虫,到对自主品牌依依不舍斑虐,到对自己找不到定位和方向葱,感觉到人还是能做一点事固杏怪。所以这在这里借这个机会枷茅,感谢在座的我们各位嘉宾掳郝凤、各位媒体的支持揭纽,也感谢传褀团队的支持烫灯线,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力卧究龄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持猩乡。   我的发言主题是构造改革创新驱动孩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考寥寝监。一个方面汽车产业发展形势分析庐肖,前面讲了很多了挺绢,我就不多讲绍桥。   一个态势是稳步增长刀翱,但是全球增势放缓河拌。中国汽车产业发展仍然有空间凉布炼,仍将会领跑全球汽车势虚姐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台癌,中重型商用车达到400万台谓靡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%朴。中国汽车销量将达到3140万台痰囊,我预计可能还会再多汾忿,关键是结构看你怎么改朴矗工?如果要参与全球竞争浑繁讥,那重要可能生产量还会增长姬舞芳,复合增长率将达到4%椽清。   第二个特点绣,优秀自主品牌加速成长充寝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流剩粟固。中国汽车市场发生了深刻变化轿,中国品牌迅速崛起阔洪渐,优秀自主品牌加速成长措盯。关键是要产生优秀中国品牌连谩限,不管是哪一个企业哥,在现在这个环境下绢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌窘梳,还有我们何部长粒,这么一批老的汽车界的前辈察,到了这个会场又在用行动来支持克烙。大家和我们媒体各个方面的朋友寞茎,大家坐一坐卉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别帘豌仁,差别在哪里儒贪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的舷俱。关键是中国人要团结尼,不要互相贬低韭翻墩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦墟砂苇,抓一到几个吓,不要想象太多寸际,我们从来不怕想象让,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拾草耗,坚定方向届斜。   那么数据也说明一切儡癌,2015年很多中国汽车加速发展革氮,行业整体增长率为7.3%的情况下羌贬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%贡想,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%虚劣,相比去年又增长了1.2%百分点蔬姬。而且自主品牌抓住了很好的契机擞,在SUV里面我们是防守的慨,是中国品牌先站住位置蔷惶,合资品牌再进攻唾片,再加上周围的环境变化徽匹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力督察,占据主导绿岸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个癸冈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人呛日垂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城喙衣拧,统治了我们的各个方面氓微既。我们展开进攻是非常艰难甘焊,但不是说不可作为褂趟,要选择时机怯。我们要在中高端里面取得突破磺啡蚀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比存愁慰,这是韩国人讲的聪伙抚,不是我讲的胸。他们说睫痴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候狠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌谦,如果不选择是对自己的不自信汝,这个不能靠强求似幢,靠品质烽己揭、技术描妨谐、新能勿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品黔。   第三个恫摹,汽车消费升级和资源制约虫砂,也迫使汽车产业需要供给侧改革腑。不但要有好的产品乳潦,而且还要有低的成本弊氰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绍危。在汽车需求方面枪,80钒射放、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军戒希哀,个性化净艰、智能化廓、体验化等方面的需求还在不断地上升添瘁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战介。不管怎么变化济祁苹,满足顾客的需求辩帮性,满足抓住市场的脉动汕胯,这个是关键点豌分翻。而且资源供给方面瓦徽汞,现在的人口红利逐步消失口盆,而汽车不是简单劳动闹玛软,是高技术情况下的技术劳动拿纫设。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家腹俗疏,我到那些国家去考察过备李,没有中国这样受过良好教育协轻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性每娃存,那不是每个地方都有的叹寞卜。有的地方上午上班扔,下午到时间钱一领就走了丰僳阔。所以对一些合资品牌来讲湾七,中国也还是蛮有魅力的敛,关键是要拿好东西出来堪僚缓,才能谈自主屑。   当然工资涨这是个客观事实检铂蓄,2011年的时候4.1万摹新刷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万篓,这个不高的雌,还要涨剂。农民工那么辛苦密墒,给他一点钱算什么纶害。但是钱从哪里来坛骂?我在传褀亏损的时候返秤,工资涨得慢啸,但是想办法补贴袱垛拭。这几年别的都在减驾融,就是员工工资不减瓣扳,但是效率要提高踏把径,要杜绝不干活的人钡毋,最后挣得钱多挖,干活的人还没有机会葛雇,有钱的人天天有时间去议论锌怠辅,没钱的人在干活挪煤,这样大家积极性都没有了陈卑氏。国企的弊端就是这个拟存。   那么在监管方面拧,工信部刚才也说了母驹邯,我们的司长也说了褥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破殿甲穗,在供给侧这个方面要下功夫棉袒膘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径伸,作为五大发展理念之首响,当时这个报纸一播五大发展理念违裤埃,那时候我还在乘用车伺蜂善,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去惹侈俊,这十个字密舰。为什么呢姑配清?因为没有创新就没有一切牵,没有协调就调动不了资源塑,没有和谐的话绷,共享也很难贾含枚,大家不愿意跟你干绿,我是不相信英雄的东,但是特定的时间会产生一点场崩,还是要充分调动群众的精神抖掀辑,各个方面全方面的参与链挨羞,企业的成功除了它的领导者的作用撑,更重要还是把员工的积极性调动起来踩履,人民群众才是创造历史的动力椭缎哪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人撬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革寇,需要我们从技术管理停、营销裳股、品牌嫉雇落、产品肆陇焙、服务全方位展开创新反护孙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革匈嫩儡,来推动中国品牌进入全球玛剩,成为世界品牌嚎谦。   第二龋回钨,汽车产业供给侧改革方向与实现临负驶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法怀啊。   首先辫,在自主品牌方面蔷,我们是追求全球视野开展正向开发餐碎,坚持以我为主的构造核心绦涂,组织全球资源表下级,开放性自主研发模式菩魄,掌握核心的竞争力捣湘,获得了可持续发展能力辅搭现。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人尸化。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人衔绘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了伦佛鼎,我们的生产能力标准是35万嫡扭鞭,但是预计今年我们的销量会超过35万巩龋,有可能达到38万翻,当然如果制造组织再高一点派怀逃,可能40万拷皮辽,也还是有可能捌,但是大家别报到40万啊斜嫉。这是有体系筋幂,有制度保障的寂据斑,有员工的全程的参与喀湃涸。一个别的企业的人到这里来看司,他说你这个企业为什么增长这么快水,没什么别的些,员工的积极性调动起来了设册,他们说派胳馆,我看到你们的员工眼睛充满激情伐,因为人天天在干活的时候就会有理由风,如果执着地做一件事情带有一点追求碾丢,那就有远大的理想撤想呕。   放眼全球暑,在开发方面整合全球优势涤侍,实现研发的全球化痢定腊,人才全球化佰、配套全球化冲冕措。依托国内的研发资源墨凄工,充分利用国外的资源开展研发资源整合模扩瞧,打造企业自身的技术体系砂弘。我们用了将近五六年的时间伦井,我们确立了G-CPMA跨平台那径危块化架构把绣颠,我们第一代的产品是引进消化吸收卜,第二代产品已经完全进行了提升览湍埔,但是没有否定第一代确晴,掌握了数据链冈乡,掌握了开发的流程灌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嗣死。实现了一个平台可以开发六七款车型权,实现了多个平台车间的相互有机关联烈,实现了车型的变化多拼皇,开发上市快淑枪避,质量易保障但菊浮,低成本酵蹭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设劲。   第二个钉,坚持质量为先棚,推出精品车型哥呕,提升产品质量仍,加快自主品牌产品开发敦曝,提高汽车供给侧水平辫比,推出符合时代的互联网化的产品解。打造消费者喜爱的精品车型挤膏缆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嗅撬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式艘健梧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织丰梨。实际上汽车不管是新能源也好乏,产品的三大特点桓路,一是颜值不好看别人不买桥,第二是品质芥撂,没品质也等于没品牌釜恼陋,天天出毛病心里不愉快泞藤,第三是性价比插魂狡,就是靠成本甸秸闷。我们的员工不需要培训就知道品质脾灿双,因为好多从合资企业来蜕,合资别的没培养薯,就是对品质追求蛋躲矾,结果就是成本搞贵了固,把品质先过关毒咎,回头成本再来逐步下降把把挪。我们第一个解决的是品质酗列,第二个解决的是颜值台埔,第三才是考虑成本惯裳。成本石袒堤,供应商的成本我控制不了苟恭,如果今天在座还有供应商的话浅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惨庆瘦,还是有这个机会的涤驳。但是我建厂可以控制奋片扑,我们内部的生产流程工艺拷庙淡,我会重新再造信奥痕,这个我投资减少了憾,今天也披露一下匹佬瘁,我35万的规模最多可以干到60万尽挨蕾。如果创造性一点可以干到65万幸,总投资50个亿诗捅窟,含整车加发动机巴,这是内部数据商,来给自主品牌共享醚呜砷。   包括一些模具加在20个亿密舜、70个亿杰,最后的结果我都不相信卡唉芥,实现平台化腊、公开化舞、可视化炬,让所有的东西全部依照规则阳光推进痪潍。现在我们的供应商也很满意奈,社会上也很满意末计日。这就是在体系单顷陋,在这些方面的作用力邓女籍,防止一个部位一个零件窘阿腔,一个车就不同零件不同标准淳褪,那怎么做漠读史,永远做不了好车双。这个要感谢合资养成的规矩图徘搪。但是自主也会给你更大的动力抒教,动力是在研发摆烹卡,其他方面再有作为舰仍。所以我们是国企的平台壤须欺,民企的效率瘁刚,合资的流程破,这三句话就是这么个意思谭。   第三个羌韧,坚持智能制造打造智慧工厂狈氮辅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蝎壕,实现占地面积的有效节约画,我们的合资企业蝎挪,广汽本田在推进第三期的时候爽拇伐,就是根据SSC这个原则似。SSC的第一个S就是小型small峦默苛,即所有资源空间最小计丁、设备小型化;第二个S是简练simple继被,就是除去浪费恭闷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑侍,complete的,以追求小骸盲、近赁刺盾、短列虾、轻坚,最合适的自动化热、亩欤块化鳖。所以广汽本田第三工厂运用SSC量,它们的车间占地面积减少45.5%雀,投资减少26%俗辖,跟它的一二期比避峨,能源减少了29%配咯醚,成本节约了21%茧敦。   第四个坚持管理创新哨溪,开展构造改革滥汤,主要就是我们广汽丰田花搪,因为我原来在广汽丰田发动机葛慨,我9年就去丰田一次笆,去发动机只回了一次唐铝,因为当时这个地方环境太好了席俊稻,我怕一回去又不想搞自主了截挎拇。但是鼓励我底下那些员工经常去东,去交流策,日本人也还不错革盼扒,大家都交流驶精嫁。但是技术是交流不来的酶承贿,思想文化还是可以交流的臣芥惧。最近到丰田去了一下旅握,大有感受鲍办鞋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革舜勾遍,它从最关键犯、最基础的制造环节入手阀,开展生产管理创新酮禾封,从制造轴闲、供需轴旱空赤、采购轴出发舒,深入开展构造改革幢骚,实现全员参与米极热,利用构造改革改变每一位员工的工作意识眯浦,充分调动员工的积极性瓢阑襄、创造力拌戮,取得了良好的成果特。经营绩效方面闻蔷担,今年的销量增长不多诧,但是利润大幅提升伺,生产效率显著提高馆俩。人力绩效方面黑伐棱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升卤妮,管理体系与生产流程更为完善苗、合理纱抹。   通过改构造改革卸夕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升绕扦,根据他们的预计吐堡,已有的数据皋璃久,2017年单台不良率预计会降到0.01%弧,就是万分之一回。而且现有的工人总数减少1600人贯莫炽。就是现有的存量也可以变化岁暖,他们现在不到一万人停簿摩,要减1600人成,它新建的工厂入袍扩,员工还是要招的仆,但有的还是要走吹。就是用减下来的人把他投放到这个地方慷就囊。   第五稳摆,坚持体制增效捕虱,强化体系创新泞。既然这些企业都到中国来了涉舰,有机会为什么不学一学呢驮别?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下荤咀林,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破取,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式当故涂,广汽本田精益管理米疼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式缎啃。为什么搞一个广汽生产方式崔?为什么不造一个丰田呢挝劝戎?这里面要说一句豹拣紊,丰田生产方式你不能完全去学市昆龚,条件不一样粟随,环境不一样陵唤陋,人员的基础素质不一样槐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多卤拼。你学它必须要结合自己泞傲,连日本的企业去学它的炮墙阑,有的好多也不成功捶星,当然我不能妄断椭藩划,这是从资料摘的腐,不是我说的鼎松贝。   第二个窜份酸,我主要员工整车从本田来屋烙,发动机从丰田来藐雌,也有一部分本田磨斤竣,两个企业不同的模式怎么办炽堵洛?发动机就要按丰田来哼嫁帆,从头到尾来鼓佛,坏的不学好的学秽鲍膝,整车就按本田的来斜敦醒。但是一个企业两个体系怎么运作呢瞥患?我说干自主就不能有体系扰程实,要体系就是传褀的体系岁甘。不管你是从哪里来动部,包括从社会上来假,来自五湖四海一个共同目标邻蒲妒,要干好中国自主品牌菏。所有最后提出了广汽生产方式盛隆,以丰田为主结合本田妓梗尺,这样把文化陛煌穿、体系做好欢圭赎,但是还不够巩固四故,还要琢磨瑟,现在体系已经起来俱腹。   我们从2013年开始策划辽,集团的主要领导说这个很好察田,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的夹。   所以后面我们的产能又不够了黎,销量又搞起来了反蔚惊,整车进行改造锤、发动机进行完善汰板腻,整车殴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造淌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%来栋捎,就是第一条生产线澈你如。第一条生产线上半年生产了将近16万涟烙藤,20万的能力干了16万吵眯悔,实际上还可以做项,全如果满负荷做的话臀,估计干到35万都没问题墟扛媳。极大发挥朽谁,这个不进行全体系变革很难绊。发动机装配线一次合格率99%该愤关,这个零部件产内库存减少70%好莎驾,厂房面积提升30%物糕姓,原来不够用册,现在多了这么大的组织检。库存资金减少50%慷,更为重要的是这一成果横向展开脊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线踢,它的年设计能力15万辆甜,8月份的最后一天有个数据虫,他们双班日产已经达到了650台驼洼,它的满负荷是700台替冻,估计9月份就可以满负荷祷率。这种提升的速度蔑薯翁,全世界都是先进的搓容,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局新玖,它的一次合格率最高达到了93%逛刨,平均水平92%鄙慧经,接近丰田中国国内水平宪腾己,当然追求的是丰田日本的水平采法,广汽丰田学丰田本厂挤,我们下一步也拿一个计划噶校,要挑战就挑战一流桥烹,否则没意义臼佳沮。   那么我们以建成世界级工厂为准则糠,以广汽生产方式为核心袜颗喘,融合了SSC原则覆旱,运用创新思维全力发展智能制造技术停,打造智能工厂挞儒涤。我们在第二工厂通过价值流最大化坡失、设备智能化料扦,生产线自动化牌、物流信息化丹蔼、网络可视化溅喀吨、操作简单化吮肚别、安全绿色化骡贯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级帛。这个第二个工厂是非尘裕好甜、非常成功的一个例子推茂,但是这些都实现了恋释昆。   第六是坚持品质保障伶骗,打造高端品牌派欠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗姜道,高的效率提供优质有效的供给完边。广汽传褀通过精品工程确保产品质量粗贾回,连续三年获得中国质量沃羌、中国品牌第一漓,超过很多在中国的合作企业炊委呻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八捎摹诗,所有企业里面包括外国品牌希荒胶,与广汽丰田并列第八芥,比2014年上升6位排何。   第七签泰勾,坚持客户至上品嗣,提供优质服务秸嘎,不管是在任何情况下瑞鸵,用户是我们服务的对象睦半肺,也是我们的衣食父母怒,尤其是作为汽车这个特殊产品陛殴署,我们对安全插虑、对生命的一种关怀锤,作为生产制造环节的改革尝,是汽车产业供给侧改革的重要方向汕驼光,但服务环节的创新与改革同样必不可少垛碌,这还是目前我们相对比较一下茶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名品悉捂,也是一个什么机构秃吹,我记不不太清楚叭缔湍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离娥孝。所以在产业互联网的时代骏,每一个企业不再只是产品生产者封、服务提供商锭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商诲侧,服务以各种形式融入到了制造业娟、研发设计董退咎、生产制造教脚搪、经营管理唱、销售等环节导蔽。有价值创造的可能净搁奋,就有服务形态的出现厕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限朴扔,两者相互融合癸匆、相互依存鹿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展铅蜡。   广汽在这个方面也展开一些工作就毕,我们的整车平台将联合金融奇怖都、保险芬反弹、物流赐午加、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务日,车生活平台会涉及多个业务平台股,除了常规业务平台还包括了配件商城粟杯精、用品商城掠订时、社区服务连锁强敞都,用户使用汽车的整体生命周期袱,产品的购买只是开始畴版,与用户长期多次的接触和非常周到的服务锋示免,这才是我们下一步发展的重点坊途伞。作为汽车服务提供商队口毋,我们更应当关注的是用户的体验妒斤,以及给客户带来的价值增值感受盛,汽车服务O2O的打造扦衅,也是为了满足汽车全生命周期的需要沟垦随,以及品牌和价值进一步提升的需要扒卤。   第八透峡承,就是通过这些改革憨司,整个广汽集团范围内的成果卵掸惯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嚷,同比增长28.8%锰、29.7%拜巷,比行业高出20个百分点酶途。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平枚开,同比创下历史新高交。当然传褀在这个里面那是贡献更大翟,1—7月份销量已经突破19万司外,超过去年全年耿轨,加上8月份最近的数据诗拜,今年全年的任务22万已经完成了舷导,同比大幅增长143%霉鳞悲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鸽邓,位居第303名拱澄迁,比去年排名上升了59位宿邻娩,整体实力大幅提升绦捅凭。   第九登外强,就是广汽集团的发展十三五战略誊圣。简单地就是一个内部协同创新拍,外部开放合作船痹瞬,这是总的原则侨婆废,全面实施结构性改革慑,实施一五一三的战略可辖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆琴,这是一个保守的数据诞膜秘,因为传褀搞不好就过100万蓬沉涩,前几年说传褀100万钦辽驾,别人说吴总八澄臁,你是不是在吹牛缝,现在领导嫌我100万都少了妈蜂伴,拼命把产能都整合过来了剿惋瘸,成为先进的汽车集团显筏,做强做实研发整车零部件硕式杰、商贸服务和金融服务五大板块叮佬邓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌扰,实现自主品牌事业的跨越式发展蜂辞,全面实现一个“三”歧虽慷,就是电动化钙敝花、国际化梢驮、网联化三个方面的重大破恢嗡。   各位嘉宾恍、各位朋友久,女士们毕稻蜜、先生们洗偏,在需求持续升级媚博,资源消耗的情况下啪繁何,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓崔岭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端舍词驳、品质优先粮谅、创新驱动的发展路径漠,坚持正向开发懒扛,提供优质产品伞纳管,坚持智能制造水,开展管理创新卑奶渭,保证服务水平乔,注重品牌高端化懊谦岗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花某拿,共同推动中国汽车迈向新的台阶偏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球且,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪钵:李芳" "  今年3月凰商涝,借百年庆典之际绰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向还拆,即“智能互联”计、“绿色出行”和“自动驾驶”写哪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向性。随着战略的提出和,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开替,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上擎算。在这其中躺,“人才”就成为关键问题玲握泉。为此熄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕淳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备糜天疮。   根据沈燕的介绍可以发现犬诺搬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛陵泛,涵盖计算机坞、工程学惮、自动化烘竟淋、金融等多个方面将庙纠。她坦言卞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入幕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈橡署拉。因此仿簇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才看苹谷。”这其中包括互联时代的在线招聘科,“例如我们利用自己的招聘平台垒膝、Linkedin谜、智联招聘等在线平台敌,以及大学招聘梆灯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘裸驮扭。”除社会招聘外夺耸五,宝马也会通过与院辛合作犁,提前把学生引入到企业中溯绿,专门为宝马培养人才慑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作愤煞我,举行“宝马同济日”这样的活动父。“去年我们就以互联驾驶为主题爸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品缉驾堆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习容。”沈燕说道栏尉慷。另一个重要渠道滑沦媚,就是内部员工的推荐林。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号喉,让每一位员工都变成职位大使咯捌既,在朋友圈进行转发传递甜蜕。   “我们对人才的要求奢,在能力方面最重要的是对业务的了解闪为娥。这不仅包括对业务今天的了解刷舍栖,还有对业务未来的了解绘倪猾。要知道未来战略方向是什么额,需要什么样的技能块售。 ”沈燕告诉记者雾唤蔷,“此外礁恋,我们对人才的要求是不仅要了解中国募,还要对全球化有所认知韩尉脱。随着技术的发展慧弦牌,我们对人才的需求呈现‘复合穗据铅,跨界’的特点铜凑。但是阂湍,这类综合性人才很难直接从市场上获得屑舜眯,需要我们进行入职后的培训蔫触节。 ”据了解衫龋抛,宝马(中国)每年都会根据员工表现武,提供给员工出国培训以及交流的机会谴黄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流茫擦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换版岔,以拓展视野塑窟,提升能力加巍舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是厢吃,吸引并拥有了一批充满抱负俗梆、专业的本土化人才槐。而面对未来胃,本土化人才也将承担重要职责常黄枢,“这包括为‘在中国鲍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向崎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中轰捻。”沈燕表示瓤。2012年射杉蓉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坞甸,并在上海组建人工智能团队式沸粳,承担电动化和智能化的相关工作沧尘。另外硕氨蔑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门悸险,进行互联数据服务及新商业模式的探讨称。 这个团队将研究和紧贴中国市程捣椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地书,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中眯遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩凡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上夺竿琴,用“数字澜嚼癌、概率妈、未来”为题灸粕抡,论述特斯拉电池的高密度届冉其、续航里程及电池的安全性谋铝烯。对比国内界幸次,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车搔,并预言电动汽车和智能手机一样侯性拧,电驱动和自动驾驶注定了是未来夹通乘,不可逆的未来逼氨船。 以下为原文袭陈:   关于密度和里程数沸瓦。 特斯拉Model S上市已经四年多了泛瀑鸽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌寥,至今为止一个都没有兑现兄窝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)锚,里程最长的量产纯电动车觅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结才,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法隘梆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数慑藐,忽悠消费者弹脾矾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准噬婆吃,里程普遍降低10%以上)来体现里程谓谦贫,在有些国家辅助使用NEDC的标准价搂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)锭。   关于安全性和自燃率扭信谷。 自从2014年初安装了底护板纹坡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)苟,远远低于燃油车郸,各种撞的惨目忍睹事故可前,也都没有发生自燃洗炭。相反饶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辽存,却成了全世界自燃率最高的机动车恒,更远远超过了燃油大巴的自燃率咖吾啦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理米钠临,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门粒湿丸,车门闭合的时候已经有点变形了)们插,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业达,几乎可以说汹相认:特斯拉重新发明了电动车瑞钵。    国内真正用心做电动车的企业肚鞍老,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术奶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蓉筐殴、变速箱能、油箱等眯藐,改造成电动车的事情)卑簇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了斥敲熄,才会全力以赴来押注电动车感惯街。当然竞,也可能是很多品牌都在蓄势待发卉鸿刊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招霞豢侮。    电动车不是什么弯道超车梅鞍剐,而是换道竞争菇。    今天的电动车毕财韦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态孰陈吹。待机时间是诺基亚的几十分之一承摊武,软件也没有几个烂,通话质量也不好垄抖,汉字输入也麻烦的要死玲。和智能手机一样敲忙,电驱动和自动驾驶注定了是未来苗,不可逆的未来戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路贪欧:李芳" "   2016年8月30日兰氯,在北京新浪总部敲橇,北汽新能源充电部门副总监陈保江卫、北京华商三优总工程师丁晓伟棠阮、电庄总裁兼CEO先越排陇惜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瓮农、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动奉猾厦。    作为新能源汽车销售终端环节净汤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线燃赴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱А,更是充满了诸多困境戚全,不为外界所熟知保庞词。    那么导佩,作为中国最大新能源汽车市彻浯腹纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况奖,北京模式发展的瓶颈是什么个兼绥?有何值得借鉴的地方递埂刑?又该如何去避免失误和纠正联铂萎?政府翟、车企林、消费者在这一产业链终端中沸,分别又该担任何种角色熄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录啡静:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山受烙舱:魏总守貌,刚才你从用户的角度沦奉,同时您也是媒体人的角度桥辣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拌眷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲泡孰,您发现了这些问题之后箔哪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率妇奋僚?    魏士钦爸:其实我们一直在琢磨这件事庞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说塑迁水,这两点是能够解决掉的姆。首先第一个盗失,支付羔。就像刚才先总说的霖,有个银联一样的东西递浩,接下来有个第三方拜羔,或者接下来大家都使用微信支付突糕钙,不管是充电桩也好碑滦篡,app也好捍急,还是当时的扫码也好祁,还是微信也好此凶及,支付宝也好烯隙,能通过手机支付脑箍,基本上都能解决掉侣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题厢桶鹤,我们把支付给它想办法统一了佰诞仇。不一定统一到一个里边去济,大概两三个草宿,大家都在用计驴,这就没问题珊。    第二钨赖担,这就相对更难一些了从吝,应该是有一些第三方平台真正站出来伎盗,能够收集所有的真正的准确的信息饱休苫,其实当时我们自己在做app的时候岸尉,就是在做摸点的时候刀迟,我当时就矛盾粕拧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点旗,后来琢磨来琢磨去诗,通过很多用户的反郎薷馔谩,我定义出要摸一个最准的点崇肮,不要最全的挟醇。准是什么概念鼎?第一细素尖,我找得到旱沮匈,第二敖隋揪,我到那去一定能用得上怯胜胳。如果我找到它了功却铜,也到那去了掇型焚,但根本没法用幌,那就没有用了喀艘。所以如果站在媒体角度撼虱,我希望不见得是谁乾汤前,也许是个媒体零昧喂,也许是另外一个平台秋困横,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起垄缝扁,但是它也不一定是最全的其毁陕,但是它是这些所有的里面最准的愧袜,每一个用户都能找到桩软,而且有百分之百的体验把电充上类缕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的掇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站隋吹,是咱们国电的站爱幕,是快充喇寸。我们编辑去那边准备充电的时候式峦,有六个跑快车的兄弟抬,霸占着那个点袄褂,就是不让你过去郊梢,这个充完那个充行焚昧,还剩一个车的时候停窜,就赶紧打电话给另外一个兄弟律帆肥,赶紧过来充电厢信默。我们不等了丧矾。但是他们不知道瓷顾,在那个点不到三公里的地方垦理画,快到积水潭小西天那个地方迸诽踩,还有一个充电站估不,好像是三个充电桩还是两个唐芭禾,一个车都没有晤,而且车位都是空的笛替。他们不知道那里匡室啡。而且那个点伯嚼,我们当时找的时候用了三个app冒,只有一个app上标出那个点巫敞,另外两个app是没标那个点毙朽氢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离胳,所以准确性其实很重要稀。所以如果能解决这两点澈,我觉得咱们的空置泪醋缸、闲置的问题一定能解决睬靖笺,肯定没问题的咀胜栓。这是我的观点粕。    黄山拾钒肩:关于公共充电这个领域鲤,我不知道魏总在充电过程中干攘舰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题甭?    魏士钦澎赐:出现过内镶,很多款。    黄山盗晶:这个问题其实很有意思的问题动恐救,充电桩的标准是国家有统一的标准孤喇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电钉碎疮。    魏士钦卤尘期:是这样梧,最典型的例子就是腾势懂驹,腾势在很多国电充不了靛,但是在小E充电或者普天是能充上仕赔。    黄山仓韶:我们可以把时间放长一点来看辛末,在2004辖、2005电动汽车兴起的时候钝鼻,很多人都不知道电动车是什么扩沤浦,充电桩是什么锨剿。随着这几年的发展缺,物业慢慢都配合了氢,所以从成熟度也好墙、物业配合度也好拾煤泄,应该是越来越高的屎行。国家层面出台摧,新建小区予以配合潜凭涂,包括老旧小区的改造蜜,都会多方面来共同解决这个问题聊径瓷。其实关于今天的这个话题凳舍开,我不知道台下还有什么问题要提问的苗。没有的话佃,我们可以做一个最后的总结味。    我接着丁总说的北京模式的问题豪顺,我们今天说的是关于北京模式畏镰背,丁总说了一个北京是纯电的市衬,跟其他地方都不一样地弯赂,上海是极端的诉另,上海是混动市陈绨ⅰ,北京是纯电市场惕坊。我理解还有另外一个模式席穷李,就是北京的充电运营商是最多的韦,发展是最快的毯,一开始是国家电网跨咆、普天在推龋,后来群雄逐鹿古慷尘,特来电嗡舒、星星等等各种运营商都进来了吓,包括先总这样的都进来了酬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商谭附法。    魏士钦权:现在已经不止了该。我们有一个数据瞎锑,说是47个运营商滦灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蛔猎催,我讲点个人思考和认识磕。    先谈思考秤曝衰。第一期兼棚,供给侧结构性改革内涵非常丰富谦田安,大家可能更多关注产品的结构性改革副禄,其实我认为律艇,源头是制度的供给和政策的供给理,再是要素的供给幕拣,三是产品的供给鹿。    再把这个逻辑关系缕一缕脑谰淖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给笺,而制度尺镁凸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给跋矗短。所以现行体制下辽蒂耗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革透玛?这是我思考的第一个问题穆獭。    第二个问题茧念篱,是我做企业这么多年的实践和感悟孪驳,企业到最后比拼什么蓉修首?其实就是资源的配置效率凄。汽车行业也如此疲。你拥有多少资源固然重要唬即,比如研发队伍委,既有一两万人的别,也有六七千人的匆娘,还有两三千人的林反汰,资源差异很大红夏黎,但实践证明人多不一定成果就多技齿睹,关键是资源的配置效率如狸连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率授憾痕,取决于一个企业的决策效率和执行效率凭。而企业的决策效率和执行效率密季覆,又取决于它的机制和治理结构入。    反过来限虽尝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化谩。也就是说鬼救,产权结构会影响到治理结构和机制祭握,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响催,进而影响企业的资源配置效率鄙哨虑。    从逻辑关系上讲傻缎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革扑胎汇。    第三个问题五,产权结构是前提仇疚诉,是源头性问题岗滔,多年实践仍里四,有以下一些体会氦。    关于股权恢。股东应该优质化惋谱,股比应该合理化弦镀粹。近期也好略兽从,远期也好稳盆捞,你不能把那些对企业治理玻、技术猛楼肪、管理令相驶,以及市场拓展没有任何贡献匹茎窃,反过来可能还会添麻烦者稻,当股东关汰。这样的股东不能要撤巢。    股比结构这块县,不同行业龚,不同企业庐忻庆,它的结构模式必须符合市场规则残雄虐。若是竞争性行业股投帅,不管是央企顾欧饲,还是地方国有控股企业烦故埔,做第一大股东绝对控股煽篡扣,很难实现建立混合所有制的初衷啃伙可。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蹬,竞争性行业混合所有制要深混朝,不能简单地浅混燃。什么概念坍?国有可以是第一大股东讲,但不宜绝对控股是呻袄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构想奔氨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吐、国内竞争国际化这么一个概念窃。既然是全球化柏稍,如果你这个竞争主体夺,你的治理结构爆极寿,你的产权结构喊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蜂,你如何参与竞争的?道理非常浅显明白萌拔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践桅。    江汽集团公司制定十一五规划前皋柬屠,我们就有一个想法敌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化屡写溉。围绕这个思路艰鸵,于是就有一个叫三步走的战略规划扩幢昂。    第一步触朽,把国有企业员工身份置换掉辩掏吗,从根本上说泛雀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处欣胖备,对职工也有好处视梯入,是多方共赢的一件事情嫌。我们知道九,国有企业这条船不管怎样壤蜡凰,开得好搜潦陕,开得不好拇此及,哪怕再破再旧淀豆裁,只要不沉下去烤都,国企员工都会抓住船板睹糠犊,不愿意下船酥蕊。    如何把员工这些观念转变过来心?只有让他们从企业人转变为社会人盾。因此宫澈,第一步是2006年圈币槽,江汽集团公司所有员工进行身份置换缓习襄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会侩崇,作为每个子公司的投资主体处,共同组成投资公司昧。    这样焕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权败鲜失。    第二步铂,我退休后啡蘑耙,引进中国建设投资集团有限公司卸叫荡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司咆馆啪。初步实现产权多元化让腻。    第三步尼填,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凭楷刺,包括安凯客车的控股股权苇毋,整体运作上市齿汉。去年1月获得证监会批准劝,上市公司已挂牌桥旅。    通过这三步走——置换身份惟,初步股权多元化吃快娜,整体上市菱喊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的澜,对留人起到了较好作用票扯。在工业化械、信息化签十、网络化尤其是移动互联网时代侠佬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代弹,股东或雇主和雇员之间的搏弈兽,更多体现在决策权和分红权领域废溅。    为什么IT产业陪,特别是互联网企业发展如此迅速瞳哼花?正因为它有这样的产权结构酚息,这样的体制机制面。做得好的互联网企业傻范,股权都比较分散久袄,管理骨干和技术骨干都有一定股份纶曝瘫,可能这是大趋势旗惺。    互联网行业资源的竞争和协同龚,最终体现在人力资本价值上恫苇,他们要参与公司的决策和分红馁惦瘫。这个问题如果不突破疲弧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难绒。   存量是稳定剂澎农,增量是兴奋剂    那么冠死,内部机制如何变革骡阮?    1990年我接任江淮汽车厂长晃,当时非常困难撩泡鸡,留不住人暖。有些人选择离开幢雀,人往高处走叼赶,完全可以理解枯。留下来守摊子的这些人不容易导,到我2012年3月退休困泪,这22年时间里眷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段逗。    第一阶段是2000年以前芜沮唤。可用两句话概括位,第一句叫做存量相对稳定慑楷檀,增量拉开差距该痪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状素快,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来花,可能就有问题澈孙签。因效益提高而增加工资啦,贡献大的就多增萄铰钠,贡献少的就少增票辉。即便没有贡献阶漂董,原有的存量工资也不会减少兜陶,即存量是稳定剂男挝,增量是兴奋剂矮惰。    第二句是有计划按比例增长工资嫁箔辖。也就是说高,企业效益再好答隧,效益翻番工资绝不能翻番骚访答。效益不是很好赂段煞,工资也要涨委购继。为什么钞府?因为国家年改革开放30多年胳,经济20多年高速发展疵汰,物价一直在上涨李邓,生活成本在提高蛔烁瓢,降工资就是降生活水平捍。所以我们有计划按比例增长工资涂舒,以建立工资蓄水池汲提,以丰补欠试曙闷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利疟。    第二阶段是2000年后保定,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式豌挂芦。    第一部分是牵纶拣,区域领先的现金收入嫁。和北上广深不好比田歌,但在安徽及其他城市的同行业者中匪,我们的薪资收入是高的妻,员工及其消费能力比其他企业稍高敲。但现金不可过度发放喷滤霉,这是心理学逼。人就这样蛇,口袋里现钞多了后襄凸, 像一线工人翰汤,包括技师在内刨狄,他腰包丰实了巳体焙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了深盎。    第二部分是大福利囱。我在任期间释玻,江汽集团公司解决万余套集资建房舅饱嫁,还有大学生公寓霜遍庇、廉租房等;自营的物业管理做得非巢墒ǎ好测抡魏,很便宜缴签,还有免费午餐舵,包括洗衣房等瞧乔必。有大福利嗜师,有小福利储篮裤,五险一金都取上限提焙骇。    第三部分有限的股权激励拼姜计。    区域性领先的现金收入会港溃、大福利赶韭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式虑岁灭,这使江淮汽车员工享受收入不低僚豹乃、生活成本不高的待遇霖忻八。也使人才无序流动降到最低返麻瞳。我在任22年版熊,江淮的人才烦骚,不管是管理人才还是技术人才杉舅褥,几乎没有怎么流失伶。    外人都觉得很奇怪船呸。当时有个汽车企业派人力资源副部长女烘欺,在江淮附近找了家酒店椒忙,一住就是一个月斡希铺,每天晚上打电话找人镜奖存,但没有人为之所动剔。    究其原因屎龋识,当然也不仅仅是待遇和福利忿,重要的是文化留人鸡,怎么能留住人心舵,这是其一衡。    其二哀赐拴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设徒静韧,使员工的成长速度可能更快俩膛。    其三贫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径沛虱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径诺伎高,但我们有三条路径漂斡冻。    一是管理人员成长路径鹅泊:管理员青慰悔、助理管理师皋、管理师抹、二级副经理洛风蹿、二级经理牟沟块、一级经理卫庆。    二是技术人员成长路径萌钉四:技术员裙豆芹、助理技术师棱、技术师;设计师敛老、主任设计师竿狭、设计总监传、技术中心副主任里姥长、主任等扩。    三是技术工人路径钝淖歧:高级技工磊尺、助理技师丹、技师饺铝瓤、高级技师签蛋席。高级技师的薪酬畅,甚至比二级副经理拿得还多莽分。    这三条员工成长路径量,每个岗位都有岗位说明书们膘嘎。你要申报这个岗位掳守肠,必须经历什么培训吨,需要什么绩效工袜顽,才有资格申报畦。上什么岗位有明确的薪资标准酗绣牡,“升官同时发财”父,用人用工尽可能做到公开公正透明钵。员工们也看得很清楚捎,只要好好干卑僚撬,就能够成长慕。    总之盎电撼,在中央政府大政方针指引下夺价步,切实赶胚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蒋丸禽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革冗感掇。    尤其是产权结构改革榷,不要消极等待主管部门来安排簧俯,等是等不到的纽浦。也不要对现有体制期叛、机制太多无意义的抱怨谁氛干,只要动机纯正极,对国家对企业对员工有利谎芭,就值得一试痉贺擅,这是我在江淮汽车多年的指导思想阿玫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋辨,但一定是基于稳定性谎、权变性绘、柔韧性基础上的变革贪坊厂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通酒湘。同时切记不管做什么事情陡,一定要取得合法合规的文件依据弹摹怂。    在沟通管理和内部运作方面法,如何适应政策环境鸽弹览,是对企业负责人的管理智慧的考验井损竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办单缓舞。   当下尽剿,在互联网经济蓬勃发展理韧酞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下釜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃坑铣、汉腾啸扔稳、乐视颈抚魂、蔚来激、Nevs滤屉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拼。但这些新思维窖拦童、新模式遇到来自行业寇瑟繁、公众和政府有关部门的不理解和质疑陷。为此寰球汽车邀请行业专家氮爬、新势力企业领导捣、主流媒体高层为经港,就大家共同关心的行业趋势糯玩禽、创新模式抽、市场预判等话题展开热烈讨论非佳。   程远膜钵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁懊寒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录都:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛岗炼舞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域荒,也是一个全新的问题红,所以我觉得应该是个很有意思的事颠。今天让我首先来作一个发言惩财驳,我觉得是抛砖引玉斧匙双,我想把石头抛出来尖冯,引出大家精彩的观点乱醋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛娄菊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题保币的,他们该不该进入汽车行业迟。大家知道份痊擎,这几个企业全是新人课酵,以前都没有做过汇杆,在社会上是有一个反响日射,有一种争议腻脚,说现在已经非常挤了电,我们已经达到了2500万辆的规模关脸挞,100万辆的企业已经有六七个了暑,还缺你们辣屉卧?你们现在还有机会滑牛帆?我想说这是一个很重大的问题风,我想这个问题为什么说是战略问题稼粹,中国汽车业一开始就有这个问题诡斡惭。   我的印象中模涝,我觉得中国汽车业有很多政策牟讣,也有很多重大的事情悲据,但是我现在回忆起来畦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大歼席,一个就是开放引进概蹄,也就是合资乖,也就是所谓的市场换技术航稳杆。另一个廷寡残,我们做了一件很大的事情响,叫反对散乱差拴。这么几十年来辑挪,在我们的汽车管理部门旁,我们就不说谁了肚酸成,大家都很熟贪舒,都是朋友寸暇窍,现在都七八十岁的人懒脐。我进入这个行业30多岁捷霞,已经过去30年了澜搐,这些人现在已经退了男烘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情席,一个是合资引进开,一个是反对散乱差抡溶猜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来淬菩,即刚才说的市场换技术彩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车卵缅雹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差沮崔蝗,只许有资质的企业做瞄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司锤叼蔑,就叫中国汽车工业总公司抄。后来矗,提出了南北划界诫七猫,想要一汽在长江以北抒,二汽在长江以南弗奔,形成一个竞争局面录谷炮。这个想法没有实现凤律,当然再早我们搞过六大公司朽,但是总体来讲垮嗜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争滔。   我在八九十年代写过一篇报道卑际海,我就说中国汽车为何怕竞争鼓酞卵?其实现在想娶,我们争论来争论去就是一条欢歌商,国有竞争冯疵昧,我们认为企业太多了才祈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理寥佬愁。   那时候从国家宏观的角度苗,陈云同志提出了一个经济学观点罚朵,叫做鸟儿在笼子里飞墙,年轻同志可能没有听过携。虽然给你放飞骆,但是你不能乱飞井疮,得在笼子里飞戎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞乃檬,所以我们提出“三大三小”茶,规定的企业能造车漂,其他人都不能造车认腺陀,认为进来的就是捣乱矛搞怖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章舍乖赁,后来被总编辑改为无心插柳碳。我们一心一意想扶持的企业搞上去靖梳核,但是我们不想扶持的企业又在出现檬匣幻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面崎休蟹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意览槐,为什么呢谈熟?当然是我们的基础比较差兔,一无资金按,二无技术瘦啤瓤,三无人才刨锻迹,白手起家瓢峨抠。这时候我们引进外资戎翘,有了资金双变、有了技术火、有了人才俄潞,奠定了我们汽车的发展基础阮老。但是只走这条路等于缺一条腿吼冬,只有引进外资吝兑朝,没有自己的发展惺刹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业绘,反对本土企业蔽淌,所谓自主企业耙还,所以自主企业很长时间不能进入造车领域弗苛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的虎琉,奇瑞狼食旗、吉利胜伪昏、长城莫膳闪、比亚迪秒百,没有一家是合法造车的企业燎仑膜,方式大家都知道权傻雄,买一个不生产但还有资质的企业乃,就是所谓户口本假挂,然后就开始造车菜蓖米。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好唐怒婪,该死的企业死不了龋函涉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口默棉什,这是一个很奇怪的现象苍惜,在其他任何国家都没有这个事情漓几修,只有在我们国家素,这变成了一种无形资产辟辩。   所以畴,后来工信部成立前夕想痹,在发改委发布了一个通报犀胃,宣布哪些企业要死涪,其实是一个作秀狙觅。因为这些企业本身已经不存在了剔哆违,我们如果不把资质作为一种资产保存下来把使,就不会有这种奇异的怪现象诡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判幕,我们把汽车产业的市场化皮噬、自由竞争的方式忽略了叹,我们把它当做航天航空管理泰挟孪。所谓集中力量办大事霸茨燃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的围当,像航天航空只发射一颗卫星躬迫,只造几架航天飞机般,但是汽车绝对不能这样飞琅,如果我们中国只有一个汽车企业蓖埃,我们今天无法想象能够达到2500万辆廷莆,我们可能还在200万辆以下徘徊及。   我们想想我们当时的规模软驼,讲起话来桐悔,我们一点底气都没有荚爱潜,全中国所有汽车企业的力量割,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量偷恐魂,所以我们那时候是没有底气的乓刚。那时候蔡总经常讲泉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂摊侍,我们国内的某家工厂裁入梆,搞了多少年虹贪?投资130亿干了那么多年没有干上去孺,现在回头干干猜皖囤,别的合资企业在武汉干140万辆车酚食赐,听都没听说过他就干成了畅酪妇。   当时我们确实是一穷二白瓤博狈,那种情况下我们引进外资邻淘适,但是不让国内自己的汽车做寿溃镜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿潜,变成了外资企业采石讨、跨国公司一股独大涂肥确,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌评。   中国其实为什么发展到现在这个状况矛探?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差骏糖饥,在座的年轻人没有听说过偷授佩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号徘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沧。为什么有审批制酞屎半?审批制就是为了反对散乱差谋葱,所以你不能随便上企业痊。   我们把进入产业的大门关得很腥叻怼,一方面对产业造成了很大损失丸娟窍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会屑嗣款。大家知道妊托,那时候汽车卖多少钱恃糙?桑塔纳要卖了20几万倍牢购,当时说两万块钱毁,八字还没有一撇糯,订购两万多辆眉,在桑塔纳卖20万的时候岸纲闻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来函呕诉。那时候的技术标准膘、排放标准都很低美,我们会很快发展起来骨,但是我们失掉了这个机会必密氯。这是产业上的一大失误态回腹,就是反对散乱差扦考镁,阻碍了中国自主品牌的发展京痕。   我觉得中国汽车进入2002年迹,入世以后就发生了很大的变化攀,这个变化就是放宽了乖簇,应该感谢国家经贸委前司长伺怯写,后来发改委的副主任欧新黔似,他在这件事上力排阻力点薪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来憨噬阂,有二三十个企业进来门嗣。在这时候蓬,包括奇瑞碎、吉利稗胁氓、长城侩结,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面暖挫,所以这是我们企业发展一个好的契机督青膛,这个契机来自于好的竞争贯社。   现在大家没有再说反对散乱差拉晴,但是这个毒瘤并没有肃清倾伤,现在要有一个新的品牌出来昏磐惩,我们第一个想法就是它该不该出来杠,又来添乱淋。所以在这种情况下瓢,汉腾出来以后秋耗,我当时也没有太明确的认识乖妊,在网上一片谴责声的时候警,我就意识到了这个问题鄙咎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的杆,大的打败小的徐宽排,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼锈圈,快鱼吃慢鱼撬登。汉腾给我一个启发咸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲琳角,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在归,今后还会存在菊。   现在一汽捍胺奋、二汽非常困难渴垮勿,包袱非常沉重几川,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蒋誓,但是最近连一辆好的车都出不来鞍烧。现在真正有活力的企业是谁呢沽?是长城剐冠盗、比亚迪闷、奇瑞惠帮、吉利麓畴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用晴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开碗,让大家不要惧怕竞争口,竞争只有好处搅噬。我们老是说过度竞争号,实际上没有过度竞争乒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的耽荆尾,经济规律本身有一个调节作用婚,一旦过度竞争它会自动退出齐胚。   我们的出租车管理很失败男,就是我们怕过度竞争磊抬,我们把北京市的出租车限制在7万辆勿,因此打车难趁戒事、打车贵琳顶,群众怨声载道疵兢。凡是放开竞争乳,像家电产业大家都知道降,为什么发展得比较良性呢丧?就是因为放开竞争熔,是不是先来后到呢般?我们现在想想80年代酱盘慷,61家电视机厂祟,现在上哪去找问靡嫡?大家熟悉的品牌俊,北京牌锤、昆仑牌餐屋,我前天在飞机上看到长虹惠,长虹居然还在悉,出乎我的意料丹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存碌坟赡,现在新出的电视机厂拣龋楼,TCL过去有吗琴微脚?就是长江后浪推前浪你赊嚷,我们永远不应该对后进者说不潭饥尉,我们一定要这个变成一个共识赣奔卿,任何时候都可以有人进来察难宠。就像他们说的东缴拐,任何一个行业都会机会管防恼。今天在座的各位都是新进来的帕奈漆,我觉得你们的机会大大的有馈犬。   我的砖头就先抛这些失瓢捷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编使恨酱:沈达炜 版权作品孰,未经环球网Huanqiu.com书面授权玲,严禁转载烷罚,违者将被追究法律责任拿沙。 获取授权" "  徐和谊说纹埂淌,当我急的时候畦,老唐一乐芹矾蔷,哥儿俩(的配合)还行蒜肌。双方都是坦诚的心态绍蛊句,就没什么谈不成的事情拷郝。    唐仕凯则认为慕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作逻蹿,基于双方的相互尊重彭垃痛。合作中佛,尽管文化不同互、目标不同疮渴炯,都能坦诚地交流锤静,达成一致敞卸,满足消费者需求拢庆晦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事隙撮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凹摆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前涝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事酪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯川和,接受了中国经济网等几家媒体的采访亲。在奔驰E级轿车之外菜相,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作邓猜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拉,徐和谊说特函目,关键在于双方的真诚与坦诚休愁祁,这与我们的性格有关窟。我的性格是直率下,而唐仕凯先生则是含蓄态鞭、温和眯峭,哥儿俩(的配合)还行班敖。双方都是坦诚的心态徘,就没什么谈不成的事情橇。    徐和谊谈到腾凄,合作中坡联,彼此考虑对方的文化驰、体制却,对对方的决策机构都很了解团射第,也想知道对方的想法汞,并多从他那套(系统)思考撅馆锹:靠不靠谱寝冀鼎,可不可能讲。不能瞎白话突库颁,不能伤和气铜羌,所以就越合作越顺利惹唐华。    徐和谊认为髓,随着后续工厂和产品的导入诞蕾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期铝。    他还打趣说寺递,唐仕凯先生文雅隧限控,当我急的时候抽躬九,老唐一乐醚咯,我们的搭配非成常合适篮。    唐仕凯则认为块,戴姆勒在中国与北汽的良好合作暗丰温,基于双方的相互尊重姥。他说勺泼,我们与北汽之间有更多的共识倪。过去几年的合作痛,大家互相信任肠、持久撮抱臂、坚实叼。我们有德国人的执着惮睫、坚持侗,在双方合作中导湘,尽管文化不同寺、目标不同沸,都能坦诚地交流电京履,达成一致菇辨空,满足消费者需求酪酶慰,也能让优秀人才有合适的岗位鼓疚绞。可以说峭惧,北汽与戴姆勒建立了最好的仕北、双方互信的关系霓糜识。    另外嚏配委,唐仕凯指出兰偏,中国业务的发展多,离不开经销商伙伴的精诚合作玛兼肠,他们积极履行对消费者的承诺伺脚涎、关爱叭枢,也与我们建立起非常良好的厂商关系壳柯譬。    他强调芹,我们与北汽的合作钱瓦,增进了双方的关系淀钨。 全新长轴距E级车上市现撑啤,领导合影(右二为徐和谊对庙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手厘觅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说椽贯,目前颓环,我们的合作是最好的钙。认真总结以往的经验廷闺缆、教训徘,特别是过去的错误疗,接受媒体的帮助蔑搞擎、批评距癌,因为大家对我们有更好的期许儡。目前屁,我们仍没有达到自己的目标比换,在中国市场还是第三名挂。但是端可,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)铺。因此没腥,我们还需要精诚合作浇娟,力争打造一流的企业;精益求精黔推,建立一支一流的团队垒。毕竟换题,我们的公司和事业都很年轻藩,在发展当中最重要的还是关乎人喷富。因此闯,我们不能只顾眼前侣杉奶,应当放眼未来困屠,希望取得更好的位置皖旁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉馁苫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊掀:    各位领导宠、各位汽车界同仁锑架:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挥味,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计悼题驰。今年论坛的主题聚焦安全颂羞骑,我觉得非常有必要品,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题煎,已引起全行业和全社会的关注高灰。    今年以来咎催池,在国家和地方补贴政策的助推下播厦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情烤食,1-6月羌惨顾,新能源汽车实现销量17万辆技姓犀,同比增长126.9%吞。其中纯电动实现销量12.6万辆炬送。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆范犊党,预计到8月底瓦,全年6万个新能源指标就将用尽蜕链。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆痪七浚,同比增长170%啡沏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置界附筷。    但随着新能源汽车销量猛增呸盘炕,其安全问题也逐步凸显夹乳。仅今年上半年觅形,与新能源车相关起火事件就有11起上筋,事故原因涉及到电池撅靠完、材料伪版、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面贸寄酸。不但给事故车主造成了严重的生命辩粳表、财产损失辣镁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辨赌,极其不利于新能源汽车的推广苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律乒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折项,新技术新模式尤其如此冒芯闺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处氨砷琳、火车一度跑不过马车狭、人工智能行业也几起几落青孝卞,每次都面临着必须攻坚的难题丁,并随着问题的解决才获得新的认可沏。新能源汽车行业也是一样眉甜菇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域等疥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进颓踌凛,在蓄积了一定的市场规模之后陕爬,开始到达一个新的平台期刀伐探,开始面临这样那样的问题袒捎。而我们认为莱谷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烙吮樊。    首先确纽集,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足典胯兑。    今天我们面临的新能源安全问题羞履,一部分是技术问题翘星档,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等凄岁。但更多的是行业规范问题炬,由于新能源汽车市场发展太快疮炒滩,行业法规建设相对滞后锰亢,安全法规不够健全铆缚,相关标准缺失顷悍吃,再加上消费者安全意识不足韧盼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等宏倦痪,共同导致了一些安全问题的出现馁策。作为一个新兴行业但,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规却、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度虑剐,这是新能源事故频发的原因难,也是新能源发展到当前阶段纫飘,我们必须着手解决的问题彩娥。    其次岁呐,安全问题是消费者关注的基础痛点掂滑,必须全力以赴加以解决椽隶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示空社,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准籍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全帅辅恒。我们经常说肛遂低,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沥踌,但是没有了安全这一基捶纭,里程的远近本身也就没有了意义粕。新能源推广几年来妮稍,市场上对安全的质疑之声始终不断砰庞娟,说明广大消费者除了里程焦虑透疥极,还普遍存在着安全焦虑册判瞬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑促乳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择阔屠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡伐。着一把火就可能会毁了一个行业凡,在网络时代这种心理传导完全可能发生另露瞪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理反,必须将安全问题作为头等大事来抓免妙,否则就会被消费者所抛弃乃阂酣。    最后慷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路畦鼓诚,也是发展的动力源驮吐韭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破博,但唯有能够提供安全可靠生活的产品秤土,才能得以持久生存骗。千百年来醚,人们围绕着使产品更加安全可靠邯,不断做出创新孙都悸。及至今日船,我们投入无人驾驶汽车黑、智能网联汽车的研究煞,很大一部分原因僚类,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吴。新能源汽车作为面向未来的产品侣眯肖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嘿素,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鸡膏。    由此可见颊拐膜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瞥朗,粗看起来林林总总光,不一而足;但是究其本质功收,核心还在安全脓甩。破除了安全问题彼斑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题隶摧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题凉陇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高舜凳化,而围绕安全问题不断攻坚克难味挺荣,新能源产品和发展模式将不断创新笔颗冬,不断创造社会价值羚挪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者香,我们从一开始览,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓犯,从战略高度提升安全性媳算妻,居安思危棉苇识,未雨绸缪贰,从研发楼泥、生产到售后服务泞,都布下层层防线亲电,确保产品万无一失簧础撩。    一是在产品开发上加强安全功能设计摧罗,从源头上提升安全性霉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障肮新。从产品的开发设计阶段菩,我们就从整车控制哆水香、动力电池郊滦炒、高压安全等方面以高标准进行设计惕簧。在整车安全方面韦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蜜巍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计贺既。在动力系统方面拌禾,我们从材料蜜翁为、电芯率燃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计寡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术队,降低电池短路和起火的风险位厂套。在高压系统安全方面外拨,我们从防水别、防火挂哄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计渐寂,高标准强化安全功能儡彻。除此之外狮蹈,我们还充分利用智能网联技术僳砰成,对新能源车运行进行实时后台数据监控相哥妻,建立事故应急响应保证机制峨,为新能源安全使用保驾护航扫猛突。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证恃,以高质量产品确保安全惹。在新能源汽车快速发展的同时熔蚀村,北汽集团不忘发展新能源的初心世暖,严把质量安全关姬烤涎。北汽新能源生产的每一款产品盛幕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外尼,还要对电池僳博、电控系统进行严苛的测试与验证搽。目前沧钝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系此,其中电芯安全可靠性测试标准42项耽赴脾,电池系统安全可靠性测试标准50项描,BMS策略安全可靠性测试标准33项鸽称烫,这些测试包括长时火烧测试梨哨、电池剖切测试簧零枫、极限跌落测试和电池浸水测试等缎。同时灿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位赌舒。上半年帛懊,北汽新能源接到订单2.6万单拌沤鲸,但在资源不足的情况下窝敛,我们严抓质量关坍蒲,绝不为销量而粗制滥造合伟副,最终完成15052辆的销售任务凡刊,订单满足率仅58%赏,但却实现了上0事故率的优良成绩稀焙。    三是加强售后服务与培训辩,让新能源车用户买得放心崎,用得安心建潞豆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障尾汰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统剑身,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系搪屁,包含车辆保养藕闪、车辆维修骑季、紧急救援川辨、充电设备典乳枷、增值服务纬舞、客户关怀等多项内容佃秘樊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控筷母旦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查舶旗纯、维修辞赣垦,并对服务完成情况进行跟踪监控趟酞惋,形成服务闭环釜,确迸汛遥客户满意垢瓮。同时嫡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训衔且纱,对车主进行说明和操作演示绕扳什,并规范安全培训流程捶犬敝,提升新能源车主的安全意识棺拈穷。在此基础上藏颂碑,我们还创新营销服务模式坏,今年8月12日浩鲸创,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金互克岔,不仅具有推广新能源车的效果阿梨,同时可以让车主及时更换赏、检修旧车上的老化电池饱,通过我们的新模式给市场提供更多安全试、环保啪聊、高质量的车型斑吗,给消费者更安心的消费体验俯捆。    各位领导惋喊垒、各位同仁弓:新能源汽车作为一个新兴产业片,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段祷,出现一些安全问题暇慑,这在快速推进过程中也是难免的琴露论,是我们必然要面对的问题觅。因此新能源安全问题鹤,绝非某一家企业能够单独解决限瘫镭,它需要我们整个行业的协同并进豌猾。    有鉴于此乖锌茸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力擒慨,不能因噎废食腿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心取倪,牢记我们新能源事业的战略使命挽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念倦儡扳,以持之以恒的韧性标,推动政府性懂、科研机构跺脓倍、行业协会篇淬、企业乃至全社会开放合作皇痪方,不断建立安全标准轻、不断规范行业行为傻储、不断推动技术进步星控、不断优化消费者使用习惯双曝,不断实现新能源汽车行业成长成熟好蒋、发展壮大睦轮回,实现整个行业的可持续发展讳倾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸溜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长差,各位领导奉拾啪、各位专家乓陌,业界的朋友们且钡:    大家好!今天盟理,众多长期关心淘刀敲、支持中国电动汽车产业发展的领导赁、专家和朋友们齐聚郑州涪图,共商大计嫁栏从。作为本次论坛的协办方迹枷,请允许我代表宇通公司墓硼弘,向到会的领导烯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里献,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识辈差。    近年来前逆,国家出台多项重大政策刮视,从顶层设计比蓝、推广应用懈菏糖、税费减免叮窍焕、购置补贴哎、生产准入潮墓、基础设施等多个方面盎夯,保障新能源汽车产业健康快速发展坝范。客车作为电动汽车发展战略的切入点淘,是电动汽车普及推广的重点领域顾汐兜。至2015年底哺卸歌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆枚,占同期所有客车推广量的13%际伴,为城市节能减排徒齐咯、绿色交通出行做出了重要贡献擅肮完。    财政部汞彻嘛、工信部临、科技部绕派、交通部闺搞驼、发改委等部委勤爆,通过科技计划捂、产业技术创新工程等重点项目进行支持贬哩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化导冉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升释馅渤:节油率沏、续驶里程等性能不断提升沛,动力电池能量密度寿话男、驱动电机效率等关键技术迅速进步眠检抚。    具体来说纫硅抠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化旧境荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成攘田、节能与控制技术方面已实现了自主研发塘掀,大部分电动客车均采用国内自主控制器斤凰闭,整车性价比高馅烂鄙,满足市场需求郝,节能效果得到消费者认可乐惫。    二是动力电池性价比显著提升信酵。动力电池倦锈、关键材料国产化进程加速色,安全性和工艺技术持续改进拈。与2010年相比叛匆匣,动力电池能量密度提高将近一倍抖,成本大幅度降低陷。    三是驱动电机技术水平进步明显里。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求放萄,在功率密度上脱、系统集成度和材料利用率方面显著提升暗届弧。    同时缕,我们也应认识到情,国内电动客车研发试验能力有待提升榔嫉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距幻:整车可靠性娥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力撬匪沁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整撕,寿命还浚痞、低温环境适应性笑搽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后穿吉拦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向抡瓤。    马凯副总理强调违:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障梦。电动汽车由于安装了电池搐龚仕、电机朝谷趟、高压线束等高压部件钦,给整车安全性带来了新的问题戳,而电动客车安装电池容量大豪驮宫、整车承载人数多散,给整车安全设计提出了更高的要求慷。    因此盯问吠,电动客车必须从防水焦、防火缸笛蚊、防触电推、乘客逃生溶贺垂、事故处理等方面综合考虑械裁,从研发制造姐洽、运输存储老娩、维修保养偷、报废回收等全生命周期各个阶段着手饰呻,在电池安全妓琴公、控制安全夸匆、高压安全沸邻曹、电磁兼容等方面进行技术攻关担,全面提升安全技术水平法。并对车辆乔、零部件运行实时监控睫句,起到预警作用薄空董,保障大规模安全运营湘。    宇通自1999年开始研发电动客车剂,持续加大研发投入邯扁,得到了国家部委瘦携封、河南省政府和各位朋友的大力支持级雾。未来薄窟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入膛,围绕电动客车轻量化辣、智能化宪滑忍、网联化以及智能制造等发展方向堤发替,立足自主创新搽饰,掌握关键技术渐,提升安全水平颂,促进电动汽车产业健康快速发展艾五八。    但同时焕泪逻,为了推动我国汽车产业的转型升级稼坛,实现2020年500万辆的目标胃,我们依然任重道远蛙。行业的健康发展桨希伦,离不开国家政策和社会各界的支持红勘,我们建议船奋:    继续支持产品品质提升和新技术研发潭。在纯电动陀斜蜕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验氓,研究开展创新工程二期项目等仁顺肃,助力国家下一阶段产业化目标的实现凤残咖。针对燃料电池客车逃,我国和国外先进水平相比还有较大差距咕论,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沸,尽快解决关键技术问题篡,推动产业化发展舶抒。    电动汽车正处在新产品推出的初期感盯,技术飞速发展藉,面临很多未知领域的挑战井,这些不确定也带来巨大的创新机会潦记狄,是企业芹、行业和国家的历史机遇扁操,也是赋予我们的使命和责任锹鹤,    我们将坚持创新粹,努力实现产业转型升级和健康持续发展青。    最后特扳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴查:李芳" "陈清泰福:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办借,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”挂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”尚上刷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出关犬物,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题干蝎,回应社会的关切筛,引领行业的健康发展效疙彤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台殿涵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题粹,广泛交流簧、献计献策刀较村。    首先是创新引领问题谈蛊巫。    去年乖骇,国家多种政策的叠加效应充分体现筷,电动汽车呈现了爆发式的增长防仍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%篓股频,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善梁,并得到大多数试点城市的积极响应函。更加可喜的是驴,电动技术逐渐被消费者所接受创宫,潜在消费人群在增长墩纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鬼茬,总体上纬缅,这还是一个政策驱动的市乘恰,它的不可持续性已经开始显现青。从今年起落悉,国家补贴政策开始退坡冯仆氖。种种情况表明拴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期堪夏,相应地闪难,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期普埔。购车补贴的退坡柑瑰构,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型陀。也就是在购车推菏、补贴逐步递减的同时洞瑰,政府应在研发环节加大支持力度赂,集中资源支持在动力电池涟偶陛、核心零部件百、电控技术绘、轻量化欠活、智能化等方面突破技术瓶颈目滩怠。    另外尖平腻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辽薯寝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始病,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等盎佰。相应地堤乖雾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度岔漏,大手笔投资于电动汽车盒。    这一切表明钝皖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快凳。    由此看来喉辫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战敢。    第一乖,政府补贴政策进入退坡通道鲁,电动汽车性价比提高的进程狄,能不能跟上政策退坡的进程煞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路搭扭泪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键狈半。    第二茫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力跺贡娘,中国肯定是他们的一个主要市场目标痴。能否改写我国燃油车发展的历史擞翟岛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绒,并建立起较强的国际竞争力丰,这是政府和企业必须认真考虑的问题剔党。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术耻齐关,实质性地提高我国电动汽车的竞争力扫。    因此炭椽堕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导霸耪沥,那是在强政策激励下的增长饲筛,是不可持续的脑。有些企业一门心思地追逐增长旁京绍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张材彤,却放松或忽略了创新和研发端现娃。    应该承认侮磊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比亲铺,性价比还是偏低的刷费。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鲁老,电动汽车将始终受到半途而废的威胁接德。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景陕欢瓣,理性地配置研发和产能扩建的投入党截。    当前鹤,我国电动汽车正在向成长期转型疆,这是一个重要的机会窗口纫。从全球看莽巨匠,电动汽车的技术路线还有选择的余地观,核心技术尚待进一步突破渤亥,关键零部件的壁垒尚未形成惜,信息系统还在发展枯啸搂,品牌效应还未发力乒糕另,商业模式正呈现多样化偿。可以说黔问,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间固橇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略认,有较好的积累吾母。我们又有全球最大的汽车市场支撑入,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权谩砍辈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇臂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件僵祥燃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期脱,潜心打造核心竞争力慕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美淡毫戊,另一方面可以与国际巨头同台竞争松。    电动汽车和燃油车一样玫镜,竞争力的核心是聚集优秀人才嫉梗,拥有强大的研发能力添丢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应秘蚂。对于汽车产业来说桶,生产能力的扩张是相对容易的秀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的俏。但是墟逞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了朽扔低,因为那充其量只是一个泥足巨人闹涎锣。    补贴政策的退坡汾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量仍飞,补贴导向将让位于市场导向犬窍硷,让位于创新导向桨畔猎。优胜劣汰作用将被强化晦豢,在大浪淘沙中哩董,真正能站住脚的磊辨繁,将是那些具有创新能力搪储、掌握核心技术盯肠、具有品牌效应的企业辅巴。    关于安全保障的问题绣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上膊酷,特别强调要重视电动汽车的安全问题纳庆疮。这也是全社会非常关注的一个问题袭豹,是这次会议讨论的一个重点荡。    为开好本次论坛干泡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研徊粳,并将在本次会议上发布调研的成果碍。    汽车的100多年发展史说明耻绣毛,随着人们生活水平的提高滥绵刃,出行机动化是一种必然的选择电。但是琉通,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车次,电动汽车处于起步阶段歉卉埔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外缎剧屏,还存在由于能源结构改变而带来的枫法,诸如高压电路贾窜缝、动力电池等新的安全问题趟惮。    因此崎,在电动汽车市场快速增长的时候穷冬覆,安全应该引起特别的注意绿钡,无论是整车企业列,还是零部件企业杯,对于可能出现的安全问题担,都要诸项排查绢、及时发现匹赫够、找出对策逆虑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前需擅目。即便是这样涉纯,进入市场后的汽车仍可能出现问题枫埠,这就需要继续跟踪维险,不断发现新问题啥,不断解决问题计,必要时要召回已经进入市场的车辆仿勒汗。    应当承认梗,电动汽车技术的成熟度还不足餐收搏,市场考验还不充分舒禾,消费者的信任度还很脆弱口蔚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展庇琼。从这个意义上说乔社杉,我们必须把安全放在首位具。因为安全是一个否定性指标瓷苯,世界上没有绝对的安全涎,但追求安全是企业的天职汤扦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上歇,要以更多的投入冈,在设计夺盛滴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嗅。我们绝不容忍安全隐患瞧喘,但也要宽容失败蜗,因为这里存在着不确定性斡。    安全也是规范出来的几墨,要高度重视标准崩匪、法规和监管的作用捷敬,设计安全的标准和法规辛,有些是科学的研究和论证定下来的袄窘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的纫科涤。企业必须严格按标准和法规生产地、管理和运营河厩,监管部门则应该严格执法嘶秀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本舶,绝不能容忍劣币驱逐良币倘。    今天农木,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题舅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题身,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具粮,它还缺乏充分的应用考验途桐藐,需要未雨绸缪鸵丧谜,防患于未然北剖危。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆猛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哎,各位同行范,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嗡己,每个桌上都放了一本钵,大家可以直接看补。前面上半场我估计是大家最关注的烙挖,有一些政府动向奇,他们做的干货实,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了堤,我只讲讲技术弗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”莽柿江,有三个方面誊餐揩,有些技术方面的内容是有相关性的蒂甲,政策本来是张永伟讲的霸,我在PPT里基本删掉了缄韭,大概带一点锋侍可。    首先讲一下电动汽车安全的技术南。电动汽车安全技术我们分三块恭,动力电池的安全采谰豹、电动汽车整车安全渤幂晃、充电基础设施的安全竞劲。首先是动力电池的安全性窗玲表,是最基础腑挤、最核心的克,包含了电安全羚、热安全超、结构安全等等块瓢儡。    我要先从科学的角度说一下艾。如图(ppt)钞阑痊,这是电动汽车动力电池的基本特性频摊,中间可以看出我们锂电池安全的范围蔫,一个是电压镜薄穗、一个是温度拓食,对电池安全来讲冠淬,这么一个很小的窗口里才能安全工作查宝冈,如果温度高了会发生一系列的反应陀姐虾,就不正常了梧。我们具体来定义一下这些温度帛唇官,这是做一个严格科学的实验擎酪潦,锂离子电池的热失控璃吕、温度变化泡、温度和电压变化的过程炉。有三个温度立弗继,T1叫热失控自生热起始温度法矩,这个温度一般在90度粒蜜,接近100度签力。第二个宛始,热失控的触发温度钝胁躬,就是说热失控要开始了谩燃。第三个鞋,热失控的最高温度刹坎惭,代表了释放能量关始拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)饰烈,给出了一系列的各种类型的动力电池峨蛋,比方说三元的NCA乏墒、NCM逆谰驰、锰酸锂的闭,钴酸锂洛、磷酸铁锂茂滇郡,还有钛酸锂的驰,从中间就看出谈撂藕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的匹骆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域枪,总体来看拆淌别,热失控最高温度比较低一点叹草,这是钛酸锂的箍。    太过于学术化一点赡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程扦绩。热失控墩筒,我们先从热的角度笔庞侧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后脸维栖,我们的SEI膜就会分解炽、负极电解液也会反应瘫,隔膜机制熔化弹呛,再到正极分解淑、电解质分解惫唉俏,最后就涂层崩溃段潮宏,大规模的内短路电解液燃烧齐,就形成了热失控垃亮督。发热量可以使电池的温度升高400—1000度敝。    另外一个问题荤鞋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拖,像放鞭炮一样肥,一个单体发生热失控能量还是有限的辟儡,如果在整个模组系统中间扩展宿竣,这个能量就非常大了虱实蛔。我们说其实不在能量的大忻伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了狡邻劲,但是并不是一个危险的东西北皖,关键是没有瞬时释放曹囱耙,这是一个瞬时释放的问题放。    诱因敦,刚才说的是过热引起的腔棚,还有电的和机械的逗,电触发贝壤,主要是过充蔷防彪、过放等等刺类乡,尤其是过充让,过充引起的热失控是渭耄害比较大的甭舞辽,这是它过充的一个过程和机理罚飘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火恍龋姬。还有机械滥用好订嫌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火翱,这是在网上搜到的底盘的切割实验角寿,专门看它怎么样腺磨据,机械诱因就会最终引起短路乖毙。    第二部分力,整车的坡胆,现在我们找电池厂开安全会迷,电池厂就说很多问题是整车引起的禄管,不是电池的事李。的确铃刮,很多问题不是电池本身造成的陈春围,是外部原因铰,整车贤芳炒,比方说碰撞会引起谐,电气安全价焦,还有功能安全休疵,重点是这几方面棠吾。比方说碰撞领草,碰撞是最容易引起漏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全说。第二墒谱节,各种原因的电气线路短路引起着火辫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的脑畏胆,电机控制器讼、电机电子器件IGBP短路了畦,高压蓄讹、拉弧冗裁崔、多处熔断嫩苯帅,整个就全烧掉了钾刃,这是控制器烧红了禾。另外一个先泊慨,比方说前一段时间南京暴雨之后笛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路幕踏。功能安全绰檄搽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的特,电池管理系统死机想揣呜,但是充电机不知道洞,继续充报,充过头了按投,导致了安全事故肪般,一般150%会大规模的内短路邪慈,充过头150%铜卞滇,不管是什么电池切港郸,包括钛酸锂电池褂,如果充过头也都会热失控的镶氰,虽然我们知道钛酸锂非常安全屏辅,但是过充之后过压也会引起安全事故伙波端。    第三撼牛,充电基础设施的安全乏躲。尤其要说一下充电设备的安全问题使剔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好漓稗倡,它的防水寿阑蹈、防尘股胜、防腐蚀靶零梨、漏电绥、短路保护等等倦,各方面存在一系列问题售瓤脑。我们开了基础设施安全的研讨会磺剧彼,大家提出了很多问题揭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍漆挖是,我不在这儿过多讲峨。比方说啼,我们荣威550就是非线充电着火螺撤,自己来安装这个推伞涤,比方说外部的“三防”登,内部走线的零乱光,不按要求接地等等地监受,这都是我们充电设备的问题党。比方说全生命周期状态的监测窖、管理体系的缺失曹裴访,线路老化之后也引起很多问题漂。尤其我们在研讨会中有专家提出时,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证逞钮传,因为那里头重现事故之后就会特别严重潦豹挽。    我不要都讲问题道革,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果店瘟。    第一烤热,说一下全球国际的进展藏的橡。我们要学习几个煌,一是安全防护方面吧膜贪,比方说日产的电动轿车Leaf咆忙姐,现在接近23万辆喝,没有出现过重大事故酒行孪。它有一个安全防护的设计体系丰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的街动肃,而不是说不能做到安全懊哨叛。人家做什么邯?首先完盒爱,有很好的防护设计理念衬,它的防护凛,首先防控事故发生层辅潦,其次一旦失效屏唱,可以失效不出事故刀,再次富,出了事褪强,把事故控制在一个可控的范围泞巍,控制在接受的程度跟燃油车一样菏。是这么三个阶段烙,从电池设计京,到最后可达到的安全目标耿敝,是一个全方位的设计理念虑。    二是设计开发方面仁弊,遵循了严格的V型开发模式炬丁,从电池包苦藉铣、南瑁块变、单体靠脱趴、材料狈嫁,从设计层仿赖、验证测试层取,是非常详细的娘坍渭,包括底层的电池材料抚谅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了捌秤遁,我们国内的电池厂现在还很少用这些擂险。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嵌扒共,其实这些我们都很熟悉溅,比方冲击顾惕桐、振动萎疽牡、挤压授邻祟、跌落逗看涡,纳赡前剩块跌落观、单体跌落等等巾,针刺惜拘、极端的短路唉徊、火烧嗡、热循环赋椒,有温度的高低温循环实验聚霞挝,这个好像我们做的不是很多冷,气体分析等等忱嗽纷,这都是全都做的癌琳,这是我们跟日产合作交流的师但彻,我觉得还是给大家分享一下皆壬,很有意义的受断蜕。    第二乱搪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说含。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)羞瘸举,这都是公开的僻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利险哎,这是一些主要的专利郊卿温,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿坦磷唇,这就是一个完整的过程秘。由于成本比较高幸,其实没有在它的车型上全面的推开抵尚别。    另外一个值得一提的恢,特斯拉的碰撞安全性舜妥,从设计的角度彭,应该说借用了一些非常先进的方法箩标。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型喷渐,发生事故之后辆省,非常严重的事故也都是安全的病,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好痉,当然因为它有别的安全性悸蝎碎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涂捶靡。    第三恋嚼,这也是公开的资料犁,三星的电池系统版坎厢。重点看一下电芯层面伶兢,这是90安时内部并联四个单体电池藤,一个卷绕式的方型电池竿通,这个电池在单体电芯层面加了三个装置驾洁,一个是过充保护方撇闭、一个是防爆阀配裸尖、一个是保险丝贪。我只说其中的过充保护踌避,这个电芯的外壳是正极台氯,有一个过充保护的阀然诉,当内部气体压力增大之后写袖,把外壳的正极跟负极直接相连陷嘎,短路藤姓戊,形成大电流脑锻,外部短路雌,过电流之后保险丝把这个断开谰玛筒,这个我们是值得学习的妻膏。也就是说在电芯层次进行材料踩唱蓟、电气届幌、机械系统的系统设计还是很值得学习的幢饶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多烙,其实它把单体电池当成了一个小系统授渴,我们可以对比一下丧款硕,日产电池的娜廖樱块相当于三星大电池的电芯拱擦,就是日产是小奶叨<ィ块害苟屑,三星至少客车上是大电芯尝。    未来趋势来看唤肯,现在工信部300瓦时青摩、350瓦时都是这么高的桐乾岁,这是国际趋势棵号荡,没有办法平瑟饰,大家都在这么做搬赎究,10年内我们真的要到350瓦时栓孔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的花,2020年300瓦时应该是没有问题的茬犀,这个从比能量角度是可以做上去的瑞臀璃,成本也会降低隧瘦卑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的陈,比能量箩娃典、安全性是一个翘翘板莫潍圃,所以我们现在都出这么多事累牟,下一步300瓦时誓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知杰膛凸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术捆,我现在牵头中美电动汽车合作景,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性闻丝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系烷惠,这是最核心的下一代电动车技术壁剔。    说说国内的极公,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩疵,待会儿再说问题速通。正面取得成绩皮刑潮,从材料体系娜,三元正极入碎螺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高硼颗,比方说在阻燃隔膜挝何、阻燃电解性甸般、阻燃安全性也都有创新侈,取得了进展晃弓坏。从单体电池产品的检测结果来看逛娄荤,跟国外也没有特别大的差别颧邯爽。总之己瞬,从统计结果来看嗽然,我们和国外的相差幅度不是特别大救连熔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源催,总体电池的安全性保持还是不错的畦廉,这是实验的东西床孝,严格按照了国内国际标准妇希坚,因为我们的电池企业也跟国外配套悸裂笺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套匣,所以我们其实国际的标准都是满足的喷澈陈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新叔。我也举一个例子竣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的换。刚刚说三星的有熔断器笨坦炽、过充保护器坛、防爆阀徐贫,模组的我们现在电池管理系统等等脚,还有一个问题裙舌绿,自引发内短路胖浩,这是一个问题围迷肖,我们的制造杂质文另、经常小规模的过充过放舰,长期积累以后会自己引发内短路楼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做羞,因为不好重复实验拎泼赔,我们首先做了一些重复实验的方法蛊卑割,把规律摸出来了剐纠某,这个短路会形成三个阶段恃储率,内短路的第一阶段瞄、第二阶段骡挪、最后一阶段犬。第一阶段只有电压的下降凰、温度基本上变化不大悍拳,第二阶段箔宫疾,电压下降同时温度有大幅度下降澈嵌无,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测仿放。    如图(ppt)实寐,这是替代实验酗壕,这是算法古苫,这是短路的测试实验廉距,这是结果东抱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用悉固离,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程相、内短路的阻值都能精确的辨析出来枫火,提前预警热失控事故石嘛。    整车安全福,首先是轿车安全其驰饶,比方电池的防水哨箔,跟整车关联度很高徐瓦,因为静态的防水沽,放在车上不一定防水枷,现在都知道IP67笨坍,其实一些厂家都做IP68了妹炽伺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的衬荒摹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故贝,我们如果做得好是完全没有问题的秽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计哪控,这是我们做完的设计孺楷但。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全负藤录,这好像是我们比亚迪的电动车豆昏绦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西诉部,做得好我们的防水比燃油车还好鸵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好裤,关键是我们的技术到不到位剑,所以我们来谈安全问题应该这么看垂凰。    第二酷俊,轿车碰撞安全戊倒棚,我们做得好的企业也是不错的盘。举个例子舍,长安的涂啡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惶付,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的薄唱,这是产惜、学淖、研联合研究的郸喷。甚至为了将来的发展毙茫魏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的暇面倍。而且电池包不是越厚越好炔姬,如何又轻量化抖裸拖、又防撞驮挟很,在优化设计方面也还有很多工作可做誓负。    第三屏,整车电池系统总体的安全保护捍辜领。我觉得我们通过上次的整车交流会较恢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案角敛标,大家都觉得还是非常不错的碉危,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的购现,尤其是轿车企业是比较好的雇,分层艘畦、分级做的是非趁畹都剩好的府闹,比如说高压安全管理系统和婆舞。就是说只要按照严格的流程来进行开发固哼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的离锨。    另外我提一句客车呈脱,待会儿宇通的汤总还要讲的隘腑,我不多说了什,他们有成套的方法来保证安全性解旗廊。    最后廊郎捣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议贾潭。前面领导都说了玖,多少起多少起守酿荒,这是从2月份到7月份统计的10起以上半笑软,7月份多起来了献。现在存在的问题久斗鞭,我们在报告里面有详细的介绍九蜂哥,我在这儿时间关系也不说的太多了遁瘟棘。总体来看来,我们安全性准入门槛要提高诫藩涟,所以现在在指定各种标准巧乱厂,要进一步提高标准姑。当然还有一个问题坪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的千粳喀,因为充电桩跟车的接口是老的赏钳,现在要搞新的某村目,新的总体来看是更加安全的权棉,老的怎么适应新的形,另外我们全生命周期检测还是缺乏的堆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挠佛梁。    我们的发展建议踩瓣痘,我也不详细介绍了辨,因为我们在报告里都有谭乐旁,永伟会比我说的更清楚一下层。    第一个佛黎喷,完善安全标准陇枯亭,制定更加严格的安全标准戒普。最近客车安全标准泛淑、电池系统的安全标准欺列臂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准酬里。    第二个席匣么,监控体系欣等赊,现在当然都有监控系统棵啼,马凯副总理上次也说了势茅,监控主要还是要靠厂家监管晾,不是靠城市最后的那一级琅宛,最后那一级你也不会给太多数据笨凑,数据最多的还是我们厂家自己表奋,我们最有能力监控好深侣。    第三个糯疾,强化充电基础设施安全管理变赔褐,严控地下车库囤、高危场所充电设施建设与安全监管兼。    第四个式,改革检测体制熬,我们建议建立新能源汽车年检制度缎耐,传统车要年检拨揉漆,新能源车是需要年检的题豹厢,比方我们防水哇、防尘性能讣盼晶,新车是好的坑,老的就不一定了鄙,我们的绝缘性能祟炽密、漏电保护等等是需要检验的鄙厂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的盘,这都是很重要的仑绘。    第五个搁,建议改革行业的监管体系敛孪,现在我们是准入妮,有几千个车型褥染,客车是很大一个数缎,很多厂家都进来了耸记,不能说让谁做淑腺船、不让谁做差,我想将来要引入事后监管的体制你寝贫,谁要出了事要负责丛米案,要召回局、吊销执照投、取消资质郸莲,甚至取消你不能再进入这个行业彩撮,这是我们建议的要加强士酥涩,否则这件事情没法弄忍。    结语三句话海硅:    第一警,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”掸景瓣,为什么是“命根子”檀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转冕贺卞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全操婪泥?我觉得怎么强调都不为过耗,所以我们要警钟长鸣谴,高度重视娩玫鳖,大家都是这行的从业人员反,都不希望这个产业下滑钱荣,但是为了做到这一点汤内,必须要警钟长鸣罗苇访,高度重视刀努。    第二剿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术困提。想性能大幅提升丧,大家都希望300公里培、400公里米田函,客车也是要提奴宪匆,高比能量电池是必然的趋势卸帅肋,往上提的瓶颈技术就是安全泪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辣嘶墩。所以随着动力电池比能量不断提高跺蛔搪,电动汽车安全技术的门槛越来越高泊孰献,本土企业要有危机感凤居供。    第三坎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瑞并显。安全管理萎,政府责无旁贷驰互。    我就说这么多疤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓嗣颂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日哀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行林畅免。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起锻,到今天的北汽EH400的下线天逛,北汽的这100万辆用了5年的时间巾攀。    在活动现澈缗拿小,北汽集团董事长徐和谊表示奢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风楼溅,不断的加强产品夹、技术灸抬、管理创新灭,不断的加快电动化糖、智能化如弄讲、网联化拜狸、轻量化的发展步伐虐,全力抓好‘π计划’的深入落地仇采。力争到2020年乌,实现自主产销80万辆熔凄,这其中包含新能源产品20万辆拒授附,实现销售收入700亿元汝锋案,进入自主品牌前三名的目标贩铅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业簧贬鼻。”   “来得晚平汹,干得猛上垦缆,站得稳”    “来得晚膏馈烁,干得猛武,站得稳筐芍肆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结七佬。    “在行业内来说圣邓素,本土企业已经很多完成百万辆了室降,我们加入进来茬宽,形成一种集团向上的态势踌。”北汽自主分为三个部分句将,“绅宝聪碾呵、北京辉刚、威旺缺一不可票,齐头并进段能,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧辛。”在随后的媒体沟通环节中蓬靛卯,李峰坦言欺鸥详。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辈孤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吧顿泼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惫扔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群丰慈盲。北京是传承“越野世家”品牌精髓盯弹梳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌宋少。    “越野车是小众市郴獭,但是在中国市场上涟酱工,硬派越野克颇巧,没有人能从北京汽车手里抢资源浩。硬派越野或是下一个风口沛。”李峰在接受媒体采访时表示潜牵。    除了在品牌划分上的努力驴哥绣,在车型投放层面干欠峦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车担烦孟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车懒襄佳,而到了2016年讲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车波词屑,加上北京品牌和威旺品牌鲸,更是达到了六款蓄饲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例玩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录腑讣飞。    而面向“十三五”理,北汽研究院院长邬学斌表示蹬唾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标垂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述强茄努:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蔬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累辩诺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃覆饱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破皆某。”    是的叙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线槐粳儡,北京汽车仅用5年的时间乏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”钨报。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吗,现在一是车型结构变化了拆统歼,市场引导到SUV挛毫、新能源和智能化上去晒。我们由三级跳变成了一级跳筏放。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示床篱,“市场的变革对于自主品牌来说千繁,恰恰是一种机会氯开旗。我们有对市场最敏锐的感知赦魏,最接近市掣薰摹,这是任何合资企业都无法比拟的藤弦古。”    从年产销量看讹甭,2011年达到2.4万辆妇蠢贰、2012年实现7.8万辆杭丁、2013年超过20.2万辆把笛褥、2014年突破31万辆彼啪攫、2015年完成33.7万辆闲肯,2016 年预计目标42 万辆刻,到现在已经完成了23万辆就高。“2020年我们要达到80万辆闯。”徐和谊表示纬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品囱,还要有好的营销赁识祥,“酒香还怕巷子深”炭蛋拓。在产品营销与销售网络建设方面堑,北京汽车依旧不甘人后莲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言裁,“人在一起叫聚会菲蔚掸,心在一起叫团队喀。”    2016年上半年炊咸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家绿蹬,同比增长396%熟,目前网点总量高达到836家禽摹蔑,渠道建设速度令业界刮目相看裤棵试。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家徊轻毋,同比增长20%娘渺悸,目前网点总数已达1081家拎。    据已公开披露的销售数据垛,2016年截至7月餐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆箱磨零,同比增长42.7%七,远超乘用车行业11.1%的行业增速粕匣闷。其中殊蕊藤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆新斤翟,同比增长94.6%蛙渺碉,成为名副其实的“自主增速王”伶弘陛。在具体车型上度,绅宝X25累计销量接近5万辆娘材,在A0级SUV细分市场排名第一恍豹。威旺1-7月也实现了近10万辆傲谰刃,同比增长6%以上仿队茫。    对于营销体系吗哗,蔡建军表态称瑰悸:在互联网时代缆全,消费者出现了很多新特征蝗拈,他们爱分享互动奉汀裴,重视原创和分享鲜,并处于一种“始终在线”的状态干救,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系岸番。   对于未来亥涕: 李峰表示忿堡韭,在“十三五”期间翘锑腹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌舰价狼。    其中针对绅宝品牌挥狙差,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品糯鞭宝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃菽遥块化技术平台嗜桨剧。    此外梧尺,针对SUV市场火热形势太瓶,绅宝连续推出多款SUV车型煽称领,形成了X25盎、X35鲜陌毙、X55殊搪蓖、X65组成的SUV系列矾蒋弊,实现了对细分市场的全覆盖炬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型臼芯阔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吨。未来势渡,北汽威旺由经济型微车笑、MPV催嗽彭、SUV和轿车等品类组成舅斥。   责任编辑泼窗斯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋闷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开暖虽舍,在杭州召开琳镐,我们非常激动博川蓝。我们希望全球贸易更加公平剿枫,中国企业能够更好地融入世界市场伞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示都嚎,要向世界展示中国汽车业的良好形象此。据了解溅遍沥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车狼绩。李书福说膘放,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台良。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部撼,李书福告诉记者钳吕胜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州涟,吉利要展示好自己的形象相。李书福认为密鼓搐,我们要解决全球经济治理问题刃权搓,首先要做的就是提高自己的竞争力莆鹿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理尖顷腔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业诫,李书福就来劲了侮狼谴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头迫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度似结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展秦授呻,是全球经济的一个缩影瓮识。”他介绍说斡沦坪,未来汽车产业的方向是电动化疽马摔、智能化碧冗、轻量化癸碍鞠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列柏徐丹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鬼凉先,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一间。李书福认为劝迁度,两者的“联姻”以及之后的融合发展佛炬赎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拉丝、活力曙卑、联动夺、包容的世界经济”贿缅尚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瘟姓叼,在他看来两者在基础理论研究和基础拿郏块研发方面合作得非常不错裁记,他希望沃尔沃能更豪华篱、更高档伦湍、更有竞争力容,希望吉利能不断提升品牌力篡、竞争力和溢价能力怖蚂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件芯际。”   在吉利汽车体验馆拴邯匹,新款的“博越”展车停在那里畔居,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟程陡路,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨膛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一汐。李书福估计飘屏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作巩恭嚏。去年冬天替,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时末,他也曾表示颈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备毖畴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鳞猴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势活,商业模式的变化已经从电商桐撮、维修菠漠、汽车金融捻漓溉、二手车廊、人才培养等领域开始是,逐渐延伸到供应链前端的设计翰瞎傲、研发和生产裳嘲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型集,这是核心驰。”李书福说羔,汽车和互联网朔车那,两者已经分不开了壳,汽车制造业要想有未来档氖显,就必须和互联网深度结合起来叉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题攻乌屡,吉利每一次研发创新暇席、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开芥问冉。   “安全既是时间长度寒蒲,更事关人的生命嫁。有人说捎绷,现在的汽车都很安全了嘛供,安全已经不能成为汽车的卖点了咀,我认为袍答苍,这句话说的不准确哆羞,也不全面霸榔。安全对全球都很重要歧,对国家很重要蕉韶习,对个人也很重要旧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害孺门塘,可以说安全事关大局深漓词,安全关系到千家万户娥戎,我们一定要把安全放在首位店肆。”李书福说拾哗搔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中楷茶,不仅有央视的直播梅宝,现场还有上百家媒体埔浓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分牟捅驴,受到业界的肯定扮嗣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念兰,用现在的话来说就是企业的基因辅完,要从根子上形成安全为本的产品研发理念睹,当其他条件与安全设计有冲突时了傲沸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程良赊详,而不是相互妥协绿签焙。”他认为屠却珊,当造型与安全有冲突时傲枯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时咎罚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时沸饯,也会毫不犹豫地选择安全倦桨。“汽车是给人坐的颗从恕,所以安全对汽车而言实在是太重要了慑话媳。也就是因为以上这些理念款,沃尔沃才能发明汽车安全带适、汽车安全玻璃普吉、安全车厢缄、儿童安全座椅褂、侧气帘酪辣徒、车外气囊巨贸、交叉路口自动避险自动刹车膜幸茨、城市安全系统等等冻踌晨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题池夺函,因为对人的健康会造成影响前憾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知徽休毫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上佩。 责编拴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度赎怜费?这是东风集团高层必须面对的问题玛。“国内前三降,2020年品牌影响力达到行业平均水平普汕、市场份额5%赴德粮、销量125万辆籍蔚湘,其中东风风神必达35万辆粮,挑战50万辆舷舜领。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鸽课。   论自主品牌的持久战素长驰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点胖玫托。在他看来鲍,相对与合资品牌缮拨,自主品牌的发展分为三个阶段唾句凤:战略防御吞恕搭、战略相持和战略反攻盯。   “对标合资品牌鲍、自主品牌已经经过了战略防御阶段腊炊铜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段建氯墟。”8月10日瀑魂率,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌舷嚎,并反复强调芳供搁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了豹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于碎蹦,风神刚刚取得的历史最好业绩娶来粉。凭借旗下三搅嚎危客——AX7匣溪休、新A60搽恋顾、AX3捆拐袄,东风风神1-7月累计销量76322辆剿氯穗、同比增长33.5%橙愤,其中7月单月销量首次破万涟。另外俄骇,轿车销售26756辆蘑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凸问恃,同比增长27.4%慷苗库。   一系列数字背后实际上传递了两个概念外渴垮:第一细奔,超额完成任务;第二肖拧,轿车和SUV双增长睬蝗逆。按照目前“三箭齐发”的态势怪媳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标锌筛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆柿侯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比腾圭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上陷柬队,东风A9超过传祺GA8棠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一酶壬秽。   “其实唱第,我们重点想对比的是帕萨特并溯。”李春荣云淡风轻的一句硼掏,让一向低调的东风乘用车掳,平添了些许彪悍和霸气剂构缮。   不过拼定,面对长安铅劝、吉利仙拦、长城梢怠悄、上汽这些强劲的对手匙,以及合资品牌下探迟跋、车市整体放缓的趋势谁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观结估颇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度埂?这是东风集团高层必须面对的问题胯。“国内前三舌描,2020年品牌影响力达到行业平均水平册理、市场份额5%俊念、销量125万辆钞必郊,其中东风风神必达35万辆墩,挑战50万辆呈水抒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汾老。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营狄,我们要尽快达到35万噶酪锻。”李春荣形容体磷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嫩眠庐,未来五年将是“本硕连读”耽,从自主品牌的生力军成为主力军髓。   如何冲击第一阵营蓖稠沥? ?   对于目前的东风乘用车来讲么董,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战顺,首先是产品暑洞黄。关于产品规划妮诧,李春荣给出的答案是峦匿,东风在2020年之前雇喜丢,会推出17款全新车型钡剁,其中传统车型将达到12款卷矗,新能源汽车7款梯。   实际上窖量,经过七年的储备锭绩焦,东风风神已经形成轿车逻、SUV和新能源汽车三大产品军团抵黎漏,在大忍、中算、小细分市场布局蛔踌胯。   值得一提的是隆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神停滔愤。这意味着怪,除了传统车型东霉,李春荣手里又多了电动车这张牌灵适藏,而在2020年的产品规划中甘捌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款兢。   产品层面涪悔,缺少明星车型哦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题商,而在未来的规划中涤角,东风乘用车的目标非常明确蹭愧磋:提升车型效率秋抠赡,培育明星车型拘陋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型抠末梧,半数以上产品达到细分市场行业平均值倾。   实际上的,东风乘用车下一步面临的问题从踢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”禄。除了风神之外暖检,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等秀慑膘,以及合资自主品牌阑息棠,而在东风入股PSA散,成为第一大股东之后寞,东风乘用车无论在资源整合瓦、品牌溢价净掠褐、平台技术方面眉鞘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应色,当然这还需要时间证明保。   不过藕烫魄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向炮:资源协同包括产品蠢、平台挺矢檀、制造技术欢疲防、供应链刊洁、营销和国际协同梯辞茬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要缕吹居,随着车市的放缓挝扁,近年来希还便,从豪华品牌到合资品牌顽壁巷、再到自主品牌集屏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证龄。   与成熟品牌不同潍普,创业中的自主品牌航艾,在招募经销商差、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力恒嗡。随着竞争的加剧十、产品的丰富忙景,未来将对渠道提出更多的挑战渭,比如一年之内连上四款新车的吉利溜铜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理土。   盈利能力当然是最为重要的标准嫡,但是牺牲自己创抚娘、持续补贴经销商童媚怂,也不是长久之计喉伪轿,解决之道要不断有竞争力的产品推出梆。今年年底柑,风神AX5即将上市认颈德,明年AX1也将上市创漠玛。   实际上木仿极,在青海活动开始之前东啡,李春荣提前到达西宁缸霞,专门到长城和长安4s店进行调研阿。让他感到欣慰的是艘希,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75灌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的寞范醇,我可以负责任地说绵课,我们的商务政策是最好的艰,没有之一毙了。”李春荣对于渠道的重视程度伟,基本上是亲力亲为苦饰描。   目前懒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度动茹吮。按照规划砂境刻,每年净增网点50家抒邢,未来单店销量逐步提升至800台以上惕册,达到中国品牌经销商中上水平暑邻。 责编副胁:李芳" " 〗苛蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日梨捂,由中国汽车技术研究中心主办嫁府啤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办杉。在本届安全论坛上糜璃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲穆祷,在回顾过去的同时脓蓟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议遍泄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人话枯、车辆齐、道路等影响交通安全的诸多因素啦,促进共同发展瞄,从而降低事故中人员伤亡率吻筒,最终有效改善中国道路安全状况实梁螺。   会后寿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦狼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访憾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念闯佬颗,并阐述了对于人踞靶、车蔑显、路劝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解摄祁愁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示佩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务劳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念板抹强,一是日产汽车“三重保护”安全理念伟龋慑,即分别从社会庙、个人和车辆三个层面采取措施需,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念搅肯,就是在车辆的周边哆第惠,设置一个安全保护屏障港,针对车身周围不同的危险接近程度拈昆痕,我们会开发相应的技术进行保护宦翁。   除此之外丝饰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力廷椿岭。在车辆的前方媳、两侧炉懊、后方建立一个全方位的安全屏障禽虏晴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念勉急疟。同时退且喝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化多录,日产汽车也研发了一些相关技术瓜孤掂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鼻脐钎。   日产汽车始终将零排放朽、零伤亡作为企业愿景耽胖胳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担急核,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术搽竣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术丝娶秦,可以在自动模式下完成转向但、加速和刹车等操作怖轻,提升车辆的安全性能衫败翁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题看豌柔。即使后座坐有乘客恒,后侧方视线也不受遮挡副苯蒋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车阀确。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头陵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上膳委吾,帮助驾驶者做出正确的判断诚。   针对电动汽车领域筹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位爱撕,而电动汽车上的安全技术摆亮,应该也已经达到了世界顶级水平圈想。”   谈及无人驾驶和自动驾驶歼,高桥信彦表示冈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度妒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嫡经龄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶彼扒淋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍僻慷菜,日产在研发智能交通技术的同时购弯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目团,其主要分为四大领域旁。第一大领域是关于自动驾驶技术的珊任诚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验现。第二大领域主要针对电动汽车(EV)删蹭逻,对电池以及其安全性能进行研究绘父吩。   第三大领域是新的移动方式吭械孩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备贡酗晌,换句话说堑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助壬履妥,我们针对这个展开了研究叉席。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拾律,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展爸煌。   未来曙洼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及殊角烷,同时诧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辜,进一步降低交通事故发生率偏哄、持续改善中国道路的安全状况杠霜。 责编齿奴:李芳" "     【环球网报道】8月10日滥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市愁哥红,共推出6款车型憋懦,售价区间为17.58-23.58万骚。   新车亮点奋:   外媒点评兑克憾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编扳晚:李芳 版权作品耐芦,未经环球网Huanqiu.com书面授权躺搽七,严禁转载径夺,违者将被追究法律责任誊伍敞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口敬刹亩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭林蘑。   不久前步,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜晴耪,北汽集团以549.329亿美元营业收入啡兴惠,排名第160位图谜设,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单舰,也是首次入围世界200强甩牵。“我之前的预测是在180名左右痪,这个结果确实出乎我们意料敬期伦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乒冉。   据网通社了解坑笨,2015年定塘龟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蛋巨,再创历史新高姓。“十二五”期间堕冲俗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆曙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元惮年俯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元唾,增长3.4倍们伎筒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流曹馈,网通社可以断定以下两点睛笔雀:一倍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续倦岸、稳定的增长毛烯。二尚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蔼。   为什么能做出如此判断绅列磕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上修?徐和谊的一番话做了最好的解答微岸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂漓,咱们给人家代工挣俩臭钱蜜庞菠,那是发展民族工业板伸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗色?不可能驴。能走向国际化吗碴?那更不可能抽。”   然而令,做自主品牌识腑船,光有决心搁姐虚、喊口号是没有用的杉。正如徐和谊所说享醇:“干自主品牌真的难涡狭栓,现在大家都处于成长阶段姆骋胖,想要效益好显然不现实暮。但是效益不好就不努力拇,就情有可原吗纽?当然不是!咯。”   从“1 ”变“2 ”石,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心墙。短短5年时间剃扭娘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”摄检,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挎抒赁。“北汽人要有工匠精神杯,低着头薪匙瓤、少说多干彩壁睛,闷头干卡沥,一代人不行两代人伙坎,肯定成功敢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求睦赎。   随着“十三五”规划的展开蹦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”哆死木。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局姜椭。据悉伴享,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产犬宿肆、供差特、销估竭桥、研于一体的北汽集团南方基地甜伤。   届时故玫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心宫腔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市禄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展凳,形成1+1>2的布局嗽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品社体磐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺掠灭。   “十二五”期间肩杀,北汽集团凭借超前的战略眼光囤仍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瑟捎妙。通过产业链合作版裸肛,北汽掌握了最核心的三点(电池澳诬、电机塑、电控系统)技术绍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军铰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆年瑰贪,并取得了中国第一逝考、世界第四的业绩股。   据徐和谊介绍伞汰捌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上疟氢尘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案京纲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前林嚏化,北汽集团零部件业务板块几乎是0雌奸摆,经过这几年的快速发展硕匣措,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元眠,这是之前想都不敢想的诽啪。”对于北汽集团的转型滴划委,徐和谊深有感触叔。   据徐和谊介绍癌,未来北汽集团将围绕汽车产业链窟系笛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型讹杜,包括汽车金融枪坚惹、二手车函嘿醒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸陕,带来规陌蹬甏ィ和效益的双丰收钞拱虾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点碍携节。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业稗边,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向时倪,这也是转型升级的重要标志之一衬姐。北京通航以合资鬼、合作法呜困、资本运作为主要模式顷,在国内实现了产品工业化和市场营销吐。虽然规模不大匈,但已经显现出良性发展态势弹。   直视软肋郊蔬衡,质量和效益成关键词   “整体效益不高豁病,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言累郴,“我们举一个例子巾剁,这次500强名单共6家中国车企上榜记咆姓,总共盈利114亿美元非砂擅。美国2家车企鸵谩,共盈利171亿美元憋芳。我们的产销量远高于对手珐,总体效益却不如他们鸥粕。”   徐和谊指出及,提升效益逻驼虹,整合全球价值链锋堡汀,转型升级浦湾新,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的烂,也是整体中国传统制造业需要提升之处堵汲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施七吵,向好的企业学恃,从7个维度努力号斑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗淋。还有四个月申归榷,拭目以待卞耙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头牡堡,通过与他的交流可以看出森另雀,对于北汽集团的成长他是满意的坛。然而课卉,作为一名中国汽车人腾啡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌顶判武。   “跻身全球200强企业狡割工,不是终点劳疼蛔,而是新的起点唉诽。”徐和谊更是霸气直言玲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强奸汐宦,中国汽车行业前三甲驾碱外。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编检龚撵:李芳" "   车云按巨堵惦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行硅偷敛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲娟核布,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法骗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肌孪滤。本文由现场演讲整理而成肖怯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸翻,这两方面的关联性是显而易见的非经。    说到沃尔沃钢灯,大家联想到的第一个印象就是安全轮技。的确仓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瓷,他们就讲柔:“车是由人来驾驶的缄榷嫡。因此刷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全灵梨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则逢芹钾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拨没恭。可以这样说帆沧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面搽扩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带芯身盾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术不拈纠。其中当然有标配的青,也有选配的里绍便,组合成不同的配置回高。这里我稍微着重介绍一下阮,沃尔沃的City Safety城市安全系统鸡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统脆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂菜联匿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史奥奉抨。在2006年的时候滑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统茸操。第二年也就是2007年谦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能臣炕跑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统檬新详。2008年潍廷哥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety立,成为一个技术子品牌诚椒柬。之后的十年中这套系统不断地更新完善庆部酱,扩展了许多新的功能汗铆蛙,比如增加了行人探测把谰活、自行车探测晨痰、大型动物港、路沿和路障探测与避撞功能蠕敦。    避撞系统为什么这么重要呢阶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶赌宋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车诫莆坑、转向功能的话咳加,一切都是空谈惕缸。想象一下鲤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吴,这将是非常严重的问题缺陷兢拆。避撞系统的工作机理非常简单掂菲,首先是探测白残咯,然后是评估决策揽差,最后是干预航啸,包括警告或者自动刹车扑。    首先是探测孟。相比以前色叮清,探测功能已经取得了巨大的飞跃褪聘。从单个雷达到多雷达和摄像头遣福,并结合多传感器融合算法豁掠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战接剃钱。    接下来是决策慕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型裸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞陌。但是你在路上开车蓬慰,特别是中国的路况瑰茂查,不可能前面只有一个障碍物龄。所以随着多传感器的应用妒,现实需要更先进的威胁评估算法拎,可以同时考虑多个对象弥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象熟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力船惜附,你车周围的一切都可能是潜在威胁谩遂舒。    复杂的算法肯定会增加计算量码恒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酶敌劣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步郊挝骄,有必要进行适当的简化讨扭。但问题是怎么简化翁裙?比如现在大家经城偷啵看到的中国式过马路寄,一群人一起走殊,走到路中间谐莱,可能有几个人继续往前走廷村爸,有一些人停在那里私摔径,另一些人却往后退静怒桂,这时候要判断预测是非常复杂的武衡。所以卉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蹲控,使得警告和干预措施如何定时缮颗赂、提升相关性和可信度始终受到挑战陀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁馅说,才能提高决策的相关可信度挟观。    最后一步是干预寿。判断之后还要有一个干预的策略很径拦。干预一般是两种宫,先是警告稠乳,再可能干预廓泰。怎样警告呢石?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告副,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁岁圃何。如果没有可感受到的威胁存在俄藉,原则上车辆不应该警告驾驶员吐庭。这是因为涸河,如果还是警告诚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因家,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率唇董。时间长了之后透恳毖,他就会把系统关闭或索性换辆车藉览,在中国的路况环境下校论澳,如果一路上都是不停地警告廉耗和,这的确是个问题煞晒去。    警告只是一个声光或振动的信号势串,那么在警告之后舱薄戏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢汰掀?我们的策略依然是片敲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生桓,否则车辆不应自主动作套,理由也是刚才所说的署宋侗。可喜的一点是慑刹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升窃寡卧,自动干预所需的时间大大缩短了化诞稻,相比十年以前干,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能匈钨骗。最后一点板咎嘎,怎么协调人机界面垛娥妨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异赣策畅,也将是一个很大的挑战抠。    刚刚讲了很多夏苫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素逻承呢。首先是效率问题拨,要调整警告反应的时间双吵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效陷?警告干预是否可感知与理解橇始徘?第二是相关性武陇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出防?是正确的警告途,还是漏报或误报扇戈?比如说路前方有一辆大卡车慈哎伺,系统把它误认为是高速路交通标志牌粱韶,而不给任何警告偶,这个明显是漏报暖。但是反过来说颈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车霸,从而警告干预就讣,这个就是误报奈烫沦,这也是第一类和第二类误报的区别炼。最后是接受程度虱碉,警告是否很高程度被驾驶员所接受霸锤砰、并配合泪鳞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭陇懊但?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性宋,所以这三个因素之间要互相平衡陇缆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程翘材,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目闻姐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术麻凡陛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等碳固吝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目构。    大家或许会问为什么要做自动驾驶弟虽螺?是不是因为最近自动驾驶霞宏、无人驾驶炒的很热瞪分?同时还有一些顾客在问深巴,自动驾驶以后受,我们的驾驶乐趣在哪里奸办?因为很多人喜欢操控扔迸,喜欢在山路或者赛道上开车慌搔。    我们完全理解这些考虑晒犁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况臣团,今天早上我走的是中环返看隘,走走停停贝每,就像这幅照片中般的拥堵檀计髓。当然喝粱,交通拥堵也不是中国所独有程街,随着城市化进程的加剧梦骂,这是全球性趋势没。请问这样的驾驶乐趣何在毯茧饱?    除了拥堵盾速,还有安全问题碎篓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量琼柬。城市化的发展也加剧了空气污染略磷龟,以及可持续发展与能源的危机篙任。对各位顾客来讲亥,还有实现实时互联和出行便利的需求嚼掸翰。    所以柔搭,自动驾驶对社会燎叫界、环境和经济带来的益处是多方面的忱碉团。首先函甫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全海,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的泌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误乖,即使提升不到100%安全饭埂茶,但是97%拔屁、99%可不可以五境?自动驾驶还能连带产生其它的好处冒嚼,改善拥堵仙碾袄、节省能源消耗怒蠢、减少大气污染隘钳鹊,以及使旅途时间利用更高效闺嘘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利宠缓茅,但我们说肯定也有挑战彼,世界上没有免费的午餐剿。对于使用者来说堂凌椒,有人机交互的挑战坛。还有失效模式控制帮,万一系统失效以后萍崔,怎样用冗余系统来后备控制剑。有跟其他车辆系统的交互胶辩,你不只是一辆车单独行驶在路面上凤残藐。怎么感知环境屉会,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知裳酥歪。还有最后一个剃,再好的系统榷蘑薪,当顾客不当使用的时候秦糜,怎么做这方面的技术应对处理八。对于车辆设计来说蹭,还需要各种各样的冗余系统做后备拟烹吵,确保自动驾驶安全捻疏。    其实堤,自动驾驶不光是技术问题咐,更重要的是对社会和伦理的挑战步哥收,大家是不是能接受硅仍洼?首先咀,什么样的商业模式惫撤,是我们现在继续卖车的模式附,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式经。基础设施的改变溅乖采,比如说车道线瞄、公路标识的统一寐薪,这也是非常重要的段。还有保险公司是否接受钵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任绷毒。最后是公众的接受程度群恃,法律和法规的约束司,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注闯缮,从而也引发了很多相关的讨论巢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么怜礁?我们非常明确氓,这也是一贯的战略禄肋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者糜歇谱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者贸罐了。    这里举个最近的例子女,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车付层,已经在欧洲量产上市然室,今年下半年也将在中国投放市场翱星。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钱我诉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向护轮,而无需跟随前车呻捅尉。要知道旦湿羞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的典潭沃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景灯,那就是到2020年遍爽乖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辈刮藉。这是沃尔沃汽车庄重的声明怠,也是一个非常具有挑战性的目标虏收宪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赶?    我们认为首先要充分研究匣,通过真实用户与真实交通遍风辛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通俗娃。还要多方的合作镭,沃尔沃汽车通过与包括供应商檬肛埂、大学研究机构菏楔,以及政府部门在内的强强联合谐,来应对全球挑战秆籍弹。自动驾驶之路没有捷径顽,就像练马拉松一样跑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步每、循序渐进的盖歇糖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全豪笛贬,我们走的每一步也都要以安全为核心健。我们要以客户为导向腾偶澎,通过提炼典型路况将兽看,悉心定义测试所用的通勤道路七割,同时尽量控制风险萎和箱。在技术成熟之前陷,必须反复的测试蹲,以保证安全与可靠册狄邯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试梯蒙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目咖:要验证对社会和经济带来的好处透,是不是适合当前的交通环境嫉挛试,顾客尉、社会公众的接受程度茄府庭,还有道路基础设施的支持是不是充分端,与其它车辆和道路使用者的互动丝危伦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定纤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了桂,真正的大规模测试将在2017到18年蔡哩唾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车螺素拿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试侈粒蜡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目结。    上图右边是哥德堡市区的地图诫敌抢,这条环路相当于上海的内环或中环鹊硅惋,即城市高速交通路煞,是没有行人拓随、自行车笑,也没有交通信号灯波。自动驾驶测试者是租赁顾客汝倪泥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶俗。在驾驶过程中间,允许处理其它事务默嘛对,从驾驶员监控到不监控翻伎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术侗愧啤。    这里我要讲个非常重要的概念辈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶烘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段粮,驾驶员还是负责监控和指令皆,必要时钳,还应尽快接管人工干预凸汲分,所以还有不少局限性缎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控埠,车辆负责监控交通环境炼帅宪,根据路况决策和反应镐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事誓菱署。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能孟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已揣界墟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理等噶琅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度完沥,驾驶员需要对驾驶负责诡攘舜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蓖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶败凳帕,或者SAE第4级的程度妨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责凛顷谓。可以看出椒,这是两个阶段之间非常明显的分界线餐公。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理情尽,简单地讲两,是通过多传感器融合温,包括单个或数个摄像头透涸腐、毫米波雷达妥唱铺、激光雷达冻酥脐、超声波传感器等腥唇诗,加上云端和高精度地图懂虏,来感知周围环境多狼卷,评估路况和交通状况拜,相应决策与控制检,最后通过制动颊陵汲、转向和发动机系统来执行干预呈储韦。处于安全和可靠的考虑花娶馆,我们有备份系统逼,冗余的执行机构胯,万一其中一套系统有问题陌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶孤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司壤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅踌捂托。2017年桥祷筏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证玛深碧,随后我们将在中国底、美国和英国伦敦开展类似的技术验证凑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶帅夏,自动驾驶的远景又如何对凡石?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸来艰。如果大多数车辆有自动驾驶功能茂需,车辆可以与人侨绥、车瘸、路互相沟通扮期,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放红徐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上染插拈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布垂僻悲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时并,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赎双。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瘟涩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感豌墙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吴驴。 责编比窟烩:李芳" "   从很多角度来讲郊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的浚款。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功屯辈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功烯墙,国产化是必须的道路淌么乡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家夸呸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市罢怒,能够接触到更多的消费群体八孔慕。在网络发展策略方面分粪,我们会更加看重网络的构成形式认够,像城市快修店腹倪、售后维修中心蚂、维修工厂等密,主要目的是增加服务的便利性宠碎隶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务具孪。    上周末(7月29日)督局阑,在接受采访时偶讣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士举,回答了中国经济网等媒体的提问街似,内容涉及国内高档车市忱缓瘫伞,宝马在中国市场的发展战略控,以及营销网络发展和经销商盈利等内容凄级磷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士忍,年轻窟媳贡、专注鲸,富有亲和力;与媒体的沟通自然蹦、坦诚版鸽拉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沃倘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时呵亲,刘智说翟斡,中国经济发展已经进入一个新常态疗摊奢,就是从高速增长进入一个健康深息、可持续性的增长杀翔。但是女,随着经济运行质量的提高拷农,每一个百分点的增长漏,都是一个不容小觑的数量彭垒。把这个结论放到豪华车领域铜,我们所存在的这个行业辱蚊晒,应该不会有前几年爆发性的增长墙夹湿,市场会以一个比较稳定挪褪客、健康莎赏豌、可持续的态势继续发展瞎。就宝马而言能,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势局柔收。比如辅案慑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售栋兢,而是把新车寞、二手车却,技术保险茂疥盆,国际式售后服务一起发展常氦械,我们叫“利润四驱”宠鼻乒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展完申。    今年遣臀,在集团诞生100周年之际嫉备,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略达抠。那么俊碑,这些战略在中国市场怎样“落地”秦谢?刘智谈到沉禽,宝马集团刚推出新的第一战略蚕,其中的很多元素不仅是契合中国市惩肺荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊胃课。他举例说宠报,宝马提出的智能互联概念逞厂纷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上岁鬼葛,领先欧洲10年以上把揪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础存。再比如新能源方面合。中国政府强调髓,到2020年新能源车要达到500万辆滩含雇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蒋,包括纯电动和插电式混合动力车型互畔戊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疮。所以在新能源车领域疽,宝马会加大对中国市场的投入胃夕吵。因此昏,“从很多角度来讲挫达赖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”逼,刘智说倘。 BMW i3    随着本土化战略的实施荚,高档车市场国产车型所占比例越来越大脚碎祭。那么被,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的搭?刘智介绍说签休粳,目前叉眠芯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系叉耐。在几大豪华车品牌里面蕾,就进口车的销量来讲糖舷架,宝马应该是最大的缚匹次。我们对目前的状况还是满意的厩。因为这本身就是在我们的商业计划内锨。    至于将来委镭,刘智强调绢淬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功疙,必须在中国取得成功绰,在中国取得成功复,国产化是必须的道路”复灯。所以拜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入挞拐内。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谐撼黄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作刺。不久前炯赋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车糯袄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鸥。从长远来讲悼,国产车型的占比会越来越高墓猫嘎。 全新BMW X1    近年来窗策,高档车市场经销商层面的动向备受关注桐退鲍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢旗?刘智认为临,应该说泊,这是一个行业性话题群。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力衬挂,在厂商给予经销商更多的支持配合后涕讽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势尼蜂狸。就今年上半年的情况而言惺视,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的尖此。对比去年的数据扒,我们发现嚏访,不管是在新车毛利善狡,还是其他业务板块适坞,尤其是在售后姓识犊、二手车帛骸赊、金融保险等等几个业务板块先千,我们都有了明显的进步瘸。因此屏催商,他觉得扒:“目前旦问溯,宝马的经销商网络是非常健康的”海缕狠。因为任降,随着中国市场的不断成熟酿笆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式呵挎东。从厂家的角度来讲坎,我们也不断调整新车的供求关系谷慧裙,调整车型的配比冒搅少,调整商务政策楞嵌。综合下来弹剃,应该说目前宝马经销商网络惫队,处于一个非常健康的可持续发展状态娠奴。 全新BMW 7系    那么史,比较以往撬,宝马在经销商网络的拓展上江,节奏会不会放缓一些逝罢?刘智表示脚收秸,在经销商网络上赊,我们仍在稳健进行拓展铝颧,一步一个脚印地往前走房呕归。从绝对速度来讲埂是聊,或者是从增幅来讲贸鸥,因为基数变的越来越大贯入,所以这个百分比是越来越低的洛,这是很正常的阿偶。目前能卷,我们全国的零售网点超过了五百家蔑茨,覆盖了全国所有的省市自治区割晃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鼎蚕漓,覆盖了很多中小城市眯峡既。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体壬慰。在网络的发展策略方面每倘,我们会更加看重网络的构成形式领宛通,并不只关注于网络的数量诬敦。所谓的“形式”就是像城市快修店惰毛、售后维修中心捆畴、维修工厂等等一系列的体系概念苍现。主要目的是增加服务的便利性伦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务坡径履。对于经销商棠须卫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本绊爆耿,让他们有一个非常健康良性的发展星口妙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,ߐ